重庆海事局典型案例

广东海事______________________________________________________MARITIME SAFETY航运公司安全与防污染管理之典型案例谈 海务、机务管理人员任职和兼职整理I 本刊编辑部三十五条的规定，责令该公司改正，并对该公司处以5000元罚款。

航运公司安全与防污染管理是航运公司日常营运的重要组成部 分,必须由适任的安全管理人员负责组织实施。

航运公司主要安全管理人员包括公司最高管理层、海务主管、机务主管等,本期为大家解析有关航运公司海务、机务管理人员任职和兼职要求方面的知识。

案例一当事者基本情况：某航运公司，经营内河普通货船运输，公司主要安全管理人员 有经理、海务主管、机务主管、调度员各1名。

基本事实：XX 年XX 月XX 日，当地海事管理机构对该公司实 施监督检査。

当海事行政执法人员检査海务主管工作落实情况时，发现海务主管在相关工作记录中的签名不一致，根据签署的工作 记录询问海务主管相关工作情况，海务主管不甚了解。

于是海事行政执法人员检查海务主管船员服务簿，发现海务主管长期兼任公 司下属的一艘船舶的船长，再通过海事协同平台査询，也证实其长期在船上任职。

此时，该公司经理和海务主管都承认海务主管事实上是在船上担任船长职务，没有履行海务主管的职责，只是在接受 主管机关检查时才回来应付检査，海务主管平时的工作都由机务主管负责。

处理经过：海事执法人员认为，该公司配备海务主管是不实 的，实际上没有配备海务管理人员（就算配备了海务主管，也存在在船上兼职的违法行为），违反了交通部2007年6号令第七条的规定，于是启动海事行政处罚程序，按照交通部2007年6号令第案例二当事者基本情况：某已建立安全管理体系航运公司，经营管理6艘1000总吨以上的沿海散货船（从事国内沿海跨省运输）。

基本事实：该航运公司所在地海事局于XX 年XX 月XX 日，派出海事行政执法 人员对该公司实施监督检査。

武汉海事法院服务和保障长江经济带发展典型案例（第二批）文章属性•【公布机关】武汉海事法院,武汉海事法院,武汉海事法院•【公布日期】2018.10.29•【分类】其他正文武汉海事法院服务和保障长江经济带发展典型案例（第二批）案例一以东方经验化解系列国际纠纷（该案被评为2017年度全国海事审判十大典型案例）——申请人哈皮那船舶公司（HARPINA OWNING COMPANY LIMITED.）与被申请人江苏天元船舶进出口有限公司、被申请人江苏新扬子造船有限公司和被申请人江苏扬子鑫福造船有限公司海事强制令案一、基本案情2013年底至2014年6月份，卡迪夫海事有限公司（Cardiff Marine Inc.）以其设立的包括哈皮那船舶公司在内的六家单船公司的名义，与扬子江船业（控股）有限公司旗下的江苏天元船舶进出口有限公司、江苏新扬子造船有限公司和江苏扬子鑫福造船有限公司（下称三被申请人）签订四份船舶建造协议，委托三被申请人建造四艘船舶（船号为1130/1131/1132/1133）；与扬子江船业（控股）有限公司旗下的江苏天晨船舶进出口有限公司、江苏新扬子造船有限公司和江苏扬子鑫福造船有限公司签订两份船舶建造协议，建造两艘船舶（船号为1170/1171）。

双方除1130号船舶正常交接和1171号船舶被终止建造外，其余四艘船舶均存在争议。

2017年3月1日，卡迪夫海事有限公司以哈皮那船舶公司为申请人，向武汉海事法院申请海事强制令，要求三被申请人立即交付“世外桃源”轮（即1133号船舶）。

2017年3月16日，哈皮那船舶公司作为申请人，以三被申请人为被申请人，向伦敦海事仲裁委员会（LMAA）提出仲裁。

除此之外，就1131号船舶项下纠纷，扬子江船业（控股）有限公司于2016年6月24日以三被申请人为申请人，以该轮对应单船公司（Pliades Owning Company Limited）为被申请人，向伦敦海事仲裁委员会提起仲裁。

编者按
中国海商法协会顾问、原中国外运集团总法律顾问孟于群自1985年
至今，已处理过数百个海事案例。

为使同业者少出差错、少走弯路、少
交“学费”、吸取其中的经验教训，作者从大量的海事案例中选取10件
典型案例，涉及无单放货、危险品毒气泄漏、管辖权争议、货损货差、扣
押货物、迟延交货、扣押船舶、包运合同、船舶碰撞和安全港口等十种类
型，争议金额从数百万元至十亿元以上不等。

