贵广高铁

贵广高铁时间列车表6对动车组运行时刻：1.D2801次（贵阳北——广州南），贵阳北7:13发车，途经贵阳、都匀东、从江、三江南、桂林北、贺州、肇庆东、三水南，当日12:54抵达广州南；返回为D2810次（广州南——贵阳），广州南13:30发车，不停三水南，增停怀集站，18:39抵达贵阳站。

2.D2803次（贵阳北——广州南），贵阳北7:59发车，途经贵阳、昌明、桂林北、贺州、怀集、肇庆东，当日13:30抵达广州南；返回为D2812次（广州南——贵阳），广州南14:00发车，增停恭城、三江南、都匀东、龙里北，19:23抵达贵阳站。

3.D2805次（贵阳北——广州南），贵阳北9:00发车，途经贵阳、龙里北、三江南、五通、桂林北、恭城、贺州、广宁、肇庆东，当日14:47抵达广州南；返回为D2814次，广州南15:10发车，增停怀集、钟山西、从江、都匀东、21:01抵达贵阳北。

4.D2807次（贵阳——广州南），贵阳站10:50发车，途经龙里北、都匀东、榕江、三江南、桂林北、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日16:31抵达广州南；返回为D2816次，广州南16:55发车，增停三水南、三都，22:47抵达贵阳北站。

5.D2809次（贵阳——广州南），贵阳站12:10发车，途经桂林北、肇庆东，当日17:02抵达广州南；返回为D2818次（广州南——贵阳北），广州南18:00发车，22:58抵达贵阳北。

6.D28011次（贵阳北——广州南），贵阳北12:14发车，途经三江南、桂林北、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日17:50抵达广州南；返回为D2820次，广州南18:20发车，23:31抵达贵阳北站。

7.D2817次（贵阳北——广州南），贵阳北17:10发车，途经龙里北、都匀东、三都、三江南、桂林北、钟山西、贺州、肇庆东，当日22:56抵达广州南；返回为D2802次，次日广州南7:00发车，增停怀集、从江，12:29抵达贵阳北站。

摘要:本文根据贵广铁路GGTJ-8标段，对该标段两安双线特大桥上部结构施工进行了分析，对上部结构简支梁预制包括钢筋工程、模板工程、混凝土工程及箱梁吊运及存放进行了详细分析，为高速铁路简支梁施工人员提供参考。

关键词:简支梁预应力混凝土结构施工工艺1概述贵广铁路GGTJ-8标段全长67km，工程总造价40.3亿元。

管段内有桥梁24座2.37万延长米，其中全长7339.994m两安双线特大桥是管段最长桥梁，里程桩号为DK545+497.630~DK552+836.775，大桥墩台225座，箱梁224孔，均为32m简支箱梁。

2施工工艺2.1钢筋工程在预制箱梁施工过程中，通常情况下，需要在钢筋绑扎胎膜上对梁体钢筋进行绑扎，并且需要采取相应的措施，对钢筋进行一次性整体绑扎处理，进而在一定程度上对钢筋骨架结构的尺寸、抽拔管位置等进行精确控制。

将预埋件模具安装在胎膜上，同时需要避让钢筋。

在整体起吊钢筋骨架的过程中，为了避免保护层发生过大、过小的变化，需要采取相应的措施，进一步有效地防止骨架发生变形；在施工过程中，为了保证模板内的清洁性，需要对模板内部进行清洁处理，同时采取必要的措施，进一步减少模板内钢筋施工的工作量。

