接触网漂浮物应急处置

一、总则为保障铁路运输安全，提高应急处置能力，确保旅客生命财产安全，特制定本预案。

本预案适用于铁路接触网挂异物事件的应急处置。

二、组织机构及职责1. 成立接触网挂异物应急处置领导小组，负责指挥、协调、监督和检查应急处置工作。

2. 设立应急处置办公室，负责具体实施应急处置工作。

3. 设立应急抢修小组，负责现场抢修和故障处理。

4. 设立信息报告组，负责信息收集、上报和发布。

5. 设立现场指挥组，负责现场指挥和协调。

三、应急处置流程1. 发现接触网挂异物（1）车站发现接触网挂异物，行车值班员立即将异物的准确位置报告值班站长、行车调度、维修调度。

（2）司机发现前方线路接触网设备有异物侵限时，应采取措施停车。

2. 立即报告（1）行车值班员将异物位置报告值班站长、行车调度、维修调度。

（2）值班站长立即报告应急处置领导小组。

3. 停车处理（1）行车调度根据情况，发布停车命令。

（2）司机按照停车命令，将列车停在安全位置。

4. 现场处置（1）应急抢修小组迅速到达现场，对异物进行清除。

（2）现场指挥组负责现场指挥和协调，确保抢修工作顺利进行。

5. 故障处理（1）抢修小组对异物进行清除后，对接触网进行检查，确保无安全隐患。

（2）维修调度根据现场情况，发布恢复运行命令。

6. 信息报告（1）信息报告组将应急处置情况及时上报应急处置领导小组。

（2）应急处置领导小组将应急处置情况上报上级单位。

7. 总结评估（1）应急处置结束后，对此次事件进行总结评估。

（2）根据评估结果，对应急预案进行修订和完善。

四、应急处置措施1. 确保现场安全（1）设置警戒线，隔离现场，防止无关人员进入。

（2）采取必要的安全措施，确保抢修人员安全。

2. 异物清除（1）采用绝缘工具，避免触电事故。

（2）根据异物种类，采取相应的清除方法。

3. 接触网检查（1）对接触网进行检查，确保无安全隐患。

（2）对损坏的接触网进行修复或更换。

4. 恢复运行（1）维修调度根据现场情况，发布恢复运行命令。

接触网污闪应急处置方案
一、应急处置的思路
1.明确污染源：确定相关污染源，如行政、工业、农牧业、事故等。

对相关污染源进行定期检测，及早发现异常情况，制定及时应急处置预案。

2.综合处理：采取综合治理，加大对污染物的排放标准管理和监督力度。

当发现污染物超标时，应采取积极措施，采用综合措施，进行有效的
治理处理。

3.提高应急处置能力：提升机构和人员处理网络污染的素质和能力，
建立应急处理机制，备有应急抢修设备、应急抢修人员，准备应急物资，
并针对污染现场进行分类处理，保证处理效果。

4.改善环境清洁能力：改善环境清洁能力，采取科学有效的污染源控
制措施，提高环境清洁能力，减少网络环境污染，保护网络环境健康，促
进形成清洁、健康的网络生态环境。

