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汽车传动系拆装与检修试题库一、选择题（100分）1.桑塔纳2000轿车的布置形式是（）。
A．发动机前置后轮驱动 B.发动机后置后轮驱动C．发动机前置前轮驱动 D.发动机中置后轮驱动7.传动副无需调整的转向器是（）。
A循环球式 B.齿轮齿条式C.蜗杆柄指锁式D.蜗杆流轮式8.最大设计车速大于100公里/小时，转向盘的最大自有行程为（）A.10°B.20°C.30°D.40°9.汽车的装配基体是（）A.车架B.车桥C.车轮D.悬架10.目前大多轿车采用的车架是（）A.边梁式B.中梁式C.综合式D.无梁式11.现代轿车为防止高速时离合器打滑，广泛采用（）A.螺旋弹簧离合器B.膜片式弹簧离合器C.单向离合器D.双盘离合器12.变速器要实现无冲击换档，必须使待口齿合齿轮的（）相等。
A.转速B.圆周速度C.受力D.齿数13.为了实现等速传动，传动轴两端的万向节叉安装时应（）A.相差45°B.相差90°C.相差180°D.在同一平面内14.离合器踏板自有行程过大，会导致离合器（）A.打滑B.分离不彻底C.起步发抖D.异响15.从动盘是属于离合器的（）A.主动部分B.从动部分C.压紧装置D.操纵机构16.轿车差速器中的行星齿轮一般有（）A.一个B.二个C.三个D.四个17、离合器盖和压盘是属于离合器的（）A、主动部分B、从动部分C、压紧装置D、操纵装置18、现代轿车为了防止高速时离合器打滑，广泛采用（）A、螺旋弹簧离合器B、膜片弹簧离合器19、双盘离合器与多盘离合器相比，在结构上多了（）A、一个压盘B、一个从动盘C、一个离合器盖D、一个压盘和一个从动盘20、离合器踏板自由行程过大，会造成离合器（）A、打滑B、分离不彻底C、起步发抖D、异响21、变速器要实现无冲击换挡，必须使待啮合的齿轮（）相等A、转速B、圆周速度C、受力D、齿数22、二轴式变速器在所有前进挡工作时都只有（）齿轮副工作。
传动系拆装实施流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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一、实训目的本次实训旨在使学生掌握汽车行驶系的组成、结构、工作原理及拆装方法，提高学生的动手实践能力，加深对汽车构造和原理课程理论知识的理解。
二、实训时间2023年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 行驶系概述行驶系是汽车的重要组成部分，主要由车轮、轮胎、悬挂系统、转向系统、传动系统等组成。
其主要功能是承受汽车的重量，传递驱动力，实现汽车的行驶、转向和制动。
2. 行驶系拆装步骤（1）拆卸轮胎：首先使用千斤顶将汽车抬起，拆卸轮胎螺母，然后用轮胎扳手将轮胎卸下。
（2）拆卸悬挂系统：拆卸悬挂系统之前，先断开悬挂系统与车身之间的连接螺栓，然后拆卸悬挂系统。
（3）拆卸转向系统：拆卸转向系统之前，先断开转向系统与车身之间的连接螺栓，然后拆卸转向系统。
（4）拆卸传动系统：拆卸传动系统之前，先断开传动系统与发动机之间的连接螺栓，然后拆卸传动系统。
3. 行驶系零部件检查（1）检查轮胎：检查轮胎花纹、磨损程度，判断是否需要更换。
（2）检查悬挂系统：检查悬挂系统部件是否有磨损、变形、裂纹等现象，如有异常，及时更换。
（3）检查转向系统：检查转向系统部件是否有磨损、变形、裂纹等现象，如有异常，及时更换。
（4）检查传动系统：检查传动系统部件是否有磨损、变形、裂纹等现象，如有异常，及时更换。
4. 行驶系组装步骤（1）组装传动系统：将传动系统部件按照拆卸顺序组装，确保各部件连接牢固。
（2）组装转向系统：将转向系统部件按照拆卸顺序组装，确保各部件连接牢固。
（3）组装悬挂系统：将悬挂系统部件按照拆卸顺序组装，确保各部件连接牢固。
（4）组装轮胎：将轮胎安装到车轮上，拧紧轮胎螺母。
五、实训心得通过本次实训，我对汽车行驶系有了更深入的了解，掌握了行驶系的拆装方法和步骤。
