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家用中央空调安装篇——主机、室内机、管路布局
一到炎热的夏天，市民就纷纷开启了空调，而传统的挂机柜机式空调，从舒适度、制冷效果和美观上来说都不如中央空调，中央空调已经越来越多的出现在了普通家庭当中。
很多人对家用中央空调安装知识不是很了解，今天就为大家介绍下吧。
家用中央空调主要包括主机、室内机、管路，这些都和室内装饰有关，中央空调安装设计应该统筹舒适和美观的特点，既要考虑用户的使用感受，也要兼顾装修风格，使两者统一起来。
一、主机位置摆放
主机的位置要讲究通风散热良好，便于检修维护，同时位置要尽量隐蔽，避免影响房子外观和噪音影响室内，一般主机放在储藏室或者阳台。
二、室内机布局
室内机的位置要和室内装修布局配合，一般是暗藏在吊顶内，也可以隐藏在高柜的顶部。
一般室内机都是超薄型的，只需要大约25厘米的高度就可以放置，安装时要注意回风良好，使室内空气形成循环，以保证空调效果和空气质量。
三、管路布置
冷水机组的冷媒管路都比较细，即使外面包上保温层，也可以方便地暗藏起来；管路需要全程保温，管件、阀件以及与管路接触的金属配件都要包裹起来，以防冷凝水滴漏；管路材料一般选用PPR管、PVCU管或铝塑复合管，可以保证50年不损坏；全部的冷凝水集中或就近隐蔽排放。
以上就是为大家介绍的家用中央空调安装的一些知识，目前中央空调市场的服务标准良莠不齐、虚假宣传、无序的价格竞争、乱收费等现象，已经形成恶劣的市场环境，消费者需求的不仅是产品，更是包含安装、售后环节的优秀解决方案，目前服务乱象已成为中央空调市场发展的最大阻力。
空调管路设计规范编制校对审核版本日期目录1.目的、介绍 (3)2.引用标准 (3)3.管路开发流程图 (4)3.1.设计流程图 (4)3.2.设计输入 (4)4.详细设计 (5)4.1.管路的设计 (5)4.2.管道的分类 (5)4.3.空调管路的布置 (6)4.4.管路的安装固定 (6)5.检验、校核 (8)5.1.实验项目如下表 (8)5.2.泄漏试验 (9)5.3.耐高温性试验 (9)5.4.耐低温性试验 (9)5.5.耐真空性试验 (10)5.6.拉脱试验 (10)5.7.爆破试验 (11)5.8.脉冲试验 (11)5.9.清洁度试验 (14)5.10.钎焊试验 (14)6.间隙及维修可行性校核 (14)1.目的、介绍目的：本规范描述了一般空调管路设计开发流程，用于指导空调管路的开发设计，本规范仅适用于多种类型汽车设计功能：功能：传递鼓风机与压缩机之间的循环，蒸发器与发动机之间的循环，是汽车必备零件。
如下图为T701空调管路总成由高低压管、进出水管、排水管组成其结构形式如下图2.引用标准根据客户的目标市场确定整车要满足哪些国家或地方法规，一般规定：QC/T664-2000 汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件GB/T20025.2-2005 汽车用橡胶和塑料软管及软管组合件耐制冷剂134aQ/MBAC 019-2010 汽车空调用橡胶软管规格和性能要求3.管路开发流程图3.1.设计流程图3.2.设计输入空调管路设计需要输入暖风空调的相关系统参数等4.详细设计4.1.管路的设计注意要点1）空调管路总成的构成及其功能的分析和结构设计，确认各自的材料；2）空调管路总成在前面罩内零件的间隙定义；3）空调管路总成安装固定点在车身震动中的稳定性分析；4）空调管路总成在前面罩开启后检修的方便性分析；5）空调管路总成的车头翻转运动间隙分析；6）空调管路总成的密封分析；7）空调管路总成与暖风机压缩机地盘件的配接分析；4.2.管道的分类空调管路总成可分为压缩机管路组、冷能器管路、暖风机管路、通风组管路。
管路的连接和布置8.1常用管材和配件（一）管材制冷系统常用管材：无缝钢管、铜管。
a、氨系统一律采用无缝钢管，不能用铜管和镀锌管，其质量标准应符合GB8163—87（见下表）的有关规定。
