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实习报告一、实习目的作为一名铁路运输设备专业的学生，我深知理论学习的重要性，同时也明白实践经验的价值。
为了更好地将所学知识应用于实际工作中，提高自己的工作能力，我利用暑假时间进行了一次铁路运输设备的实习。
二、实习单位和岗位介绍我实习的单位是成都铁路局重庆北站，这是一座特等站，位于重庆市渝中区，是西南地区的重要铁路枢纽。
我主要负责的岗位是运转实习，了解了铁路运输的基本过程，认识了重庆北站的运转运输设备、信号等。
三、实习内容及过程在实习期间，我参与了重庆北站的日常运转工作，了解了车站的运输组织、设备维护、安全检查等方面的工作。
具体实习内容如下：1. 运输组织：我跟随运转主任了解了车站的运输组织流程，包括接发列车、旅客服务、货物运输等环节。
通过实际操作，我深刻理解了铁路运输的高效、安全、准点的重要性。
2. 设备维护：我参与了车站设备的维护工作，包括信号设备、轨道电路设备、电力设备等。
在维护过程中，我学到了很多关于设备维护的专业知识，也培养了我对设备的敬畏之心。
3. 安全检查：我参与了车站的安全检查工作，学习了安全检查的标准和流程。
通过安全检查，我深刻认识到了铁路运输安全的重要性，也学会了如何发现和处理安全隐患。
四、实习收获通过这次实习，我对铁路运输设备有了更深入的了解，也积累了宝贵的工作经验。
具体收获如下：1. 理论知识与实践相结合：通过实习，我将所学的理论知识应用于实际工作中，提高了自己的实践能力。
2. 工作态度与团队协作：在实习过程中，我学会了如何与同事相处，提高了自己的团队协作能力。
同时，我也明白了工作态度的重要性，决心将严谨、务实的工作态度应用到今后的的工作中。
3. 安全意识与责任意识：实习过程中，我深刻认识到铁路运输安全的重要性，增强了安全意识。
同时，我也明白了作为一名铁路运输设备工作者，肩负着保障铁路运输安全的重任，将更加认真负责地对待工作。
五、实习总结通过这次实习，我对铁路运输设备有了更深入的了解，也积累了宝贵的工作经验。
行车设备是铁路、道路运输中使用的设备，用于确保列车或车辆的安全、高效运行。
以下是十种常见的行车设备：
1. 轨道：是铁路运输的基础，用于引导列车行驶。
2. 道岔：用于实现轨道的分支和合并，使列车能改变行进方向。
3. 转辙机：是道岔的驱动设备，用于控制道岔的位置。
4. 信号机：用于显示轨道上的信号状态，指导列车运行或停车。
5. 轨道电路：通过电气方式检测轨道上的列车，以确保列车安全行驶。
6. 接触网：用于向电气化列车提供动力，包括架空线和地面电缆等。
7. 受电弓：是电气化列车上的设备，用于从接触网接收电能。
8. 列车无线调度通信系统：用于列车与调度中心之间的无线通信。
9. 列尾装置：用于监测和控制列车尾部的运行状态，如速度、制动等。
10. 自动防护系统（ATP）：用于自动控制列车的运行，确保列车在安全速度内行驶。
以上设备在铁路和道路运输中起着关键作用，确保了行车安全、提高了运输效率。
铁路运输设备1．世界上第一条铁路，建于1825年，英国斯托克顿至达林顿。
2．世界铁路总长，稳定在130万km左右。
美洲占2/5，欧洲1/3，亚，非，大1/3。
3．我国第一条铁路，1876年上海至吴淞的窄轨铁路。
4．我国铁路运输业的特点：“高大半”（1）铁路运输是一个高度集中。
统一指挥的大企业。
（2）铁路运输是一部大联动机。
（3）铁路是半军事化的大企业5．铁路基础设备包括线路、机车、车辆、车站、信号与通信设施、铁路信息技术设施及安全保障措施等。
