系泊设备指南(特选参考)

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2.试验强度（test strength）：指绳索制造厂在CCS验船师监督 下进行拉力试验时的强度，一般 取破断强度的3/4。 3.安全强度（safety load）：指缆绳所允许的最大安全负荷 （safe working load, SWL）。 安全强度计算公式如下： 安全强度=破断强度/安全系数 一般情况下，安全系数取6。系船缆6~8，拖缆8~10。
第四章 船体设备——系泊设备
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第一节 系船缆
2
3 4
第二节 系缆装置
第三节 系离泊作业
第四节 系泊设备的维修保养与安全使用
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2018/12/265第一节Fra bibliotek系船缆
一、系泊设备的组成 系泊设备：船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作业 时，用于绞缆的设备。 系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、 卷缆车及属具组成。
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③钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使用寿命长。 按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，可分为： 硬钢丝绳、半硬钢丝绳、软钢丝绳。 1.硬钢丝绳（stiff wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股钢丝股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：7×7，表示由7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝。 又如：6×31+（7×7），表示股数为6，每股有31根钢丝， 股芯为7×7的钢丝。 特点：最硬的钢丝绳，不便于操作，钢丝绳中强度最大。 2.半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：6×19+1、6×37+1等。 特点：丝数多而细，较柔软，便于使用。

2、撇出撇缆
• 当船舶码头至一定距离时，便抛下外档锚以控制 船头向码头贴靠的速度；
• 当船舶接近码头时，应及时准确的将撇缆投到码 头上，如果第一次没有成功第二根应该立即投出， 撇缆成功后报告驾驶台。 • 使用带缆艇或者撇缆枪，则上述方法不必使用。 • 人员先招呼有关人员注意，然后将撇缆抛出。
3、出缆
系缆卷车
五、系泊属具
• 1．撇缆绳: 船舶靠码头中，与码头有相当距离时，就 要求尽快地把带缆带到码头缆桩上，利用带缆把船舶绞 进靠码头。船用带缆都较粗重，不能直接送上码头，所 以都采用撇缆牵引带缆到码头上。 • 撇缆绳多采用直径为6~7mm的编织化纤绳，长度 为40m左右。尾端插一眼环接，前端插接在撇缆头上， 撇缆头的重量为0.35~0.4kg，可用内有沙袋外用油麻 绳编织而成或用撇缆绳直接将沙袋编织在内而成，也可 用硬橡胶制成。 • 撇缆的方法 : 1)抛投式(船舶式) 2)旋转式 3、摆动式 (码头式)
2．碰垫
• 俗称靠把，是用绳编织的，其内填有软木或棕 丝等软性物质的球形物。船舶靠离码头时用于缓 冲船体与码头的撞击和摩擦，以保护船舷：
3 制索绳和制索链
• 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结，以承受缆 绳拉力的专用索具。制索绳用于纤维缆.
• 制索链则用于钢丝缆。其一端连在缆桩基座靠近 出缆方向一侧，或为一琵琶头，使用时，套在缆 桩上。另一端用于在系缆上打制结．以便将系缆 在卷筒上取下挽在缆桩上，或将系缆从系统桩取 下，挽在卷筒上继续绞收.
一、导缆装置
• 作用：
• 供船舶系泊时导引系船缆从舷内通向舷外 • 改变方向 • 限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置。
1．导缆孔
• 又称巴拿马孔，为圆形或椭圆形的 铸钢件，导缆孔一般嵌在舷墙上， 系缆经过它时，接触面呈圆弧形， 避免了舷墙对系缆的切割作用，也 便于系缆琵琶头顺利通过。但导缆 孔对系缆的磨损比较严重。

系泊系统4.1 一般规定4.1.1 船式浮式装置系泊于单点系泊装置（下称单点系泊）上，也可采用多点定位系统；半潜式浮式装置一般采用多点定位系泊系统系泊于海上。

4.1.2 单点系泊装置的形式可包括但不限于：内转塔式单点系泊装置、外转塔式单点系泊装置、悬链式浮筒单点系泊装置、单锚腿浮筒单点系泊装置、塔架软刚臂式单点系泊装置。

