上海轨道交通12号线客流量情况

路—锦绣路—杨高南路—高科西 路—云台路—耀华路—长清路—后 滩—龙华中路（原“船厂路”）— 东安路—肇嘉浜路—常熟路—静安 寺—昌平路—长寿路—镇坪路—岚 皋路—新村路—大华三路—行知 路—大场镇—场中路—上大路—南 陈路—上海大学—顾村公园—刘 行—潘广路—罗南新村—美兰湖
长度：37公里
站数：32站
站数：11站
长约17公里，共设11座车站，除莘
庄为地面车站，其余10座为高架车 站。线路识别色：紫红色。
【上海轨道交通6号线】
运营区间：港城路—外高桥保税区
基本情况
识别标志色：品红色 长度：36公里 站数：28站 全线均在浦东境内
北—航津路—外高桥保税区南—洲 海路—五洲大道—东靖路—巨峰 路—五莲路—博兴路—金桥路—云 山路—德平路—北洋泾路—民生 路—源深体育中心—世纪大道—浦 电路—蓝村路—上海儿童医学中 心—临沂新村—高科西路—东明 路—高青路—华夏西路—上南路— 灵岩南路—东方体育中心
主线：罗山路—嘉定北；支线：三
林—花桥。
AC-16型电动客车
【上海轨道交通12号线】 上海轨道交通12号Hale Waihona Puke 工程为纵贯中心城区“西南——东
全长约为40公里，线路途经上海市
北”轴向的重要主干线。 基本情况 识别标志色：翠绿色 长度：34公里站数：27站 开通时间：2013年12月29日（首期） 2014年12月25日-2015年12月19日 （全段）
全长约33公里，投入运营车站19座，
全线单一交路。线路识别色：淡粉 色。
基本情况 识别标志色：浅绿 长度：59.5公里
工程线路长约59公里，共设13座车

上海轨道交通12号线客流量分析海轨道交通12号线（M12线）全长40.4公里，途经7个行政区，设有32座全部地下的车站。

它是上海城市轨道交通网络中串联上海西部与东北部的直径线，将成为纵贯中心城区“西南——东北”轴向的主干线。

12号线西起闵行区七莘路站，途经徐汇区、黄浦区、静安区、虹口区、杨浦区这五大上海中心城区并最终到达工程终点浦东新区金海路站。

12号线于2008年12月30日开工建设，东段（金海路站至曲阜路站）率先于2013年年底建成通车。

[1]全线于2015年12月19日运营通车，未来将陆续与其线路上19个车站形成换乘，称为上海轨道交通网络的“换乘之王”。

1.客流量情况：地铁12号线，共设有32个站点（换乘站13个）目前线路日客流200,000人次2.线路概况：以金海路站起始至天潼路，经过北外滩、东外滩复兴岛开发区等多个重要区域新开通的西段贯穿淮海商圈、南京西路商圈等并途经一系列成熟居民区。

来自上海地铁运营方的数据显示，在刚刚过去的2月29日至3月4日一周5个工作日里，上海地铁全网客运量分别达到：1016万人次、1023万人次、1033万人次、1025万人次和1082万人次。

其中，上周五（3月4日），5、6、11、12、13号线已刷新单线客流最高纪录；而一旦天气晴好，即便是双休日，网络日客流也能轻松超过800万人次。

上此外，数据显示，随着去年12月19日12号线、13号线开通，两条线路的客流以及相关换乘车站的客流都出现了一定幅度的增长，2月26日、3月4日，12号线、13号线客流分别为57万人次、58.8万人次和35.6万人次、36.5万人次，接连创下各自线路的客流新高。