制冷装置中一般使用薄壁无缝钢管。
制冷维修项目中的中、低压管道系统的无缝钢管的材质为10，20和16Mn钢等。
b、氟里昂系统：可采用紫铜管或无缝钢管。
一般管径在25mm以下可用紫铜管（常用紫铜管的规格见表）；直径在25mm以上应用无缝钢管。
c、盐水管采用无缝钢管或焊接钢管，冷却水供水管采用镀锌管。
（二）阀门1．截止阀作用：在管路上，起启闭作用制冷截止阀的连接方式有：法兰连接、螺纹连接。
法兰的外形有：圆形、方形和腰形三种，法兰的密封面有凹凸面和榫槽面。
螺纹连接分：内螺纹和外螺纹两种。
氨用截止阀常用的型号有J11B-25Z、J41B-25Z、等。
2．氨节流阀常用的氨用节流阀阀瓣为针形和带V形缺口的两种。
常用的型号有L11B-25Z、L43W-25Z等。
如图2-6所示。
氨节流阀在安装上注意安装方向。
3．热力膨胀阀主要用于氟利昂制冷系统。
它是根据蒸发器出口低压蒸气过热度的大小，自动调节阀门的开启度，以调节制冷剂流量，故有自动膨胀阀之称。
热力膨胀阀按结构分为：内平衡式、外平衡式。
a、内平衡式热力膨胀阀作用在阀体内膜片下部的压力为节流后的蒸发压力。
适用于蒸发器阻力不大的系统。
b、外平衡式热力膨胀阀作用在阀体内膜片下部的压力不是节流后的蒸发压力，而是通过外接平衡管将蒸发器出口端的压力接至阀体内膜片下部。
它适于蒸发压力损失较大，节流后蒸发压力比蒸发器出口端压力高出较多的制冷系统。
外平衡式热力膨胀阀的过热度小，能提高制冷设备的效率。
4．电磁阀电磁阀是一种开关式自动阀门。
位置：常用在储液器和蒸发器的节流阀之间。
作用：用于控制液体制冷剂的流动，防止停机后制冷剂进入蒸发器。
小型电磁阀的结构如图示。
5．安全阀工作原理：以弹簧的压力来平衡管路中氨或氨液作用在阀瓣上的压力，通过调整弹簧的压紧程度来改变安全阀的动作压力。
空调风道管路的设计空调房间的送风量、回风量及排风量能否达到设计要求，完全取决于风道系统的设计质量及风机的分配是否合理。
同时我们也应注意到，为克服空气输送及分配过程中的流动阻力，空气动力设备——风机需要消耗大量能量。
因此空气输送和分配是空调系统设计的重要组成部分。
6.1风系统设计要点1. 科学合理的、安全可靠的划分系统。
考虑那些房间可以合为一个系统，那些房间宜单独设为一个系统。
2. 风道断面形状应与建筑结构配合，并争取做到与建筑空间的完美统一。
3. 风道布置要尽可能的短，避免复杂的局部管件。
4. 风系统新风入口应选择在室外空气较洁净的地点，为避免吸入室内的地面灰尘，进风口底部距室外地面不宜低于2m。
5. 当输送有可能在风道内凝结的气体时，风道应有不小于0.005度的坡度，以有利于排除积液，并应在风道或风机的最低点设置水封泄液管。
6. 风机布置好后，不要忘记在适当的位置布置风管阀门。
6.2风系统管道的设计方法一个好的空气管道系统设计应该达到令人满意的系统平衡（改变管道尺寸或使用不同的部件），较低的噪声水平和适当的压力损失。
空气管道系统设计难于综合系统平衡、噪声水平、管道阻力特性和造价等各方面因素进行优化设计，考虑到上述因素，恰当的选择管内流速，使能耗和管道材料及工时费用处于合理的水平。
本设计风管道水力计算就是基于推荐风速的水力计算。
6.2.1风道水力计算方法假定流速法其特点是先按技术经济要求选定风管流速，然后再根据风道内的风量确定风管断面尺寸和系统阻力。
假定流速法的计算步骤和方法如下：1. 绘制空调系统的轴测图，并对各段风道编号并标注长度和风量、管段长度一般按两个管件的中心线长度计算，不扣除管件本身的长度。
2. 确定风道内的合理流速，在输送空气量一定的情况下，增大流速可使风管断面积减小，制作风管所消耗的材料、建设费用等降低，但同时也增加空气流经风管的流动阻力和气流噪声，增大空调系统的运行费用；减小风速则可降低输送空气的动力消耗，节省空调系统的运行费用，降低气流噪声，但却增加风管制作消耗的材料及建设费。