线路：是机车、车辆和列车运行的基础车辆：是装载运送货物和旅客的工具机车：是牵引列车运行和进行调车活动的基本动力车站：是办理旅客和货物运输业务的场所，是铁路内部进行运输生产组织的基地。
信号及通信设备：是确保行车安全和提高运输效率的必要手段和机电设施现代化的信息技术和相关设施，是提高铁路基础设施利用率和更加有效地组织运输生产的保障。
安全保障设施是我国铁路行车与调车工作顺利进行的基本保证6．铁路线路由轨道、路基、桥隧建筑物三大部分构成。
轨道：钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设施、道岔路基：路堤与路堑桥隧：桥梁、涵洞、隧道7．路基的横断面形式：①路堤式路基（线路标高高于天然地面，经填方的方式修筑而成的路基）②路堑式路基（线路标高低于天然地面，经挖方的方式修筑而成的路基）8．桥梁的种类①按长度分类小桥（<20m）、中桥[20,100）、大桥[100,500）、特大桥（>=500）②按桥垮结构分梁式桥-桥的梁由支座支承在桥墩和桥台上；拱桥-桥垮结构的主体呈拱形；刚架桥-梁与墩台连成一个整体的桥梁；斜拉桥-由梁、斜拉索、塔架组成；悬桥-用缆索作为主要承重结构，桥面用吊索或吊杆挂在缆索上。
③按桥面所在位置分上承桥-桥面位于主梁上面下承桥-桥面位于主梁下部④按桥梁跨越的障碍分跨河桥跨线桥（立交桥，铁路、公路相互立体交叉）高架桥-又称栈桥或旱桥，跨越宽谷、深沟9．隧道的分类①按长度分一般隧道（<2000m）长隧道（2000~5000m）特长隧道（>5000m）②按所在位置和修筑条件傍山隧道越岭隧道地下隧道③按洞内行车线路的多少单线隧道双线隧道多线隧道10．轨道是列车运行的基础，它引导列车行驶方向，承受机车车辆压力，并把压力分散传递到路基或桥隧结构物上。
铁路运输设备操作规程介绍铁路运输是现代社会中非常重要的交通方式之一，它的安全和顺畅运行离不开一套科学规范的操作规程。
本文将介绍铁路运输设备操作规程的相关内容，包括铁路设备的分类、操作规程的编制和执行、以及铁路设备的维护保养等方面。
一、铁路设备分类在铁路运输中，设备可以分为固定设备和移动设备两大类。
固定设备包括轨道、信号、电力、通信等系统，它们是铁路运输的基础设施，保证了列车的正常运行。
移动设备则包括机车、动车组等，它们是铁路运输的主要载体，负责列车的牵引和运行。
二、操作规程的编制和执行操作规程的编制是确保铁路设备安全运行的重要环节。
编制操作规程需要充分考虑设备的特点和工作环境的变化，以确保能够在各种复杂情况下保持设备的正常运行。
操作规程主要包括列车运行规程、机车信号规程、维护保养规程等，针对不同的设备和工作环境有不同的规程。
操作规程的执行是铁路安全的基石。
所有从事铁路运输设备操作工作的人员都必须严格按照规程执行，确保设备的安全和正常运行。
在实际操作中，必须时刻保持警觉，及时发现和处理设备故障和异常情况，以确保列车运行的稳定和安全。
三、铁路设备的维护保养铁路设备的维护保养是保证设备长期有效运行的关键。
维护保养工作包括定期检查、日常保养以及故障处理等方面。
定期检查是指按照规定的时间间隔对设备进行检查和维护，包括设备的清洁、润滑、紧固等工作。
日常保养是指在日常工作中及时发现和处理设备的故障和问题，以确保设备正常工作。
故障处理是指在设备出现故障时，通过专业人员及时检修和修复设备。
四、铁路设备的改进和更新随着科技的进步和铁路运输的发展，铁路设备也在不断改进和更新。
改进和更新铁路设备可以提高设备的性能和安全性，增加设备的使用寿命。
同时，改进和更新铁路设备还可以提高列车运行的效率和舒适度，为乘客提供更好的出行体验。
总结：铁路运输设备操作规程对铁路运输的安全和顺畅运行起着重要作用。