10件案例时间跨度长达32年
（1985-2017），见证了我国法制体系逐步完善的过程，反映出我国企业
法律意识不断增强，法律人员走向国际舞台、处理涉外疑难案件水准越来
越娴熟的发展历程。

本刊自2018年第8期起陆续刊登这10件案例。

摄影/耿子72
有可能造成很大的经济损失。

此时此刻，深感自己法律和其他有关的知识太贫乏，个人的力量实在太单薄太渺小。

广州海事法院发布2023十大典型案件文章属性•【公布机关】广州海事法院,广州海事法院,广州海事法院•【公布日期】2024.03.19•【分类】其他正文广州海事法院发布2023十大典型案件2023年，广州海事法院积极展现司法能动性，深化海事审判精品战略，公正高效审理了一批具有影响力的案件。

经过精心评选，法院从多个维度筛选出十大精品案例并正式发布。

让我们一同走进这些案例，感受海事司法在维护海洋权益、保障航运安全等方面的力量与智慧。

目录01.上海天巍国际货物运输代理有限公司诉天津自贸通外贸服务股份有限公司海上货运代理合同纠纷案02.广州海运物资供应有限公司诉潭滨有限公司船舶碰撞损害责任纠纷案03.桂林爱索家居用品股份有限公司诉海洋网联船务有限公司等海上货物运输合同纠纷案04.黄某某危害珍贵、濒危野生动物案05.阳江市保丰码头有限公司诉连云港恒荣船务有限公司船舶触碰损害责任纠纷案06.广东永利游艇管理有限公司诉水中墅旅游发展（惠州）有限公司船舶租用合同案07.江苏晨泰物流有限公司诉明阳智慧能源集团股份公司海上货物运输合同纠纷两案08.广西川金诺化工有限公司诉福建正航达海运有限公司海上货物运输合同纠纷案09.陈某某诉中国海监广东省总队坡头大队行政处罚案10.深圳琪悦物流科技有限公司诉深圳加煜科技有限公司海上货运代理合同纠纷案01.上海天巍国际货物运输代理有限公司诉天津自贸通外贸服务股份有限公司海上货运代理合同纠纷案案号：（2021）粤72民初1231号审判员：罗春（独任）本案原告为货代公司，主张被告未在德国报关时补充提交有效材料造成其损失为由提起诉讼。

中美贸易战以来，英、德等欧洲国家多次对我国跨境电商企业进口增值税缴纳情况进行追溯调查。

本案通过分析货代企业在报关环节中的专业能力水平，理清了其在面对追溯调查中应承担的义务责任，认定原告未尽到货代企业应具有的谨慎注意义务，驳回了其要求被告承担垫付税款的诉讼请求，为处理跨境电商进出口申报过程中双方责任认定提供了裁判指引。

从几起典型案例谈海船船员任解职管理曲鹏翔郑丕显张忠杰摘要：船员上下船进行任解职信息登记是记录船员资历的主要途径，也是保证船员服务资历真实性的重要一环。

通过对几起船员任解职信息虚假案例的介绍，指出现阶段船员任解职管理中存在的问题，并分析其产生的原因，最后提出船员任解职管理的相关要求、注意事项及管理建议。

关键词：船员任解职；服务资历；管理建议DOI:10.16176/ki.21-1284.2019.12.004船员任解职是中国籍船员在国内港口的中国籍船舶进行上船任职和下船解职的信息记载，是记录船员资历的主要途径，也是保证船员服务资历真实性的重要一环。

然而，在近年来的海事现场监督检查中，发生多起船员任解职方面的问题或违章行为。

部分船员为了获取船员上船服务资历，编造船员任解职虚假信息。

一、案例介绍1.未及时报备船员解职信息的案例2018年5月22日，洋山港海事局执法人员对辖区船舶A轮进行船员资历核查中发现，海船船员管理系统显示该船有2名船长在船任职，而实际上该船船上只有1名任职船长，产生资历冲突的问题。

通过查阅公司调令和船上交接班报告，发现该船前任船长李某已于3月17日下船，但未在海事管理机构进行解职登记或报备。

事后公司承认，由于公司负责船员电子申报系统报备的部门与公司派遣部门之间存在信息不对称，造成未能及时报备船员任解职信息。

2.船长未如实记载任解职信息的案例2017年7月19日，洋山港海事局执法人员通过海船船员管理系统核查发现：辖区码头停泊的C 轮，在某一个时间段存在2名二副同时在船任职的现象。