以下是我的一些心得体会：1. 注意安全操作：在拆装过程中，要严格遵守安全操作规程，确保自身和他人的安全。
2. 做好准备工作：在拆装前，要准备好所需的工具和设备，确保拆装过程顺利进行。
十四、传动系1。
汽车传动系统中为什么要装离合器？答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。
2。
为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。
如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。
所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。
3。
为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？为了保证离合器的良好通风散热，在结构上可采取哪些措施？答：（1）从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。
（2）a.在压盘上设散热筋，或鼓风筋。
b.在离合器中间压盘内铸通风槽。
c.将离合器盖和压杆制成特殊的叶轮形状，用以鼓风。
d.在离合器外壳内装导流罩。
4。
膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比有何优缺点？拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器在结构上有何不同？两者相比，有何优缺点？答：（1）优点：1）膜片弹簧传递转矩的能力比螺旋弹簧大。
2）分离离合器时的踏板操纵力大大减小。
3）膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，与摩擦片的接触良好，磨损均匀，使用寿命长。
4）膜片弹簧的安装位置对离合器的中心线是对称的，其压力不受离心力的影响，具有变速性能好，平衡性好、操作运转时冲击和噪声小等优点。
缺点：主要是制造工艺和尺寸精度等要求严格。
（2）拉式膜片弹簧离合器的膜片弹簧的安装方向与推式相反，接合时膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，以中部压紧在压盘上，没有中间支承等。
（3）优点：1）在不增加分离时的操纵力的前提下，提高了压盘的压紧力和传递转矩的能力；或在传递转矩相同的条件下，减小了压盘尺寸。
2）零件数目少，结构更加简单、紧凑、质量更轻。
3）杠杆比大，传动效率高，分离时的踏板力更小。
一、实验目的本次传动系拆装实验旨在使学生熟悉汽车传动系统的结构组成，掌握传动系各部件的拆装方法和步骤，了解传动系统的工作原理，提高学生的动手实践能力和对汽车维修技术的理解。
二、实验器材1. 汽车传动系总成（含离合器、变速器、传动轴、差速器等）；2. 拆装工具（扳手、螺丝刀、锤子、拉力器等）；3. 量具（游标卡尺、千分尺等）；4. 清洁用品（汽油、棉纱、毛刷等）。
三、实验步骤1. 传动系外部观察（1）观察传动系各部件的安装位置和相互关系；（2）了解离合器、变速器、传动轴、差速器等部件的结构特点。
2. 离合器拆装（1）拆下离合器壳体，取出离合器总成；（2）拆下离合器片、离合器压盘、分离轴承等部件；（3）清洗各部件，检查磨损情况；（4）组装离合器，注意安装顺序和方向；（5）检查离合器工作状态。
3. 变速器拆装（1）拆下变速器外壳，取出变速器内部部件；（2）拆下齿轮、同步器、换挡拨叉等部件；（3）清洗各部件，检查磨损情况；（4）组装变速器，注意安装顺序和方向；（5）检查变速器工作状态。
4. 传动轴拆装（1）拆下传动轴，取出传动轴轴承、十字轴等部件；（2）清洗各部件，检查磨损情况；（3）组装传动轴，注意安装顺序和方向；（4）检查传动轴工作状态。
5. 差速器拆装（1）拆下差速器外壳，取出差速器齿轮、行星齿轮等部件；（2）清洗各部件，检查磨损情况；（3）组装差速器，注意安装顺序和方向；（4）检查差速器工作状态。
6. 传动系组装（1）按照拆卸的相反顺序组装传动系各部件；（2）检查传动系各部件的连接情况；（3）进行传动系性能测试。
