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系泊系统4.1 一般规定4.1.1 船式浮式装置系泊于单点系泊装置（下称单点系泊）上，也可采用多点定位系统；半潜式浮式装置一般采用多点定位系泊系统系泊于海上。
4.1.2 单点系泊装置的形式可包括但不限于：内转塔式单点系泊装置、外转塔式单点系泊装置、悬链式浮筒单点系泊装置、单锚腿浮筒单点系泊装置、塔架软刚臂式单点系泊装置。
4.1.3 浮式装置定位系泊系统的设计、建造和维护应符合发证检验机构的规范及标准和/或所用的规范及标准。
4.1.4 临时系泊设备（1）浮式装置除应配备定位系泊系统及设备外，还应配备供应其在迁航、移位和在港口系泊使用的临时系泊设备。
（2）临时系泊设备包括锚、锚链、锚机、拖航及附属设施，一般应按照发证检验机构的规范配备。
但基于油（气）田生产寿命，迁航海域及持续时间等因素，对船式浮式装置作业者可向安全办公室提出正式的书面专题申请，经批准后可免装一套临时系泊设备和/或在浮式装置就位后拆除全部或部分的临时系泊设备。
（3）对半潜式浮式装置，如果其定位系泊设备中有两套满足临时系泊设备的要求，则此定位系泊设备可以替代本条要求的临时系泊设备。
4.1.5锚链舱及其锚链管应水密延伸到露天甲板。
锚链舱如设有出入口，则该开口应以坚固的钢质盖及紧密螺栓关闭与紧固。
锚链管应设有永久附连其上的关闭装置以减少进水。
4.1.6 锚泊及系泊设备及相应的材料应经发证检验机构批准，并具有合格证书。
4.2定位系泊系统4.2.1定位系泊系统一般可分为：（1）多点系泊系统；（2）各种形式的单点系泊系统，此类系泊系统又可分为：a）无推力器辅助的系泊系统；及b）推力器辅助的系泊系统。
（3）动力定位系统4.2.2系泊索系泊索可由钢缆、纤维缆、锚链或以上各种系泊索的组合而构成。
系泊索上还可设有弹性浮筒和/或重块。
当系泊索上采用弹性浮筒和/或重块时，则应考虑其加速及可能的共振效应的影响。
4.2.3预张力确定浮式装置平均偏移时，允许调整预张力大小，以优化系泊索张力分布。
第四章系泊设备第四章系泊设备第一节系船缆一、系船缆的种类和特点系船缆(系船索)：用于船舶系固于码头、浮筒、他船或拖带的绳索。
1.种类：有纤维缆、钢丝缆和复合缆三种。
2.特点：具有强度大、耐腐蚀、耐磨、密度小、弹性适中、质地柔软、使用方便等特点。
3.纤维缆：植物纤维缆和化纤缆两种。
1)植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种。
2)常用的化纤缆绳(合成纤维绳)主要有以下几种：(1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。
特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下降。
(2)涤纶绳：强度仅次于尼龙绳，最耐高温和耐气候，适应于高负荷连续磨擦，抗酸、碱和油类能力强，吸水率仅为0.4%，价格最高。
(3)丙纶绳和乙纶绳：特性相似，即密度较小，能浮于水面，吸水性不大，低温时仍具有足够强度，柔软便于操作。
乙纶绳对化学物品抗蚀性最强；丙纶绳耐磨，其破断力为尼龙缆破断力的51%～66%，是目前船上配备较多的一种缆绳。
两种缆绳都不耐热。
改进后，丙纶缆的破断强度已至尼龙缆的90%。
(4)维尼龙绳：强度在化纤绳中最小，外表很象棉纱绳，弹性差，吸水性最大，耐油类和盐类物质，耐气候，价格便宜。
(5)相应规定①化纤缆绳主要由聚酰胺、聚酯和聚丙烯制成。
②绳索内不应加入任何填料和增加其质量的物质。
