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第四章系泊设备一、本章学习重点与大纲考试内容(一) 本章学习重点(1)掌握船用缆绳规格、数量、长度的配备标准；(2)掌握导缆和挽缆装置的形式及作用；(3)掌握自动带缆装置的结构与使用；(4)能按规定周期进行检查、保养，对出现的问题能及时处理。
(二) 大纲考试内容(1)系船缆的配备；(2)导缆和挽缆装置；(3)系泊设备的检查与保养。
1．导缆装置的作用A．变换缆绳方向 B．增加美感 C.限制缆绳位置 D．减少缆绳磨损 E．系缆的附件2．导缆装置包括A．导缆孔 B．导缆钳 C.滚轮导缆器 D．缆桩 E．导向滚轮船舶系泊于码头和浮筒时各缆绳的作用。
系码头头缆(首缆) 防止船身后退和船首外移；尾缆防止船身前冲和船尾外移；首倒缆防止船身前移；尾倒缆防止船身后退；横缆防止船身离开码头。
系浮简单头缆承受系泊力；回头缆离浮筒时便于船员自行解脱。
船舶配备缆绳时，经过计算N，查表如果A／N值大于0．9，则系船缆应增加的根数为：当A／N：0．9～1．1时，系船缆增加1根；当A／N：1．1 ～ 1．2时，系船缆增加2根；当 A／N>1．2时，系船缆增加3根。
导缆装置和挽缆装置的种类和作用。
导缆装置种类：导缆孔、导缆钳、滚轮导缆器、滚柱导缆器、导向滚轮。
作用：引导系缆从舷内通向舷外；改变系缆的走向。
挽缆装置种类：双柱系缆桩、斜式双柱系缆桩、单柱系缆桩、单十字缆桩、双十字缆桩、羊角桩。
作用：用于系牢缆绳。
船舶系泊中，缆绳的检查和使用注意事项。
①注意缆绳的受力情况。
根据装卸货和潮高情况，随时调整缆绳的长度。
②避免挡鼠板切割缆绳。
在化纤缆受力很大的情况下，应经常检查挡鼠板，避免被风吹得荡来荡去而切割缆绳。
③减轻缆绳的磨损。
船舶的剧烈摇摆会使缆绳在导缆孔处频繁摩擦，因此应及早将该处缆绳用帆布包好并涂上黄油，以减少摩擦。
船舶靠泊后，如何将化纤缆挽在双柱缆桩上?①打制索结。
在把缆绳从绞缆机的滚筒上拿下来之前，用制索绳在出缆方向上打制索结，以避免缆绳从绞缆机的滚筒上拿下时，缆绳松弛。
系泊设备的检查和维护的管理计划一、引言系泊设备主要用于船舶的停泊和停靠，是保障船舶安全和稳定的重要设备。
对系泊设备进行定期检查和维护，能够确保其性能稳定，延长使用寿命，降低船舶的风险。
本文将从系泊设备的概念和重要性、检查和维护的意义、管理计划的制定和执行等方面展开讨论。
二、系泊设备的概念和重要性系泊设备是指用于船舶靠泊和停泊时固定船舶与岸边或码头之间的连接系统，包括系泊绳、系泊桩、系泊链、系泊缆绳等。
系泊设备的性能稳定和安全可靠对于船舶的停泊和停靠至关重要，直接关系到船舶的安全性和稳定性。
因此，对系泊设备进行定期检查和维护具有重要意义。
三、检查和维护的意义1.确保系泊设备的安全性和可靠性。
定期检查和维护可以及时发现系泊设备的损坏和磨损情况，及时采取修复和更换措施，确保系泊设备的安全性和可靠性。
2.延长系泊设备的使用寿命。
定期检查和维护可以延长系泊设备的使用寿命，降低更换成本，提高设备的使用效率。
3.减少船舶事故的风险。
系泊设备是船舶停泊和停靠的关键设备，若设备损坏或磨损，容易导致船舶失控或者漂移，增加事故的风险。
通过定期检查和维护，可以降低这些风险。
4.提高管理效率。
定期检查和维护可以提高管理效率，减少维修和更换的时间和成本，保障船舶的正常运行。
四、管理计划的制定1.确定检查和维护的频率。
制定系泊设备的检查和维护计划时，需要确定每个设备的检查和维护频率，包括日常巡视、定期检查和年度检查等。
2.建立设备档案。