二、应急处置措施
1.关键技术：加强网络安全技术，运用关键技术和防护技术，实施有
效的网络安全保护，有效降低网络污染危害。

2.管理措施：运用规范管理措施，建立网络安全管理制度，应急处理
应尽快着手处理，不得拖延，消除网络污染源，建立网络污染报告制度。

一、预案背景接触网作为铁路电气化列车的重要供电设备，其安全运行对铁路运输至关重要。

然而，在实际运营过程中，接触网周边环境复杂，异物悬挂现象时有发生，严重影响了铁路运输的安全和效率。

为有效预防和应对接触网异物事件，制定本预案。

二、预案目标1. 提高接触网异物应急处置能力，确保铁路运输安全稳定。

2. 减少异物对接触网的影响，降低事故发生概率。

3. 提高应急处置效率，缩短故障处理时间。

三、预案适用范围本预案适用于我国铁路电气化接触网异物事件的应急处置。

四、组织机构及职责1. 应急指挥部负责指挥、协调、调度和监督应急处置工作。

2. 应急现场指挥部负责现场应急处置工作的具体指挥、协调和调度。

3. 应急处置小组负责现场应急处置工作的具体实施。

（1）现场勘查组：负责对现场异物进行勘查、评估。

（2）抢修组：负责现场异物处理和接触网修复。

（3）疏散组：负责现场周边人员的疏散和交通管制。

（4）通讯组：负责现场通讯联络和信息传递。

五、应急处置流程1. 接报（1）司机、车站值班员发现接触网异物时，立即向车站值班站长报告。

（2）车站值班站长接到报告后，立即向应急指挥部报告。

2. 现场勘查（1）应急现场指挥部组织现场勘查组对异物进行勘查。

（2）勘查组评估异物对接触网的影响，确定应急处置方案。

3. 现场处置（1）应急现场指挥部根据勘查结果，指挥抢修组进行现场处置。

（2）抢修组采取以下措施：①使用绝缘工具将异物从接触网上摘除；②检查接触网设备，确保无损坏；③修复接触网设备，恢复供电。

4. 现场恢复（1）抢修组完成接触网修复后，向应急现场指挥部报告。

（2）应急现场指挥部确认现场恢复后，指挥疏散组进行现场清理。

5. 应急结束（1）现场清理完毕后，应急现场指挥部向应急指挥部报告。

（2）应急指挥部宣布应急结束。

六、应急处置注意事项1. 应急处置人员必须穿戴好个人防护装备，确保自身安全。

2. 处置过程中，严格遵循操作规程，确保操作安全。

接触网异物处理1 概述实际的运营中，接触时有异物侵入到接触网的区域，严重影响列车运营安全。

为有效提升运营期间接触网异物处置效率，最大限度降低异物处置对运营造成的影响，特编制本指导方案。

2基本原则（一）按照“以人为本、先通后复”原则，开展接触网异物处置。

（二）负责接触网异物处置的人员应经过培训合格，并正确穿戴、使用绝缘防护用品和工器具。

处置异物时，应由两人同时进行，严格遵守一人操作，一人监护的原则。

（三）原则上，影响行车异物须及时处置，不影响行车异物待运营结束后处置。

无法判定是否影响行车异物，均按影响行车异物进行处置。

1.判断不影响行车时，列车限速25km/h通过异物区段后恢复正常运行，直至异物取除。

2.判断影响行车时，立即扣停来车。

遵循“司机、车站人员优先处置，接触网专业人员立即响应参与处置，其他专业人员协助应对”原则，开展应急处置。

提高应急处理效率，缩减故障处理时间。

（1）当迫停列车距就近车站＞3km时，由司机优先开展处置，车站及接触网专业人员立即响应。

（2）当迫停列车距就近车站≤3km时，司机停车待令，由就近车站人员优先处置，接触网专业人员立即响应。

（3）车辆、工务、供电、通号等专业人员提前预判接触网异物衍生故障，做好协助支援工作。

3.当电客车单弓已过异物时，若通过的受电弓正常、DDU监测正常，列车以25km/h通过异物区段；若通过的受电弓受损，则组织司机降下受损弓，换端退出异物区域或邻近车站，同时组织开展异物处置。

（四）当接触网异物无法及时处置时。

1.处置人员可使用专用绝缘工具将其拨到尽可能远离接触网处，恢复正常行车。

专业人员加强监控，待运营结束后进行处理。

2.行调可组织列车根据电客车设备特点，采取单弓交替运行、蓄电池动力运行等特殊行车方式越过故障区段后，恢复正常运行。

同时，组织接触网专业人员利用行车间隔下线路开展异物处置。

（五）如高架、地面段处于雷雨天气环境或其它原因可能影响操作人员安全的情况时，需申请停电后由接触网专业人员进行异物处置。

Q/NDYJ 南京地下铁道有限责任公司运营分公司技术文件Q/NDYJ-Ⅲ-07•059-2007•B 接触网悬挂异物处理应急预案2008—01—15发布 2008—02—15实施南京地铁运营分公司发布接触网悬挂异物处理应急预案1 总则1.1 目的为提高接触网悬挂异物事件的应急处理能力,明确各相关单位、岗位的职责及处置程序,确保电客车的行车安全，尽快恢复地铁正常供电和运营，编制本预案。

