预应力施工在市政桥梁建设中的应用

后张法预应力在市政桥梁施工中的应用浅析

【摘 要】随着科学技术的发展，城市施工建设的科技含量越来越高，后张法预应力的技术也日益成熟，鲜明特点也日益突出，并在很短时间内占据工程建设中的主要位置。本文结合后张法预应力的施工方法说明后张法预应力在市政桥梁建设中的作用。

【关键词】后张法；预应力；桥梁施工；应用

0.前言

随着我国经济的发展，繁荣城市经济、改变市民生活环境，促进城市物质文明和精神文明的发展成为市政建设的核心理念。城市政府根据市政规划的总体部署而建设一些具有公益性的、公共性的设施和事业的建设，如桥梁、道路、排水设施等工程。市政工程建设是市政建设的重要内容，由于城市设施建设的高速发展，桥梁建设工程也愈来愈多，规模也越来越庞大，而且对技术的要求也越来越高。后张法预应力具有许多优点，但在具体的施工过程中也会遇到高难度的问题，同时，由于对技术要求的提高，所以对施工人员的技术要求也会相应的提高，并且对各种条件的要求也会更加苛刻。尽管要求很严格，但它仍然被普遍应用于桥梁施工建设中，而且后张法预应力技术在市政桥梁施工过程中占据着越来越重要的位置。

1.后张法预应力界定

后张法预应力是对施工技术的创新和提高，指的是在施工过程中先浇入水泥混凝土，待满足施工设计要求的百分之七十五以上后再张拉预应力钢材，然后形成预应力混凝土结构的一种施工方法。在施工时，使用后张法预应力不仅可以生产出品质较好的产品，而且产品还具有较好的性能，如防腐性强、耐久性、无收缩性、充盈度较高、流动性和稳定性相对较好等。这个施工技术至今已有50多年历史，其施工方便、效率高且适用范围极其广泛、跨度大等特点得到大家的认可并被广泛应用于施工建设中。

2.后张法预应力的施工特点及方法

后张法预应力得到广泛运用，是因为它具有自己独特的特点，在施工过程中，后张法预应力的应用是有一定的方法的，以下对其特点和方法进行论述：

2.1后张法预应力的施工特点

在施工过程中，后张法预应力的特点如：节约了施工材料的耗费；构件形式的尺寸长度具有标准化，有利于规模化施工；桥型的构件在建造过程中不会因季节的变化而受到影响，由于上下部可以同时施工，缩短了工程建设的时间，降低了时间成本。这些特点使得后张法预应力在全国桥梁和公路建设中被大范围使用。

浅谈后张法预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用

【摘要】市政桥梁工程随着我国经济的发展而得以进一步发展，后张法预应力施工技术也因此得到了广泛的应用，但是我国桥梁工程的建设还存在着一定的问题，鉴于此，本文分析了在市政府桥梁工程中后张法预应力施工技术的的特点以及施工技术的工艺流程，探讨了一系列质量控制措施，为后张法预应力施工技术的更广泛的应用提供建议。

【关键词】市政桥梁工程；后张法预应力施工技术；应用；质量控制措施

目前，市政桥梁工程多采用后张法预应力施工技术，不过除了后张法预应力施工技术外，先张法预应力技术也是预应力混凝土结构采用的主要方法之一。两者相比较，后张法预应力施工技术更有优势，其所需的张拉设备更为简单，可以进行曲线配筋，不必像先张法预应力施工技术一样需要永久张拉台，所以后张法预应力施工技术在市政府的工程中的应用更多。因此研究后张法施工技术是十分有必要的。

1.市政桥梁建设的施工特点

市政桥梁工程最大的特点就是对预应力的要求十分高，如果保墩柱、盖梁、承台以及高架桥没有达到规定期龄，就不能进行预应力砼连续箱梁的施工。箱梁施工过程中的各个阶段都要浇筑两次，即首先浇筑底板和腹板砼，然后浇筑顶板砼。预应力施工过程要用到压力表以及yc120 型千斤顶这两种设备，这些设备使用前都要经

过权威机构的校准[1]。能用于预应力施工的压力表应该满足18mm的直径，大于等于1.5 级的整体精度。市政府桥梁工程使用的预应力管道全部是金属波纹管。这种管道必须设压浆孔、排气孔和排水孔，其中排气孔设在最高点，排水孔位于最低点，这样设计的原因要归结于制作金属波纹管的材料，其材料为冷轧低碳带钢带且其厚度小于0.3mm。排气管应该引出砼面30cm，这是由排气管以直径20mm

的高压管作为观察孔决定的。连接排气管和波纹管时，在镀锌皮上焊接dg15 镀锌钢管，然后将套接好的镀锌钢管和高压管绑扎，固定于波纹管上，这样就将排气管和波纹管连接在一起了。了解市政桥梁工程的特点对其施工有着至关重要的指导作用，为提高工程质量奠定基础。