对每个系泊设备建立专门的档案，包括设备的品牌型号、使用年限、安装位置、使用状态、维护记录等信息，便于后续的管理和维护。
3.确定检查和维护的内容。
对系泊设备的检查和维护内容进行详细的规定，包括巡视时的观察项目、定期检查时的测量和测试项目、以及维护时的修复和更换项目等。
4.确定维护责任人员。
明确系泊设备的维护责任人员，包括设备的日常巡视、定期检查和维修工作等，确保责任到人。
5.制定应急预案。
针对系泊设备出现紧急情况时，需要制定相应的应急预案，包括紧急维修和紧急更换等措施。
第四章系泊设备第四章系泊设备第一节系船缆一、系船缆的种类和特点系船缆(系船索)：用于船舶系固于码头、浮筒、他船或拖带的绳索。
1.种类：有纤维缆、钢丝缆和复合缆三种。
2.特点：具有强度大、耐腐蚀、耐磨、密度小、弹性适中、质地柔软、使用方便等特点。
3.纤维缆：植物纤维缆和化纤缆两种。
1)植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种。
2)常用的化纤缆绳(合成纤维绳)主要有以下几种：(1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。
特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下降。
(2)涤纶绳：强度仅次于尼龙绳，最耐高温和耐气候，适应于高负荷连续磨擦，抗酸、碱和油类能力强，吸水率仅为0.4%，价格最高。
(3)丙纶绳和乙纶绳：特性相似，即密度较小，能浮于水面，吸水性不大，低温时仍具有足够强度，柔软便于操作。
乙纶绳对化学物品抗蚀性最强；丙纶绳耐磨，其破断力为尼龙缆破断力的51%～66%，是目前船上配备较多的一种缆绳。
两种缆绳都不耐热。
改进后，丙纶缆的破断强度已至尼龙缆的90%。
(4)维尼龙绳：强度在化纤绳中最小，外表很象棉纱绳，弹性差，吸水性最大，耐油类和盐类物质，耐气候，价格便宜。
(5)相应规定①化纤缆绳主要由聚酰胺、聚酯和聚丙烯制成。
②绳索内不应加入任何填料和增加其质量的物质。
③经验收合格的每卷(或每捆)成品纤维绳，均应在显明易见处贴上纤维绳号、材料、结构、规格和厂名的标签，并应打上CCS标志。
4.钢丝缆1)特点：强度大、使用寿命长是突出特点。
2)种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。
①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。
无油麻芯(纤维绳芯) ，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。
除用于大桅和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股纤维绳芯搓成。
中间有一股(纤维绳芯)油麻芯。
强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。
船舶结构与设备特点：1、知识点多、杂。
考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；2、与货运、避碰同考，所占比例较小.其中货运160道题目,结构占20-30道题;3、后期新题更新不多；4、难点不多，需记忆。
如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。