经现场核查发现：船上只有1名二副在船履职，通过查阅航海日志、船员名单证实等船舶资料，发现二副没有在船服务的资历。

针对这一情况，海事执法人员对船长开具未在船员服务簿内如实记载船员服务资历的违章，在海船船员管理系统中录入船员杨某虚假船员服务资历的不良记录。

3.通过网上找中介虚构任职信息的案例2016年10月13日，洋山港海事局执法人员在对辖区码头的C轮实施船员履职检查中，发现在海船船员管理系统中显示陈某（任职日期2016年9月19日，任职地点为山东某港）在船上任职三副，经检查，发现船上无此人，船长也证实该船上没有船员陈某。

近期典型水上交通事故案例部海事局【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2017(000)010【总页数】1页(P27)【作者】部海事局【作者单位】【正文语种】中文（一）江苏常州7•9“天盛18”轮碰撞事故7月9日2235时许，宁波天盛海运有限公司所属“天盛18”轮装载水渣48 810吨由京唐港开往常州港，在长江泰兴水道#72红浮附近由北向南横越航道过程中，与靠泊在常州港录安洲港区华润化工长江码头#3泊位的“双龙海”轮发生碰撞，随后10日0025时许，“天盛18”轮在长江#73红浮下行通航分道内与正常下行的“中汇20”轮发生碰撞，事故造成三船不同程度受损，新润石化码头部分坍塌、管线撕裂并引起燃烧，总损失超过1 000万元。

（二）长江太仓段8•1“新恩惠008”轮自沉事故8月1日0235时许，连云港鲲鹏船务有限公司所属“新恩惠008”轮载运1 419.931吨货物由江阴驶往厦门途中，在长江白茆沙北水道#B1黑浮附近水域沉没，船上8人全部落水，其中6人死亡、2人失踪。

（三）长江马鞍山段8•2“宝航1006”轮自沉事故8月2日0653时，安徽省蚌埠市个体所有船“宝航1006”装载黄砂约2 000吨，在长江马鞍山段（长江下游航道里程约406公里）何家洲夹江上口下游约500米处（江心洲一侧）沉没，2人死亡。

（四）福建平潭8•19“安达盛”轮与“新东远”轮碰撞事故8月19日0502时，河北省沧州渤海新区安达海运有限公司所属“安达盛”轮与安徽省芜湖市晨光船务有限公司所属“新东远”轮在福建平潭白姜岛附近海域（概位：25°26′.7N /119°51′.0E）发生碰撞，事故造成“新东远”轮沉没，6人死亡、3人失踪。

（五）上海吴淞8•19“顺航9688”轮自沉事故8月19日2310左右，安徽亳州籍个体所有内河干货船“顺航9688”轮在上海吴淞4号锚地东北角水域给“启顺888”轮过驳原石时，遭遇强对流天气，货舱进水后船舶沉没，船上4人落水，其中2人获救，1人死亡，1人失踪。

上海海事法院发布涉外海事审判十大典型案例文章属性•【公布机关】上海海事法院,上海海事法院,上海海事法院•【公布日期】2022.06.29•【分类】其他正文上海海事法院发布涉外海事审判十大典型案例服务保障“一带一路”建设典型案例案例1上海捷喜国际货物运输代理有限公司与重庆市公路工程（集团）股份有限公司海上货运代理合同纠纷案（入选最高人民法院第三批涉“一带一路”建设典型案例）基本案情2014年11月12日，捷喜货代公司与重庆公路公司签订运输协议，约定由捷喜货代公司代重庆公路公司办理161台车辆设备的出运事宜，装货港为中国上海港，卸货港为也门荷台达港（HODEIDAH）。

货物运抵目的港顺利交货后，重庆公路公司未能按约向捷喜货代公司支付运输协议下的应付费用。

2015年2月4日，重庆公路公司向捷喜货代公司出具付款承诺书，称由于当地局势不稳定，其无法在约定时间内从沙特项目基金收到工程预付款，故而拖欠捷喜货代公司费用，并承诺将于2015年3月2日前付清所有拖欠费用，但此后并未支付。

庭审中，重庆公路公司以目的港所在国也门发生战乱为由，主张援引不可抗力免责。

经查，涉案货物原本将用于重庆公路公司在也门承接的阿姆兰—亚丁高速公路项目建设，该项目团队人员在2015年3月的也门撤侨事件中已撤回国内，项目因此搁置。

上海海事法院审理认为，目的港所在国发生战乱，影响的是公路建设项目，重庆公路公司的偿付能力因此受到波及，但其不能因为无法收到公路建设项目下的合同款项而免除向捷喜货代公司承担的付款义务。

故判决重庆公路公司支付所拖欠的费用。

二审维持原判。

典型意义解读“一带一路”沿线国家众多，政治、经济、民族、宗教、法律、文化、地理状况复杂各异。

在“走出去”参与投资、合作、建设过程中，遭遇政局动荡、战乱、罢工、自然灾害等不可抗力事件或者其他不可预测的情势变更都在所难免，本案即是由此引发纠纷的一个典型事例。