道路桥梁工程施工中预应力技术的应用

摘要：随着道路桥梁建设规模的扩大，桥梁工程中预应力技术得到了越来越多的应用。本文详细介绍了预应力技术在道路桥梁工程施工中的应用，简要阐述了存在的问题并提出了有关对策。

关键词：道路桥梁工程；预应力技术；应用；问题对策

中图分类号： u448.14 文献标识码： a 文章编号：

引言

近年来，预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能，有效防止混凝土裂缝，减轻结构自重，增大桥梁跨径，刚度大行车舒适等优点，在公路桥梁上得到普遍的应用。然而预应力桥梁的裂缝病害相当普遍，特别是箱梁桥。产生裂缝病害的原因很多，其中预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题，在施工中常出现一些问题，给工程结构的质量带来一些隐患已受到众多专家的关注和质疑。

一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用

1．预应力技术在受弯构件中的应用

碳纤维具有较高的强度，施工较简单，所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用，但由于加固前结构已存在初始内力，混凝士已有初始的压应变和拉应变，当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。 2．一般预应力技术在加固施工中的应用

图1 碳纤维加固总体布置图

道路桥梁加固是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。

其改造的主要技术途径有：加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。（如图1）等。实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变，此时可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力，减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。

3．预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用（如图2）

‘２Ｏ‘　建筑与发展　ＪｉａｎＺｈｕＹｕ　ＦａＺｈａｎ　路桥建设　Ｌｕ　Ｑ｜ｏｏＪｉａｎ　Ｓｈｅ　预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用　杜海滨　新疆五家渠城市建设投资经营有限公司　新疆五家渠８３１３００　【摘要】随着国内经济的不断提高，各种科学技术也在飞速发展，建筑行正也得到了前所未有的发展。对于市政桥梁工程广泛开展的今天，人　们也逐渐重视起市政桥梁工程的施工技术，做好预应力施工工作是确保市政桥梁工程质量安全的关键所在。　【关键词】预应力张拉钢绞线安装支架的拆除　引言　预应力施工技术具备曲线的配筋，不用永久性的张拉台座，张拉　设备也较为简单，在施工中都已经得到了普遍的推广，如今已在市政　桥梁工程中得到广泛应用。　１．预应力混凝土结构的优缺点　预应力混凝土结构具有以下优点：（１）提高了构件的抗裂度和　刚度。对构件施加预应力后，使构件在使用荷载作用下可不出现裂　缝，或可使裂缝大大推迟出现；（２）节省材料，降低自重，预应　力混凝土采用高强材料，可以在减小构件尺寸的情况下节省钢材和混　凝士用量，降低了结构自重：（３）减小梁的竖向剪力和主拉应力。　这有利于减小梁的腹板厚度，使混凝土梁的自重进一步减小；（４）　结构质量安全可靠。施加预应力时，钢筋束与混凝土都同时都到了一　次强度检验，保证在使用过程中的安全可靠；（５）此外，预应力　还具有提高结构的耐疲劳性能。　预应力结构也有一些缺点：其一，工艺复杂，对施工质量要求　较高。其二、需要有专门的设备，如张拉机具、灌浆设备等。其　三、预应力上拱度不易控制。它会随着混凝土徐变的增加而变大，如　果上拱度很大，将造成桥面不平顺。　２．施工工艺　２．１支架与模板的施工　长征街大桥为长征街跨滨河大桥，是连接五家渠市东西区的重要　建筑物，跨度为２４＋４８＋２４米，桥宽为２　８米。采取先浇筑混凝土基　础，然后再搭设落地的钢管支架施工方法。在施工前，要对整个支　架的方案进行详细的计算，并且由监理进行审批，合格以后才可以施　工。