轮胎压力智能监测报警系统(TPMS)

汽车胎压监控系统(TPMS)应用参考指南轮胎压力监控系统（TPMS）是用于提高汽车安全性的新标准。

先进的集成技术被用来提供TPMS 解决方案，从而实时监控轮胎压力并就不正确的充气轮胎向驾驶员发出警报。

如何利用飞思卡尔TPMS 产品来满足联邦机动车辆安全标准（FMVSS）138 和全球汽车制造商的要求呢？轮胎压力监控系统（TPMS）是用于提高汽车安全性的新标准。

飞思卡尔利用其先进的集成技术来提供TPMS 解决方案，从而实时监控轮胎压力并就不正确的充气轮胎向驾驶员发出警报。

飞思卡尔TPMS 产品满足联邦机动车辆安全标准（FMVSS）138 和全球汽车制造商的要求。

传感器（MPXY80x0）也称为Daytona。

它是表面经过微机械加工的电容性机电系统（MEMS）压力传感器。

Daytona 包括压力变频器、正温度系数集成电阻温度传感器和生产校准的压力和温度8 位数字输出所需的全部线路，所有应用均在一个冲模上提供。

MCU+RF: MC68HC908RF2，也称为RF2，由两个蕊片组成。

一个是2KB 闪存HC08 MCU（与MC68HC908RK2 部件号相同）；另一个是RF 发送器，能在几百米的有效距离内传输数字数据（与MC33493 部件号相同，也称为Tango3）。

RF 接收器: MC33594 也称为Romeo2，是兼容RF2 的接收器。

Romeo2 能够接收并解调Manchester 编码数据，并能在普通的串行外围接口（SPI）上输出本数据。

Rx 模块实施注意事项：MCU 运行不需要晶体，因为RF2 包含一个内部时钟生成器（注意管脚21 和22 都处于打开状态）；发送器将晶体用作锁相环（PLL）的参考振荡器；13.56 MHz 晶体提供运营商级的传输频率（433.92。

外置式胎压监测仪使用说明外置式胎压监测仪（Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS）是一种用于监测车辆轮胎气压的设备。

它能够实时监测车辆轮胎的气压并提供警告，帮助驾驶员及时发现轮胎漏气及胎压异常情况，确保车辆行驶的安全性和稳定性。

以下是外置式胎压监测仪的使用说明。

一、安装与连接1.找到车辆轮胎上的胎压感应器（通常是安装在轮胎空气嘴上的小设备），它会发送轮胎的气压数据给胎压监测仪。

2.将感应器连接到监测仪上。

通常情况下，一个监测仪可以同时连接四个感应器，每个轮胎一个。

确保连接正确，轮胎与感应器匹配。

二、显示屏幕介绍1.开机后，显示屏幕将显示各个轮胎的气压数据。

通常是以图标的形式显示，每个轮胎对应一个图标。

2.屏幕上还会显示当前的胎压数据、胎压警告值、胎压趋势等。

三、胎压数据的读取与重置1.胎压监测仪会自动读取车辆轮胎的气压数据，并在显示屏幕上展示。

2.按下设备上的“读取”按钮，可以手动触发胎压数据的读取。

3.若要重置胎压数据，按住“重置”按钮，屏幕上的数据将被清零。

四、警报与警示1.当轮胎气压低于设定的警报值时，胎压监测仪会发出声音或者显示警告图标。

2.驾驶员应当及时停车检查轮胎气压并采取相应措施，如充气或更换轮胎。

3.警报声音持续响起时，应当尽快停车检查，以免出现危险。

五、胎压趋势的监测1.外置式胎压监测仪可以实时监测轮胎胎压的变化趋势，显示在屏幕上。

2.通过观察胎压趋势，可以及时发现轮胎漏气或者破裂等异常情况，避免事故发生。

六、常见问题与解决办法1.如果感应器与监测仪之间的连接出现问题，可以尝试重新配对或者更换感应器电池。

2.如果显示屏幕上的胎压数据与实际不符，可能是感应器损坏，需要更换。

3.必要时，可以根据监测仪的操作手册进行进一步的问题排查与解决。

外置式胎压监测仪是一项非常有用的车辆安全装备，它帮助驾驶员及时发现轮胎问题，提高驾驶的安全性和舒适性。

使用说明中的提示和建议应被严格遵循，以确保胎压监测仪的正常运行及准确性。

汽车轮胎压力监测系统(TPMS)1. TPMS系统概述TPMS - Tire Pressure Monitoring System，汽车轮胎压力监视系统，主要用于汽车行驶过程中实时监测轮胎气压，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。

