道路断面的基本形式

路面断面型式2011-06-16 14:03道路的断面布置形式道路绿化的断面形式与道路的断面布置形式密切相关，完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。

目前我国街道的横断面形式常见的有以下几种：1.一板二带式(一块板)它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见。

它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。

缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。

2.二板三带式(二块板)这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间><?xml:namespace prefix = st1 />8m宽以上可布置成林荫路，见图8—3。

它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。

3.三板四带式(三块板)这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式。

共有四条绿化带。

它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。

缺点是用地面积大，不经济。

4.四板五带式（四快板）这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。

共有五条绿化带，见图8-5。

如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。

缺点是占地面积大，不经济。

5.其它形式随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。

在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式，见图8-6。

它只有一条绿带，卫生防护作用较差。

随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。

浅析城市道路横断面形式的选择城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。

道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面。

一、城市道路横断面基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路。

（1）单幅路断面形式单幅道路能适应“钟摆式”的交通流，具有占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点。

但是，单幅路在混行状态下，机动车的车速较低。

在特殊功能性要求路段，比如常举办集合、游行的路段(如北京王府井大街)，即使红线很宽，也可考虑单幅路型式。

（2）双幅路断面形式双幅路断面形式通过设置中央分隔带使相向机动车流分隔行驶，基本消除对向机动车流的干扰，内侧车道机动车行驶速度较高。

但是双幅路在交叉口的交通组织不易处理好，因此在交叉口处较少使用。

(3)三幅路断面形式三幅路断面形式消除了机非之间的相互干扰，提高了机动车和非机动车的行驶速度，保障交通安全。

同时，三幅路可以在两侧分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。

但是，三幅路由于没有解决对向机动车的相互影响，存在对向机动车干扰，非机动车的行驶也受到分隔带的限制，与街道另一侧的联系不方便。

(4)四幅路断面形式四幅路断面形式路段上机动车速度较高、交通量大，在分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。

中央分隔带还可以作为道路交通发展备用地，但四幅路断面的占地和投资都很大，交叉口的通行能力也低，并不经济。

(5)四种基本断面形式使用效果比较交通安全上：双幅和四幅路要比单、三幅路都好。

这是由于中央分隔带解决了对向行驶车辆相互干扰的矛盾，同时分隔带还起行人过街的安全岛作用。

行车速度上：双幅路和四幅路的中央分隔带解决了对向行驶车辆的互相干扰，设计速度高。

三幅路由于没有解决好对向行驶车辆的相互干扰，设计速度较低。

浅谈城市道路横断面设计城市道路作为城市的骨架，承载着日益繁重的城市交通，同时展现着城市建设的风貌，其中道路横断面规划设计的好坏直接关系到交通的安全、便利和环境卫生条件，以及整个城市面貌的观瞻。

本文介绍了道路横断面的几种基本形式，分析了每种形式的适用条件，结合横断面设计中出现的问题提出了两点建议。

标签：城市道路;横断面;设计城市道路的横断面，是指道路中线上各点的法向切面。

城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行的，由车行道、人行道和绿化带等部分组成。

根据道路的性质和规定的红线宽度，这些组成部分可有不同宽度的组合。

道路横断面形式的选择关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等多个方面。

一、城市道路横断面组成道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。

城市道路上供各种车辆行驶的部分称为车行道。

在车行道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道;供自行车、三轮车、平板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道。

此外，还有供行人步行用的人行道、分隔各种车道（或人行道）的分隔带及绿化带等部分。

城市道路各组成部分之间相互联系和影响，其宽度的确定和位置的安排必须首先保证车辆和行人交通的安全、畅通，其次要与道路两侧各种建筑物及自然景观相协调，并满足地面、地下排水河其他各种管线埋设的要求。

横断面设计应注意近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留某些规划远期管线断面，路面宽度及高程等均应留有发展余地。

二、城市道路横断面的基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。

（1）单幅路从横断面上来看，车行道为一整体，没有物理分隔，各种车辆在一幅车行道断面上混合行驶，俗称“一块板”断面。

（2）两幅路在车行道中央采用分隔带或分隔墩将车行道分为两部分，上、下行车辆被分隔开来，这样可以避免相向行驶的机动车产生交通碰撞，俗称“两块板”断面。

六种路基的断面形式
1. 直线断面：路基横截面呈直线形状，通常用于平坦地区或山区的较缓坡路段。

2. 坡度变化断面：路基横截面呈不同坡度段的平均坡线形状，用于较陡坡路段，可使道路坡度过渡更加平缓。

3. 带台阶断面：路基横截面为多级平台形状，用于较陡坡路段，可使车辆行驶更加平稳。

4. 圆弧形断面：路基横截面呈圆弧形状，用于弯道路段，可使车辆行驶更加流畅。

5. 梯形形断面：路基横截面为四边形梯形形状，用于较宽的路段，可使道路路面较宽，适合车流量大的城市道路。

6. 多边形断面：路基横截面为多边形形状，通常用于非常不规则的地形，可使道路的横断面更好地适应地形。

道路断面基本形式
道路断面的基本形式
城市道路断面的基本形式有三种，俗称为一块板、两块板和三块板。

一般应当根据道路性质、等级，并考虑灵活车、非灵活车、行人的交通组织以及城市用地等
详细条件，就地取材地确立之，不该受这三种基本形式的限制。

一块板是全部的车辆都在同一条车行道上双向行驶；
两块板是由中间一条分开带将车行道分为单向行驶的两条车行道，灵活车与非机动车仍为混淆行驶；
三块板有两条分开带，把车行道分红三部分，中间为灵活车道，两旁为非灵活车道。

一般来讲，三块板合用于道路红线宽度较大（45 米以上）、灵活车辆许多（需要 >=4 条灵活车道）、行车速度快以及非灵活车多的骨干道。

一块板合用于道路红线较窄（ 40 米以下）、非灵活车不多、设四条车道已经能够知足交通量需求的状况。

两块板能够减少对向灵活车之间的互相扰乱，合用于双向交通量比较平均并且车速较快的状况。