第一章船舶常识（结构货运）第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶基本组成由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。
1、主船体船底:分单层底、双层底。
舭部★舷侧：首/尾部船首/尾甲板：上甲板、平台甲板(注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”)、甲板命名舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁(其他分类方式见“舱壁结构”）。
★船底、舷侧、舭部构成船壳板2、上层建筑定义：分类：长上层建筑、短上层建筑（定义）组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用)、甲板室（长甲板室、短甲板室)★桅屋属于短甲板室上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板3、舱室名称机舱、货舱、压载舱、深舱(定义）、其他舱室★隔离空舱(干隔舱)：仅有一个肋骨间距的空舱二、船舶主要标志1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）2、吃水标志:公制/英制（10cm/6英尺），★读取3、甲板线标志:尺寸（300mm×25mm)、★位置★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷5、其他标志：船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10％-20%；船籍港字高为船名字高60％—70％烟囱标志:位置分舱与顶推位置标志：位置、形状引航员登离船标志:上白下红船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置公司名称标志:第二节船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度(定义）、作用船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用二、主尺度比型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比:影响三、船舶吨位1、重量吨分为：排水量和载重量排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义)载重量：总载重量、净载重量（了解定义)2、容积吨分为：总吨位、净吨位、运河吨位定义（了解）、★作用：★运河吨位数值比总/净吨位数值大些★第三节船舶种类与特点1、客船分类：全客船、客货船、货客船、客滚船特点:抗沉性好（二舱不沉制)、多层甲板、上层建筑高大、航速快、生活设施配套齐全、设计美观等2、集装箱船特点:单层甲板、开口大、航速快、双层底和双层船壳、抗扭箱（保证强度和提高抗扭强度）、装卸效率高、货损货差小、箱格导轨、方形系数小于0.63、散货船特点：运输密度较小散货、单层甲板、开口大、货舱剖面棱形（作用：便于平舱、卸货、提高稳性)、上下边舱（压载）、单层或双层船壳、船型肥大4、矿砂船特点:运输矿砂、中间舱两侧边舱、开口大、双层底高（重心高）、剖面呈漏斗形、航速低、采用高强度钢5、兼用船O/O船、O/B/O船特点：★装货要求6、杂货船特点：运输件杂货、多起重设备、多层甲板、舱口尺寸大、一舱不沉制7、滚装船特点：首跳板、尾跳板、舷侧跳板（要求、特点）、首