1.2 编制依据1) 《电业安全工作规程》中华人民共和国电力行业标准 DL408-912) 《OCC应急处理程序》 Q/NDYJ-Ⅲ-07·017-2006·A3) 《接触网设备操作规程》 Q/NDY-Ⅲ-09·029-2006·A4) 《接触网安全工作规程》 Q/NDY-Ⅲ-09·028-2006·A5) 《接触网运行、维护、检修规程》 Q/NDY-Ⅲ-09·027-2006·A6) 《突发事件应急处理办法》 Q/NDYJ-Ⅰ-06·005-2006·A7) 《车务安全应急程序》 Q/NDYJ-Ⅲ-07·016-2006·A1.3 适用范围本预案适用于南京地铁一号线接触网悬挂异物事件时的应急处理工作。

2 组织体系及职责2.1 指挥机构及职责2.1.1 指挥机构总指挥：运营分公司总经理副总指挥：运营分公司副总经理成员：物资设施部部长、车辆部部长、安保部部长、客运部部长、控制中心主任、值班主任2.1.2 职责1) 根据故障情况决定地铁的运营方案；2) 保持运营分公司与地铁公安分局的联系，保证车站乘客情绪的稳定；3) 下达启动预案的指令，启动公交接驳方案和调集救援队伍；4) 向总公司领导报告故障应急救援工作；5) 向新闻媒体发布有关信息；6) 组织对故障调查和善后处理。

2.2 现场处置机构及职责2.2.1 现场处置机构2.2.1.1一级现场处置机构指挥：运营分公司主管设备副总经理成员：供电中心主任、站务中心主任、乘务中心主任、检修中心主任和接触网专业工程师2.2.1.2二级现场处置机构指挥：供电中心主任成员：站务中心副主任、乘务中心副主任、检修中心副主任和接触网专业工程师2.2.2 职责1) 迅速判断故障原因和影响范围，尽快处理故障，恢复正常行车；2) 做好抢修准备工作，各专业启动相应的应急处理预案；3) 做好现场取证工作，负责抢险作业施工安全；4) 协调各个中心的故障抢修工作；5) 向指挥机构及时报告故障抢修情况。

接触网悬挂异物应急处置方案接触网是铁路电气化施工过程中的一种施工工具，用于供电和牵引列车。

因为接触网是高压电线，对人员和设备构成严重的安全威胁。

一旦悬挂在接触网上的异物引发问题，务必采取紧急措施进行处置，以预防事故的发生。

下面是针对接触网悬挂异物的应急处置方案。

一、发现悬挂异物的情况处理。

1.1.及时发现在铁路巡视和维护过程中，工作人员要随时留意接触网是否有异常。

发现接触网上悬挂了异物，应当立即报告上级，并同时通知其他相关人员。

1.2.确认情况工作人员应立即到达现场，确认悬挂在接触网上的异物具体情况。

确认后，要将相关信息尽快反馈给上级，并与其他相关部门加强沟通，协调处置方案。

1.3.设立警戒区在确认异物的情况后，应当设立警戒区，通过设置警告标志和隔离线，防止其他人员进入危险区域。

二、与相关部门配合处置。

2.1.与供电部门配合通知供电部门配合处置，确保将电源切断，避免发生触电事故。

2.2.与列车调度部门配合及时通知列车调度部门，协调安排列车行车方案，确保列车安全通行，并避免因处置过程中的工作干扰而造成列车晚点。

三、异物的处置方案。

3.1.待会移动的异物有些异物可能是被风吹到接触网上的，可能在一定时间后会自行脱落。

在此期间，可以暂时将接触网的供电切断，确保安全。

等异物脱落后，再进行供电恢复和列车通行。

3.2.需要人工移除的异物对于需要人工移除的异物，必须采取安全措施，确保移除过程中不会对工作人员和设备造成伤害。

3.2.1.避免直接接触异物在移除异物的过程中，工作人员必须与异物保持一定的安全距离，并避免直接接触电流。

3.2.2.使用绝缘工具工作人员必须穿戴好绝缘鞋、绝缘手套等必要的防护用具，并使用绝缘工具来移除异物，以避免触电事故的发生。

3.2.3.使用安全装置在执行异物移除的过程中，可以使用安全装置来限制异物的移动范围，避免其对工作人员和设备造成危险。

3.3.地面物不得悬挂在接触网上为防止人员或设备的站在地下时不小心悬挂在接触网上，工作人员需要提前维护或调整接触网，确保其和地面的最小距离满足安全要求，防止地面物悬挂。