据预计，随着时间的推移，两条线路的客流还有进一步增长的空间。

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今天主要介绍了客流和客流的分 类，谢谢大家！
影响客流的因素
影响地铁客流量的因素
1、轨道交通沿线土地利用情况 轨道交通沿线土地利用情况与客流的关0%的居民和约55%的职业岗位 距离轨道交通车站约lOmin的步行距离，强有力的客 流支撑是其获得收益、成功运营的一个重要原因。
客流概念及分类
一、客流的概念
➢研究客流的意义
乘客是地铁运输的主体，正确有效的客
流分析对合理安排客运组织工作有重要作
用。
线网规划
线路走向
列车开行 方案
全日行车 计划
客流
车辆选型
车站规模 设计
车站设备 容量
客流：单位时间内（通常是一小时或全 日），轨道交通线路上乘客流动人数和流动 方向的总和。
（流量、流向、流程、流时和流速）
2、城市布局发展模式
土地利用规划对城市布局发展模式有着重 要的影响，在城市由单中心布局——单中心加 卫星城镇布局，——多中心布局的过程，通常 伴随着客流的大幅增长。
例如：1997年，上海轨道交通1号线火车 站——莘庄段贯通运营，但1997年、1998年客 流增长幅度并不大，主要原因是1号线锦江乐园 莘庄段沿线地区的房地产开发刚刚开始。到 2000年以后，市民纷纷迁入新建成的住宅区， 商业、餐饮业也发展起来，1号线客流也快速增 长，2001年的客流增长率达到38.1%，远远高于 2000年的客流增长率0.5% 。
4、票价
票价是影响客流的重要因素，票价的变动对客 流量和票务收入产生影响。票价与市民的消费能力 与收入水平直接相关，轨道交通的客源主要来自 中、低收入人群，而中、低收入人群对票价变动比 较敏感。低收入、高票价的组合对客流的吸引最为 不利。当轨道交通票价支出占收入水平的比例较大 时，选择轨道交通方式出行的客流量就会下降。

上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。

每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。

复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。

一、上海轨交早高峰通勤概况可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。

在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的倍。

对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。

这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末。

二、各时段进出站人次变化趋势可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。

而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。

8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。

9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。

出站顶峰8:30-9:00比进站顶峰7:30-7:59和8:00-8:29延后小时，表明大多数人日常地铁通勤时间在单程小时之间。

上图为周末上午（6-12点）各时段进出站人次对比。

与工作日相比，周末进出站的变化趋势呈现出截然不同的形态。

进出站人次从上午6:00起缓步攀升，进站人次至8:00-8:29达到顶峰为万人次，出站人次至8:30至8:59达到顶峰为12万人次，仅相当于工作日同时间段的1/3不到。

上海与东京城市轨道交通对比上海城市轨道交通发展与现状上海轨道交通开始于1989年，上海地铁1号线一期工程于1995年4月10号开通，运营时间已经超过12年。

12年间，上海轨道交通已经发生巨大变化，运营线路从开通之初的1条发展到2007年的8条。

从1995年到2005年运营线路已达到4条线，2005年底到5条线路，运营里里程从开通之初的16.365千米达到112千米，日均客流承载量也由开通之初的24万人次，提高到2005年的160万人次。

2005念得运营线路长达77千米，计57座车站，“五一”期间，最大日客流超过203万人次。

自进入2005年，轨道线路的客流量继续稳定增长，与2004年相比，日净增客流30万人次。

客流稳定高速增长使4条线路的运营设备长期处于高负荷运转状态，早晚高峰时间段列车超载严重，据现场测试，每节车辆乘客超过450人，列车满座率超过130%。

至2007年，上海轨道交通运营里程将达到230千米，共有163座车站投入使用，日均将可承担350万到380万人次的客流量，占公交客运量26%左右。

根据规划，上海“十一五”期间将新建10条轨道交通线。

长度近400千米。

总投资超过1600亿。

至2010年上海市轨道交通将有11条线路，运营里程近410千米，共有280座车站投入使用，预计日客流量将达到600万人次以上，轨道客流量在城市公共交通客流量中所占的比重将达到35%以上。

届时，上海轨道网络将形成“中心城十字加环、中心城三横六纵、外围区八向辐射”的网络形象，城市轨道交通规模将位居世界前列，与纽约、伦敦等城市的规模并驾齐驱，超过巴黎、东京、波士顿、马德里等城市，客流量也仅次于莫斯科地铁。

东京城市轨道交通发展与现状东京最早的地铁线路建成于1927年，但到战前的20世纪40年代，成为数不多的4条线路。

此后由于战争的影响，直到战后60年代大规模道交通建设才又一次起步。

战后东京轨道交通的建设为满足城市快速发交通需求的增长，主要进行了连接东京城市中心、即山手线主要枢纽站市郊区以及东京与周边城市之间的城市内和城市间的轨道交通线路建设造。