门有罩壳式、边铰链式，活动斜坡道或升降平台,跳板工作坡度：不大于8°，通常为4°-5°，横倾小于4°时,跳板对码头负荷不超过2—3t/m2、多层甲板、双层底、纵骨架式、支柱少、纵通甲板、抗沉性差、舱容利用率低、造价高、装卸效率高、航速快、码头适应性好8、木材船特点：舱口大、舷墙高、舷侧多立柱、多起重设备9、冷藏船特点：良好隔热设施与制冷设备、舱口小、多层甲板、航速快、吨位小10、多用途船特点:运输多种货物、舱口大、多层甲板、多起重设备11、液货船油船:双层底和双层船壳、无起重设备、舱口圆形或椭圆、多泵管路、纵骨架式、横、纵舱壁(减少自由液面对船舶稳性影响）、船型肥大、干舷小、专用压载舱/清洁压载舱液体化学品船：采用耐腐蚀不锈钢制成、双层底和双层船壳、舱口小、多泵和管路12、液化气船液化天然气（甲烷）：隔热结构、货舱呈球形和矩形、极少数为棱柱形或圆筒形、常压低温运输液化石油气船：加压液化(球形或圆柱形）/冷冻液化(矩形）/加压、冷冻液化乙烯运输船：加压液化、货舱呈球形、圆柱形和矩形13、高速客船水翼船、气垫船（全垫升、水面效应）、双体船（特点、航行方式)14、其他船舶工程船：挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船工作船：拖船、供应船、破冰船（首尾两舷设有大的压载舱）、海难救助船、消防船、科考船第二章船体结构与船舶管系（结构与货运）第一节船体受力1、力/力矩分类：总纵弯曲力矩、扭转力矩、横向作用力、局部作用力2、总纵弯曲力矩产生原因、分布（★船中力矩最大、1/4L处剪切力最大)、“中拱中垂”（★拉伸/压缩，波长=船长）3、扭转力矩、横向作用力产生原因（了解）★4、主要构件、次要构件定义、辨别5、船体结构设计与建造要求第二节船体结构一、船体结构形式与主要结构图1、骨架形式分类：横骨架式、纵骨架式、混合骨架式2、横骨架式/纵骨架式/★混合骨架式特点、应用3、★外板展开图：边接/端接定义、并板位置、船壳板组成（船底、舭部、舷侧、舷顶列板)及厚度分布特点★船壳板命名（两字母一数字)：左、右舷分别为P、S，以平板龙骨为K板，向左/右依次为A、B、C、D。
系泊设备的组成和作用《系泊设备的组成和作用》想象一下，我们站在一个繁忙的港口边。
海风呼呼地吹着，带着咸咸的味道，远处是一望无际的大海，海面上船只来来往往，就像一个个巨大的水上居民在忙碌地穿梭着。
我看到我的朋友小李，他是一名港口的工作人员，正站在一艘大船旁边，和船员们认真地讨论着什么。
我好奇地走过去，听到小李对船员说：“这系泊设备可得好好检查啊，这可关系到船在港口的安全呢。
”我在一旁挠挠头，忍不住问道：“小李啊，这系泊设备到底是啥玩意儿啊？”小李看了我一眼，笑着说：“嘿，你可问到点子上了。
系泊设备呢，简单来说，就是让船稳稳停靠在码头的那些东西。
”他指着船上的那些设备开始给我介绍起来。
首先是缆绳，这可是系泊设备中的重要组成部分，就像船和码头之间的生命线一样。
这些缆绳又粗又结实，有不同的材质，像尼龙绳就比较常用，它很坚韧。
船员们把缆绳的一端系在船上的带缆桩上，带缆桩就像一个个忠诚的小卫士，稳稳地站在船舷边，等着缆绳来和它合作。
然后把缆绳的另一端拉到码头上的系缆桩上，这时候就需要绞缆机出马了。
绞缆机就像是一个大力士，它可以轻松地收紧或者放松缆绳，把船调整到合适的位置。
我眼睛亮晶晶地看着那些设备，感觉像发现了新大陆。
小李又接着说：“你看那导缆孔，它虽然不起眼，但是作用可大着呢。
它就像一个小管家，引导着缆绳按照正确的方向移动，避免缆绳到处乱晃，造成危险。
就好比马路上的交通指挥员，指挥着来来往往的车辆。