地铁接触网悬挂异物应急处理摘要：城市轨道的接触网露天布置，运行过程中容易受到各种恶劣天气和外侵异物的影响，影响运行质量。

除了加大宣传，让人们增强意识外，重要还是需要从源头控制措施，根据季节性的特点，接触网工区对管内易发生接触网挂异物区段纳入巡视计划，在接触网挂异物易发生月份和地区采取线下、登乘列车及利用综合视频系统等方式加大巡视力度和频率，发现异物后及时清理。

关键词：地铁；接触网；悬挂异物；应急处置一、接触网悬挂异物处理原则①车站范围内（含两端屏蔽门端门外100米）由车站人员负责处理；区间由司机负责处理；供电专业到达现场后，由专业负责处理。

②供电专业工班驻地车站由专业负责处理；车站、司机无法处理的故障由专业进行处理。

如遇阴雨天气，仍由专业进行异物处理。

③异物不侵入限界的，列车可限速通过，待列车通过后再根据现场情况处理。

④高架段车站或者司机发现邻线接触网挂异物后，立即报告行调，邻线列车在对应故障点前200米限速25km/h运行，加强瞭望、注意鸣笛。

⑤列车越过或部分越过接触网上异物后，司机及时确认网压状态，如有异常维持进站后退出运营服务，行调及时通知DCC，在列车回库后，对受电弓进行检查。

二、应急处置接触网挂异物处置工作应本着“安全第一、先通后复”的原则，展开处理程序：（1）行调接到接触网附近有异物的报告后，马上扣停后续列车，询问清楚异物悬挂的位置和是否影响行车等情况，向值班主任、信调通报故障信息。

⑵若列车能在异物前停车的，行调根据司机确认异物的状况，按以下程序处理：①若异物与接触网缠在一起的，通知司机待令，组织站务、供电前往事发地处理，待专业处理完毕，再组织列车动车。

②如异物为漂浮在接触网上的气球、纸张等，通知司机限速5KM/H通过。

③若异物与接触网没有缠在一起的，且异物明显为非金属材料的，通知司机限速5KM/H通过。

④若异物与接触网没有缠在一起的，异物明显为金属材料且侵限，通知司机待令，组织站务、供电人员前往事发地处理。

接触网设备悬挂异物应急处置方案1 事故风险分析1.1事故类型由于外部环境影响，导致接触网设备上悬挂异物或异物侵入设备限界，可能造成行车安全事故。

1.2 事故发生的区域、地点或装置的名称兰州轨道交通一号线供电系统车辆段、停车场、正线接触网上悬挂异物或异物侵入设备限界。

地面段接触网悬挂异物主要包含塑料袋、编制袋、宣传横幅、孔明灯、风筝等轻质物体；地下段接触网悬挂异物侵入主要包括气球、塑料袋、隧道上方遗留、脱落的其他物体等。

接触网悬挂异物多发生于车场、车辆段、出入车辆段（场）线等地面段接触网设备上。

根据兰州气候特征，每年春、秋多风季节为接触网异物事故频繁发生的阶段，异物多悬挂于接触线、承力索、吊弦、吊索、支持定位装置、其他辅助线索等位置。

1.3 事故发生的可能时间、事故的危害严重程度及其影响范围1.3.1事故发生的可能时间接触网设备悬挂异物或异物侵入设备限界可能发生在设备运行外部环境变化后的任何时间内。

1.3.2事故的危害严重程度及事故的影响范围接触网设备悬挂异物或异物侵入设备限界可能导致弓网关系恶化，受电弓取流质量差，产生刮碰受电弓，打火、拉弧或离线等弓网事故。

