填土压实系数

填土的压实压实的一般要求1．密实度要求填方的密实度要求和质量指标通常以压实系数久。

表示。

压实系数为土的控制（实际）干土密度ρd 与最大干土密度ρdmax 的比值。

最大干土密度ρdmax 是当最优含水量时，通过标准的击实方法确定的。

密实度要求一般由设计根据工程结构性质、使用要求以及土的性质确定，如未作规定，可参考表6-58数值。

压实填土的质量控制 表6-58注：1．压实系数λc 为压实填土的控制千密度ρd 与最大干密度ρdmax 的比值，w op 为最优含水量。

2．地坪垫层以下及基础底面标高以上的压实填土，压实系数不应小于0.94。

压实填土的最大干密度ρdmax （t/m 3）宜采用击实试验确定。

当无试验资料时，可按下式计算：sop sw d d w d 01.01max +=ρηρ （6-25）式中 η——经验系数，对于粘土取0.95，粉质粘土取0.96，粉土取0.97；ρw ——水的密度（t/m 3）； d s ——土粒相对密度；w op ——最优含水量（%）（以小数计），可按当地经验或取w p +2（w p ——土的塑限），或参考表6-55取用。

2．含水量控制 参见6-1-9-1一节。

3．铺土厚度和压实遍数填土每层铺土厚度和压实遍数视土的性质、设计要求的压实系数和使用的压（夯）实机具性能而定，一般应进行现场碾（夯）压试验确定。

表6-59为压实机械和工具每层铺土厚度与所需的碾压（夯实）遍数的参考数值，如无试验依据，可参考应用。

填土施工时的分层厚度及压实遍数表6-59压实机具的选择1．平碾压路机又称光碾压路机，按重量等级分轻型（3~5t）、中型（6~10t）和重型（12~15t）三种；按装置形式的不同又分单轮压路机、双轮压路机及三轮压路机等几种；按作用于土层荷载的不同，分静作用压路机和振动压路机两种。

平碾压路机具有操作方便，转移灵活，碾压速度较快等优点，但碾轮与土的接触面积大，单位压力较小，碾压上层密实度大于下层。

关于压实系数压实系数（coefficient of compaction）关于压实系数，压实度，松土系数，换算系数关于压实系数，压实度，松土系数，换算系数"如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数?广东省交通工程造价管理站答:新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。

因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。

对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。

这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。

对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。

定额章说明规定系数的采用举例说明如下:对某路线(二级及以上等级公路)，取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3，其中松方为200m3，普通土为600m3，硬土为200m3;填方数量为1200m3;本断面挖方可利用数量为900m3，其中松土100m3，普通土600m3，硬土200m3;可调入本段的远运利用方量为200m3 天然方(按普通土计)。

对上面的数量，可做如下分析:本桩利用方:100/1.23+600/1.16+200/1.09=782m3(压实方) 远运利用方:200/1.16=172m3(压实方)借方:1200-782-172=246m3(压实方)弃方:100m3(天然方)上面这些数量套用定额的情况如下:挖方:按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。

土方工程施工常用数据深度在5m以内的基坑（槽）、管沟边坡的最陡坡度（不加支撑）填土的压实系数λc（密实度）土的最优含水率和最大干密度填方每层的铺土厚度和压实遍数基坑（槽）排水沟常用截面各类井点的适用范围深度在5m以内的基坑（槽）、管沟边坡的最陡坡度（不加支撑）说明：1.静载指堆土或材料等，支载指机械挖土或运输作业等。