四、实验结果与分析1. 通过本次实验，学生熟悉了汽车传动系统的结构组成，掌握了传动系各部件的拆装方法和步骤；2. 学生了解了传动系统的工作原理，提高了对汽车维修技术的理解；3. 实验过程中，学生学会了正确使用拆装工具和量具，培养了良好的动手实践能力；4. 实验结果符合预期，传动系各部件工作正常。
一、实训背景传动轴作为汽车传动系统中的重要组成部分，负责将发动机的动力传递到驱动桥，实现车辆的行驶。
为了更好地了解传动轴的结构、拆装方法和注意事项，我们组织了传动轴拆装实训。
本次实训旨在提高我们的动手能力、实践技能和团队协作能力。
二、实训目的1. 熟悉传动轴的结构和组成；2. 掌握传动轴的拆装方法和步骤；3. 了解传动轴拆装过程中应注意的安全事项；4. 培养团队协作能力和实践操作能力。
三、实训内容1. 传动轴结构及组成传动轴主要由传动轴管、万向节、中间支承、轴承等部件组成。
传动轴管负责传递动力，万向节负责连接传动轴与驱动桥，中间支承和轴承则起到支撑和减少磨损的作用。
2. 传动轴拆装方法（1）拆卸传动轴1）先拆卸传动轴与驱动桥相连的万向节叉上的4个螺栓，拆下后端传动轴；2）接着拆卸与中间传动轴相连的万向节叉上的4个螺栓，拆下前端传动轴；3）拧松中间支承与车架横梁的连接螺栓，拆下有中间支承的一端传动轴；4）拧松与驻车制动鼓连接的螺母，拆下中间传动轴。
（2）装配传动轴1）按照拆卸顺序的逆序进行装配；2）注意在装配过程中，确保各部件的清洁和润滑；3）检查各部件的安装是否到位，确保传动轴的装配质量。
3. 传动轴拆装注意事项（1）拆卸传动轴时，注意防止轴承损坏；（2）拆装过程中，注意保持传动轴的清洁；（3）装配传动轴时，注意各部件的安装顺序和方向；（4）拆装过程中，注意安全，防止受伤。
四、实训过程及心得1. 实训过程本次实训分为两个阶段：理论学习和实践操作。
首先，我们学习了传动轴的结构、拆装方法和注意事项等理论知识。
然后，在指导老师的带领下，我们进行了传动轴的拆装实践。
在实训过程中，我们按照拆装步骤，逐步完成了传动轴的拆卸和装配。
在拆装过程中，我们遇到了一些问题，如轴承拆卸困难、装配过程中部件错位等。
在指导老师的帮助下，我们逐步解决了这些问题，提高了实践操作能力。
2. 心得体会（1）理论知识与实践操作相结合：通过本次实训，我们深刻体会到理论知识与实践操作相结合的重要性。
汽车传动系的拆装1. 手动变速器的拆装1. 解放CA1092型汽车六档变速器的拆装步骤（1）．变速器解体1）变速器置于空挡2）拆下变速器盖及操纵机构3）拆下第一轴总成：拆下前后轴承盖，取下一轴支承轴承卡簧，用铜棒左右轻敲一轴，将一轴连同轴承一起从前端拔出4）拆下第二轴总成：晃动或用铜棒轻敲将二轴及其上轴承向后退出壳体，用拉器拉下后轴承，然后可取出二轴总成。
5）拆下倒档轴总成：利用轴后端螺纹孔，用专用工具将其拔出，利用检查孔取出倒档齿轮、齿轮轴承、隔套。
6）拆下中间轴总成：从前向后铜棒冲出，拉下后轴承即可取出，最后用铜棒敲下前轴承7）解体中间轴：中间轴上各齿轮。
在取下前端挡圈后，可用压床依次压出8）解体变速器上盖总成：先拆除拨叉和导块上的锁线及止动螺栓，用专用工具从后向前冲出拨叉轴（顶掉其前端塞片）9）清洗各元件（2）. 手动变速器的总装（拆装步骤）1）变速器各部总成装配先装入中间轴总成，然后在其前后套上前、后轴承（先不敲入座孔）从倒档齿轮窗口放入倒档齿轮及内轴承和隔套，然后由后向前插入倒档轴用铜棒将中间轴前、后轴承敲入座孔，并把倒档轴敲到位将中间轴、倒档轴的锁紧件及轴承盖装好将二轴总成装入，装入二轴总成后，套上二、三档同步器总成，在二轴后端装上后轴承装入一轴总成，一轴装入后，压上一轴前轴承及轴承内孔滚针轴承（即一轴后轴承）装好一、二轴前后轴承盖及手制动器总成装变速器盖及顶盖总成：将前端塞片打入全面检查和调整2）变速器各部总成装配1）第二轴总成的装配（1）同步器总成的装配（2）同步锥盘的装配（3）第二轴总成的装配2）第一轴总成的装配3）中间轴总成的装配4）变速器后盖总成的装配5)变速器本体的装配6）变速器上盖总成的装配7）变速器顶盖的装配2、装配中的注意事项和检查调整的技术要求(1)清洁装配前必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺、铁屑等。