通过合理编制和严格执行操作规程，可以确保设备的安全和正常运行。
铁路运输设备管理制度近年来，随着我国铁路运输事业的不断发展和壮大，铁路运输设备管理制度的完善与规范已成为当前社会关注的热点话题。
铁路运输设备的管理制度，是指对铁路运输中所涉及的各类运输设备的管理制度。
它涵盖了设备的选购、使用、维护、保养以及淘汰处理等方方面面，是保障铁路运输安全、提高运输效率以及保障设备寿命的重要保障。
为此，铁路运输设备管理制度的完善与规范迫在眉睫，必须加以高度重视。
一、铁路运输设备管理制度的重要性1.保障铁路运输安全。
铁路运输设备是支撑铁路运输运营的基础设施之一，对其管理不善或者缺乏规范，会给铁路运输安全带来不小的隐患。
铁路运输设备管理制度是确保设备正常运行，保障运输安全的重要手段。
2.提高运输效率。
铁路运输设备管理制度的健全与规范可以有效提高设备的使用效率，确保设备的使用寿命，减少故障和故障的发生，从而提高铁路运输的效率和质量。
3.保障设备寿命。
合理规范的管理制度可以延长设备的使用寿命，降低使用成本，减少资源浪费，有利于保护环境。
4.符合国家法律法规的要求。
铁路运输设备管理制度不仅要符合公司内部的管理要求，更要符合国家法律法规的要求，确保企业在良好的法制环境中健康、持续的发展。
二、铁路运输设备管理制度应包括的内容1.设备选购制度。
包括设备选型、供应商选择、质量检测、性能验收等一系列程序，确保选购的设备符合企业的需求，并且能够稳定可靠地运行。
2.设备使用制度。
包括设备使用标准、操作规程、设备保护、设备使用条件等方面，确保设备的正常运行，减少因操作不当或者环境原因导致的设备损坏。
3.设备维护保养制度。
包括定期检查、保养、保养记录等一系列程序，确保设备处于良好的状态，延长设备的使用寿命。
4.设备故障处理制度。
包括故障报修、故障处理、更换备用设备等一系列程序，确保设备故障能够得到及时、有效的处理，减少因故障导致的运输延误。
5.设备淘汰处理制度。
包括设备淘汰标准、淘汰流程、淘汰记录等一系列程序，确保设备的淘汰处理是按照标准进行的，以减少资源的浪费。
铁路货运装卸设备的选择与使用铁路货运装卸设备是指用于铁路货物的装卸作业的各种设备，包括起重机械、输送设备、堆垛机、装卸平台等。
它们在铁路货物运输中起着至关重要的作用，直接影响货物的安全性和运输效率。
本文将对铁路货运装卸设备的选择与使用进行探讨。
一、铁路货运装卸设备的分类铁路货运装卸设备按照功能和用途可分为起重机械、输送设备和装卸平台三类。
1. 起重机械起重机械是铁路货运装卸设备中最重要的一类设备，它用于货物的吊装和装卸作业。
根据起重机械的工作原理和结构特点，可分为桥式起重机、门式起重机、龙门吊、履带起重机等。
选择起重机械时，需考虑货物的重量、尺寸、起吊高度和作业环境等因素。
2. 输送设备输送设备主要用于货物的连续输送和装卸，包括皮带输送机、滚筒输送机、螺旋输送机等。
它们能够将货物从一个地点快速、高效地输送到另一个地点，减少人工搬运的劳动强度和时间成本。
3. 装卸平台装卸平台是一种用于方便货物装卸的设备，它可以提供稳定的支撑平台，使得货物的装卸作业更加顺利。
装卸平台可分为固定式和移动式两种，根据实际情况选择合适的装卸平台可以提高装卸效率。
二、铁路货运装卸设备的选择选择合适的铁路货运装卸设备是确保货物运输安全和效率的关键。
在进行选择时，需要综合考虑以下几个因素：1. 货物特性不同的货物具有不同的重量、体积和特性，因此需要选择适合货物特性的装卸设备。
例如，对于重型货物，起重能力较大的起重机械是首选；对于散装货物，可以选择适用于散料输送的输送设备。
2. 作业环境作业环境是指货物装卸作业所处的具体场地和条件。