美国汽车工程师协会的调查统计表明，美国每年有26万起交通事故是由于轮胎故障引起的，而75%的轮胎故障是由轮胎气压不足或渗漏造成的。

爆胎造成的经济损失巨大。

有鉴于此，在2000年美国国会通过了TREAD 法案。

TREAD法案的要求之一是到2007年，所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监视系统。

回应TREAD法案，美国公路交通安全局（NTHTSA）要求到2007年，所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监视系统，并提出了汽车生产商的执行时间表：· 2005 Sep: 50%美国市场出售的轻型汽车· 2006 Sep: 90%美国市场出售的轻型汽车· 2007 Sep: 100%美国市场出售的轻型汽车注: 以上轻型汽车指重量低于10000磅的轿车, 卡车, 客车等, 但不包括同轴端有2个轮胎的汽车。

目前, 美国每年的汽车销量约为1500万辆（轿车/卡车），全球每年约5000万辆。

平均每辆车需要4.2个轮胎（不包括备用胎）。

目前，TPMS主要分为两种类型：一种是间接式TPMS，它通过汽车ABS的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，其缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100公里／小时的情况进行判断。

另一种是直接式TPMS，它利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上。

监视器随时显示各轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低、渗漏、太高、或温度太高时，系统就会自动报警。

NHTSA对这两种TPMS系统进行了评估。

TPMS(轮胎压力监视系统)尹智海 2008.4TPMS: The Tire Pressure Monitoring SystemTire pressurenominal pressure valid for cold tires gas-law:p*V=n*R*TAdvantages: conserve fuel and long life expectancyTire failuresnatural pressure losspunctures from screwsTire pressure warning algorithmOptional inputsVehicle load Vehicle speed Ambient temperature Ambient pressureInputsTire pressure Tire temperatureWarning algorithm OutputsPlausibility checks Threshold supervision Temperature compensation Leak rate identification Warning AlertFor internal use only!Driver information前装市场200kPa160kPA200kPa200kPa后装市场TPMS法律规定 2005年4月8号NHTSA(美国国家高速公路交通安全管理局)规定： 1）轻型汽车安装率 ■2005.10.5前安装率20% (第一阶段) ■2006.9.1前安装率70% (第二阶段) ■2007.9.1前安装率100% ■新车出厂注册登记之后180天内TPMS安装到位. 2）市场端要求(2004.9.16) ■轻型车前端市场：2004.9.16-2005.4.8间生产的车必须在2007.9.1前TPMS 完成安装。

■对汽车厂商而言的后端市场：在第一阶段生产的汽车必须部分或全部符合规定要 求。

轮胎压力监测系统(TPMS)实现方法简述轮胎压力监测系统(TPMS)的工作是通过射频收发来实现的，由压力监测模块及接收模块组成。

压力监测模块主要由轮胎压力传感器MPXY8020A（简称DAYTONA）及内含射频发送芯片MC33491（简称TANGO）的微控制器MC68HC908RF2（简称RF2）组成；接收模块主要由射频接收芯片MC33594（简称ROMEO）及微控制器MC68HC908GT8（简称GT8）及相关的外围设备电路组成。