城市轨道交通发展史及兴起世界城市轨道交通发展史1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。

开始是采用蒸汽机车牵引。

1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。

1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。

1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。

1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。

1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。

据粗略统计，到目前已有50个国家建有360条轻轨线路。

二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。

二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。

发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。

但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。

比如亚洲共有26个城市有地下铁道。

除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。

旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。

随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。

20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。

到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。

20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。

利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。

在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。

城市轨道交通全自动运行系统分析一全自动运行系统现状（一）全自动运行系统的概念及发展过程1.全自动运行系统的发展过程国外全自动运行系统的运营发展过程是循序递进的。

1983年法国里尔开通了世界上第一条全自动运行系统的城轨线路，1998年法国巴黎14号线首次实现了无人值守，2003年新加坡东北线开通，标志着全自动运行系统在大运量的地铁中应用（见表1）。

|Excel下载表1 国外全自动运行系统发展过程2.全自动运行系统及自动化等级全自动运行系统是基于现代计算机、通信、控制和系统集成技术，由信号、车辆、综合监控、通信、站台门等与列车运行相关的设备组成，实现列车运行全过程自动化的系统。

根据中国城市轨道交通协会发布的团体标准《城市轨道交通全自动运行系统规范第1部分：需求》（T/CAMET 04017.1-2019），我国城市轨道交通不同运行自动化等级包括GoA0（人工驾驶运行模式）、GoA1（非自动化驾驶运行模式）、GoA2（半自动化驾驶运行模式）、GoA3（无人驾驶运行模式）、GoA4（无干预运行模式），其中全自动运行系统包含自动化等级GoA3、GoA4，即全自动运行系统的运行模式包括有人值守下的列车自动运行（Driverless Train Operation，简称DTO）和无人值守下的列车自动运行（Unattended Train Operation，简称UTO）。

3.全自动运行系统的主要特点全自动运行系统将列车司机执行的工作完全由自动化的、高度集中控制的列车运行系统完成，实现了行车计划自动匹配、列车自动唤醒、自检、列车自动出入库、列车自动运行及停站、自动开关车门/站台门、列车自动折返、列车自动回库休眠、自动洗车等主要功能，具有常规运行、降级运行和灾害工况等多种运行场景。

全自动运行系统实现了列车的全自动运行，关键运行设备采用了冗余技术，同时又具备状态自检测和故障自诊断等功能，不仅能够减少大量的人工操作，降低劳动强度，提高运营效率，而且能够提升系统可靠性，具备更高的可用性、安全性，受到了全球各个城市轨道交通运营商的青睐。

4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个，日客 运量330万人次 7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史
1965年开始建设，1969年建成通车的北京地铁， 全长23.6km
1970年开始建设，1984年建成通车的天津地铁， 全长7.4km 该阶段的地铁除了客运功能以外，还考虑人防 战备需要
1.首尔地铁 11条线路，总长278km
日客运量可达800万人次，
拥有全世界最大的地铁车站
2.马德里地铁 最早于1919年开通
12条主线，1条支线，281个车站，总长 281.58km
全世界密度最高的地铁系统
3.蒙特利尔地铁
法文：Mé de Montré tro al，英文：Montreal Metro 4条线路，73个车站 世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统 世界最繁忙的地铁系统之一
Hale Waihona Puke 人口超过100万的特大城市修建地铁较为合适
上海地铁2号线列车
（1）概述
LRT（Light Rail Transit）：在有轨电车 基础上发展起来的，由电气牵引，轮轨导向， 列车或车辆编组运行在专用行车道上的中运 量城市轨道交通系统。输送能力介于地铁和 有轨列车之间，为15000~30000人/h。旅行 速度可达30km/h。 根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设 标准（试行本）》，用轻轨来命名中运量的 地铁（包括地面和高架铁路），而欧洲所说 的“轻轨”，一般是特制现代有轨电车交通。 为了与欧洲的定义兼容，所以我们提出轻轨 分为两类——准地铁与新型有轨电车。
纽约地铁示意图1
纽约地铁示意图2
纽约地铁示意图3