对于外轮廓支架，一般采用型钢进行制造。

为了提高施工质量，采用测量仪器对构件的加工及安装等进行精确的控制，同时按照相应的规范要求，对成形后的保护层尺寸进行必要的控制。

为了便于拆装，对于顶板钢筋内支架，一般选择直径为89mm活动式钢管支架，数量控制在40个。

当钢筋起吊高度1m时，这时需要拆除顶板钢筋内支架，为了进一步提高工作效率，在绑扎钢筋骨架的过程中，需要缩短绑扎钢筋的周期。

通常情况下，按照橡胶抽拔管及预埋件定位、钢筋间距控制等顺序进行施工。

在钢筋绑扎胎膜上，安装相应的支座板、防落梁预埋板，以及相应的泄水孔等避让模具，在钢筋入模时，需要对各种预埋件进行避让处理。

对于箱梁外层钢筋之间的间距，通常情况下，利用胎膜上的定位短钢筋进行控制，进而在一定程度上对钢筋直接摆放绑扎。

贵广高铁方案1. 引言贵广高铁是指连接中国贵州省贵阳市和广东省广州市的高速铁路线路。

贵广高铁的建设对于促进区域经济发展、改善交通条件、提高人民生活水平具有重要意义。

本文将介绍贵广高铁方案的设计和预计效益。

2. 方案设计贵广高铁的设计采用了现代化的高速铁路标准，以提供快速、安全、舒适的乘车体验。

2.1 线路规划贵广高铁总长度约为900公里，起点位于贵州省贵阳市，终点位于广东省广州市。

线路经过了贵州、湖南、广西等省，共设有10个车站。

2.2 建设标准贵广高铁的设计速度为每小时350公里，采用标准轨距，并配备了最新的高速列车。

线路采用了隧道、桥梁等工程技术，以适应复杂的地形地貌条件。

2.3 车站设计贵广高铁的车站设计充分考虑了旅客出行的便利性和舒适性。

每个车站都拥有宽敞明亮的候车大厅、舒适的座椅、清洁的卫生间和方便的商业设施。

3. 预计效益贵广高铁建设对于促进经济发展、改善交通条件以及提高人民生活水平具有重要的影响。

3.1 促进经济发展贵广高铁的建设将加速连接贵州省和广东省的经济联系，促进跨区域的货物运输和人员流动。

这将有助于推动两个省份的经济发展，吸引更多的投资和人才。

3.2 改善交通条件贵广高铁的运营将大大缩短贵阳和广州之间的交通时间，提高出行效率。

同时，高铁的开通也将分流高速公路和航空客运的压力，改善道路和航空交通的拥堵情况。

3.3 提高人民生活水平贵广高铁的开通将为人民提供更加便捷的出行方式，使人们可以更方便地进行商务活动、旅游观光等。

高铁的运营还将带动沿线城市的商业发展，提供更多就业机会。

4. 建设进展贵广高铁项目已经进入了建设阶段，目前正在进行施工和设备采购等工作。

按照计划，贵广高铁将于2022年建成并投入运营。

5. 政府支持贵广高铁项目得到了中央和地方政府的大力支持。

政府将提供资金和政策支持，以确保项目的顺利推进和运营。

6. 结论贵广高铁的建设将为贵州省和广东省的经济发展、人民生活水平的提高带来巨大的推动力。

贵广高铁初定12月26日开通作者：旅游资讯来源：《青年时代》2014年第12期深化区域合作共建高铁经济带贵广高铁将于12月26日正式开通！记者昨日参加粤黔桂三地举行的“深化区域合作共建高铁经济带”贵广高铁沿线采访活动时获知这一消息。

目前“贵州之门”贵阳北站整体工程量已完成90%以上，现场仍有5000多人24小时奋战，确保12月25日前可以投入运营。

贵阳正完善旅游接待方案据介绍，贵广铁路将是近年来广州迎来的又一条新高速铁路，万众期待，但关于贵广铁路到底何时开通的具体时间，一直没有一个准确说法。

近日，广东、贵州、广西三地举行的“深化区域合作共建高铁经济带”贵广高铁沿线采访活动，在首站贵阳北站的现场发布会上，贵州省旅游局局长傅迎春和贵阳市常务副市长陈少荣均表示，贵广高铁定于12月26日正式开通。

傅迎春告诉本报记者：“应该不会变，不会再晚了。

”记者采访了贵阳北站客站指挥部总工程师熊巍，他表示中国铁路总公司并没有最后告知开通时间，但已经要求贵阳北站在12月25日之前具备开通条件。

傅迎春表示，贵广铁路等立体交通体系的建立是贵州旅游发展的最大“红利”，今年贵州高速公路通车里程将突破4000公里，到2015年底，可实现“县县通高速”的目标。

贵阳龙洞堡国际机场能够满足年1500万人次的出行需求，目前全省已有8个支线机场通航，5个支线机场正在规划建设。

陈少荣在接受本报记者采访时激动地说：“12月26日正式开通，标志贵州省、贵阳市首次进入高铁时代，是我们发展史上的一个里程碑。

”并称，这给当地带来了发展的“黄金机遇”，随着沪昆等5条高铁线路在2017年前陆续开通，贵州将大大缩短与沿海地区、长三角、珠三角的时空距离，融入了长三角和珠三角的8小时经济圈。

“这是贵阳千载难逢的好机会。

”陈少荣表示，贵阳已在轨道交通、机场三期、公路港等各方面加快配套建设，完善旅游接待方案。

贵阳北站24小时施工记者看到，被寓意“贵州之门”的贵阳北站已基本建成，镂空的铝板包裹着红色的巨柱，整个建筑外形不仅色彩绚丽，而且简洁现代。

贵广高铁广西境内西起的第一个站——三江南站
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三江南站位于广西壮族自治区三江侗族自治县古宜镇泗联村，隶属桂林北站管辖，距离三江多耶广场9公里，距桂林市149.2公里。

三江南站是贵广高铁广西境内西起的第一个站。

站房面积约5000平方米，2个站台4股道（含正线2条）。

三江南站位于距县城不足7公里的古宜镇泗联村，规模两台四线，车站共设有480个候车座位，高峰时段的最高聚集人数可达600人。

同时，车站还设置有4个售票窗口、2台自动售票机和1台自动取票机，方便大家购票、出行。

三江南
站日均到发旅客为5000人次左右。

2010年11月10日，广西柳州市三江侗族自治县侗乡同胞以“多耶”和吹芦笙的形式来庆贺龙吉大道开工。

当日，广西柳州市三江侗族自治县龙吉大道开工。

三江县龙吉大道工程，是连接三江县城与贵广高速铁路三江站的重要公路，也是三江县城与周边高速公路的主要连接线。

龙吉大道设计为二级公路，全长6.313公里，总投资1.5亿元。

贵广高铁：醉美风景线，一路向东，一路风景。

黔桂粤沿途美景逐个数！（作者龙继豪）【简介】：贵广高铁（贵阳－广州），是一条连接贵州省与广东省的高速客运专线，线路自贵州贵阳北站起，经贵州黔南、黔东南州，广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山等站至广东广州南站。