③经验收合格的每卷(或每捆)成品纤维绳，均应在显明易见处贴上纤维绳号、材料、结构、规格和厂名的标签，并应打上CCS标志。
4.钢丝缆1)特点：强度大、使用寿命长是突出特点。
2)种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。
①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。
无油麻芯(纤维绳芯) ，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。
除用于大桅和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股纤维绳芯搓成。
中间有一股(纤维绳芯)油麻芯。
强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。
MEG4（Marine Equipment Guidelines，第4版）是针对船舶系泊设备的安全指南，由石油公司国际海事轮胎（OCIMF）推出。
MEG4旨在提高船舶系泊系统的设计、性能和安全性，降低船舶和码头人员受伤的风险。
MEG4主要涵盖了以下方面的内容：
1. 系泊缆绳和尾部购买、状态监测和退役的指导。
2. 系泊设备文件的编制和管理。
3. 系泊设计中的人为因素。
4. 码头设计和配件。
5. 系泊设备的检查和维护。
6. 系泊事故的调查和分析。
MEG4标准较为严格，对系泊缆绳的性能、质量以及测试要求较高。
例如，角度耐久性测试要求达到17,000次循环，轴向压缩疲劳测试要求达到10,000次循环。
此外，MEG4还强调了系泊设备的安全性能和可靠性，鼓励采用高于10%的百分比进行测试，以突出产品的质量优势。
经修订的船上拖带和系泊设备导则全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船上拖带和系泊设备是船舶操作中至关重要的一环，对船舶的安全性和操作效率起着至关重要的作用。
为了确保船舶安全航行和有效系泊，船舶管理部门和船东公司通常会制定相关的拖带和系泊设备导则，对船上设备的选择、使用和维护进行规范和指导。
本文将对经修订的船上拖带和系泊设备导则进行详细的介绍和解读。
一、选择合适的拖带和系泊设备在选择合适的拖带和系泊设备时，首先要根据船舶的种类和规模来确定需要的设备种类和规格。
不同种类的船舶可能需要不同类型的拖带和系泊设备，因此在选择设备时需要考虑船舶的具体情况。
还要根据船舶所在的航行区域和运营环境来选择适合的设备，以确保设备在恶劣环境下的稳定性和可靠性。
二、正确使用拖带和系泊设备在使用拖带和系泊设备时，船员应该严格按照相关的操作规程和安全标准来操作设备，确保操作过程中的安全和有效性。
在拖带时，船员应该注意拖带绳的固定和调整，确保拖带作业的平稳进行；在系泊时，应该注意绳索的绑扎和固定，确保船舶能够稳固地停靠在泊位上。
三、定期维护和检查拖带和系泊设备为了确保拖带和系泊设备的正常使用和安全性，船员需要定期对设备进行维护和检查。
定期维护可以延长设备的使用寿命，避免因设备故障而导致的安全事故。
检查时应该注意设备的磨损和损坏情况，及时更换和修理已经损坏的设备，确保设备的正常使用。
四、培训船员的拖带和系泊技能船员在进行拖带和系泊操作时需要具备一定的专业技能和经验，因此船东公司应该定期对船员进行相关技能培训，提高其在拖带和系泊操作中的水平和能力。
培训内容应该包括设备的选择和使用、操作技巧和安全要求等方面，确保船员能够熟练地进行拖带和系泊作业。
五、遵守相关法律法规和标准在进行拖带和系泊作业时，船员应该严格遵守相关的法律法规和标准，确保操作的合法性和安全性。