本TPMS系统工作在315MHz频率FSK（Frequency Shift Keying）模式下，如图1所示。

（1号轮胎）（N号轮胎）图1 轮胎压力监测系统（TPMS）工作示意图一、压力监测模块工作原理简介压力监测模块安装在轮胎内，由3V锂电池供电。

轮胎压力传感器除了能够检测压力外，还能检测轮胎内的温度。

压力监测模块的硬件联接如图2所示。

图2 压力监测模块硬件连接示意图RF2中虽然集成了射频发送芯片TANGO，但TANGO的工作仍需要完全由MCU来控制，设定其工作频率及模式，从而控制数据的发送。

上电复位后RF2开始工作，先设置DAYTONA工作在STANDBY模式下，然后RF2进入STOP模式。

程序流程如图3所示。

图3 压力监测模块软件流程图由于DAYTONA在此模式下OUT腿每3秒将输出一次下降沿，触发RF2的键盘中断，从而唤醒RF2。

RF2被唤醒后，禁止键盘中断，然后通过设定修改DAYTONA的工作模式，来分别读取采集的温度和压力数值，随即使用MANCHESTER 编码方式来发送射频数据。

发射完成之后再重新允许键盘中断，让DAYTONA进入STANDBY 模式，同时RF2进入STOP模式。

RF2的这种工作模式是为了降低功耗，延长压力监测模块的使用寿命。

RF2工作在内部晶振模式下，可以增加其抗干扰能力。

并且DAYTONA的RST信号将每隔52分钟复位一次RF2，这样可以进一步提高系统的工作可靠性。

胎压监测系统(TPMS)技术与设计考虑上网时间: 2006年09月22日打印版推荐给同仁发送查询TPMS对于提高汽车安全性有举足轻重的影响，轮胎是汽车和路面唯一直接接触的部分。

轮胎过于膨胀或处于充气不足状态都会影响汽车安全性。

有很多车祸都因轮胎出现状况而导致的。

美国高速公路安全协会（NHTSA）也因此立法强制实施TPMS。

TPMS的要求和设计挑战TPMS系统的要求有：低功耗、在恶劣环境下高度运行的可靠性、较小的压力传感器误差容限以及更长的工作寿命等。

为实现10年使用寿命这一目标，必须使用低功耗集成化部件。

电源管理因此成为首要的挑战。

在设计一个运行稳定、功效高的系统时，需要考虑的第一个因素就是软件。

因为车轮模块通常是用微控制器来执行命令的，所以应采用一种智能化算法实现预期的功效。

例如，每次都要将一个完整的8-bit参数传输到接收器吗？或者，传输一个1-bit参数低压报警信号是否更加有效？多长时间测量一次胎压？系统总是测量所有参数，还是对一个参数的测量次数比其它参数多？应由车轮模块执行参数计算还是接收器来执行？软件工程师在设计TPMS系统时必须考虑这些问题。

其次，使用低频功能是控制TPMS的非常有效的方法。

在使用低频接口时，感应模块可以始终处于电源关闭模式，这样功耗最低。

只有在收到唤醒信号后，传感器才会进行测量和数据传输。

除了降低功耗以外，低频接口还具备设计灵活性和其他一些优势。

例如，低频通讯可使系统通过低频接口向微控制器发送特定命令，以对轮胎进行重新校准和定位。

第三种降低功耗的方法是使用滚动开关来检测轮胎是静止的还是运行的。

因此，运算可通过如下方式进行——只有当车辆运行时，才进行相应的检测和/或传输。

一些TPMS传感器（比如SP30）集成了加速度计，该加速度计是一种检测车轮旋转的高G传感器。

因此，应用软件可以用这种方法编写——即当加速度计的读数低于某一水平时，表明车辆是静止的或者非常缓慢地行驶着，此时，TPMS可停止运行或以很低的频率运行。

190AUTO TIMETRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全1　引言本文介绍了常见的TPMS 类型、TPMS 胎压传感器技术要求、天线板布置方式及成功率影响因素分析，为在具有TPMS 检测要求的主机厂提供建议及规划指导。

2　TPMS 介绍2.1　TPMS 工作原理待检车辆在主线工位移动，TPMS 设备根据车辆位置依次触发左前，右前，左后，右后4个胎压传感器，读取胎压ID 值并上传对应系统。

a) 针对不同形式的胎压传感器（轴向、切向）天线板采用不同线圈发射低频信号激活胎压传感器。

b) 传感器被激活后返回带有胎压、胎温、轮胎ID 信息的高频信号，不同供应商采用不同的胎压通讯协议。

c) 天线板是通过控制低频信号的影响范围来控制读取的轮胎（即防读穿）。

d) 任何标示位相同，频段一致的高频信号都会被天线板识别读取。

2.2　TPMS 类型主要类型包括间接式TPMS 、直接式TPMS 、混合式TPMS 和无源式TPMS [1]。

a)间接式TPMS通过车辆ABS 上系统上的轮速传感器来比较四只轮胎的转速来实现欠压报警：如果其中一只轮胎气压降低，车辆重量会使该轮直径变小，行驶相同的距离该车轮转速就会与其他车轮不同，当差别很大时就仪表就会发出异常胎压报警。

b)直接式TPMS通过安装在轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压、温度等信息，利用无线发射器将压力等信息从轮胎内部发送给中央接收器单元，在仪表盘显示每个轮胎的气压数据，当轮胎气压过低或漏气时系统会自动报警[2]。

c)混合式TPMS是结合直接式TPMS 和间接式TPMS 的优点而提出的一种TPMS 结构。

d)无源式TPMS为一种无电池的TPMS ，通过能量收集器、电磁耦合或无源无线声表面波器件为TPMS 的轮胎模块提供能量，实质上也是一种直接式TPMS ，为了区别于采用电池供电的直接式TPMS ，称为无源TPMS 。