Shanghai rail transit line, also known as the Shanghai Metro Line 1, is Shanghai's first subway line, also for Shanghai rail traffic is the most busy, the most important artery. The earliest began trial operation in May 28, 1993. A project on April 10, 1995 across the board opening of trial operation, formally put into operation in July, and continue to implement the several extension project, the 1st line south Minhang District Xinzhuang station, North Baoshan District Fujin Road station, nearly 37 km in length. A total of 28 stations and 2 vehicles.
车) • 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大
载客量2460人。 • 制造年代：2002年-2004年 • 传动方式：VVVF交流电机传动
12
四号线为环线，平时没有起讫站，站内广播也不播 报终点站，仅播报前方站点，而进场（回库）列车 在宜山路站退出运营。4号线在虹桥路站和宝山路 站之间共9个站点与3号线采取城市轨道交通系统不 常见的的“共线营运”方式。四号线昵称为奶嘴 （AC05）。

9
上海轨道交通3号线，又称明珠线，3号线利用老沪 杭铁路内环线和淞沪铁路高架改造而成，是上海首 条高架轨道交通线路。一期工程于2000年12月26日 建成试运营，从徐汇区的上海南站站至虹口区江湾 镇站的轨道交通线路，是一条环绕上海中心城区以 高架为主的地铁线路。二期工程的北延伸段于2006 年12月18日开通，为江湾镇站至江杨北路站。轨道 交通3号线（上海南站－江杨北路）总长约40公里， 共设29座车站，轨道交通高架相对于位于地下的地 铁系统大大降低了建造成本也提高了建造速度，而 北延伸段的开通对缓解宝山地区居民的出行具有相 当重要的作用

上海轨道交通12、13号线汉中路站换乘枢纽工程施工技术简介一、工程概况上海轨道交通12、13号线汉中路站工程为12号线和13号线换乘站，是上海市单体规模最大、开挖深度最深的换乘枢纽工程。

建址位于上海市恒通路、恒丰路、光复路、梅园路围成的地块之间，建成后与运营中的1号线形成三线换乘的轨道交通枢纽。

工程主要由十字交叉的12、13号线车站，两线共用的设备房，换乘大厅，与1号线的换乘通道以及车站的出入口和风井等地下结构组成。

工程总建筑面积53693m2，分为十个基坑，总基坑面积约20000m2。

其中：（1）12号线站：12号线车站沿长安路设置，大致呈东西走向｡车站为地下四层岛式车站，开挖深度为24.2~26.3m；车站主体外包长度189.07m，标准段外包宽度21.2m。

围护采用1200mm地下墙，地墙深度为47m~49m。

（2）13号线站：13号线车站大致呈南北走向｡车站为地下五层岛式车站，开挖深度为31.2~33.1m，车站主体外包长度206.4m，标准段外包宽度21.2m｡围护采用1200mm地下墙，地墙深度为57m～62m。

（3）设备房基坑：13号线车站与12号线车站西北侧相交区域为设备房，基坑呈三角形布置，面积约为2200m2，地下四层结构，基坑开挖深度24.36m。

围护采用1200mm厚地下连续墙，墙深47m｡（4）换乘大厅基坑：13号线车站与12号线车站东北侧相交区域为换乘大厅，该基坑呈四边形布置，面积约为5000m2，地下三层结构。

基坑开挖深度18.22m。

围护采用1200mm厚地下连续墙，墙深47m｡（5）附属结构：工程附属结构为六个出入口、四个风井和一个换乘通道。

其中，1、2、3号出入口为有盖式出入口；4、5、6号出入口与房产开发相结合。

12号线风井、13号线各一个风井采用敞开式低风井。

其他两个风井与房产开发相结合。

工程总平面图二、工程地质、水文条件本区域地基土在85.38m深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉土组成，一般具有成层分布特点。

上海城市轨道交通网络规划实施评估张安锋【摘要】上海城市轨道交通系统经过20余年的发展,建设规模过半,网络效应明显.为了更好地开展未来的城市轨道交通网络规划建设,对已运营和规划的城市轨道交通网络从城市规划、综合交通、客流特征、建设运营等方面进行了分析评估,并提出了相应的建议.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)006【总页数】6页(P1-6)【关键词】上海;城市轨道交通;网络规划;实施评估【作者】张安锋【作者单位】上海市城市规划设计研究院,200040,上海【正文语种】中文【中图分类】U2311 评估对象评估的对象分为现有的上海城市轨道交通网络和规划的上海城市轨道交通网络两个层面。