”我忍不住点头，心里想这系泊设备还真讲究呢。
还有碰垫，这东西软软的，一般挂在船舷边。
小李拿起一个碰垫拍了拍说：“这个碰垫啊，就像船的小棉袄。
当船靠岸的时候，难免会和码头有些小碰撞，这碰垫就能起到缓冲的作用，保护船和码头都不会被撞坏。
你想啊，如果没有这个碰垫，那船和码头就像两个莽撞的大汉，每次靠岸都互相撞得砰砰响，那得多伤啊。
”我被他的话逗得哈哈大笑。
系泊设备中的这些部分，每一个都有它不可或缺的作用。
缆绳负责连接船和码头，把船固定住；带缆桩和系缆桩给缆绳提供了系固的地方；绞缆机控制着缆绳的松紧，让船可以精确地停靠；导缆孔保证缆绳的走向安全合理；碰垫防止船和码头碰撞受损。
系泊设备的组成与布置引言在港口和海上运输中，船舶的系泊设备起着至关重要的作用。
系泊设备保证了船舶在停泊期间的稳定和安全，还能使船舶实现装卸货物的操作。
本文将介绍系泊设备的组成和布置，并讨论其功能和重要性。
系泊设备的组成锚链锚链是系泊设备中最重要的部分之一。
它由一系列的链环组成，每个链环都经过了弯曲测试和拉伸测试，以确保其强度和可靠性。
锚链的长度和直径取决于船舶的尺寸和类型。
锚锚是系泊设备中起到固定船舶的作用。
它通常由重钢铸造而成，具有良好的抗腐蚀性能。
锚的设计取决于船舶的尺寸和重量，以确保其能够有效地固定船舶并承受外部环境条件的影响。
系泊缆绳系泊缆绳位于船舶和港口之间，用于连接船舶和码头。
这些缆绳通常由合成纤维或金属制成，具有足够的强度和耐磨性，以承受船舶的拉力。
系泊缆绳的长度和直径由船舶的大小和重量决定。
缆绳附件为了保证系泊设备的可靠性，缆绳附件如护套、箍带等也是必不可少的。
护套用于保护缆绳的表面免受摩擦和磨损，箍带则用于紧固缆绳。
这些附件的选择和使用将根据具体的船舶和港口要求来确定。
系泊设备的布置锚点的位置船舶的系泊设备应该与船体的结构和力学特性相适应。
一般情况下，船舶的前部和后部均设有锚点，以实现船舶的前后稳定。
锚点通常在船舶的甲板上，与锚链相连。
缆绳的布置缆绳通常按照一定的布置方式连接船舶和码头。
常见的布置包括单点系泊、双点系泊和多点系泊。
单点系泊指的是使用一根缆绳将船舶连接到一个锚点或固定点上。
双点系泊是指使用两根缆绳将船舶同事连接到两个锚点或固定点上。
多点系泊则是利用多根缆绳将船舶连接到多个锚点或固定点上。
系泊设备的调整和检查船舶的系泊设备在安装后需要进行调整和定期检查，以确保其性能和可靠性。
调整可以包括系泊缆绳的张力调整，锚链的连接检查等。
定期检查应包括锚链的腐蚀和磨损情况、缆绳的强度和长度等。
检查结果将影响是否需要对系泊设备进行进一步的维修或更换。
系泊设备的功能和重要性系泊设备的主要功能是保证船舶在停泊期间的稳定和安全。
第一节系船缆
纤维缆、钢丝缆、复合缆：
1．按缆绳的制作材料不同，又可分为植物纤维绳、化学纤维绳和钢丝绳三大类。
2．植物纤维绳常用的有白棕绳、油麻绳、棉麻绳等。
3．化学纤维绳常见的有尼龙绳、涤纶绳、乙纶绳、丙纶绳、维尼纶绳。
4．钢丝绳分为硬钢丝绳、半硬钢丝绳和软钢丝绳。
（1）硬钢丝绳：它是由6股钢丝绳搓成的钢丝绳，中间夹一股钢丝股芯。
如7×7的钢丝绳，表示有7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝；又如6×31＋（7×7）的钢丝绳表示股数为6，每股有31根钢丝，股芯为7×7的钢丝。
这种钢丝绳内无油麻芯，因而是一种最硬的钢丝绳，虽不便于操作，但这种钢丝绳强度最大。
在船上除了用于大桅和烟囱等支索外，还用于与绞车配合的拖索和系船索。
（2）半硬钢丝绳：它是由6股钢丝中间夹1股油麻芯制成。