尤其要注意齿轮润滑油孔的畅通。
(2)预润滑与密封装配轴承时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。
总成修理时，应更换所有的滚针轴承。
装入油封前，需在油封的刃口涂少量的润滑脂，油封要垂直压人。
装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。
(3)文明操作对零件的工作表面不能用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。
安装轴承时，只允许用压套垂直压在轴承的内圈，禁止施加冲击载荷。
(4)位置和方向注意各档齿轮（长毂方向）、结合套（滑套宽边一端朝前）、同步器花键毂、止推垫圈的方向及位置，变速器解体时，应对同步器各元件（滑套、花键榖、锁环或锥环、止推垫圈）作好位置装配记号（旧件应原位装复），以免装错，保证齿轮的正确啮合。
注意油封的安装方向（要求油封要垂直压入）。
注意安装轴承时，轴承内圈圆角最大的一侧必须朝向齿轮。
(5)间隙变速器装配后，要检查各轴的轴向间隙，二轴齿轮端隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕，各支承轴承间隙。
第一轴的轴向间隙≤0.15mm，其余各轴的轴向间隙≤0.30mm，中间轴轴隙：≤0.03。
轴隙盖内的衬可调整轴承垫二轴齿轮端隙二档齿轮端隙≤0.04；四档齿轮端隙≤0.4，可更换二、四档止推环（可用起子压下环与轴之间的锁销并转动止推环而拆下止推环）各支承轴承间隙啮合间隙常啮合齿轮为0.15-0.40mm（≤0.8）；滑动齿轮为0.15-0.50mm。
更换齿轮啮合印痕在齿中部其面积不小于工作面的1/2～2/3(6)安装变速器自锁、互锁装置用导向轴压下自锁钢球，拨叉轴顶尾跟入。
装倒档锁销应转动调整螺母，使倒档拨块的缺口平齐。
(7)安装变速器盖时应先使各档拨叉和齿轮处于空挡位置，必要时，可分别检查各个常用档的齿轮副是否处于全长啮合。
(8)拧紧按规定的力矩拧紧各部位的螺栓。
2. 驱动桥的拆装以CA1092为例（一）、驱动桥的拆卸：（1）松开传动轴与差减速机构总成的连接凸缘，断开传动轴。
（2）松开轮胎紧固螺母，将前轮用楔块掩住，然后吊起并支稳汽车车架。
（3）松开半轴外端凸缘与车轮轮毂的紧固螺母，抽出左、右半轴（用带扁螺母锁紧的两个专用螺栓将半轴顶出）。
（4）松开差减速机构总成与驱动桥壳的紧固螺母，从驱动桥壳中抬出该总成（5）松开车轮轮毂的紧固大螺母（螺母在半轴套管上，分为内外两个，外侧的大螺母叫锁紧螺母，内侧为调整螺母，两大螺母之间有专用锁紧垫圈）。
（6）取下车轮轮毂。
（7）. 拆下主动锥齿轮总成：将油封座脱开并逆转15°，使油封座上两孔对准轴承座上两螺纹孔，此时可拧进螺栓将轴承座连同齿轮一起顶出（忌用敲击凸缘的方法拆卸），然后拧下槽形螺母，分解主动锥齿轮总成。
（8）. 分解主动锥齿轮总成：应先用夹具夹住后轴承，压出主动锥齿轮。
然后用铜棒敲出主动锥齿轮前、后轴承的外座圈。
（9）. 拆半扼凸缘：将专用工具的凸缘与半扼凸缘螺栓连接，然后固定中心杆，拧外圆而顶出；半扼凸缘的油封用抓子拉出。
拆卸时的注意事项a. 按原位置、原数量保存好调整垫片，不要折叠。
b. 拆下差速器支承锥轴承的轴承盖和外座圈：挂上LH、LR标签加以区分，c. 差速器壳自身分解时以及差速器壳与主减速器从动锥齿轮分解时：应作好合件标记（标好相对位置）。
d. 注意测量紧固螺栓的拧紧力矩（二）驱动桥的装配1）装配主动锥齿轮及轴承座2）装配减速器总成3）装配差速器总成装配单级主减速器驱动桥：先装差速器、调差速器支承锥轴承预紧度、然后调主减速器齿轮啮合印痕和啮合间隙装配双级主减速器驱动桥：先调第一级主减速器齿轮啮合间隙和印痕，最后装差速器并调整其支撑锥轴承预紧度。
装配时的调整与注意事项：（1）. 关于调整垫片—用来调整锥轴承预紧度、齿轮啮合。