全长857公里，预计速度207.5—348.5公里/小时，从“筑城”——贵阳到“羊城”——广州，途经多处世界自然遗产、世界非物质文化遗产地：群山茫茫，悠远宽广的龙里大草原、布衣第一寨、车江大坝“万亩良田”；游走于美丽的苗乡侗寨、甲天下的桂林山水、清澈的漓江……贵广高铁，魅力风景线，一路向东，一路美景。

建成后贵阳至广州实现轨道交通4小时互通！2014年8月底试行，12月末将正式通行！沿线开设站有贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都县普安镇、榕江县、从江县、三江、五通、桂林西站、桂林北站（非正线上）、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东站（与南宁至广州高速铁路并线）、三水南站、佛山西站、广州南站等21个车站。

【贵阳站】西南最大火车站——贵阳北站贵阳风光旖旎，是一座“山中有城，城中有山，绿带环绕，森林围城，城在林中，林在城中”的具有高原特色的现代化都市，中国首个国家森林城市、循环经济试点城市。

以温度适宜、湿度适中、风速有利、紫外线辐射低、空气清洁、水质优良、海拔适宜、夏季低耗能等气候优势，荣登“中国十大避暑旅游城市”榜首，被中国气象学会授予“中国避暑之都”称号。

2014年国务院批复设立第八个国家级新区贵安新区，该新区规划定位为中国内陆开放型经济示范区、中国西部重要的经济增长极和生态文明示范区。

甲秀楼现代人对大都市都不陌生。

到贵阳，车水马龙的市区跟其他城市没有太大差异，就不必驻足细看啦，集民族山水浪漫和人文气息的花溪及青岩古镇值得一去。

众多风流才士，萧散名人都醉心于花溪，在花溪生活过的陈毅大元帅曾道出“真山真水到处是，花溪布局更天然。

十里河滩明如镜，几步花圃几农田”的感慨诗句；作家巴金“花溪小憩”见证其甜蜜爱情；徐霞客、赵以炯、苏步青……都曾漫步于此，就连敬爱的周总理也对花溪情有独钟。

被举报使用假材料贵广高铁安全堪忧标签：高铁安全混凝土粉煤灰假冒伪劣2011-10-23 16:17贵广高铁路线示意图近日，一位名叫彭远金的58岁男子在天涯论坛和人民网论坛等处发帖，实名举报正在建设中的贵广高铁（贵阳-广州）在混凝土中使用伪劣粉煤灰，严重危及这条拟于2014年通车的我国西南第一条高速铁路的安全。

举报信的署名者叫彭远金，男，58岁，是贵广高速铁路材料供应商之一——郴州市跃达环保建材有限责任公司（以下简称跃达建材公司）的一名老员工。

这封提头指向“铁道部并盛光祖部长阁下”的举报信，不仅根据自己所了解到的有关公司材料供应信息，同时也引述了《21世纪经济报道》此前在网上被广泛封杀的一篇有关报道内容，直指贵广高铁违反国家规定和质量标准，在混凝土中掺入使用非指定的和用假实验报告蒙混过关的粉煤灰。

举报信解释说，粉煤灰来自于电厂燃煤后的副产品，其对混凝土的的重要作用是改善混凝土的和易性、减少热能膨胀性及显著提高抗渗的能力，在目前高速铁路等各项重点工程中被广泛使用。

如果混凝土中使用了劣质粉煤灰，则会降低混凝土强度，甚至造成膨胀和裂缝。

对于造价近千亿，设计时速300公里/小时的贵广高速铁路来说，细细的粉煤灰能否达标，关系到这条路未来的质量和安全。

举报信称，2009年，跃达建材公司中标贵广高速铁路的粉煤灰供应项目，该公司曾承担过武广高铁和广东乐昌峡大坝的高性能混凝土所需粉煤灰供应任务，它之所以能中标，源于两点，一是原材料质量好——其加工前的粉煤灰原灰，来自华润电力鲤鱼江电厂，质量在全国属上乘；二是该公司的优良资质和精加工粉煤灰的质量信誉。

但在2010年10月，跃达公司突然接到贵广高速铁路公司一份正式处罚文件，该文件称跃达公司擅自对福州某建材公司出具招标委托书，欺骗了贵广公司，因此决定取消跃达公司的投标资格3个月。

之后，贵广铁路工地实际上停止了与跃达公司的供货协议，并拖欠跃达公司大量材料款。

颇感奇怪的跃达公司调查后发现，原来福建那家公司私刻跃达公司公章，假借跃达公司名义，与贵广铁路达成供应粉煤灰的协议，而在实际操作中，这家福建公司还使用假公章，以跃达公司名义出具粉煤灰实验报告，顺利地将实际并不产于跃达公司的粉煤灰送到了贵广公司的工地并使用。