特点是丝数多而细，较柔软，便于使用。
船上常用作吊货索、吊艇索、保险缆、拖缆或系船缆。
常用的类型有6×19＋1、6×37＋1等。
（3）软钢丝绳：它是由6股钢丝中间夹1股油麻芯，且各股钢丝中间也都夹有细油麻芯制成。
特点是最柔软，重量轻，使用方便，在钢丝绳中强度最小。
船上常用作牵引索、带缆、吊货索、吊艇索。
常见种类有6×24＋7、6×30＋7等。
5．钢丝绳中间的油麻芯的作用是减少钢丝绳内摩擦，受力时起缓冲作用，增加钢丝绳柔软度，便于使用保养。
油麻芯可注油防锈并起润滑作用。
6．复合缆：这种缆绳每股均有金属丝核心，外覆纤维保护套，有3、4或6股，可用于系船缆或拖缆。
这种缆绳强度较大，一根周长8.5in粗的复合缆相当于同样粗细的2.5根丙纶缆的强度。
7．缆绳的长度：各种缆绳的粗细一般以直径D（mm）和周长C（in）来衡量，其换算关系近似为：
C/D≈1/8
缆绳每捆的长度一般为220m，也有500m一捆的。
8．钢丝缆绳每百米重量计算公式W（kg）＝0.35D2，其公式中D的单位是mm，其中“W”的含义是每100m钢丝绳重量（kg）。
缆神的砍断强度；缆神的安全强度：
1．破断强度
破断强度是指缆绳在拉力试验机上逐渐增大受力，直到断裂时所承受的最大拉力。
应注意的是在钢丝绳的质量证书或国家标准中所查得的破断负荷是单根钢丝破断负荷的总和，搓成绳索后，它的破断强度只有上述强度的87%。
各种缆绳的强度是根据厂家对产品作的拉力试验结果来计算的。
如无出厂资料可查，可选用经验公式。
表4-1是常用的一种经验公式。
常用经验公式
表4-1
2．安全强度
安全强度是指缆绳所允许的最大安全负荷。
安全强度计算公式如下：
安全强度＝破断强度/安全系数
一般情况下，安全系数取6。
实际使用中还必须根据不同工作需要确定不同的安全系数。
各种绳的安全系数如4-2表所示。
绳的安全系数
表4-2
3．钢丝绳经过短插接、扭结消除后、眼环接、钢丝绳搓成绳索后强度会降低到原来的90%以下。
使用和保管钢丝绳时，应防止扭结和弯曲过度，防止生锈和过度磨损，防止受顿力。
钢丝缆在使用过程中，如出现过度拉伸，使用强度要降低约50%。
钢丝缆在使用过程中，如进行过插接，使用强度要降低约10%。
钢丝缆在使用过程中，如发现锈蚀，使用强度降低约30%。
钢丝绳在10倍于直径的长度内有5%断丝则必须换新。
第二节系缆的名称、作用及配备
系缆靠码头时缆绳的名称与作用：
1．头缆
头缆又称为首缆，其中从外舷出缆者也可称为外档头缆。
如果它绕过船头而与码头岸线交角很大，则俗称包头缆。
从里舷出缆者也可称为里档头缆，俗称拎水缆。
头缆主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首外移。
2．尾缆
也有里档尾缆和外档尾缆之分，主要承受船尾方向风流的外力作用，防止船身前冲和船尾外移。
3．前倒缆和后倒缆
主要承受来自船尾方向的作用力，防止船位前移。
后倒缆：俗称坐缆，主要作用是防止船身后退。
4．前（后）横缆
主要承受吹开风的作用力，防止船头（尾）外张。
5．浮筒系缆名称及作用
（1）单头缆从船头或船尾送出，其前端琵琶头（eye splice）与浮筒环（buoy ring）连接的系缆称为单头缆，俗称单头。
单头缆首尾至少各2根，用以承受系
泊力。
强风强流时，还应增加其数量。
（2）回头缆平时不承受系泊力（处于松弛状态），只在离浮筒时使用，作为最后解出的系缆，由船员自行解脱。
6．应急拖带装置
我国《钢质海船入级与建造规范》对20000载重吨级以上的液货船，包括油船、化学品液货船和液化气体船，在应急情况下拖离危险区时所需的应急拖带装置作了明确的规定。