考虑作业环境的因素包括场地面积、高度限制、地面情况以及周围环境等。
根据作业环境的特点选择适合的装卸设备，可以提高装卸作业的安全性和效率。
3. 使用成本除了购置设备的价格，使用成本也是选择装卸设备的重要考虑因素之一。
使用成本包括设备运行和维护所需的费用、电力消耗和人工成本等。
综合考虑使用成本，选择具有高性价比的装卸设备是明智的选择。
铁路运输设备课程引言铁路运输设备课程是为了培养和提升学生在铁路运输设备领域的技能和知识而设置的一门专业课程。
本文将介绍铁路运输设备课程的目标、内容、教学方法以及对学生的意义和影响。
1. 课程目标铁路运输设备课程的目标是使学生能够掌握和应用铁路运输设备的基本原理、设计、制造和维护等方面的知识和技能。
通过学习本课程，学生应能够：•了解铁路运输设备的基本原理和工作原理；•熟悉铁路运输设备的各个部件和系统；•掌握铁路运输设备的设计和制造技术；•熟悉铁路运输设备的维护和保养方法。
2. 课程内容铁路运输设备课程的内容包括但不限于以下几个方面：2.1 铁路运输设备基本原理本节主要介绍铁路运输设备的基本原理，包括动力传动机构、制动装置、转向系统等。
学生将学习铁路运输设备的传动原理和运行规律，掌握其设计和运行的基本要素。
2.2 铁路运输设备部件与系统本节主要介绍铁路运输设备的各个部件和系统，包括车体结构、电气系统、供电系统、空调系统等。
学生将学习各个部件和系统的功能和工作原理，以及它们之间的协调配合关系。
2.3 铁路运输设备设计与制造本节主要介绍铁路运输设备的设计与制造技术，包括设计原则、制造工艺、质量控制等。
学生将学习如何根据客户需求和技术标准设计和制造铁路运输设备，以及如何确保其质量和安全性。
2.4 铁路运输设备维护与保养本节主要介绍铁路运输设备的维护和保养方法，包括定期检查、故障排除、保养计划等。
学生将学习如何对铁路运输设备进行维护和保养，以确保其正常运行和延长使用寿命。
3. 教学方法铁路运输设备课程主要采用以下教学方法：•理论授课：通过课堂讲解、PPT演示等方式，向学生传授铁路运输设备的基本理论知识。
•实践操作：通过实验室实践和模拟训练，让学生亲自操作和体验铁路运输设备的各个部件和系统。
•实地考察：组织学生参观铁路车辆制造厂、维修厂等场所，让他们深入了解铁路运输设备的制造和维护过程。
•案例分析：通过分析实际铁路运输设备的案例，让学生了解和掌握解决实际问题的方法和技巧。
铁道概论中的铁路运输设备与材料铁路运输是一种重要的交通方式，它依赖于一系列的铁路运输设备和材料，以实现高效的运输服务。
本文将针对铁道概论中的铁路运输设备与材料进行探讨。
一、铁路运输设备1. 机车车辆机车车辆是铁路运输中的核心装备，包括机车、客车和货车。
机车是使用内燃机或电力作为动力源头，牵引列车行驶的车辆。
客车主要用于旅客运输，提供舒适的乘坐环境。
货车用于货物的装运，分为敞车、棚车等各种类型。
2. 轨道轨道是铁路上供列车行驶的轨道系统，分为上行轨和下行轨。
铁路轨道材料通常使用钢材，这是因为钢具有较高的强度和耐磨性，能够承受列车的重量和运动冲击。
3. 信号设备信号设备是铁路运输中的重要部分，用于控制列车的运行和保障行车安全。
常见的信号设备包括信号灯、信号机和信号杆等。
信号设备通过显示不同的信号，向驾驶员传递行车指示和警示信息，确保列车按照规定的线路和速度行驶。
4. 工务设备工务设备主要包括铺轨机、道岔、轨道检测车等。
铺轨机用于铺设轨道，提高铁路线路的平整度和稳定性。
道岔是连接不同轨道的设备，允许列车在不同方向上行驶。
轨道检测车用于监测和检测轨道的状况，及时发现和修复铁路设施的问题。
二、铁路运输材料1. 钢材钢材是铁路建设中最重要的材料之一，用于制造铁路轨道、桥梁和车辆等。