2.静载或动载距挖方边缘的距离应大于0.8m，静载填置高度不宜超过1.5m。

3.有成熟施工经验时，可不受本表限制。

中密的砂土边坡坡度高:宽坡顶无荷载1:1.00 坡顶有静荷1:1.25 坡顶有动荷1:0.50中密的碎石类土（充填砂土）边坡坡度高:宽坡顶无荷载1:0.75 坡顶有静荷1:1.00 坡顶有动荷1:1.25硬塑的轻亚粘土边坡坡度高:宽坡顶无荷载1:0.67 坡顶有静荷1:0.75 坡顶有动荷1:1.00中密的碎石类土（充填粘性土）边坡坡度高:宽坡顶无荷载1:0.50 坡顶有静荷1:0.67 坡顶有动荷1:0.75硬塑的亚粘土、粘土边坡坡度高:宽坡顶无荷载1:0.33 坡顶有静荷1:0.50 坡顶有动荷1:0.67老黄土边坡坡度高:宽坡顶无荷载1:0.10 坡顶有静荷1:0.25 坡顶有动荷1:0.33软土（经井点降水后）边坡坡度高:宽坡顶无荷载1:1.00 坡顶有静荷- 坡顶有动荷-填土的压实系数λc（密实度）说明：压实系数λc为土的控制干密度ρd与最大干密度ρdmax的比值。

控制含水量为Wop±2。

砌体承重结构和框架结构填土部位在地基主要持力层范围内〉0.96在地基主要持力层范围以下0.93-0.96简支结构和排架结构填土部位在地基主要持力层范围内0.96-0.97在地基主要持力层范围以下0.91-0.93一般工程填土部位基础四周或两侧一般回填土0.90室内地坪、管道地沟回填土0.90一般堆放物件场地回填土0.85土的最优含水率和最大干密度砂土最优含水量％（重量比）8-12最大干密度（g/cm3）1.80-1.38粘土最优含水量％（重量比）19-23最大干密度（g/cm3）1.58-1.70粉质粘土最优含水量％（重量比）12-15最大干密度（g/cm3）1.85-1.95粉土最优含水量％（重量比）16-22最大干密度（g/cm3）1.61-1.80填方每层的铺土厚度和压实遍数说明：人工打夯，土的粒径不应大于5cm。

我查了很多规范都没有说明压实填土的压实系数检测要求1. 《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002第10.1.2条在压实填土的过程中，应分层取样检验土的干密度和含水量.每50-100m^2面积内应有一个检验点，根据检验结果求得的压实系数，不得低于表6.3.4的规定，对碎石土干密度不得低于2.0t/m3。

但这一条应该是针对地基检测的，不适用于大面积的场地回填检测2. 《建筑地基处理技术规范》JGJ 79-20024.4.3 采用环刀法检验垫层的施工质量时，取样点应位于每层厚度的2/3深度处。

检验点数量，对大基坑每50～100m^2不应少于1个检验点；对基槽每10～20m不应少于1个点；每个独立柱基不应少于1个点。

采用贯人仪或动力触探检验垫层的施工质量时，每分层检验点的间距应小于4m。

但这一条是针对使用换填垫层法的基坑的，也不适用于大面积的场地回填检测3. 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002最适用的章节是第6章，但里面没有说明关于压实系数的检测要求，直说了按规定要求4.1.5 对灰土地基、砂和砂石地基、土工合成材料地基、粉煤灰地基、强夯地基、注浆地基、预压地基，其竣工后的结果 (地基强度或承载力 )必须达到设计要求的标准。

检验数量，每单位工程不应少于3点，1000m^2以上工程，每100m2至少应有1点，3000m^2以上工程，每300 m^2至少应有1点。

每一独立基础下至少应有1点，基槽每20延米应有1点。

但该条是针对地基处理竣工之后的地基强度和承载力，也不是针对施工压实系数检测的4. 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-1-2004)密度法：每200m每车道每压实层测4 处，在条文说明中有“压实度检测频率原为每2000m^2每压实层4处”但该条是针对公路工程的5. 《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301—88第2.1.5条填方和柱基、基坑、基槽、管沟的回填，必须按规定分层夯压密实。

我查了很多规范都没有说明压实填土的压实系数检测要求1. 《建筑地基基础设计规范》 GB 50007-2002第10.1.2条在压实填土的过程中，应分层取样检验土的干密度和含水量.每50-100m^2面积内应有一个检验点，根据检验结果求得的压实系数，不得低于表6.3.4的规定，对碎石土干密度不得低于2.0t/m3。