1.4事故前可能出现的征兆车辆段、停车场等地面接触网设备悬挂异物事故前可能出现的征兆：大风等恶劣天气下；正线地下接触网设备悬挂异物事故前可能出现的征兆：接触网上方、距离轨面4米以内的轻质物体、材料可能掉落的情况下。

1.5事故可能引发的次生、衍生事故接触网设备悬挂异物或异物侵入设备限界可能导致接触网短路接地、断线，造成变电所跳闸而影响正常运营等严重事故。

1.6事故预防车辆段（场）地面设备：加强地面段接触网设备步行巡视、检查，并清除地面接触网附近轻质物体，避免在大风等恶劣天气下轻质异物漂浮、悬挂在接触网设备上；正线设备：加强日常接触网设备登乘检查作业，仔细观察接触网设备附近可能脱落的异物，及时固定、清除可能掉落的异物，避免异物悬挂在接触网设备上，影响设备运行。

接触网悬挂异物应急处理方案一、紧急响应启动当发现接触网悬挂异物时，立即启动紧急响应程序。

由现场负责人或安全主管负责指挥，立即通知所有现场人员做好应急处理准备，并确保所有人员都了解情况。

二、危险评估与通知评估接触网悬挂异物对人员和设备构成的潜在危险。

根据危险程度，确定适当的应急处理措施并及时通知相关人员。

同时，向相关部门汇报，请求支持和调配资源。

三、现场人员撤离根据危险评估结果，迅速撤离现场及周边的工作人员和群众，防止意外伤害。

在撤离过程中，应保持冷静、有序，避免出现恐慌和混乱。

四、异物清除与修复根据现场情况，选用适当的方法立即清除异物，如使用高架作业车、升降平台等。

在清除过程中，注意保护现场人员和设备，避免次生事故。

异物清除后，及时对接触网及相关设备进行检查和修复，确保正常运行。

五、设备检查与功能测试异物清除和修复完成后，对接触网设备进行全面检查，确保其外观、结构及功能正常。

同时，进行必要的电气性能测试，保证设备运行符合相关标准。

六、安全隐患防止分析接触网悬挂异物的原因，找出管理漏洞和安全隐患。

加强现场巡查和安全监管，完善应急预案和防范措施，从根本上避免类似事件的再次发生。

七、事故调查与报告在确保安全的前提下，对事故进行详细调查。

收集和分析相关数据，查明事故原因，明确责任人。

根据调查结果，撰写事故报告并向上级主管部门汇报。

报告应包括事故经过、原因分析、处理措施、经验教训等内容。

八、恢复运营与事后处理在确保设备正常运行和安全的前提下，逐步恢复接触网悬挂异物的运营。

在此过程中，加强现场监管和维护，确保运营安全可靠。

同时，做好善后处理工作，对受影响的用户进行必要的信息公示和补偿。

总结本次应急处理的经验和教训，完善应急预案，提高应对突发事件的能力。

接触网悬挂异物应急处理方案应根据具体情况灵活应用。

在处理过程中，应严格遵守相关法律法规和规章制度，确保人员和设备安全。

通过加强协调、合作与信息沟通，最大限度地减少突发事件对运营造成的影响，保障铁路运输的安全与稳定。

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地铁高架段线路接触网悬挂异物的应急处置摘要：本文主要对地铁高架段线路接触网悬挂异物展开了风险分析，对以往的异物处置中的一些问题现象进行分析，并结合现场的异物类型以及对地铁行车安全影响程度等提出相应的处置方案。

关键词：地铁；高架线路；接触网悬挂异物；应急处理引言：地铁高架段属于露天线路，外界因素的干扰因素如天气环境等对柔性接触网所带来的影响不可小觑。

大风或台风等恶劣天气的出现，周边的异物会随着大风作用力漂浮并悬挂在接触网设备上，影响接触网设备供电及行车安全。

因此，做好接触网的异物处理方案，一旦出现异物悬挂在接触网上应立即采取有效的措施进行处置，保障地铁的正常运行。

本文针对地铁高架段线路的外部环境和设备特征，并结合异物的类型以及人员配置等，对接触网悬挂异物现象进行合理的探讨，并对异物处置方式提出优化的方案，保障接触网上异物得以安全、高效、合理进行处置。

