三、赔偿实际损失原则赔偿实际损失原则，是指保险人对被保险人的赔偿，要恰好与被保险人的实际损失相吻合，使被保险人的经济状况不受保险事故的影响。
赔偿实际损失不但包括既得利益的损失，也包括期得利益的损失。
赔偿实际损失原则和全部赔偿原则的目标是相同的，都是要使被保险人回复到如同保险事故没有发生的状态，但二者的侧重点不同：全部赔偿原则要求保险人为“充分的赔偿”，即不能“少赔”；赔偿实际损失原则要求保险人为“必要的赔偿”，即不能“多赔”。
少赔和多赔都是与赔偿原则不相吻合的，只有不多不少、恰到好处方是赔偿原则的准确内涵。
赔偿实际损失原则也是赔偿原则与保险利益原则相协调的内在要求。
保险合同是一种补偿性合同，旨在补偿被保险人的损失，而不能使其从中获利，因此保险合同的履行以保险利益为基础。
如果保险理赔使被保险人获得保险利益之外的利益，则有激发被保险人人为制造保险事故以从中牟利之虞，扩大了道德风险，将给社会的稳定运行和伦理体系谱上一笔不和谐音符。
在海上保险实务中，几乎所有货物保险和船舶保险都是“定值保险”。
依据英国法的规定，定值保险是指保险合同当事人约定保险标的的价值并在保险单上写明，该约定的价值为决定性的保险价值，当保险标的发生全损时，即使其实际价值高于或低于约定的价值，也仍按约定的价值赔偿。
①定值保险的优点在于，当保险事故发生时，省却核定保险价值的程序，使及时赔偿原则得以顺利实现。
同时避免双方在理赔过程中对保险标的的实际价值发生争执，有避纷止争之效。
然而，如果保险金额超出保险标的物实际价值过多，则难免背离保险利益原则。
因此，法律应当对不适当的定值保险予以否定。
依据英国《1906年海上保险法》，除保险利益关系外，如果定值有欺诈性质，该定值可以无效。
此无效并非仅指定值无效而重估价值，而是指该合同自始无效，因为此种情况属于违反契约基础的行为。
但在大陆法系，则大多认为定值如果明显过当，仅是定值问题，应不影响合同，所以可以由保险人举证而减少定值的金额（如德、日等国的立法），或经法院斟酌裁定另改变其定值（如法、荷、比等国的立法）。
英国1906年海上保险法1906年颁布,1907年1月1日实施)第一条海上保险契约，系保险人向被保险人允诺，于被保险人蒙受海上损害，即海事冒验所发生之损害时，应依约定之条款及数额负责赔偿之契约。
第二条(一)海上保险契约得因明订条款，或商业习惯，扩展其范围，凡被保险人与海程有关之内河或陆地危险均得受该契约之保障。
(二)船舶在建造中，在下水时或在其他类似海事冒险时，凡投保海上保险者，本法在可能范围内均应适用，但除本条所规定者外，对于海上保险以外之保险法律不发生影响。
第三条(一)所有海事冒险，均得依本法之规定，订立海上保险契约。
(二)下列各款均属海事冒险情节。
甲、船舶货物或其他动产有蒙受海上危险可能者，是项财产在本法即称为“受保财产”。
乙、收益、运费、客票、佣金、利得、或其他金钱利益或垫款，借贷，或日用开支等项，因“受保财产”蒙受海上危险可能发生影响者。
丙、“受保财产”之所有人，利书关系人或负责人，因海上危险对第三者发生赔偿责任可能者。
海上危险指称因航海所发生之一切危险，例如海难、火烧、兵灾海盗、流氓、窃盗、捕获、拘捕、禁止以及君王人民之扣押，投弃，船员故意行为，或其他保险所注明之危险。
保险利益(一)以赌博为目的而订立之海上保险契约，应为无效。
(二)凡海上保险契约，有下列情节者应认为赌博契约：甲、被保险人无本法规定之保险利益者；或在订约时，无取得是项利益之希望者。
乙、保险契约订有下列或其他类订条款者，例如“无论有无利害关系”，“除本契约外无须再证明其他利害关系”，“保险人并无捞救利益”。
但因捞救无望而于契约内载有是项注明者不在此限。
第五条(一)凡与海事冒险发生利益关系之人，均得依本法之规定认为有保险利益。
(二) 凡对于海事冒险或受保财产，立于法律上或利害上，关系地位之人，于该受保财产安全时，或按期到达时，即蒙利益，于发生损失时，或扣押时，即发生损害或赔偿，即称为利害关系人。
第六条(一)在保险契约订立时，被保人对于标的物固无发生利益关系之必要，但在标的物发生灭失时，被保险人必须享有保险利益。
四分之三碰撞责任条款的由来
四分之三碰撞责任条款（Three Fourths Collision Liability Clause），是海上保险中关于船舶碰撞责任的限制性规定。
之所以会有该条款的存在，主要是因为1983年4月1日，联合国贸发会的主持修定了伦敦保险协会定期船舶保险条款，其中对碰撞责任的限定主要有两条内容：一是被保险船舶对其他船舶损害负民事赔偿责任时，保险人按其应赔偿金额负责赔付3/4，但一次碰撞的赔付金额不得超过被保险船舶保险价值的3/4；二是如被保险船舶因为限制其责任而起诉或为责任进行辩护时支付的法律费用，亦由保险人赔付3/4。
但是实际上，除英国外，世界上其他国家并未采纳实施这一条款，而是规定了赔付“四分之四”，以避免船舶所有人还须将“四分之一”向船舶所有人的互保组织“保赔协会”投保。
在我国，中国人民保险公司船舶保险条款（1986年1月1日）中即规定：“碰撞责任：本保险负责被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起被保险人应付的法律赔偿责任。
”。
遇到国际法问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>>海上保险赔偿原则的法律解析中文摘要：海上保险最为重要的环节是解决赔偿的问题，赔偿原则是海上保险法基本原则的逻辑终点。
赔偿原则包括全部赔偿原则、及时赔偿原则和赔偿实际损失原则三个方面。
从赔偿原则中，又可以派生出代位原则和分摊原则。
代位原则包括物权代位和债权代位。
关键词：海上保险法赔偿原则全部赔偿原则及时赔偿原则赔偿实际损失原则财产保险的根本职能是补偿被保险人意外的经济损失，从而有利于社会的稳定和公平的实现；被保险人对保险的需求在于转移其可能遭遇到的风险，其意外受到的损失可以得到一定程度上的填补。
因此保险合同是一种赔偿合同，海上保险合同亦然。
英国《1906年海上保险法》第一条规定：A contract of marine insurance is a contract whereby the insurer undertakes to indemnify the assured， in manner and to the extent thereby agreed， against marine losses，that is to say， the losses incident to marine adventure.”（海上保险合同，是指保险人按照约定的方式和程度，对被保险人遭受与海上风险有关的海上损失负责赔偿的合同。
）我国《海商法》第216条规定：海上保险合同，是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。
”由此可见，海上保险最为重要的环节是解决赔偿的问题，赔偿原则（principle of Indemnity）是海上保险的一项重要的基本原则。
赔偿原则最典型的案例是英国上议院Rickard v. Forestal Land， Timber and Railway Co.一案。