3　TPMS 传感器分析3.1　胎压传感器类型介绍常见的胎压传感器分为切向传感器和轴TPMS 胎压检测系统介绍及工厂实施方案宋明益吉利汽车集团有限公司　浙江省杭州市　315336摘 要： T PMS(Tire Pressure Monitoring System)作为一种轮胎压力监测系统，可以进行轮胎压力和温度等状态的监测和异常情况的报警，提醒驾驶人及时处理，提高汽车驾驶的安全性、经济性和舒适性，是智能轮胎技术的一个非常重要的应用。

简述tpms常见的故障及维修方法
TPMS是指胎压监测系统，其常见的故障及维修方法如下：
- 胎压过低或过高：需要找到具体原因，针对漏气、密封不严、轮毂氧化砂眼等问题进行处理。

- 胎压传感器或ABS传感器损坏：更换新的传感器，对于采用直接式胎压监测的车型，还需要对传感器进行匹配。

- 车辆断电、亏电或更换蓄电池：将四轮胎压补充至一致且合适范围内（2.2bar-2.5bar），然后驾驶车辆行驶30-50km左右，TPMS胎压灯就会自行消除。

如果仍不能消除，则需要使用诊断仪进行电脑复位。

TPMS故障的维修需要专业知识和技能，如果无法自行解决，建议前往汽车维修店进行检查和维修。

TPMS轮胎压力监测系统技术介绍：TPMS的英文全称是TirePressureMonitoringSystem，中文意思是“轮胎压力监测系统”。

TPMS（轮胎压力监测系统）的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。

目前，轮胎压力监测系统主要分为两种类型：一种为间接式（Wheel-SpeedBasedTPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。

ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。

当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。

另一种是直接式（Pressure-SensorBasedTPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。

当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。

与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。

但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

技术应用情况：欧盟对新车提出一系列安全和环保要求。

从2012年开始，各类新车必须装配低滚动阻力轮胎(LRRT)并配备轮胎气压监测系统(TPMS)，这将成为强制性法规。

在我国，直到近几年才有少数汽车制造巨头开始考虑将TPMS系统作为标配。

中国是另一个潜力巨大的市场。

在若干年以前，糟糕的道路状况使得TPMS系统根本无用武之地。

但最近几年中国道路状况的巨大改善已经使得TPMS的使用成为可能。

目前TPMS主要还是作为一个豪华系统出现在一些高端车型上。

TPM（Tire Pressure Monitoring System，轮胎压力监测系统）是一种用于监测轮胎压力和温度的系统，通常用于现代汽车以确保行驶安全。

TPMS 配对指令是指将TPMS 与车辆的其他系统（如车辆信息模块）进行通信和配对的过程。

在不同的车辆和制造商中，TPMS 配对指令可能会有所不同。

一般来说，配对过程可能包括以下步骤：
1. **初始化**：启动TPMS 并将其置于初始化模式，以便进行配对。

2. **寻呼**：车辆的信息模块会发送一个寻呼信号，以唤醒TPMS。

3. **响应**：TPMS 接收到寻呼信号后，会发送一个响应信号，以确认其存在和状态。

4. **数据交换**：车辆信息模块和TPMS 之间会进行数据交换，包括传输TPMS 的ID、压力和温度信息等。

5. **验证**：车辆信息模块会验证接收到的数据，以确保正确性和完整性。

6. **存储**：一旦配对成功，车辆信息模块会存储TPMS 的数据，并可能在车辆的电子控制单元（ECU）中设置一个中断或轮询机制，以便定期接收和更新TPMS 的数据。

7. **使用**：配对完成后，车辆信息模块可以使用TPMS 提供的数据来监控轮胎的状态，并在必要时警告驾驶员。

TPMS胎压监测系统功能规范TPMS（Tire Pressure Monitoring System）胎压监测系统是一种车辆安全装置，它能够实时监测车辆轮胎的压力，帮助驾驶员及时发现轮胎异常，确保驾驶安全。