船东公司也应该定期了解和更新相关的法律法规和标准，确保船舶在拖带和系泊作业中能够遵守相关规定，避免因违规操作而导致的安全事故。
系泊安全操作须知范本一、准备工作1. 进行了解和评估泊位的环境条件、水流、风向和风速等情况后，确保泊位适合系泊。
2. 确保系泊绳、缆绳、抛锚设备等船用器材齐全完好，并进行必要的检查和维护，确保其正常运行。
3. 确保船舶的操纵系统和动力装置可靠运行，没有任何异常。
二、选定系泊位置1. 根据船舶尺寸、结构和吃水等要求，选择适当的系泊位置，并公布给所有船员。
2. 根据泊位的情况和泊船计划，选定合适的船舶系泊朝向和方式，确保船舶可以稳定地停泊。
三、系泊前操作1. 根据泊位的情况，确定所需系泊绳、缆绳和抛锚设备等。
并正确安装，并保持绳索没有缠绕在舵、螺旋桨和其他易受损的部位。
2. 全面检查系泊绳、缆绳和抛锚设备等是否完好，确认所有连接件、索具和固定件是否牢固可靠。
3. 确保船舶的舵、螺旋桨和推进设备等处于良好状态，并严禁在船舶系泊过程中进行操纵和维修。
四、系泊操作步骤1. 依据泊位情况，根据船舶的系泊朝向和方式，确定先行系泊、后行系泊或侧向系泊。
2. 根据船舶的速度和位置，协调舵角、发动机和推进设备的使用，使船舶缓慢靠近泊位。
3. 在系泊过程中，保持船舶与泊位之间的相对位置稳定，避免船舶与泊位碰撞或其他事故的发生。
4. 根据泊位的情况，选择系泊绳、缆绳和抛锚设备等进行系泊，确保船舶稳定并保持正确的位置。
5. 在系泊绳、缆绳和抛锚设备等使用过程中，提前做好预警和反应准备，以防意外情况出现。
六、系泊后操作1. 确认船舶已经稳定地停泊，并对系泊绳、缆绳和抛锚设备等进行再次检查，保证其牢固可靠。
2. 对船舶的位置进行调整，以确保与其他船舶和泊位之间有足够的安全距离，避免碰撞和其他事故。
3. 提醒船舶的船员注意遵守相关的安全规定，严禁在船舶停泊期间进行任何危险行为和操作。
4. 定期巡视船舶的系泊绳、缆绳和抛锚设备等，确保其正常运行，并及时处理和修复发现的问题。
七、紧急情况处理1. 在遭遇恶劣天气、泊位异常或其他紧急情况下，及时采取应急措施，保持船舶的安全和稳定。
OCIMF系泊设备规范课程1. 简介OCIMF(国际油轮尤其是化学品和液化气轮油轮的管理与运营)是一个以促进安全航运为使命的非营利性组织。
在过去的几十年中，OCIMF发布了一系列规范和指南，以保障油轮和相关设备的安全性。
本课程将重点介绍OCIMF的系泊设备规范，探讨其在海运业中的重要性和应用。
2. OCIMF系泊设备规范概述OCIMF系泊设备规范是一套指南，为船舶和码头运营商提供了关于设计、安装、操作和维护系泊设备的具体要求。
该规范旨在确保系泊设备的安全性、可靠性和合规性，以减少事故和人员伤亡的风险。
2.1 规范的适用范围OCIMF系泊设备规范适用于任何类型的船舶和码头设施，包括油轮、化学品船和液化气轮。
无论是新设施还是现有设施的改造，该规范都提供了详细的技术指导。
2.2 规范的结构和内容OCIMF系泊设备规范共包含以下主要部分：•设计要求：包括系泊设备的基本设计原则、工程计算、安全系数等。
•安装要求：指导如何正确安装系泊设备，包括选址、基础构造、材料要求等。
•操作要求：教授正确操作系泊设备的方法和程序，确保操作人员的安全和设备的正常运行。
•维护要求：介绍系泊设备的维护和检修计划，以保持设备的性能和可靠性。
•监督和评估：提供监督和评估系泊设备的方法，以确保其符合规范和标准要求。
3. OCIMF系泊设备规范的重要性3.1 提高安全性系泊设备在船舶和码头运营中起着至关重要的作用。