1 接触网悬挂异物的风险分析1.1接触网悬挂异物出现的原因接触网悬挂异物多出现在露天区域内，尤其是在一些高架线路上，其出现不分时间、地点，在任何时间内都有可能。

此外，在接触网上方以及接近轨面的体积质量较轻的物体也会存在掉落的可能。

结合气候特征来看，我国的绝大部分城市在强风的天气环境下以及出现接触网悬挂异物的事件，异物多悬挂在接触网或辅助线索上。

1.2接触网悬挂异物的类型异物根据类型可分为导电类与非导电类，导电类异物指可能来自接触网上方建筑物的金属材料脱落或施工材料掉落；非导电类异物指随外界大风环境飘来的轻型塑料状异物。

非导电类异物根据形态区分，分为小型异物和大型异物，小型异物指体积较小或质量较轻的物体如风筝、气球、塑料袋等；大型异物指体积较大或质量较重的物体如防晒网、横幅、编织袋等。

1.3造成的后果和引发的次生事件高架段线路接触网设备，在没有地下隧道的保护情况下，易受到外界异物的侵袭干扰。

一旦有外来异物搭接在接触网设备上将间接或直接影响设备供电及行车安全，因此其造成后果将很严重。

地铁高架段线路接触网悬挂异物的应急处置摘要：地铁高架段线路在运营过程中，容易受到异物的影响，这些异物有时会卡在接触网上，影响电力供应，甚至会引发火灾等重大安全事故。

如果异物过多，会导致接触网无法正常供电，从而影响正常列车运营，延误乘客行程。

因此，分析地铁高架段线路接触网悬挂异物的应急处置，对于确保行车安全和保障正常运营具有重要意义。

关键词：地铁；高架段线路；接触网；悬挂异物；应急处置地铁高架段线路采用柔性接触网寿命相对较短，通常在10至15年之间，需要定期更换。

更换和维护需要大量人力物力投入，成本较高。

柔性接触网较易受到外界气象因素的影响。

由于导线的拉伸和振动，容易造成电力损耗，导致能源浪费，容易在恶劣天气下影响行车安全。

地铁高架段线路采用柔性接触网供电存在一些缺点，需要加强维护和管理，同时可以考虑采用新的供电方式和技术，提高供电系的可靠性和安全性。

本文通过分析地铁高架段线路的外部环境和设备特性，根据现场的实际异物类型、人员配置情况以及行车组织方法，对接触网悬挂异物事件进行研究。

1接触网悬挂异物风险分析1．1接触网悬挂异物的产生原因高速行驶的列车在行驶过程中与周围空气摩擦产生气动力，当气流速度较大时，将会带走周围杂物，经过悬挂线道时就会附着在接触网上。

当列车高速行驶时，轮胎会与轨道摩擦，造成轮胎表层磨损，这些磨损粒子或碎屑很容易沾在接触网上。

有些动物例如鸟类、松鼠、猫等在接触网上活动，它们可能会在悬挂线道上留下尘土或羽毛，或者在接触网上留下尸体等。

1.2接触网悬挂异物的类型接触网悬挂异物的类型很多植物碎片。

粉尘污垢例如沙子、水泥、建筑垃圾等。

化学物品例如支架、冰晶、腐蚀性物质等。

异物例如纸袋、废弃物、喜庆装饰品等。

1.3可能造成的后果和引发的次生事件如果异物悬挂在接触网上，可能会对接触网造成损坏，进而影响电气传输，导致列车晚点。

如果过高的异物挂在接触网上，可能会形成电弧，从而威胁到人员和设备的安全。

地铁高架段线路接触网悬挂异物的应急分析摘要：本文通过简要介绍了悬浮异物的相关危害，描述了悬浮异物的类型以及可能的后果由此引起的二次事故。

针对产生异物的不同位置提出了具体的处理方法，同时要求采取安全防范措施，并对接触网异物的处理提出了具体的操作思路。

具体处理过程中的特殊情况需要由处理人员单独处理或者是适当改变处理方式。

关键词：地铁高架段线路；接触网；悬挂异物；应急1接触网悬挂异物风险分析1.1接触网悬挂异物的产生原因分析在露天区域，特别是高架区域，由悬链线悬挂的异物容易发生，当外部环境发生变化(例如：强风、坠落物体等等恶劣天气)时，随时都可能发生。