4.1.3 浮式装置定位系泊系统的设计、建造和维护应符合发证检验机构的规范及标准和/或所用的规范及标准。

4.1.4 临时系泊设备（1）浮式装置除应配备定位系泊系统及设备外，还应配备供应其在迁航、移位和在港口系泊使用的临时系泊设备。

（2）临时系泊设备包括锚、锚链、锚机、拖航及附属设施，一般应按照发证检验机构的规范配备。

但基于油（气）田生产寿命，迁航海域及持续时间等因素，对船式浮式装置作业者可向安全办公室提出正式的书面专题申请，经批准后可免装一套临时系泊设备和/或在浮式装置就位后拆除全部或部分的临时系泊设备。

（3）对半潜式浮式装置，如果其定位系泊设备中有两套满足临时系泊设备的要求，则此定位系泊设备可以替代本条要求的临时系泊设备。

4.1.5锚链舱及其锚链管应水密延伸到露天甲板。

锚链舱如设有出入口，则该开口应以坚固的钢质盖及紧密螺栓关闭与紧固。

锚链管应设有永久附连其上的关闭装置以减少进水。

4.1.6 锚泊及系泊设备及相应的材料应经发证检验机构批准，并具有合格证书。

4.2定位系泊系统4.2.1定位系泊系统一般可分为：（1）多点系泊系统；（2）各种形式的单点系泊系统，此类系泊系统又可分为：a）无推力器辅助的系泊系统；及b）推力器辅助的系泊系统。

（3）动力定位系统4.2.2系泊索系泊索可由钢缆、纤维缆、锚链或以上各种系泊索的组合而构成。

系泊索上还可设有弹性浮筒和/或重块。

当系泊索上采用弹性浮筒和/或重块时，则应考虑其加速及可能的共振效应的影响。

4.2.3预张力确定浮式装置平均偏移时，允许调整预张力大小，以优化系泊索张力分布。

二、按船级社规范配置系泊索
各国船级社规范除了按舾装数配臵锚和锚链外， 对系泊索的数量、长度和破断强度也提出了要求 或建议。 CCS对系泊索的要求见本篇第二章第四节及表2-4 和表2-5，其补充规定如下： 如果船舶的A/N大于0.9（A──侧投影面积， N──舾装数）。表2-5中系船索的数量建议按下 列要求增加： A/N的比值 系船索增加数 0.9＜A/N≤1.1 1 1.1＜A/N≤1.2 2 1.2＜A/N 3

羊角单滚轮导缆器
双滚轮导缆器

滚柱导缆器
滚柱导缆器
选择滚柱导缆器时应考虑：
1.滚柱直径 滚柱直径过小会降低缆索的强度。采用钢索时，滚柱直 径应至少为10倍的缆索直径。但目前实际应用的标准一 般为6倍～6.5倍的钢索直径。 2.开口尺寸 最小尺寸取决于缆索的眼环和末端附件（如引索所需的 附件）通过导缆器所需的空间。如果滚柱直径为12倍钢 索直径或4倍合成纤维索直径，则推荐下列开口尺寸： 宽度＝1.00×滚柱直径 高度＝0.65×滚柱直径 3.滚柱导缆器与闭式导缆孔比较 滚柱导缆器由于它与缆索之间的磨擦较小，因此缆索磨 损较少，同时也增加了绞车牵引力。 但是另一方面滚柱导缆器尺寸大，造成维护工作量大。 因此，在船员日益减少的情况下，即使使用合成纤维索， 也往往优先采用闭式导缆孔。
（3）弯曲半径。合成纤维索由于弯曲所造成的 强度损失显然不像钢索那样严重。 一般对固定表面的弯曲半径比取8，对滚动表面 的弯曲半径比取4。
3．系泊索的选型
任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的材 料、数量和尺寸，系泊索选择可归纳为如下几点： （１）根据强度、弹性、耐用性和操作特性选择最合 适的材料。缆索的材料类型会影响到系泊绞车卷筒的 尺寸、导缆器的型式、导缆器弯曲半径及需占用的甲 板空间等要素。 建议在大型船舶上采用钢索，而在中小型船舶上优先 采用合成纤维索。 （２）选用船上和码头操作人员都能安全操作直径适 当的缆索。一般认为钢索的最大直径是48mm，而合成 纤维索适合实际使用的最大的直径为80mm。 （３）全部系泊索尽可能选用相同的尺寸和材料，但 某些船上采用钢索倒缆和合成纤维索横缆的系统，它 将减少船舶的前后漂移，有效地限制了刚性输油臂或 输油软管相对于船的移动。