以下是TPMS胎压监测系统的功能规范。

一、实时监测功能TPMS系统应能够实时监测车辆轮胎的压力，并将数据传输给驾驶员。

这样驾驶员可以随时了解轮胎的状态，以便及时处理问题。

二、失压告警功能当轮胎的压力低于或高于预设的安全范围时，TPMS系统应能够发出声音或发出视觉警示，提醒驾驶员轮胎出现问题。

这样驾驶员可以立即注意到并采取措施，避免因轮胎问题而导致意外事故。

三、胎压调试功能TPMS系统应具备胎压调试功能，使驾驶员能够校准每个轮胎的压力。

这样可以确保系统获得准确的数据，提高监测的准确性。

四、轮胎温度监测功能TPMS系统应能够监测轮胎的温度，并在温度异常时发出警示。

高温可能导致轮胎损坏或胎压异常，因此这个功能可以帮助驾驶员及时对异常情况做出反应。

五、异常轮胎位置指示功能TPMS系统应能够告知驾驶员出现异常的轮胎位置。

这样驾驶员可以快速定位问题，减少排查的时间，并更好地处理异常情况。

六、低电量提醒功能TPMS系统应能够监测传感器的电量，并在电量低下时及时提醒驾驶员更换或充电。

这样可以保持系统的正常运行，避免因电量不足而导致监测不准确。

七、故障自检功能TPMS系统应具备故障自检功能，能够自动检测系统是否正常运行。

如发现故障，应及时向驾驶员报告，并记录故障信息以供后续维修和排查问题。

总结：TPMS胎压监测系统的功能规范主要包括实时监测功能、失压告警功能、胎压调试功能、轮胎温度监测功能、异常轮胎位置指示功能、低电量提醒功能和故障自检功能。

这些功能的整合可以有效提高驾驶员对轮胎状态的感知，减少因轮胎问题造成的事故风险，提高驾驶安全性。

汽车tpms标准随着汽车技术的不断发展，胎压监测系统（TPMS）作为一项重要的车辆安全技术得到了广泛应用。

本文将深入探讨汽车TPMS的标准，包括国际标准、国家标准以及TPMS在汽车行业中的应用和未来发展趋势。

一、引言胎压监测系统（TPMS）是一种通过实时监测车辆轮胎胎压并提供警告的技术，旨在提高行车安全性。

为确保不同厂家生产的TPMS设备的兼容性和一致性，相关的标准制定显得尤为重要。

二、TPMS的国际标准ISO 21750：ISO 21750是国际标准化组织（ISO）发布的TPMS标准，涵盖了TPMS的基本要求、性能指标、通信协议等内容。

该标准旨在为全球范围内的汽车制造商提供统一的TPMS实施指导。

UNECE R64：联合国经济及社会理事会（UNECE）颁布的UNECE R64是一项欧洲范围内的TPMS标准，规定了TPMS的技术规范和测试方法。

符合UNECE R64的TPMS设备可以在欧洲市场自由流通。

三、TPMS的国家标准GB/T 24050-2020：中国国家标准GB/T 24050-2020明确了TPMS的术语和定义、技术要求、试验方法等内容，为国内生产和使用TPMS提供了规范。

J2949/4：美国汽车工程师协会（SAE）发布的标准J2949/4主要涵盖了TPMS的系统级别要求、硬件接口、通信协议等，适用于北美市场的汽车。

四、TPMS在汽车行业中的应用安全性提升：TPMS通过实时监测胎压，及时发现胎压异常，提醒驾驶员进行维护，从而减少爆胎的发生，提高车辆的行车安全性。

燃油效率优化：保持适当的胎压有助于减少轮胎滚动阻力，从而提高燃油效率，降低车辆的燃油消耗，减少尾气排放。

轮胎寿命延长：良好的胎压管理有助于减缓轮胎磨损，延长轮胎的使用寿命，降低车主的维护成本。

五、TPMS未来发展趋势智能化技术融合：未来的TPMS可能会融合更多的智能化技术，如人工智能、云计算等，提高系统的智能化水平，实现更精准的胎压监测和分析。

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- TPMS 胎压监测系统功能规范---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------目录1 范围本规范描述了车辆胎压监测系统组成及功能，组件接口及信号定义，机构要求及尺寸等信息。

2术语和定义3.1 TPMS胎压监测系统(Tire Pressure Monitoring System)该系统在车辆行驶的时候监测轮胎内温度、胎压或延时压力变化，并且能够发送对应的信息给使用者的系统。