建筑物空调系统施工技术的管道布置原则空调系统是现代建筑物中不可或缺的设备之一，它能够有效地调节室内温度、湿度和空气质量，为人们提供一个舒适的室内环境。
而在空调系统的施工中，管道布置是至关重要的一环。
本文将介绍建筑物空调系统施工技术的管道布置原则，以期为相关从业人员提供一些有益的参考。
一、管道布置的基本原则1. 合理布置：管道布置应根据建筑物的功能和空调需求合理规划，避免过多或过少的布置，以确保空气流通、温度均匀分布。
2. 管道保温：在管道布置过程中，应重视对管道进行保温处理，以减少能量损耗和热量辐射。
根据实际情况选择合适的保温材料和方法，例如采用保温套管、保温涂料等。
3. 确保安全：管道布置应遵循相关安全规范，例如避免穿越易燃易爆区域、选择耐压强度合适的管道材料等，以确保系统运行的安全性与可靠性。
二、空调主管道布置原则1. 确定布置方案：根据建筑物的结构特点和房间分布，确定空调主管道的布置方案。
一般来说，可以选择顶部或底部布置，也可以采用隔墙布置，具体情况需要结合实际需求进行考虑。
2. 通风和冷却功能：主管道的设计应兼顾通风和冷却功能，合理安排通风口和出风口的位置，以实现空气流通和温度均匀分布。
3. 考虑维护：在主管道的布置中，应充分考虑后期维护的便利性。
例如，合理设置检修口和防腐层，方便检修与维护工作。
三、风管系统布置原则1. 合理通风布置：根据房间的大小和通风需求，合理规划风管系统的布置。
通常，可将房间分为不同的通风区域，每个区域的风管布置需要根据通风需求进行合理安排。
2. 采用优化路径：在风管布置过程中，要尽量采用优化的路径布置，减少管道长度和弯头数量，以降低风阻损失，提高系统运行效率。
3. 避免交叉污染：在布置风管时，要避免不同房间的风管交叉，以防止空气交叉污染。
可以采用密闭隔墙或者使用不同颜色的风管进行区分。
四、冷却水管系统布置原则1. 选择合适的管材与规格：根据冷却水的流量和压力要求，选择合适的管材和规格。
空调水系统管路设计与施工，全是最实用的现场经验！空调水系统管路设计与施工，全是最实用的现场经验！空调管路系统的设计原则空调管路系统设计主要原则如下：1．空调管路系统应具备足够的输送能力，例如，在中央空调系统中通过水系统来确保渡过每台空调机组或风机盘管空调器的循环水量达到设计流量，以确保机组的正常运行；又如，在蒸汽型吸收式冷水机组中通过蒸汽系统来确保吸收式冷水机组所需要的热能动力。
2．合理布置管道：管道的布置要尽可能地选用同程式系统，虽然初投资略有增加，但易于保持环路的水力稳定性；若采用异程系统时，设计中应注意各支管间的压力平衡问题。
3．确定系统的管径时，应保证能输送设计流量，并使阻力损失和水流噪声小，以获得经济合理的效果。
众所周知，管径大则投资多，但流动阻力小，循环水泵的耗电量就小，使运行费用降低，因此，应当确定一种能使投资和运行费用之和为最低的管径。
同时，设计中要杜绝大流量小温差问题，这是管路系统设计的经济原则。
4．在设计中，应进行严格的水力计算，以确保各个环路之间符合水力平衡要求，使空调水系统在实际运行中有良好的水力工况和热力工况。
5．空调管路系统应满足中央空调部分负荷运行时的调节要求；6．空调管路系统设计中要尽可能多地采用节能技术措施；7．管路系统选用的管材、配件要符合有关的规范要求；8．管路系统设计中要注意便于维修管理，操作、调节方便。
管路系统的管材管路系统的管材的选择可参照下表选用：供回水总管上的旁通阀与压差旁通阀的选择在变水量水系统中，为了保证流经冷水机组中蒸发器的冷冻水流量恒定，在多台冷水机组的供回水总管上设一条旁通管。
旁通管上安有压差控制的旁通调节阀。
旁通管的最大设计流量按一台冷水机组的冷冻水水量确定，旁通管管径直接按冷冻水管最大允许流速选择，不应未经计算就选择与旁通阀相同规格的管径。
当空调水系统采用国产ZAPB、ZAPC 型电动调节阀作为旁通阀，末端设备管段的阻力为0.2MPa 时，对应不同冷量冷水机组旁通阀的通径，可按下表选用：冷冻水压差旁通系统的选择计算：在冷冻水循环系统设计中，为方便控制，节约能量，常使用变流量控制。