• 2)回头缆：回头缆主要是在离浮筒时利用其自行离浮， 平时不受力，带好浮筒后应比单头缆松弛些。首尾各 带一根，方法是用一根较长的钢丝缆从首尾的左舷或 右舷送出穿过浮筒环后再从另一舷拉回船上挂在脱钩 上。船舶系浮
3船舶的系泊方式
• 码头系泊：船舶连接到码头上。 • 旁靠系泊：船舶连接到相邻船旁的。 • 单点系泊：船舶连接到单浮筒或者结构
• 较大型的船舶，首部系缆机械的动力部分也常 与锚机合并，只是在尾部才单独设置系缆机械。
自动绞缆车
系泊索卷车
• 系泊索卷车用于收藏系泊索。 • 分为麻索卷车，钢索卷车与电动钢卷车几
种。 • 电动钢卷车通常有三种形式： • 一种是在锚机的系缆卷筒轴上套装卷筒 • 一种是在钻用的系缆绞车上套装卷筒 • 在较大型船舶上也有独立设置的电动机驱
3.系泊索的选型
• 任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的 材料、数量和尺寸，为此系泊索选择可归纳为如下 几点。
第二节 系泊设备的组成与
布置
一、系泊设备的组成 • 系泊索——传递船舶系泊时所受的外力； • 系缆器——固定在甲板或外板上，用以系结系
泊索的桩柱，是系泊时的船体受力点； • 导缆器——供引导系泊索通过、变换方向先知
导出位置和避免磨损的器具； • 系泊机械——系泊动力机械，用以收绞系泊索； • 系泊索卷车——用于收藏系泊索。
• 3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊 而成的。有单柱系 缆桩、双柱系缆桩、 单十字系缆桩、双 十字系缆桩、斜式 双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶 多采用双柱系缆桩。
导缆器
• 1.作用与位置：① 引导缆绳按一定方 向从舷内通向舷外， 改变缆绳走向并限 止其位置；②减少 缆绳与舷边的磨损， 避免因急剧弯折而 增大所受应力。船 首尾及两舷都设有 导缆装置。

第四章系泊设备第四章系泊设备第一节系船缆一、系船缆的种类和特点系船缆(系船索)：用于船舶系固于码头、浮筒、他船或拖带的绳索。

1.种类：有纤维缆、钢丝缆和复合缆三种。

2.特点：具有强度大、耐腐蚀、耐磨、密度小、弹性适中、质地柔软、使用方便等特点。

3.纤维缆：植物纤维缆和化纤缆两种。

1)植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种。

2)常用的化纤缆绳(合成纤维绳)主要有以下几种：(1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。

特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下降。

(2)涤纶绳：强度仅次于尼龙绳，最耐高温和耐气候，适应于高负荷连续磨擦，抗酸、碱和油类能力强，吸水率仅为0.4%，价格最高。

(3)丙纶绳和乙纶绳：特性相似，即密度较小，能浮于水面，吸水性不大，低温时仍具有足够强度，柔软便于操作。

乙纶绳对化学物品抗蚀性最强；丙纶绳耐磨，其破断力为尼龙缆破断力的51%～66%，是目前船上配备较多的一种缆绳。

两种缆绳都不耐热。

改进后，丙纶缆的破断强度已至尼龙缆的90%。

(4)维尼龙绳：强度在化纤绳中最小，外表很象棉纱绳，弹性差，吸水性最大，耐油类和盐类物质，耐气候，价格便宜。

(5)相应规定①化纤缆绳主要由聚酰胺、聚酯和聚丙烯制成。

②绳索内不应加入任何填料和增加其质量的物质。

③经验收合格的每卷(或每捆)成品纤维绳，均应在显明易见处贴上纤维绳号、材料、结构、规格和厂名的标签，并应打上CCS标志。

4.钢丝缆1)特点：强度大、使用寿命长是突出特点。

2)种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。

①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。

无油麻芯(纤维绳芯) ，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。

除用于大桅和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。

②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股纤维绳芯搓成。

中间有一股(纤维绳芯)油麻芯。

强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。

MEG4（Marine Equipment Guidelines，第4版）是针对船舶系泊设备的安全指南，由石油公司国际海事轮胎（OCIMF）推出。

MEG4旨在提高船舶系泊系统的设计、性能和安全性，降低船舶和码头人员受伤的风险。

MEG4主要涵盖了以下方面的内容：
1. 系泊缆绳和尾部购买、状态监测和退役的指导。

2. 系泊设备文件的编制和管理。

3. 系泊设计中的人为因素。

4. 码头设计和配件。

5. 系泊设备的检查和维护。

6. 系泊事故的调查和分析。

MEG4标准较为严格，对系泊缆绳的性能、质量以及测试要求较高。

例如，角度耐久性测试要求达到17,000次循环，轴向压缩疲劳测试要求达到10,000次循环。

此外，MEG4还强调了系泊设备的安全性能和可靠性，鼓励采用高于10%的百分比进行测试，以突出产品的质量优势。

经修订的船上拖带和系泊设备导则全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船上拖带和系泊设备是船舶操作中至关重要的一环，对船舶的安全性和操作效率起着至关重要的作用。