现有的上海城市轨道交通网络指2014年6月前建成通车的16 条线路(含磁浮示范线和金山支线)，长约615 km，共340 座车站。

规划的上海城市轨道交通网络指2008 版的城市轨道交通网络规划中的22 条线路，长约1 051 km，共599 座车站。

2 综合交通评估2.1 公共交通发展目标2013年上海全市现有公共交通出行量占总出行量的比例为21%(公共交通指城市轨道交通和道路公交)，中心城(即外环线以内)这一比例为31%;预测到2020年全市公共交通出行量将占总出行量的比例为28%，中心城这一比例为38%(见表1)，与上海综合交通规划发展目标提出的30%和45%仍有差距。

故在今后几年应进一步增加全市尤其是市郊地区公共交通的供给水平，提高公交吸引力，并优化公共交通的发展模式，构筑与区域空间结构相匹配的轨道交通网络系统，从而提升全市公共交通分担率和整体服务水平。

2013年中心城的城市轨道交通客运量占公共交通的48%;规划的中心城的城市轨道交通客运量将占公共交通的65%。

2013年中心区内环内(含内部出行和进出内环内)的城市轨道交通占公共交通出行的比重已达61%，预测2020年可以达到70%左右，可以实现轨道交通占公共交通出行比例50%的发展目标。

上海轨道交通【1号线】市域快速地铁全然情形长度：37公里辨认标记色：大年夜红色站数：28上海轨道交通1号线AC-06型电动客车• 制造商：阿尔斯通结合体• 时速：80km/h• 编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA)• 车厢：铝合金贯穿式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。

整列车最大年夜载客量3280人。

• 制造年代：2006年-2007年• 传动方法：VVVF交换电机传动• 总数：16列（编号140-155）• 国产化率：大年夜于70%• 备注：阿尔斯通结合体由上海阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂构成，个中上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团合营组建的合伙公司。

1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由南京浦镇车辆厂和上海电气各临盆个中的8列。

汗青回放1990年1月19日，经国务院赞成正式开工扶植。

1993年1月10日，南段锦江乐土站至徐家汇站上行线建成。

1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐土站)开端不雅光试运行。

1994年12月12日，上海地铁一号线全线（上海火车站－锦江乐土站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。

1995年4月10日，一号线全线（上海火车站－锦江乐土站）试运营，总长16．1公里。

1995年7月，全线正式运营。

1996年12月28日，一号线南延长段（虹梅路至莘庄）试通车。

1997年7月1日，一号线南延长段（锦江乐土站－莘庄站，为地面路线）贯穿运营，总长21.35 公里；2004年12月28日，北延长段（为高架路线，长12.43公里）试运营。

2007年12月29日，北北延长（共3站）到富锦路站，长4.3公里。

至今1号线总长度达到36.89公里。

1号线现在分大年夜小交路，大年夜交路为莘庄站至富锦路站，小交路为莘庄站至上海火车站。

往后可能小交路延长至通河新村。

后续事宜近期筹划：自现在的南起迄站莘庄站连续往南延长，经由莘庄工业区、航天城和上海旗忠丛林活动城达到闵行开创区，设8座车站。

上海轨道交通12号线正线轨道设计要点李俊玺;曲铭;曹亮;王菁【摘要】针对上海轨道交通12号线工程的轨道设计,系统总结了正线轨道专业设计情况,全面介绍了轨道设计概况、技术标准及轨道结构,重点阐述了道岔钢桁架长轨枕和预制道岔板、CPⅢ轨道基础控制网和预制钢弹簧浮置板等技术创新项目,介绍了道岔区排水采用独立集水井和潜水泵、杂散电流端子采用新型埋入式端子等优化设计.总结了该工程项目的设计经验和存在的不足之处,提出了改进建议和意见,以使后续项目轨道专业设计更完善、更精细、更合理.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)001【总页数】4页(P157-160)【关键词】上海轨道交通交通12号线;轨道结构;设计要点【作者】李俊玺;曲铭;曹亮;王菁【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,100055,北京;中铁工程设计咨询集团有限公司,100055,北京;中铁工程设计咨询集团有限公司,100055,北京;中铁工程设计咨询集团有限公司,100055,北京【正文语种】中文【中图分类】U213.2;U231.2Author′s address China R ailway Engineering Consultants GroupCo.,Ltd.,100055,Beijing,China上海轨道交通12号线,是从西南到东北方向的一条骨干线路,起点为闵行区七莘路站,终点为浦东新区金海路站。