胎压监测系统由胎压传感器和胎压控制模块组成。

3.2胎压传感器安装在每一个轮毂上，实时监测轮胎的气压和温度，通过无线方式（433.92MHz）发送数据。

它由压力传感器、温度传感器、加速度传感器、MCU、射频发射芯片、电池、LF低频接收电路和天线组成。

传感器可以接收125kHz的低频唤醒信号，根据低频唤醒信号或加速度传感器信号，发射器在睡眠模式和工作模式之间切换，降低电量消耗。

3.3显示器在仪表和音响上进行图文显示，准确报出故障信息。

3.4发射功率 (sending power)是指在汽车遥控发射器的天线处测得的发送信号的功率。

3.5灵敏度 (sensitivity)是指产生标准输出信号时所需要的最小输入信号电平。

3.6单向系统胎压传感器发送胎压信息给胎压控制模块，但它无法确保接收控制器能够正确接收到此信息。

3.7低频激活器其主要作用是对内部带低频唤醒功能的胎压传感器起到唤醒作用；传感器收到低频信号后，从睡眠状态切换到正常工作状态，此时传感器能发出ID和轮胎当前状态信息。

TPMS 是汽车轮胎压力监视系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。

在2000年这个概念频繁的出现在各种报刊杂志中，成为汽车界的关注热点。

在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发**通事故发生的重要原因。

据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。

怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。

据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。

而TPMS——汽车胎压监视系统毫无疑问将是理想的工具。

去年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司被迫于去年8月收回650万只轮胎。

据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75% 的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。

由于每年造成的经济损失巨大，美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统，以求减少轮胎事故的发生。

2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准配置。

2001年7月，为响应美国国会对车辆安装TPMS 立法的要求，美国运输部（US Department of Transportation）和国家高速公路安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）联合对现有的两种TPMS 系统进行了评价，报告第一次将TPMS 作为专用词汇。

目前，TPMS 主要分为两种类型，一种是Wheel-Speed Based TPMS（简称：WSB TPMS，或称为间接式TPMS ），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，该类型系统的主要缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100公里/小时的情况进行判断。

tpms125k工作原理TPMS（Tire Pressure Monitoring System）是一种用于监测轮胎气压的系统，旨在提醒驾驶员有关轮胎气压异常的信息，以提高行车安全性。

在这篇文章中，我们将深入探讨TPMS 125k的工作原理。

TPMS125k是一种基于无线电频率为125kHz的系统，由两部分组成：传感器和接收器。

首先，我们来看看传感器的工作原理。

每个轮胎上都安装有一个传感器，它主要由以下组件组成：压力传感器、温度传感器和无线电频率发射器。

压力传感器是用于检测轮胎内部的气压的重要组件。

它通常采用压电材料来测量气压变化，当轮胎内的气压发生变化时，压力传感器会发出相应的信号。

另一个重要的组件是温度传感器。

它用于检测轮胎的温度变化，因为气压在不同温度下会发生变化。

通过测量轮胎内部的温度，系统可以更准确地判断轮胎的气压情况。

无线电频率发射器是用于将传感器的信息发送给接收器的设备。

它将传感器测得的气压和温度数据转化为无线电频率信号，并将其发送给接收器。

接下来我们来看看接收器的工作原理。

接收器通常安装在汽车内部，它主要由以下组件组成：接收天线、接收器芯片和显示设备。

接收天线用于接收传感器发出的无线电频率信号。

它将收到的信号转发给接收器芯片进行处理。

接收器芯片主要用于数据处理和分析。

它会解码和解析接收到的信号，以获取每个轮胎的气压和温度数据。

然后，它会将这些数据发送给显示设备进行显示。

显示设备是用于向驾驶员显示轮胎气压和温度信息的设备。

它可以是仪表盘上的显示屏，也可以是汽车导航系统的显示屏。

一旦接收器芯片将数据发送给显示设备，驾驶员就可以实时了解每个轮胎的气压和温度情况。

总结起来，TPMS125k的工作原理是通过传感器检测轮胎的气压和温度变化，并将这些信息通过无线电频率信号发送给接收器。

接收器会解析和处理这些信号，并将数据发送给显示设备进行显示，以提醒驾驶员有关轮胎气压异常的信息。

这样，驾驶员可以及时采取措施来保证行车安全。