为了确保船舶安全航行和有效系泊，船舶管理部门和船东公司通常会制定相关的拖带和系泊设备导则，对船上设备的选择、使用和维护进行规范和指导。

本文将对经修订的船上拖带和系泊设备导则进行详细的介绍和解读。

一、选择合适的拖带和系泊设备在选择合适的拖带和系泊设备时，首先要根据船舶的种类和规模来确定需要的设备种类和规格。

不同种类的船舶可能需要不同类型的拖带和系泊设备，因此在选择设备时需要考虑船舶的具体情况。

还要根据船舶所在的航行区域和运营环境来选择适合的设备，以确保设备在恶劣环境下的稳定性和可靠性。

二、正确使用拖带和系泊设备在使用拖带和系泊设备时，船员应该严格按照相关的操作规程和安全标准来操作设备，确保操作过程中的安全和有效性。

在拖带时，船员应该注意拖带绳的固定和调整，确保拖带作业的平稳进行；在系泊时，应该注意绳索的绑扎和固定，确保船舶能够稳固地停靠在泊位上。

三、定期维护和检查拖带和系泊设备为了确保拖带和系泊设备的正常使用和安全性，船员需要定期对设备进行维护和检查。

定期维护可以延长设备的使用寿命，避免因设备故障而导致的安全事故。

检查时应该注意设备的磨损和损坏情况，及时更换和修理已经损坏的设备，确保设备的正常使用。

四、培训船员的拖带和系泊技能船员在进行拖带和系泊操作时需要具备一定的专业技能和经验，因此船东公司应该定期对船员进行相关技能培训，提高其在拖带和系泊操作中的水平和能力。