本案海上货物运输合同目的地也门是“一带一路”沿线国家之一，所运送的货物系用于国内企业通过海外竞标承接的重大基础设施建设项目。

天津海事法院发布海事审判典型案例文章属性•【公布机关】天津海事法院•【公布日期】2020.04.29•【分类】新闻发布会正文天津海事法院发布海事审判典型案例（2020年4月29日）壹、陈某某诉中国人民财产保险股份有限公司高淳支公司等通海水域保险合同纠纷案基本案情陈某某为其所有的“宁高鹏3368”轮向人保高淳支公司投保沿海内河船舶一切险，人保南京分公司签发保险单。

该保险条款第三条第一款规定，由于船舶不适航、不适拖（包括船舶技术状态、配员、装载等，拖船的拖带行为引起的被拖船舶的损失、责任和费用，非拖轮的拖带行为所引起的一切损失、责任和费用）所造成的损失、责任及费用，保险人不负有赔偿责任。

2016年3月13日，“宁高鹏3368”轮在运输过程中发生触碰事故，事发时在船船员三人均无适任证书。

岳阳海事局认定该轮当班驾驶员未持有《内河船舶船员适任证书》，违规驾驶船舶、操作不当是造成事故的直接原因，该轮对上述事故负全部责任。

陈某某就事故损失向人保高淳支公司提出保险理赔。

人保南京分公司认为，船员操作不当是导致发生触碰的直接原因，且船员没有适任证书、船舶未达最低配员标准，船舶不适航属于除外责任，故有权拒绝赔偿。

裁判结果天津海事法院一审判决驳回原告的诉讼请求。

原告提起上诉，天津市高级人民法院二审维持原判。

典型意义长期以来，很多从事内河货物运输的企业、个人为降低经营成本，雇佣不持有适任证书的船员或不按最低配员标准配备船员，给内河航行安全造成了严重隐患，损害了内河航运经济健康有序发展。

2016年，最高法院出台《关于为长江经济带发展提供司法服务和保障的意见》，提出要引导各类市场主体展开有序良性竞争，指引港口、航运、造船企业切实增强安全意识、质量意识，为平安黄金水道建设提供有力司法支撑。

该案依法认定涉案船舶未配备持有适任证书的船员属于船舶不适航，在船舶不适航与保险事故有因果关系的情况下，依照保险条款免除保险人的赔偿责任，对于强化内河航行安全意识，促进内河航运经济高质量发展具有积极意义。

根据交通部海事局关于《全国海事系统深入推进海事行政执法廉政风险防控机制建设的实施意见》精神，结合全省海事工作行政执法实际，制定本方案。

一、指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，按照中央纪委六次全会、省纪委六次全会和全国交通系统廉政工作会议的要求和部署，坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，以海事行政执法为重点，以加强对权力运行监督为主线，进一步加强行风建设，提高反腐倡廉建设科学化水平，不断开创反腐倡廉工作新局面，为推动全省海事事业发展提供坚强保证。

二、目标要求通过开展廉政风险防控工作，建立起教育、监督、预防相结合的行政执法廉政风险防控长效机制，使全省海事执法队伍普遍受教育，海事执法人员的廉洁自律意识显著增强，确保行政权力在廉洁、高效、透明的环境下运行，坚决遏制和消除行政执法中损害人民群众利益、影响行业形象的不良行为，把可能出现的苗头和隐患消灭在萌芽状态，塑造公正执法、文明执法和清廉、高效的海事良好形象。

三、工作重点全省海事行政执法廉政风险防控工作要紧紧围绕船舶检验、船员培训、安全检查三个关键环节，建立健全防控机制，认真进行摸底排查，制定针对性强、操作性强，覆盖行政执法全过程的防控措施，实现“规范执法、文明执法”的目标。

四、实施方法（一）组织领导。

为确保廉政风险防控工作取得实效，省局成立由党委书记石革军同志和局长范志鹏同志任组长的全省海事系统行政执法廉政风险防控工作领导小组，领导小组下设防控工作办公室，由省局纪委书记郭立新同志任办公室主任，办公室设在党委办公室，具体负责此次工作检查督导。

（二）计划安排。

（1）宣传动员(4月中旬)。

通过动员大会、专家领导辅导、观看教育片、答题问卷活动等形式，认真组织全省海事系统职工学习部海事局关于开展海事行政执法廉政风险防控工作文件, 统一思想认识，把握精神实质，学习兄弟单位先进经验，营造良好舆论氛围，使全省海事执法人员充分认识开展防控工作的重要性和必要性，提高开展工作的自觉性和主动性。