除此之外，悬链线上和轨道表面附近的轻物体也可能坠落。

根据气候的特点，每个城市的风季都是一个经常出现异物的时期，其悬挂在高架接触线、吊索和绳索以及支撑定位装置等辅助线索上。

1.2接触网悬挂异物的类型分析根据接触网设备悬挂异物的大小，分为一般异物和大异物。

一般来说，异物主要包括小型或轻型物品，例如气球、风筝、灯笼、塑料袋、编织袋和纸张等；大型异物主要包括大面积防晒霜、巨型横幅、编织袋等等区域或较大物品。

1.3可能造成的后果和引发的次生事件例如，在没有地下隧道保护的情况下，架空接触网设备容易受到异物的侵入和干扰。

一旦异物在接触网设备上重叠，将直接或间接影响供电设备和行车安全，后果将十分严重。

在日常运营中，地铁设备维护和司机需要密切关注接触网线路运营。

一旦接触网电路外事或重叠，将及时处理，有效保证接触网供电和安全。

2应急处置接触网挂异物处置工作分析2.1若列车能在异物前停车根据驾驶员对异物的确认，线路按以下程序进行：①发生异物和链条缠绕时，通知驾驶员进行命令、组织，以及电站事故发生的地点。

专业处理完成后，组织列车运行。

②例如果物体是漂浮在接触网上的气球或纸，通知驾驶员超过5km/h 限制。

③例如果异物未与接触网缠绕，且异物明显为非金属异物，通知驾驶员将速度限制在5km/h才能通过。

接触网悬挂异物应急处置方案一、人员分工注：作业人员根据现场实际需要配置。

二、抢修机具三、抢修材料四、抢修方法抢修方法1：接触网异物挂在承力索、附加导线等部位且不侵入限界，不影响供电和行车安全，可在天窗点内处理。

抢修方法2：接触网异物侵限，降弓能够安全通过的，抢修人员可登记申请降弓通过。

异物位置不明确时，降弓里程按照司机汇报故障地点前后各2公里确定；异物位置明确时，降弓里程按照异物准确位置前后各200米确定。

抢修方法3：接触网异物侵限，不能降弓通过。

若异物处理过程中不会造成带电设备短接跳闸或接触抢修人员时可采用杂物杆进行间接带电处理，否则必须申请停电处理。

在处理网上异物过程中，注意控制异物的下落路径，使异物从田野侧脱离接触网设备，避免异物侵入邻线限界、再次搭在临线接触网设备上或直接碰触作业人员。

抢修方法4：接触网异物挂在正馈线上（或供电线等）导致跳闸，但不侵入行车安全限界的，可申请改变供电方式。

五、抢修流程1.工区接到应急处理的通知后，根据供电调度通知的故障信息立即组织抢修组人员携带必要的抢修工具、材料及有关作业票据赶赴故障地点及就近车站，出发时工区值班员向供电调度员及段生产调度汇报抢修队伍已经出发。

2.段生产调度接到应急处理的信息后立即通知分管领导、值班领导及值班干部，值班领导和干部接到信息后立即赶赴生产调度指导现场抢修。

3.驻站联络员到达车站行车室、抢修组成员到达故障点附近的进出线路的地点后，立即向供电调度员汇报人员已经到达相应地点。

4.抢修组成员对现场进行巡视检查，确认异物影响范围和设备损坏情况，抢修负责人提出抢修的建议方案报供电调度员批准，供电调度员根据现场情况和行车组织情况，及时联系列车调度员，确定抢修方法。

抢修负责人通知驻站联络员根据抢修方法办理相关登记、要令手续。

5.供电调度员、列车调度员根据现场申请合理安排作业，并根据实际条件下达停电作业命令及线路封锁命令。

6.封锁命令下达后，抢修组成员上道做准备工作；待停电作业命令和封锁命令均下达后，采取验电接地安全措施，抢修负责人下达抢修作业命令。