但这一条应该是针对地基检测的，不适用于大面积的场地回填检测2. 《建筑地基处理技术规范》JGJ 79-20024.4.3 采用环刀法检验垫层的施工质量时，取样点应位于每层厚度的2/3深度处。

检验点数量，对大基坑每50,100m^2不应少于1个检验点;对基槽每10,20m不应少于1个点;每个独立柱基不应少于1个点。

采用贯人仪或动力触探检验垫层的施工质量时，每分层检验点的间距应小于4m。

但这一条是针对使用换填垫层法的基坑的，也不适用于大面积的场地回填检测3. 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002最适用的章节是第6章，但里面没有说明关于压实系数的检测要求，直说了按规定要求 4.1.5 对灰土地基、砂和砂石地基、土工合成材料地基、粉煤灰地基、强夯地基、注浆地基、预压地基，其竣工后的结果 (地基强度或承载力 )必须达到设计要求的标准。

检验数量，每单位工程不应少于3点，1000m^2以上工程，每100m2至少应有1点，3000m^2以上工程，每300 m^2至少应有 1点。

每一独立基础下至少应有1点，基槽每20延米应有1点。

但该条是针对地基处理竣工之后的地基强度和承载力，也不是针对施工压实系数检测的 4. 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-1-2004) 密度法:每200m每车道每压实层测4 处，在条文说明中有“压实度检测频率原为每2000m^2每压实层4处”但该条是针对公路工程的5. 《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301—88第2.1.5条填方和柱基、基坑、基槽、管沟的回填，必须按规定分层夯压密实。

新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。

因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。

对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。

这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。

对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。

定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。

对上面的数量，可做如下分析：本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方）借方：1200-782-172＝246 m3（压实方）弃方：100 m3（天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。

填方：定额单位为压实方。

其中利用方：本桩利用：其挖已在“挖方”内计算，仅套用路基压实定额。

填土压实系数0.97的压缩模量引言填土是工程中常见的材料之一，其力学性质对于工程设计和施工至关重要。

其中，填土的压实度和压缩模量是评价填土性质的重要指标之一。

本文将探讨填土在填充过程中的压实性能，并研究其压缩模量在填土压实系数为0.97时的表现。

填土压实及其影响因素填土的压实是指通过施加外部力使土体变得更加致密的过程。

填土的压实可以改善土的力学性质，提高其承载力和变形性能。

填土压实的关键因素包括填土的粒度特征、含水量、填土层数、填料特性等。

压实系数的概念与定义压实系数是评价填土压实程度的指标之一，通常表示为e。

压实系数的定义为填土的最终容重与其最大干容重之比。

压实系数越接近1，表示填土的压实程度越高，其力学性能也越好。

压缩模量的介绍压缩模量是指土体在一定荷载作用下发生压缩变形的能力。

压缩模量越大，表示土体的抗压性能越好，其变形性能也较小。

压缩模量通常表示为E。

0.97填土压实系数的压缩模量当填土的压实系数达到0.97时，其压缩模量会有一定的表现。

填土压实系数为0.97时，通常表示填土的压实程度已经非常高，其力学性能较好。

压缩模量的测试方法测试填土的压缩模量可以采用实验室室内试验和现场试验两种方法。

实验室室内试验通常采用压缩试验机进行，通过施加一定荷载，测量土体的应力应变关系，计算得到压缩模量。

现场试验通常采用载荷平板试验法或动力触探法进行，通过实地观测和测试，获取填土的力学参数。

填土压实系数0.97的压缩模量的意义填土压实系数0.97的压缩模量是评估填土力学性质的重要指标之一。

通过研究填土在不同压实系数条件下的压缩模量变化规律，可以更好地评估填土的变形性能和承载力。

同时，填土压实系数0.97对于工程设计和施工来说具有一定的指导意义，可以在保证工程质量的前提下，节约工程成本和时间。

结论填土的压实程度和压缩模量是评价填土性质的重要指标之一。

填土压实系数为0.97时，填土的压缩模量会表现出一定的特点和性能。