现浇箱梁专项施工方案.

1.编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1）南东联络线跨合福特大桥（杭黄施图（桥）-175）、东南联络线2号大桥（杭黄施图（桥）-174）2）时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线、单室、现浇）（肆桥（2011）2202-Ⅲ、Ⅳ）；3）时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线、单室、现浇）（肆桥（2011）2202-Ⅳ）；4）《桥梁综合参考图一》（杭黄施图桥参01）；5）铁路综合接地系统（通号（2009）9301）6）客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（通桥（2008）8388A）7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；8）新建杭黄铁路Ⅷ标段《实施性施工组织设计》；9）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号；10）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-2003）；11）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设（2010）241号；12）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004J342-2004）；13）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）；14）《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基[2007]95号）；15）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）;16）《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-201317）《混凝土泵送施工技术规程》JG/T10-201118)《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-2008;19）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10303-2009 ）；20）《铁路桥涵设计基本规范》TB 10002.1-2005 J 460-2005；21）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB 10002.4-2005 J463-2005；22）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；23）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

24）中铁第四勘察设计院集团有限公司首次技术交底会、绩溪北站、黄山北站及联络线邻近合福铁路工程技术交底材料。

1.2编制范围本施工方案编制范围为新建杭州至黄山铁路工程Ⅷ标段南东联络线跨合福特大桥及东南联络线2号大桥16孔现浇梁。

南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+505.205～L2DK2+726.270，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+549.560～L1DK2+745.924。

1.3设计概况南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+505.205～L2DK2+726.270，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+549.560～L1DK2+745.924。

13孔现浇梁里程：东南联络线2号大桥6孔32米现浇梁L1DK002+549.560～L1DK002+745.924（9#～15#墩），南东联络线跨合福特大桥6孔32米现浇梁、1孔24米现浇梁L2DK2+505.205～L2DK2+726.270。

2.工程概况2.1线路概况南东联络线跨合福特大桥及东南联络线2号大桥现浇梁共计13孔。

南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+505.205～L2DK2+726.270，孔跨布置：1-32m+1-24m+5-32m；东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+549.560～L1DK2+745.924，孔跨布置：6-32m。

13孔现浇梁位于合福铁路两侧，因合福铁路2015年1月15日联调联试，工期紧，施工组织要求高。

2.2技术标准主要技术标准见下表。

⑴铁路等级：Ⅰ级；⑵正线数目：单线；⑶设计时速：160km/h及以下；⑷设计活载：ZK活载；⑸轨道类型：有砟轨道；2.3主要工程数量序号项目名称单位数量备注1 C50混凝土m32187.4 箱梁2 钢筋t 524.63 钢绞线t 804 波纹管m 6958.55 锚具套4326 防水卷材㎡29957 接触网基础个88 接地端子个1309 支架m³1836010 总预压吨789611 模板套132.4征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目情况南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+505.205～L2DK2+726.270，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+549.560～L1DK2+745.924。

新修便道500米，征地5000平米。

2.5工程特点该处现浇梁位于合福铁路两侧，施工对合福的影响将来会很多，要求2015年1月15日完成，工期紧，安全分险高。

现浇梁施工前需与合福施工单位签订安全协议。

2.6控制工程及重点工程⑴工程特点主要为工期短，工程量大，存在满堂支架现浇及钢管柱加贝雷架两种施工方法，临近合福铁路，安全风险高。

⑵重难点工程概述1）现浇简支梁整个梁部砼一次浇筑，浇筑顺序及浇筑时间控制作为本工程的重点。

2）地基及支架稳定性计算、支架预留拱度设置是否合理，对临近既有线施工安全及成桥后梁体线型影响较大，因此地基处理及支架搭设作为本工程的重点。

4）对成品保护措施是重点。

5）临近合福客专施工现浇梁，安全防护作为本工程的重中之重。

3建设工程项目所在地区特点3.1自然特征3.1.1水文地表水为各河流、冲沟，流量与水位受季节、人工控制，沿线地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。

河流及其阶地第四系孔隙水，大多数属于孔隙潜水，水量丰富，丘陵低山区第四系孔隙水一般不发育。

基岩裂隙水一般不发育，构造裂隙水发育，在阶地、谷地等覆盖性岩溶段落，岩溶水十分丰富，丘坡地段，岩溶泉眼多在坡脚或隔水界面出露，地下水位埋藏较深。

主要为地表水、阶地及谷地地下水一般无侵蚀性。

3.1.2沿线工程地质条件⑴第四系全新统冲积层；⑵第四系残坡积层；⑶白垩系下统微州组；⑷奥陶系印诸埠组；3.1.3沿线地震动参数地震动峰值加速度为＜0.05g。

3.1.4沿线气象条件地处北亚热带季风气候区，境内多山，地势较高。

春季气温回升快，雨日多；秋季气温下降快，雨日少。

平均气温15.7℃，最冷月平均最低-0.4℃，极端最低-3.4℃，最热月平均最高33.5℃，极端最高36.5℃，，年平均降水量1515.3mm，地表温度17.9℃，最小相对湿度6％。