空调制冷系统管路设计对于空调制冷系统来说，连接管路主要是用紫铜管，因为管路里面需要走制冷剂，所以里面的洁净度和光滑度都有一定的要求，而管路需要加工成各种形状。
所以大点的铜管生产工厂都会有专门生产空调制冷系统用的铜管。
国标GB/T17791-2007空调与制冷设备用无缝铜管作了如下要求。
无氧紫铜管（TU1、TU2），磷脱氧紫铜管（TP1紫铜管、TP2紫铜管）具体规格如下表：(摘自网上信息，仅供参考)外径 mm 壁厚 mm 外径 mm 壁厚 mm 外径 mm壁厚 mm外径 mm 壁厚 mm6.35 0.8 19.05 1.0 32 1.5 45 1.59.52 0.8 22.2 1.0 35 1.3/1.5 54 1.5/212.7 0.8 25.4 1.0/1.2 38 1.3/1.5 67 2.515.88 1.0 28.6 1.2/1.3/1.5 42 1.3/1.5 89 2.5而对于美国的ASHRAE的要求，空调制冷系统用铜管分为两种K型（加厚型）和L型（中型），最常用的是L型。
M型被认为强度不够而不适合用在制冷剂系统。
管路设计的基本原则：1．保证供应蒸发器所需的的制冷剂液体，从而保证制冷能力；2．保证制冷剂以最小的压降在系统中流动，以避免产生额外的功率损失；3．保证冷冻油和制冷剂尽量回到压缩机而不会在管路中积存，从而保证压缩机的正常运行；4．防止制冷剂液体和冷冻油不会对压缩机造成冲击；5．管路和制冷剂的合理成本。
管径的选择选择管径时对于不同用途的制冷系统会用不同的考虑，对于舒适性空调，每天的使用时间约为8-18小时，所以比较在意初投资，如果想为了减小压降而过份增大管径，那么无论是管路还是制冷剂充注量的成本都会增加，所以可以在保证回油的及合理的压降的条件下选择成本比较低的方案。
而工业用空调，特别是机房空调，是全年无休运行，所以比较在意运行费用，这时可以考虑在保证回油时制冷效率比较高的方案。
汽车空调管路设计计划一、前言汽车空调系统在车辆中扮演着重要的角色，它可以在高温或潮湿天气下提供舒适的驾驶环境。
而空调系统中的管路设计则是确保制冷剂能够流通，并且在整个系统中能够平稳地运行。
因此，本文将详细讨论汽车空调系统中的管路设计，以确保系统的稳定性和性能。
二、空调系统管路的功能1. 导流传热：在汽车空调系统中，管路的首要功能是导流传热。
制冷剂从压缩机出口进入蒸发器，在这一过程中，需要通过管路将制冷剂引导至蒸发器，使得制冷剂能够达到蒸发器内部，从而实现导流传热的功能，降低车内温度。
2. 冷却传热：管路在汽车空调系统中还要实现冷却传热功能。
当制冷剂在蒸发器中蒸发并吸收热量后，需要通过管路将制冷剂引导至压缩机，再次循环运行。
因此，管路需要保证在这一过程中能够有效地冷却制冷剂，保持其在系统中的状态。
3. 压力传递：在汽车空调系统中，管路还需要承担压力传递的功能。
在制冷剂在系统中流通的过程中，需要通过管路保持一定的压力，以确保系统中的温度和压力能够达到规定的工作状态。
4. 防腐抗蚀：以及保证管路在长时间运行中不易产生腐蚀、腐蚀等问题。
三、管路设计的原则1. 流线型设计：汽车空调系统的管路设计需要遵循流线型设计，减少水流阻力，确保制冷剂能够顺利地流通，减少系统的能源消耗。
2. 耐高温和抗腐蚀：汽车空调系统在运行过程中会面临高温和潮湿的环境，因此管路设计需要选用耐高温和抗腐蚀的材料，保证系统的安全和稳定。
3. 耐震抗压：汽车在行驶过程中会受到颠簸和震动的影响，因此管路设计需要考虑到耐震抗压的特性，确保系统中的管路能够正常运行。
4. 系统可靠性：管路设计需要保证系统的可靠性，确保制冷剂能够平稳、稳定地流通，使系统能够保持长时间稳定地运行。
四、管路设计的具体方案1. 管路材料的选择：在汽车空调系统中，通常会选用耐高温、抗腐蚀的材料，例如不锈钢、聚四氟乙烯等材料。
对于一些特殊需求的管路，还可以选用耐高压的材料，以确保系统的安全运行。