正确设计、安装和操作系泊设备可以大大减少事故的发生，保护人员和财产的安全。
OCIMF系泊设备规范提供了一套科学且实用的指南，以确保系泊设备满足最高安全标准。
3.2 减少环境风险海上石油和化学品运输对环境造成的潜在风险是不可忽视的。
系泊设备的不合格或错误使用可能导致油污染或化学品泄漏事故。
遵守OCIMF系泊设备规范可以最大限度地减少这些风险，保护海洋环境和生态系统。
3.3 提高运营效率合格的系泊设备不仅可以保证安全，还可以提高运营效率。
系泊设备指南
第一章系泊原则
1.1常规性
系泊指的是将船舶固定到码头的系统。
油船最普遍的码头是支柱和海岛，然而，其他的舰载操作例如单点系泊、多浮标系泊、紧急拖拽、拖曳处理、驳船系泊、运河通航、轻量化和抛锚可以将系泊分裂为几个大类，因此需要特别的配件和设备。
船级社规定抛锚设备，因此，这些设备不被这些指南规定所包含。
图1.1展示油船码头一个典型系泊缆布局
图1.1典型系泊缆布局
一个有效的系泊系统的作用是保证船舶、她的船员、码头和环境的安全性，如何优化系泊系统来抵抗各种压力的问题可以通过回答以下问题来得以解决：
船舶上的力有哪些？
决定力如何作用在系缆的一般原则是什么？
如何将以上的原则应用在建立一个良好的系泊设备？
由于无系泊设备拥有无限的能力，为了处理这些问题，将需要准确地理解一艘船舶成功系泊所预期的是什么。
1.2作用在船体上的应力
船舶系泊必须抵抗各种力，部分或者全部产生于以下原因：
风
水流
潮汐
相遇船舶的汹涌
波浪/涌浪/湖震
冰
变化的气流
这节主要介绍常规停泊的船抵抗风力、水流力和潮汐力的系泊系统的发展。
一般，如果系泊布置设计成可以承受最大风力和水流力，则对抵抗其他可能产生的缓和的力的储备强度是足够的。
然而，如果在一个极限情况下存在相当大的浪涌、波浪或者冰况，船舶的系泊会承受相当大的载荷。
分析这些力是很困难的除非通过模型试验，现场测试或者动态的计算机程序。
停靠在这样特别条件存在的极端情况下的船应该注意可能超过标准环境条件并且需要采用适当的方法。
系船具所承受的力由于船高随着潮汐波动或者载重或者卸货操作变化必须要用适当的趋势线补偿。
1.2.1 风力和水流力
这些力的计算过程在这些指南的第二节和参考3中介绍过（OCIMF出版物“巨型油船的风力和水流力的预报”，1994）。
尽管这些计算是专为大型船舶所用的，为小船分析的附加试验已经解释过，风力系数对于大多数情况不是特别重要。
因此，参考书目3出版的大型船舶系数可能被用于载重量小于16000t的尾桥楼油船。
图1.2说明了船上的风力合成是如何随风速和风向变化而变化的。
简单起见，船上的风力能够分为两个部分：平行于船体纵轴的纵向力和垂直于纵轴的横向力。
船体上的风力同样跟随船体气流浸润面积大小的变化而变化。
因为逆风行驶时只会冲击油船总气流浸润面积的一小部分，所以纵向力相对很小。
另一方面，横风在船舶侧面气流浸润面积施加很大的横向力。
对于给定的风速，在大型油船
上最大的横向风力大约是最大的纵向风力的5倍。
对于一艘50节载重量250000t 的轻型油船，最大的横向和纵向风力分别是大约320吨（3138kN）和60吨（588kN）。
如果风从横向和船艏（船艉）方向的任何四等分方向冲击船舶，将会同时产生横向和纵向压力，原因是它同时冲击船艏（或船艉）和船侧。
对于任意给定的风速，由于四等分方向风产生的横向和纵向风力将会比同样风速的正横或者迎面风所产生的相应压力小。
图1.2船上风力
当风向是正横风或者是正迎风或者正顺风时，合成风力不会像风一样有相同固定的方向。
比如说，对于一个载重量250000t的油船，迎面45o的风产生的合成风力的方向将是大概背离船艏80 o。