培训内容应该包括设备的选择和使用、操作技巧和安全要求等方面，确保船员能够熟练地进行拖带和系泊作业。

五、遵守相关法律法规和标准在进行拖带和系泊作业时，船员应该严格遵守相关的法律法规和标准，确保操作的合法性和安全性。

船东公司也应该定期了解和更新相关的法律法规和标准，确保船舶在拖带和系泊作业中能够遵守相关规定，避免因违规操作而导致的安全事故。

系泊安全操作须知范本一、准备工作1. 进行了解和评估泊位的环境条件、水流、风向和风速等情况后，确保泊位适合系泊。

2. 确保系泊绳、缆绳、抛锚设备等船用器材齐全完好，并进行必要的检查和维护，确保其正常运行。

3. 确保船舶的操纵系统和动力装置可靠运行，没有任何异常。

二、选定系泊位置1. 根据船舶尺寸、结构和吃水等要求，选择适当的系泊位置，并公布给所有船员。

2. 根据泊位的情况和泊船计划，选定合适的船舶系泊朝向和方式，确保船舶可以稳定地停泊。

三、系泊前操作1. 根据泊位的情况，确定所需系泊绳、缆绳和抛锚设备等。

并正确安装，并保持绳索没有缠绕在舵、螺旋桨和其他易受损的部位。

2. 全面检查系泊绳、缆绳和抛锚设备等是否完好，确认所有连接件、索具和固定件是否牢固可靠。

3. 确保船舶的舵、螺旋桨和推进设备等处于良好状态，并严禁在船舶系泊过程中进行操纵和维修。

四、系泊操作步骤1. 依据泊位情况，根据船舶的系泊朝向和方式，确定先行系泊、后行系泊或侧向系泊。

2. 根据船舶的速度和位置，协调舵角、发动机和推进设备的使用，使船舶缓慢靠近泊位。

3. 在系泊过程中，保持船舶与泊位之间的相对位置稳定，避免船舶与泊位碰撞或其他事故的发生。

4. 根据泊位的情况，选择系泊绳、缆绳和抛锚设备等进行系泊，确保船舶稳定并保持正确的位置。

5. 在系泊绳、缆绳和抛锚设备等使用过程中，提前做好预警和反应准备，以防意外情况出现。

六、系泊后操作1. 确认船舶已经稳定地停泊，并对系泊绳、缆绳和抛锚设备等进行再次检查，保证其牢固可靠。

2. 对船舶的位置进行调整，以确保与其他船舶和泊位之间有足够的安全距离，避免碰撞和其他事故。

3. 提醒船舶的船员注意遵守相关的安全规定，严禁在船舶停泊期间进行任何危险行为和操作。

4. 定期巡视船舶的系泊绳、缆绳和抛锚设备等，确保其正常运行，并及时处理和修复发现的问题。

七、紧急情况处理1. 在遭遇恶劣天气、泊位异常或其他紧急情况下，及时采取应急措施，保持船舶的安全和稳定。

OCIMF系泊设备规范课程1. 简介OCIMF(国际油轮尤其是化学品和液化气轮油轮的管理与运营)是一个以促进安全航运为使命的非营利性组织。

在过去的几十年中，OCIMF发布了一系列规范和指南，以保障油轮和相关设备的安全性。

本课程将重点介绍OCIMF的系泊设备规范，探讨其在海运业中的重要性和应用。

2. OCIMF系泊设备规范概述OCIMF系泊设备规范是一套指南，为船舶和码头运营商提供了关于设计、安装、操作和维护系泊设备的具体要求。

该规范旨在确保系泊设备的安全性、可靠性和合规性，以减少事故和人员伤亡的风险。

2.1 规范的适用范围OCIMF系泊设备规范适用于任何类型的船舶和码头设施，包括油轮、化学品船和液化气轮。

无论是新设施还是现有设施的改造，该规范都提供了详细的技术指导。

2.2 规范的结构和内容OCIMF系泊设备规范共包含以下主要部分：•设计要求：包括系泊设备的基本设计原则、工程计算、安全系数等。

•安装要求：指导如何正确安装系泊设备，包括选址、基础构造、材料要求等。

•操作要求：教授正确操作系泊设备的方法和程序，确保操作人员的安全和设备的正常运行。

•维护要求：介绍系泊设备的维护和检修计划，以保持设备的性能和可靠性。

•监督和评估：提供监督和评估系泊设备的方法，以确保其符合规范和标准要求。

3. OCIMF系泊设备规范的重要性3.1 提高安全性系泊设备在船舶和码头运营中起着至关重要的作用。

正确设计、安装和操作系泊设备可以大大减少事故的发生，保护人员和财产的安全。

OCIMF系泊设备规范提供了一套科学且实用的指南，以确保系泊设备满足最高安全标准。

3.2 减少环境风险海上石油和化学品运输对环境造成的潜在风险是不可忽视的。

系泊设备的不合格或错误使用可能导致油污染或化学品泄漏事故。

遵守OCIMF系泊设备规范可以最大限度地减少这些风险，保护海洋环境和生态系统。

3.3 提高运营效率合格的系泊设备不仅可以保证安全，还可以提高运营效率。

一、导缆装置 导缆装置是为了使缆绳从舷内通向舷外引至码 头或其他系缆地点，改变缆绳的方向、限制其导出 位置及减少缆绳磨损的装置。 1．导缆孔 为圆形或椭圆形的铸钢件，导缆孔一般嵌在舷 墙上（多见于船中），系缆经过它时，接触面呈圆 弧形，避免了舷墙对系缆的切割作用，也便于系缆 琵琶头顺利通过。但导缆孔对系缆的磨损比较严重。
第二节 系缆的名称、作用与配备
2．浮筒系缆名称及作用 船舶在某些港口停泊时，需要带浮筒。带浮筒 的方式主要有两种：一种是只在船首带单个浮筒； 另一种是首尾均带浮筒。若按所带缆绳的形式分有 单头缆和回头缆两种，
第二节 系缆的名称、作用与配备
图 4-2浮筒系缆名称 1-单头缆；2-回头缆；3，5-前、后单头缆； 4，6-前、后回头缆
航海学院船艺教研室
第四章 系泊设备
1 2 3 第一节 系船缆的种类及特点 第二节 系缆的名称、作用与配备 第三节 系缆装置
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第四节 系离码头作业
第五节 系离浮筒作业 第六节 系泊设备的维护保养与安全使用
第四章 系泊设备
船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作 业时，用于绞缆的设备统称为系泊设备。系泊设备 由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、卷缆 车及属具组成。
T=420 d2
式中：T ——钢丝缆的破断强度(N)； d ——钢丝缆直径(mm)；
T=98Kd2
式中：T ——化纤缆的破断强度(N)； d ——化纤缆直径(mm)； K ——系数；丙纶绳0.74-0.85，尼龙绳1.19-1.33，改 良的丙纶绳1.10-1.21，复合缆2.0。
第一节 系船缆的种类及特点
第一节 系船缆的种类及特点
丙纶缆
第一节 系船缆的种类及特点
3.钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使 用寿命长。按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，分为硬钢 丝绳、半硬钢丝绳和软钢丝绳。 （1）硬钢丝绳（stiff wire rope）:它是由6股钢丝绳搓成 的钢丝绳，中间夹一股钢丝股芯。这种钢丝绳内无油麻芯， 因而是一种最硬的钢丝绳，虽不便于操作，但这种钢丝绳强 度最大。在船上除了用于大桅和烟囱等支索外，还用于与绞 车配合的拖索和系船索。 标记：如7×7的钢丝绳， 表示有7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝； 如6×31+（7×7）， 表示股数为6，每股有31根钢丝，股芯为7×7的钢丝。