系缆的配备：
1．系船缆一般根据舾装数的大小，在《钢质海船人级与建造规范》的列表中查得应配置的系缆的数量、长度、规格和破断负荷。
如果船舶的A/N大于0.9，规范建议系缆数量按下列4-3要求增加。
表4 -3
2．缆绳的直径可按规范表中给定的破断负荷和本节中破断负荷估算公式来换算。
3．系缆的长度应考虑在任何可能情况下所需要的最大长度，还应考虑到琵琶头处最容易磨损的实际情况，每隔一个时期可能需要截去重插，因此一般多采用整捆缆绳。
4．万吨级船舶一般备有首、尾缆各3根～4根，前后倒缆左、右舷各1根，备用缆前后各1根～2根，保险缆（兼作拖缆）前后各1根。
第三节系泊设备的组成
系缆装置的作用、种类与应用：
1．为在靠泊和拖带作业时固定缆绳的一端，在首尾楼甲板和船中部甲板等部位设有挽缆用的缆桩。
缆桩有铸造的，也有用钢板围焊而成的。
因为其受力很大，所以要求基座十分牢固。
大中型船多采用双柱缆桩。
2．常见缆桩包括：双柱系缆桩；斜式双柱系缆桩；单十字缆桩；双十字缆桩；羊角桩；单柱系缆桩。
作用、种类、特点与应用： 1．导缆装置是为了使缆绳从舷内通向舷外引至码头或其他系缆地点，改变缆绳的方向、限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置。
2．常见的导缆装置有：导缆孔、导缆钳、滚柱导缆器、导向滚轮。
导向滚轮装在甲板上的圆台形基座上，位于舷边导缆器与绞缆机之间，用来改变缆绳方向，以便引至卷筒。
滚轮旁的羊角可以防止系缆松弛时滚落到甲板上。
导向滚轮通常作为配合锚机绞缆的导缆装置。
3．导缆孔的周边做成唇形目的是保护船缆通过时免被舷墙割伤，减少缆绳所受应力。
4．导缆钳的形式有闭式和开式、单柱式和单滚式、双滚式和三滚式。
大型船舶的导缆钳多用双滚轮和三滚轮式。
作用、分类及特点：
1．绞缆机又称系缆绞车，用于绞收缆绳。
船首的绞缆机由锚机兼用，船尾部的单独设置，其他部位的由就近的起货机代替，有些大型船舶的中部也专设系缆绞车。
2．绞缆机按其动力分，有蒸汽绞缆机、电动绞缆机和液压绞缆机。
3．按卷筒轴线位置分，有卧式绞缆机和立式绞缆机两种。
4．近年来，随着船舶的大型化和自动化，不少新造的船在船首、船尾配备了自动系缆绞车。
自动系缆机的动力源有电动的，也有液压的。
它能根据系缆的受力情况自动调整系缆的长度，减轻了船员的劳动强度。
它们的结构布置由导向滚轮、带缆桩、自动系缆机和自动系缆机控制台组成。
第四节系泊设备的检查保养和使用注意事项
检查保养：
系泊设备的检查与养护要点如表4-4所示。
系泊设备的检查与养护要点
表4-4
化纤缆使用注意事项：
1．检查缆绳和制索绳（链）。
如果有过度磨损则不能使用。
2．绞缆时，应服从指挥，不能硬绞或突然加大功率。
如果导向滚轮上的缆绳受力很大，必须防他弹出伤人。
3．挽缆时，紧握缆绳的双手应始终处于缆桩的外侧，以防夹手。
挽桩方法，挽双柱缆桩时又叫做大挽。
4．化纤缆和钢丝缆不能挽在同一双柱缆桩上。
5．整个操作过程中，人员站立位置要适当，绞缆时，持缆水手不要太靠近卷筒，应站在卷筒后方，面向卷筒，并兼顾身后缆绳是否理顺。
6．打制索结者应面对缆桩和缆绳，并站在缆桩的异侧。
溜缆时与缆桩的距离应在1m以上。
7．系泊带缆时，缆绳挽桩要先挽不受力的缆，挽桩时应先绕过前面一根缆桩，然后再以8字形挽，钢丝绳至少挽五道8字形，尼龙绳索至少挽三道8字形，钢丝绳挽好后打一压缆活结以防钢丝绳跳出缆桩，尼龙缆应在桩上围一圈并用缆绳压上。
8．使用系缆卷车时尤其要注意卷车的转速。