拆卸时保存好调整垫片，保存时保证不折叠，安装时按原位置、原数量装好；行星齿轮背面的止推垫圈一共有四种厚度，装配时涂油，将止推垫圈有油槽的一面朝向齿轮且相对两行星齿轮的止推片厚度必须相等。
行星齿轮的齿隙为标准值（0.05～0.20mm）——固定一个齿轮，手拨半轴齿轮用百分表测量。
（2）.关于驱动桥装配时的调整1）调整锥轴承预紧度（包括主减速器主动锥齿轮支承轴承、差速器总成支承轴承、轮毂支承轴承）锥轴承预紧度调整目的：消除多余轴向间隙（轴承间隙），平衡一部分轴承负荷。
锥轴承预紧度的调整方法1）. 差速器总成支承锥轴承预紧度的调整方法：通过转动调整螺母（花螺母）来实现，若预紧度过小，调整螺母往里旋转；反之，往外旋转。
预紧力的大小—调预紧力时不加油封，把百分表放在齿圈一侧的轴承端顶上，再拧另一侧的花螺母，直至百分表的指针刚开始运动（此时预紧力为零），然后再拧入1～1.5圈（即预紧力在0.4～1.6nm）2）主减速器主动锥齿轮支承锥轴承预紧度的调整方法：通过增减调整垫片来实现，即用两锥轴承之间的隔套和垫圈厚度来调整（固定凸缘，拧中央大螺母），弹簧秤拉凸缘盘的拉力在1～2Kg（不装油封并润滑各零件），若预紧度过大，增加垫片；若预紧度过小，减少垫片。
若为双级主减速器，其中间轴支承锥轴承预紧度调整方法是：通过增减侧盖内的调整垫片来实现，若预紧度过小，减少中间轴两端轴承盖内的调整垫片的总片数；反之，增加片数目。
3）调整轮毂轴承预紧度按规定力矩拧紧半轴套管上的调整螺母，然后退回1/4圈，推入锁紧垫圈并将锁紧螺母按规定力矩拧紧（调整时应转动轮毂使轴承滚子处于正确位置）。
检查：摇动轮毂应不摆动，能自由转动而不应有卡滞或有响声2）调整齿轮啮合印痕：齿轮印痕调整的目的：保证齿轮传动中的受力要求，螺旋锥齿轮的传力过程应由小端逐渐移向大端，若印痕只在齿大端，传力时齿轮其余部分不承受负荷，造成应力集中而加剧磨损乃至轮齿折断。
啮合调整应以印痕调整为主，啮合间隙可适当放大，调整啮合印痕时不得改变已调好的轴承预紧度。
齿轮印痕调整的实质就是：改变两锥齿轮的装配距离，主要靠移动主动锥齿轮实现调整，即改变调整垫圈的厚度使齿轮移动来实现。
（不同齿形的调整方法和印痕要求略有区别）。
啮合印痕的检查：在从动锥齿轮上均匀取3～4处，每处2～3个齿涂上红丹颜料然后略施压力正、反向转动几圈，检查印痕的位置与宽度，轮齿的正反面印痕应一致，若有矛盾，以正面为主，但反面应能保证正常工作，否则要修磨或成对更换。
啮合印痕要求：长度：1/2～3/4（或2/3）齿全长：宽度：7～9mm位置：中间位置略偏小端，距小端3～5mm啮合印痕调整方法：先确定调哪一个齿轮，再判定齿轮移动的方向。
若需在齿长方向改变印痕位置－将从动大齿轮轴向移动（改变中间轴两侧盖内的调整垫片数量）若需在齿高方向改变印痕位置－将主动小齿轮轴向移动“大进从，小出从，顶入主，根出主”（“主”指主动齿轮、“从”指“从动齿轮”；“大、小、顶、根”指印痕在齿面上的位置）例如：“大进从”：当印痕在从动轮齿大端时，将从动齿轮向主动齿轮靠近，当因此而使齿隙过小时，将主动齿轮外移。
3）锥齿轮啮合间隙的调整啮合间隙——主要影响速度变化时的冲击噪声。
啮合间隙的检查方法：固定主动齿轮，转动从动锥齿轮，用百分表在从动锥齿轮牙齿大端测量，百分表的触头应垂直于大端凸面，应沿圆周均匀取不少于四个齿测量，读出啮合间隙（0.13～0.18）BJ212: 0.15～0.25mmCA141（EQ140）: 0.15～0.40mm啮合间隙的调整方法：通过增减中间轴两端的调整垫片以移动从动锥齿轮来实现。
若啮合间隙过大，移动从动锥齿轮，使其靠近主动锥齿轮；若啮合间隙过小，移动从动锥齿轮，使其远离主动锥齿轮。
4）圆柱齿轮副啮合宽度的调整通过转动两端的差速器轴承调整螺母以移动圆柱齿轮来实现（3）差速器总成装入主减速器壳内时注意：a.左右轴承盖按标记装上，不可调换；b. 保证轴承盖螺栓的紧固力矩且只能在齿隙调好后再完全拧紧（未调好齿隙时，螺栓只拧到弹簧垫被压缩的程度）c.油封安装时，刃口涂油，压入深度适当（4）装半轴手动变速器的左右半轴可互换，自动变速器的发动机左右半轴不能互换。