2 4
R a Ka Aa Va 9.8 (N)
2
• Aa—水线以上风压方向投影面积(m2) • Va—相对风速(m/s) 2、潮流阻力：
R W 0.1212A W [(VW VS ) 0.33(VW VS )] 9.8 (N)
2
潮流力计算式中
• Aw—设计船浸水面积(m2)
• 使用植物或合成时，其周长应不小于 63mm(d≥20mm)
系缆尺寸的计算方法
• 大型船舶也有按设计标准，通过计 算选定系缆绳的要素 • 计算船舶在靠岸移动中的总外力R1 • 靠岸移动中，用于首尾系缆绞车的 每根系缆所受拉力T1为
T1
(m cos B cos A)
R1
计算式 T1 R1 /(m cos B cos A)
2if
公式
T2i 1 T1e
2if
T1— 外力
i — 8字形缆索圈数
f — 摩擦系数，钢索为0.01～0.015 纤维索为0.3～0.4
• 在 R L / R1 10% 的设计条件下，可 假定 R1 为船体所受到的横向作用 力，即R1=RT • A 为在水平面内系缆与中横剖面 的夹角 • 简便起见，假设各系缆的 A 角相 同，计算中A取45o
算式
T1 R1 /(m cos B cos A)
• B 为在垂直面内各系缆的俯仰角，计 算中假定B=0 • m 为靠岸移动中，系缆绞车所收绞的 系缆根数；在大型船舶上常在船首 和船尾各同时使用两台系缆绞车， 此时m=4 • 为系缆拉力不平衡系数，在靠岸 移动中若在船首尾同时使用 4 台绞车， 则 取1.25
系泊模式
• 系泊模式是指船与码头之间系泊缆索的几何布 置方式

OCIMF系泊设备规范1. 简介OCIMF（Oil Companies International Marine Forum）是一个国际性的非盈利机构，致力于海上石油行业的安全和环保事务。

OCIMF发布了一系列的规范和指南，以促进全球海上石油行业的安全和可持续发展。

本文将介绍OCIMF系泊设备规范。

2. 背景和目的系统的系泊设备是保障油轮和海上设施安全的关键因素之一。

OCIMF系泊设备规范旨在提供关于设计、安装、操作和维护系泊设备的指导，以确保其安全可靠地工作。

3. 规范概述3.1 设备要求OCIMF系泊设备规范明确了对系泊设备的要求，包括但不限于以下几个方面：•设备的材料和构造要求•设备的尺寸和荷载能力•设备的稳定性和可靠性要求•设备的适应性和通用性3.2 设计准则规范中提供了系泊设备设计的准则，包括：•考虑海上环境和气候条件•考虑油轮或海上设施的特殊要求•考虑操作和维护的便利性3.3 安装要求规范详细描述了系泊设备的安装要求，包括：•安装位置的选择和评估•安装过程中的施工和测试要求•安装后的验收标准和文件记录要求3.4 操作和维护指南规范中提供了关于系泊设备操作和维护的指南，包括：•操作人员的培训和资质要求•系泊设备的常规检查和维护程序•系泊设备的故障排除和修理指南3.5 更新和审核OCIMF系泊设备规范将定期进行更新和审核，以确保其与最新的技术和行业标准保持一致。