空调管路设计指南目录1.1 管路总成 (3)1.1.1系统简要说明 (3)1.1.2设计构想 (4)1.1.3空调系统管路的设计 (5)1.1.3.1 空调管路的作用 (5)1.1.3.2.空调管路的类型： (5)1.1.3.3 空调管路的材料： (6)1.1.3.4 空调管路的布置 (6)1.1.3.5空调压力开关及压力传感器的技术参数 (8)1.3.4空调管路的EBOM数据 (9)表2-6 空调管路EBOM (9)1.3.5 环境条件 (10)1.3.5.1 系统的工作温度范围 (10)1.3.5.2 外观要求 (10)1.3.6、汽车空调管路的测试规范 (10)1.3.6.1 测试内容 (10)1.3.6.2 测试标准、方法 (10)1.3.7 一般注意事项 (11)1.3.8 图纸模式 (11)I.装配尺寸优于制造尺寸，未注尺寸公差 (11)L.重要尺寸、关键尺寸、外形尺寸、配合尺寸、装配尺寸 (11)1.3.8.2 图纸尺寸和公差要求 (11)1.3.8.3图纸其它要求 (11)编制日期：编者：版次：00页次：- 3 -1.1 管路总成1.1.1系统简要说明 1.1.1.1 该系统综述目前，奇瑞大部分车型空调系统共有三根管路，即蒸发器－压缩机管路总成、压缩机－冷凝器管路总成、冷凝器－蒸发器管路总成，部分车型由于冷凝器与贮液干燥瓶分开，又增加了一根冷凝器－干燥瓶管路总成，除此之外，一些带有后蒸的车型管路数量更多，下图1为M11车型中的空调管路系统。
1.1.1.2 适用范围本指南适用于奇瑞公司乘用车空调系统的管路开发。
1.1.1.3 空调管路基本组成空调系统中管路的基本组成主要由铝管、胶管、管箍、压力开关（或压力传感器）、加注阀、压板、O 型圈、支架等组成，如下图2所示：HV AC 总成冷凝器总成压缩机总成压缩机－冷凝器管路冷凝器－干燥瓶管路蒸发器－干燥瓶管路 干燥瓶总成蒸发器－压缩机管路图1图2-8 空调系统管路示意图编制日期： 编者：版次：00页次：- 4 -图2-9 空调系统管路基本组成1.1.2设计构想1.1.2.1 设计原则1、 根据车型的需要设计合理的管路走向。
空调制冷系统管路设计对于空调制冷系统来说，连接管路主要是用紫铜管，因为管路里面需要走制冷剂，所以里面的洁净度和光滑度都有一定的要求，而管路需要加工成各种形状。
所以大点的铜管生产工厂都会有专门生产空调制冷系统用的铜管。
国标GB/T17791-2007空调与制冷设备用无缝铜管作了如下要求。
无氧紫铜管（TU1、TU2），磷脱氧紫铜管（TP1紫铜管、TP2紫铜管）具体规格如下表：(摘自网上信息，仅供参考)外径 mm 壁厚 mm 外径 mm 壁厚 mm 外径 mm壁厚 mm外径 mm 壁厚 mm6.35 0.8 19.05 1.0 32 1.5 45 1.59.52 0.8 22.2 1.0 35 1.3/1.5 54 1.5/212.7 0.8 25.4 1.0/1.2 38 1.3/1.5 67 2.515.88 1.0 28.6 1.2/1.3/1.5 42 1.3/1.5 89 2.5而对于美国的ASHRAE的要求，空调制冷系统用铜管分为两种K型（加厚型）和L型（中型），最常用的是L型。
M型被认为强度不够而不适合用在制冷剂系统。
管路设计的基本原则：1．保证供应蒸发器所需的的制冷剂液体，从而保证制冷能力；2．保证制冷剂以最小的压降在系统中流动，以避免产生额外的功率损失；3．保证冷冻油和制冷剂尽量回到压缩机而不会在管路中积存，从而保证压缩机的正常运行；4．防止制冷剂液体和冷冻油不会对压缩机造成冲击；5．管路和制冷剂的合理成本。
管径的选择选择管径时对于不同用途的制冷系统会用不同的考虑，对于舒适性空调，每天的使用时间约为8-18小时，所以比较在意初投资，如果想为了减小压降而过份增大管径，那么无论是管路还是制冷剂充注量的成本都会增加，所以可以在保证回油的及合理的压降的条件下选择成本比较低的方案。
而工业用空调，特别是机房空调，是全年无休运行，所以比较在意运行费用，这时可以考虑在保证回油时制冷效率比较高的方案。