在支架搭设完毕以后，要确保验收合格，并安装箱梁底模板，　模板采用２　Ｃｍ厚竹胶板。安装的时候应该先进行底模施工，再进行侧　模施工，最后确定顶模。在整个施工中，设计要求能够预留预拱度。　在箱底板和腹板的钢筋部位绑扎以后，就可以安装地板和副班的侧膜　板。在安装的时候，一定要注意施工中的垂直度与平整度，并且还　要符合验收的要求与规范，在支架下设置沉降观测点来定时观测记录　情况。　２．２钢筋和预应力钢绞线安装　箱梁钢筋绑扎分两次进行，第一次是在底模安装完成后绑扎底板　及腹板的钢筋，第二次是在底板及腹板的砼浇注完毕、顶板和翼板底　模安装好之后，再绑扎顶板和翼板的钢筋。所有钢筋在现场的钢筋加　工场进行加工、配料，运送到现场进行绑扎、安装。绑扎钢筋时采　用轨道筋固定法将预应力孔道固定，保证圆顺。钢筋骨架底垫以高标　号水泥砂浆垫块，垫块错开布置，以保证钢筋保护层。按设计要求　安装支座钢垫板、防撞栏杆预埋钢筋（翼板）等预埋件。　预应力钢绞线和波纹管埋设前应检查是否有破损、锈蚀及油污，　焊接钢筋时采取用湿纸板隔挡的办法，防止波纹管被焊接的火花击　穿，发现破口应及时修补。定位筋按间距５０　Ｃｍ布设，穿放波纹管与　管间接头，并将其固定。砼浇注３天后方可穿束，钢绞线两端预留　１Ｏ０　ｃｍ作为张拉使用。　２．３硅浇筑与养护　箱梁采用ｃ５０商品砼，浇注分两次进行，先浇注底板及腹板，在　顶板和翼板底模安装、钢筋绑扎后，再浇注顶板和翼板砼　施工中　混凝土由汽车式输送泵泵送入模。浇注过程中采用插入式震捣器和插　钎震捣。快插慢拔，直至砼表面泛浆不冒气泡为止，并注意避免损　伤波纹管。箱梁两端的施工人员要不时地（约ｌ　５ｍｉ　ｎ一次）来回拉　动波纹管内预先穿入的清孔器，清孔器孔尺寸要求呈椭圆形，高度Ｈ　比波纹管内径小４ｍｍ为宜。砼浇注完后２小时内最后拉一次，拉动清　孔器必须从梁的一端拉到另一端。预防波纹管堵塞，底板砼应从两端　的横隔梁处同时向箱梁的中间分层分段浇注，每段４ｍ￣６ｍ，每层３０ｃｍ　振捣密实。在下层砼初凝前浇注上层砼，振动棒插人下层砼５　Ｃ　ｍ～　１　０　ｃｍ。在砼浇注完毕初凝后，用麻袋覆盖。洒水养护，养护时间不　少于７　ｄ。　２．４模板、支架的拆除　箱梁侧模在砼强度达到１２．５Ｍｐａ后拆除。拆除后应立即清理干　净，堆放在便于取用的地方。内模在砼达到１　５ＭＰａ后拆除。拆内模　板时观察模板内壁表面有无砼脱落，孔道有无变形，以掌握最佳拆模　时间。现浇箱梁养护达到４ＯＭＰａ的强度后，即可拆除底模和支架。支　架拆除时，从上往下依此进行。　２．５预应力张拉　当箱梁砼强度达到设计强度的９Ｏ％以上，砼龄期不小于７ｄ方可张　拉预应力钢束。张拉准备：钢束孔道通过无油污染的压缩空气加以清　理，并且张拉前对锚具进行彻底的清洗，钢束端部也加以清洁。张　拉顺序：按设计编号顺序分批张拉，第一批张拉到５　Ｏ％，第二批张　拉到８　０％。第三批张拉到１　０　０％。张拉以应力控制为标准，同时以　伸长量作为校核。张拉程序：Ｏ一初应力一１．０５ｃｏｎ（持荷２ｍｉｎ—ＣＯＮ　（．锚固）。将钢绞线稍加张拉，以消除钢绞线松弛状态，并检查孔　道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上；当钢绞线初始应力达到张　拉力控制值的１０　时，可在钢丝上划记号，作为量测伸长量的参考点　并检查钢绞线有无滑动将张拉力加大到设计的ｌ０５％，并持荷２ｍｉｎ；　将张拉力回复到设计张拉力的１　００％，并量测钢绞线的伸长量。如果　伸长量符合要求，则封闭锚具并拆除千斤顶，如果伸长量和张拉力与　设计计算值相差大于±６　时，则暂停张拉，待查明原因并解决后方　可继续张拉。　３．加强预应力施工材料的现场管理及质量控制　３．１加强预应力施工材料的现场管理　加强市政桥梁工程预应力施工材料的管理，严格按照施工计划与　施工要求对各种施工材料进行合理布置，各种施工材料由相关技术人　员进行检测，并确保符合施工要求、产品质量完全合格后方可进场，　进场后按照总体平面来布置堆放。对于不同规格、不同品种的施工材　料要分开堆放，同时做好防雨工作，对这此施工材料进行严密覆盖，　特殊要注意的就是防止钢筋生锈与水泥受潮变质。在材料仓库和现场　材料堆放的地方设立标示牌，并于标识牌上写明施工材料的品种、规　格、产地及检验状态。做好市政桥梁下程预应力施工材料现场管理与　质量控制工作，需要工程项目经理根据市政工程的具体情况来组织质　量管理小组（也可安排专职质量检查管理人员），负责整个项日质量　的检查、指导、监督与验收。根据市政桥梁工程的质量监理要求，　要坚持做到绝不使用不合格的施工材料，绝不安装不合格的预制构