用户应定期查阅OCIMF官方网站以获取最新版本的规范。

4. 应用建议本规范适用于所有海上石油行业的相关从业人员，包括但不限于以下几个方面：•油轮船员•海上设施的运营人员•设备制造商和供应商•安全和环保相关的监管机构5. 结论OCIMF系泊设备规范是一个重要的指南和标准，能够帮助海上石油行业从业人员保障系泊设备的安全和可靠性。

本文简要介绍了该规范的背景和目的，并对相关内容进行了概述。

建议相关从业人员详细阅读规范并遵守其中的要求，以确保海上石油行业的安全和可持续发展。

——方案计划参考范本——船舶系泊安全注意事项
______年______月______日
____________________部门
(一)船上常见的设备1)
船舶轮机设备系泊的设备:(1)
水泵和油泵的调试和试验(2)
机舱和甲板风机调试和试验(3)
机舱行车效用试验(4)
空调装置调试和试验(5)
冷藏装置调试和试验(6)
分油机和话滑油自清滤器的调试和试验(7)
空压机调试和试验(8)
供油单元调试和试验(9)
机舱污水处理装置(10)生活污水处理装置(11)燃油锅炉,组合锅炉和废气规律锅炉,热油锅炉调试和试验(12)焚烧炉调试和试验(13)主发电机和应急发电机调试和试验(14)主机调试和试验(包括轴系,齿轮箱,中间轴承)(15)船用机加工设备,如砂轮机,车床.焊机,钻床,专用排气阀磨床等2)
船舶甲板机械设备系泊的设备(1)
舵机调试和试验(2)
锚机和绞缆机调试和试验(3)
小艇吊,杂物吊,货吊,软管吊调试和试验(4)
抛落艇吊调试和试验3)
存在的有可能要安装的设备(1)
压载水生化水处理装置调试和试验(2)。

系泊设备指南第一章系泊原则1.1常规性系泊指的是将船舶固定到码头的系统。

油船最普遍的码头是支柱和海岛，然而，其他的舰载操作例如单点系泊、多浮标系泊、紧急拖拽、拖曳处理、驳船系泊、运河通航、轻量化和抛锚可以将系泊分裂为几个大类，因此需要特别的配件和设备。

船级社规定抛锚设备，因此，这些设备不被这些指南规定所包含。

图1.1展示油船码头一个典型系泊缆布局图1.1典型系泊缆布局一个有效的系泊系统的作用是保证船舶、她的船员、码头和环境的安全性，如何优化系泊系统来抵抗各种压力的问题可以通过回答以下问题来得以解决：船舶上的力有哪些？决定力如何作用在系缆的一般原则是什么？如何将以上的原则应用在建立一个良好的系泊设备？由于无系泊设备拥有无限的能力，为了处理这些问题，将需要准确地理解一艘船舶成功系泊所预期的是什么。

1.2作用在船体上的应力船舶系泊必须抵抗各种力，部分或者全部产生于以下原因：风水流潮汐相遇船舶的汹涌波浪/涌浪/湖震冰变化的气流这节主要介绍常规停泊的船抵抗风力、水流力和潮汐力的系泊系统的发展。

一般，如果系泊布置设计成可以承受最大风力和水流力，则对抵抗其他可能产生的缓和的力的储备强度是足够的。

然而，如果在一个极限情况下存在相当大的浪涌、波浪或者冰况，船舶的系泊会承受相当大的载荷。

分析这些力是很困难的除非通过模型试验，现场测试或者动态的计算机程序。

停靠在这样特别条件存在的极端情况下的船应该注意可能超过标准环境条件并且需要采用适当的方法。

系船具所承受的力由于船高随着潮汐波动或者载重或者卸货操作变化必须要用适当的趋势线补偿。

1.2.1 风力和水流力这些力的计算过程在这些指南的第二节和参考3中介绍过（OCIMF出版物“巨型油船的风力和水流力的预报”，1994）。

尽管这些计算是专为大型船舶所用的，为小船分析的附加试验已经解释过，风力系数对于大多数情况不是特别重要。

因此，参考书目3出版的大型船舶系数可能被用于载重量小于16000t的尾桥楼油船。

目录术语和缩写词汇表 (4)1、导言 (5)2、摘要 (5)2.1 对卸货码头操作员的建议 (5)2.2 对船东的建议 (5)3. 安全 (6)4.责任 (6)4.1 码头操作员 (6)4.2船东 (6)5.由卸货码头操作员提供的设备 (6)5.1 系船缆索 (6)5.2 防磨链 (6)5.3 防磨链的支撑浮筒和连接件 (7)5.4 系浮筒索 (7)5.5 首部配备54mm止链器船舶的临时布置 (8)6. 由船东提供的设备 (8)6.1 首部止链器 (8)6.2 首部导缆器 (9)6.3 导缆滚轮、绞车滚筒或绞盘的位置 (9)术语和缩写词汇表船用术语和缩写有多种解释。