3.2交通运输及通信情况3.2.1交通情况以既有公路S217作为汽车运输主干道，通往正线、砼拌合站以引入线方式设置临时便道，引入线为新修施工便道。

施工便道标准：双车道，一般地段宽10m、困难地段宽7m；采用泥结碎石路面，道路两侧设排水沟；施工便道尽量避开软土地段，必须经过时采取路基加固措施。

3.2.2现场施工场地条件本桥所处地区,道路交通较好，农田密布，土地资源相对紧张，在尽量少占土地及山林的原则下，现场的小型临时设施考虑租用当地民房。

混凝土与材料主要依靠一、五供应，因次该处现浇梁不再单独设置大临设施。

3.2.3沿线通讯条件本桥处于经济较发达地区，通讯网发达，程控电话、无线通信覆盖全境。

互联网网络系统完善，接入方便。

3.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况施工用水：施工区域内地表水和地下水资源较为丰富，可以满足生活和施工用水。

生活用水采用沿线村镇的饮用水源，远离居民区的打井取水。

施工用电：本桥配置1台400KVA变压器和4台100KW备用发电机，与简支梁下部结构共用。

施工用燃料：本桥经由地区经济相对发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。

3.4当地建筑材料分布情况3.4.1水泥该处下部结构使用常山南方水泥有限公司生产的硅酸盐水泥。

3.4.2粉煤灰安徽马鞍山万能发展有限公司，至本标段用料点运距较近，从运输距离、保供能力、质量保证上有较大优势，因此该桥下部结构选择该厂产品II 级粉煤灰。

3.4.3碎石由绩溪县巨吉矿业有限公司做为前期供应，为了保证碎石储备充足，现已投入较为先进的生产设备，保证地材质量与供应稳定。

并与生产企业签订供货合同。

3.4.4砂采用江西赣江河砂用于施工，为了满足今后砂的供应质量，现已投入较为先进的生产设备，为经后大批量使用做好充分准备。

3.5与其他施工有关的情况地区卫生防疫情况沿线未发现区域性地方疾病。

地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。

沿线目前无典型的地方流行病。

4.施工总体方案4.1建设总体目标4.1.1质量目标达到国家、中国铁路总公司（原铁道部）颁布的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。

4.1.2安全目标达到国家、铁路现行的施工安全要求。

4.1.3工期目标确保2015年1月15日竣工节点目标不动摇；确保不影响合福铁路联调联试节点目标不拖后。

4.1.4环水保及节能目标环境、水体得到有效保护，与社会和谐相容，努力建设资源节约型和环境友好型的干线铁路，达到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护与水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。

4.1.5文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。

4.1.6技术创新目标紧密围绕生态脆弱、土地及地材资源匮乏等工程及环境特点，以建设“优质、平安、绿色、和谐”铁路为目标，积极吸收消化客专建设先进技术和管理经验，大力组织参建各方开展岩溶地区桥梁施工、工后沉降控制、绿色低碳环保等的施工、检验关键技术研究与创新，努力打造社会和谐型、资源节约型、环境友好型、安全优质型的百年不朽沪昆客运专线。

4.1.7职业健康安全目标严格按照职业安全健康管理体系的标准建立本项目职业健康体系，制订实施职业健康等各项制度和措施。

保证职工生活及工作场所干净整洁、施工现场粉尘及有害气体不超过国家规定标准、劳动保护符合有关规定；防止食物中毒、传染病扩散、职业病、地方病发生。

4.2施工组织机构及施工队伍的分布根据“中铁十五局集团有限公司杭黄铁路站前Ⅷ项目部”的统一部署，我公司组建“中铁十五局集团有限公司杭黄铁路站前Ⅷ项目三分部”，分部由领导层和职能部门组成，设项目经理一人、副经理一人、总工程师一人。

本着高效、精干的原则，职能部门按“五部一室”设置，共六个职能部门，即工程管理部、安质环保部、计划财务部、物资设备部、综合管理部及试验室。

施工组织管理机构框图见下表组织机构图安质量环保部：王亮试验室：李金琦计划财务部：邢明毅综合管理部：赵云轩工程管理部：肖飞物资设备部：王林强副经理：邵引明总工程师：裴清萍中铁十五局集团有限公司杭黄铁路站前Ⅷ项目三分部项目经理：孙勇军技术员：韦渊文架子二队队长：杨乐绪技术负责人：杜志领工员：张国新工班长：宋广群质量员：王辉安全员：刘浩伟试验员：吴雪松材料员：张玉隆4.3总体施工安排和主要阶段工期该处现浇梁施工拟投入13套模板。