线路正线全长40.673 km,均为地下线,共设32座车站,有19座换乘站与16条线换乘。

线路平面最小曲线半径为350 m,竖曲线最小半径为3 000 m,最大坡度为30‰;设计最高列车运行速度80 km/h,采用A型车,6节编组,DC 1 500 V电压制式架空接触网供电。

根据12号线的工程特点,结合上海轨道交通的设计和施工经验,采用了成熟、先进的轨道结构和施工工艺。

主要包括:全线采用60 kg/m钢轨;一般地段采用DTⅢ2型扣件、长轨枕整体道床,中等减振地段采用LORD扣件和轨道减振器扣件、长轨枕整体道床,高等和特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床;道岔采用上海申通地铁集团有限公司标准图系列60 kg/m钢轨9号单开道岔及各类渡线、60 kg/m钢轨9号对称三开道岔;轨道附属设备主要有钢轨涂油器、挡车器、线路及行车标志等。

（4）封闭出入口。采用封闭出入口时，站务员到各出入口关闭大门， 阻止乘客进站，允许乘客出站，并向乘客解释车站状况，疏导乘客乘坐 其他交通工具。
（5）换乘限流。采用换乘限流时，站务员到换乘通道两端，阻止或 限制乘客换乘，引导乘客由指定路径进行换乘或引导其出站。
三、进站客流组织方法
（一）进站
进站是乘坐轨道交通的第一 步。在进站过程中，可分析乘客 需求，确定对应客流的组织措施。
（五）乘降组织
站台站务员在站台巡视组织乘 客乘降时，应时刻关注乘客的动向， 尤其是有异常行为的乘客，维护站 台的正常候车秩序，提醒或制止乘 客的不当行为，请乘客遵守地铁规 定，安全乘车。
（六）限流组织
站务人员应根据客流情况，进行限流组织。限流时应保证乘客安全， 并向乘客说明原因，请乘客配合。具体限流组织措施，可根据客流的具 体情况选择以下组织方式。
引导案例
表3-1 上海市人民广场站周边数据
指标 人口密度/（万人/km2） 岗位密度/（万个/km2）
开发紧凑度 功能混合度 接驳公交线路/条
数据 7.66 4.38 1.41 0.82 16
指标 街道底商密度/（个/百米）
路网密度/（km/km2） 出入口个数 停车场个数
快速路密度/（km/km2）
（2）尽力分散排队乘客，避免乘客大量集中于
少数售票点，必要时可利用迂回隔离栏杆组织乘客
购票
排队。
（3）当排队乘客 过多时，可加开临时 票亭，安排人工售卖 预制票或纸票，同时 做好广播宣传和引导， 如图3-4所示。
图3-4 临时票亭
（4）合理安排补票时间，利用客流低峰时段对自动售票机补 票，减少对高峰期售票速度的影响。
一、日常客流组织原则
1 客流组织的原则

上海市地铁12号线巨峰路站设计难点解析摘要：上海市轨道交通12号线是上海轨交建设的重要线路之一，它强化了上海中心城区向外围的交通辐射功能，沿线串联起数个大型聚居区、漕河泾技术经济开发区、龙华旅游区、不夜城综合开发区、核心城区的商务区以及公共活动区、北外滩综合开发区、东外滩复兴岛开发区、金桥出口加工经济区等多个重要区域。

同时适时辅以地面公共交通形成多个换乘枢纽，充分发挥网络化公共交通的整体效应。

关键词：轨道交通，难点，换乘。

轨道交通12号线工程线路正线全长40.4公里，起点为闵行区的七莘路站，经顾戴路、漕宝路、龙漕路、龙华路、大木桥路、陕西南路、茂名路、长安路、曲阜路、天潼路、东长治路、长阳路、复兴岛（过黄浦江）、巨峰路，最终到达工程终点金海路站。