在本建议中所使用的术语如下。

DWT 在最大夏季载重线吃水时，船舶的载重吨位，用吨表示。

Maximum Summer Draft 已设计的船舶结构强度的最大夏季吃水。

SPM 单点系泊；同时包括SBM（Single Buoy Mooring单浮筒系泊）SWL 安全工作载荷；小于在法规、标准或好的工程惯例所定义的安全系数之处的屈服载荷或断裂载荷。

Bow Chain Stopper （首部止链器）锁紧油船上防磨链用的机械设备。

Chafe Chain （防磨链）单点系泊缆索端部的一段日字环节链，穿过船上导缆器，用来将单点系泊缆索连接到油船的首部止链器上。

Tonne 吨，公吨1吨等于1,000千克。

1、导言卸货码头的系泊设备和船上设备的不相容会危害两个系泊系统的安全和人身安全。

同时会延长系泊操作所需的时间。

可以协调卸货码头和船上的设备正确匹配来解决这种困难。

无条件接受本手册中的建议将会达到预计的设备兼容，从而增加了单点系泊操作的安全和功效。

本建议适用于所使用的系泊连接件的数量、设备的安全工作载荷、防磨链和附带设备的尺寸以及锁紧装置和船上导缆器的型号和定位。

本建议只涉及那些有必要保证用于单点系泊的系泊设备正确匹配的特性。

这些指南的范围被设计用作单点系泊卸货码头的通用验收，并希望大多数卸货码头都要遵守。

1、解缆前的准备工作
• 基本上与系缆时的相同，还应先收进舷外物品和 挡鼠板，并检查缆绳上有无异常情况，以免妨碍 解缆，准备工作完毕向驾驶台报告。
2、解缆（单绑和收绞缆操作）
• 听从驾驶室的指示，解去不需要的缆绳，只留首 缆和前倒缆、尾缆和尾倒缆，船处于“单绑”状 态。
• 将操作需要和易于解脱的缆绳留下，一般首尾各 有两根，档单帮完毕并且人员各就各位时，向驾 驶台报告“单帮完毕”。
2．碰垫
• 俗称靠把，是用绳编织的，其内填有软木或棕 丝等软性物质的球形物。船舶靠离码头时用于缓 冲船体与码头的撞击和摩擦，以保护船舷：
3 制索绳和制索链
• 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结，以承受缆 绳拉力的专用索具。制索绳用于纤维缆.
• 制索链则用于钢丝缆。其一端连在缆桩基座靠近 出缆方向一侧，或为一琵琶头，使用时，套在缆 桩上。另一端用于在系缆上打制结．以便将系缆 在卷筒上取下挽在缆桩上，或将系缆从系统桩取 下，挽在卷筒上继续绞收.
• 1、准备工作：备妥锚机、绞缆机和1根带卸扣 的钢丝绳，并将该钢丝绳作为引缆从导缆孔送出 至水面待用。 • 2、送引缆； • 3、解锚链； • 4、锚复位； • 5、单帮。
第五节 系泊设备的维护保养 与安全使用
• 一、维护保养
• 1、缆绳 • 2、导缆装置与缆桩 • 3、绞缆机 • 4、缆车与系泊属具
控制住…缆
Check … line
三、系缆作业
• 1、带缆前的准备工作
• • • • 1）提前5分钟通知船员上岗做好准备工作； 2）绞缆机加油并试车； 3）清理工作现场，移走妨碍带缆作业的杂物； 4）将要用的缆绳倒出一部分放在甲板上，并把琵琶头 移到各自的导缆孔前，如果系缆不太笨重，则将系缆的 琵琶头送至舷外，再搭回舷墙或者栏杆上。 • 5）备妥通信设备、撇缆绳（首尾各两副）、碰垫和挡 鼠板等，夜间作业还要备照明灯，准备工作完毕后，向 驾驶台报告。