12号线与6号线关系示意图12号线巨峰路站有配线车站，车站较长。

建筑面积约2.2万m2。

本站地下一层为站厅层，中部为公共区，两端为设备和管理用房。

车站为岛式站台，带配线形式站台层，中部为公共区，两端为设备及管理用房，站台层东侧为配线区间部分。

地面设计标高根据现状道路地面情况约为4.2米。

顶板覆土受桥梁找坡而不同厚度，车站埋深约为16米。

设计过程简介地铁车站设计首先遵从于整条线路的规划要求进行，每个站点站位、规模、形式等在规划初期先经过工可阶段至总体设计阶段至初步设计阶段再到施工图阶段，经过层层把关，最终落到实处，最后经过运营的检验，才能真正投入到使用过程中。

最初的工可是最基本的定位概念，到初步设计后基本确认方案的可行性，本文的难点就初步设计阶段进行展开探讨。

车站的定位由总体线路专业根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜控制在1km左右，在城市外围区根据具体情况可适当加大车站间的距离，经过专家论证通过后方可进行下一步工作，进行工点设计时线路定位基本准确可行，在此基础上进行深化设计。

12号线巨峰路站定位于现状6号线巨峰路站位置，最初既考虑两条线之间的换乘，6号线为先建车站，最初车站预留与12号线换乘条件，解决换乘客流通畅是本站设计的重点。

地提高城市轨道交通运输能力，往往需要通过改造设备的措
施来实现。
任务实施—学会提升运输能力
任务内容
通过阅读案例，请总结出提升城市轨道交通运输能力的措施，并为以下
案例提供可行的提升运输能力的措施。
案例一
为了迎接2008年北京奥运会，北京地铁2号线曾一次性将该线路的运输能
力提升了50%以上。首先，为了提高信号系统的通过能力，运营单位为北京地
列车的行车间隔越长。
2）使用新型车辆
新型车辆一般较旧式车辆在车辆运行
性能和车载设备上有较大的升级，这些都
有利于提高列车的运行速度，缩短列车的
追踪间隔时间，进而提高城市轨道交通的
输送能力。
3）提高车辆定员人数
车辆定员人数中的站位人数是影响列
车输送能力的主要因素，因此可以通过优
化车辆内部装饰、改变车辆内座椅的布置
2．输送能力
城市轨道交通的输送能力是指在一定
的固定设备、车辆类型及行车组织方法的
条件下，按照现有移动设备的数量、配置，
以及相关工作人员人数，城市轨道交通在
单位时间内（高峰小时、一个工作日或一
年）所能运输的乘客人数。
1.2
计算运输能力的方法
1．通过能力的计算
城市轨道交通的通过能力是各个固定设备通过能力的综合。
铁2号线换上了当时最先进的移动闭塞系统，并在奥运会前实现最小行车间隔3
分钟，运营一年后最小行车间隔缩短至2分30秒；其次，运营单位还增购了144
列新型列车，用其替换掉使用了近30年的旧列车。
案例二
为了缓解北京地铁10号线部分车站早晚高峰时间的换乘客流压力，减
少限流及乘客排队等候时间，最大程度地提升运输能力，运输单位对北京

中国城市轨道交通开展及现状调查报告公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称〞。

一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统〔有别于道路交通〕，主要为城市内〔有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围〕公共客运效劳，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

二、调查的根本情况〔一〕调查目的1、了解我国城市轨道的历史开展概况2、了解我国城市轨道的现状及存在问题3、了解我国城市轨道开展对城市经济开展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。

〔二〕调查方法本报告针对中国城市轨道交通的开展、现状及对社会的影响展开调查。

调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。

〔三〕工程执行调查时间：自2022年11月12日至11月15日。

三、调查结果〔一〕中国各大中城市的轨道交通开展历史〔即已建成通车的城轨交通〕1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。

随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。

旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。

随着汽车工业的开展，城市道路面积明显地不够用。

到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继撤除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保存至今。

由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了锋利矛盾。

城市轨道交通再次进入规划者的视野。

中国的地铁始建于1965年。

1965年北京地铁中国最早的地铁线路1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。

目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2022年长度达200公里。