由于钢具有高强度和耐磨性，能够承受列车的重量和运动冲击，因此被广泛应用于铁路行业。
2. 混凝土混凝土是铁路建设中常用的材料之一，主要用于制造桥梁、隧道和路基等建筑结构。
混凝土具有优良的抗压强度和耐久性，能够满足铁路运输的要求。
3. 砂石砂石是铁路建设中常用的填料材料，用于填充路基和轨道床等部位。
砂石具有良好的稳定性和排水性能，能够提高铁路线路的承载能力和排水性能。
4. 防护材料防护材料主要用于保护铁路设施和乘客的安全。
常见的防护材料包括防护网、护栏和防护墙等。
这些材料可以防止列车出轨、减少事故发生的可能性，保障铁路运输的安全性。
总结：铁道概论中的铁路运输设备与材料是铁路运输中不可或缺的组成部分。
附件１铁路运输基础设备目录一㊁铁路道岔设备序号设备名称适用范围执行标准１固定型辙叉道岔Ｖɤ１２０ｋｍ/ｈＶɤ１６０ｋｍ/ｈ«标准轨距铁路道岔»(ＴＢ/Ｔ４１２－２０２０)２可动心轨辙叉道岔Ｖɤ２００ｋｍ/ｈＶɤ３５０ｋｍ/ｈ«标准轨距铁路道岔»(ＴＢ/Ｔ４１２－２０２０)ꎻ«ＣＮ道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４３４－２０１６)ꎻ«高速铁路ＣＺ道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３５４２－２０１８)ꎻ«高速铁路道岔制造技术条件第１部分:制造与组装»(ＴＢ/Ｔ３３０７ １－２０２０)ꎻ«高速铁路道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３３０７ ２~９－２０１４)３高锰钢辙叉Ｖɤ１２０ｋｍ/ｈＶɤ１６０ｋｍ/ｈ«高锰钢辙叉»(ＴＢ/Ｔ４４７－２０２０)４合金钢辙叉Ｖɤ１２０ｋｍ/ｈＶɤ１６０ｋｍ/ｈ«合金钢组合辙叉»(ＴＢ/Ｔ３４６７－２０１６)５钢轨组合式可动心轨辙叉Ｖɤ２００ｋｍ/ｈＶɤ３５０ｋｍ/ｈ«标准轨距铁路道岔»(ＴＢ/Ｔ４１２－２０２０)«ＣＮ道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４３４－２０１６)ꎻ«高速铁路ＣＺ道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３５４２－２０１８)ꎻ«高速铁路道岔制造技术条件第１部分:制造与组装»(ＴＢ/Ｔ３３０７ １－２０２０)ꎻ«高速铁路道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３３０７ ２~９－２０１４)备注:固定型辙叉道岔包括采用固定型辙叉的单开道岔㊁渡线道岔㊁交叉渡线㊁对称道岔㊁组合道岔的整组道岔及其尖轨㊁基本轨㊁护轨ꎻ可动心轨辙叉道岔包括采用可动心轨辙叉的单开道岔㊁渡线道岔㊁交叉渡线㊁对称道岔㊁组合道岔以及复式交分道岔的整组道岔及其尖轨㊁基本轨㊁护轨１１二㊁铁路道岔转辙设备序号设备名称适用范围执行标准１道岔转辙机电动㊁电液㊁电空转辙机«电动转辙机第１部分:ＺＤ６系列电动转辙机»(ＴＢ/Ｔ３１１３ １－２０１９)ꎻ«ＺＤ９/ＺＤＪ９系列电动转辙机»(ＴＢ/Ｔ３１１３－２０１５)ꎻ«ＺＤＪ１０型电动转辙机»(ＴＢ/Ｔ３０６９－２０２１)ꎻ«ＺＹ系列电液转辙机»(ＴＢ/Ｔ２６７３－２０１６)ꎻ«电空转辙机第２部分:ＺＫ４型转辙机»(ＴＢ/Ｔ２８６０ ２－２０２０)ꎻ«铁路道岔转辙机第１部分:通用技术条件»(ＧＢ/Ｔ２５３３８ １－２０１９)ꎻ«铁路道岔转辙机第２部分:试验方法»(ＧＢ/Ｔ２５３３８ ２－２０１９)２道岔外锁闭装置«铁路道岔转换设备道岔外锁闭装置»(ＴＢ/Ｔ３５３４－２０１８)３道岔密贴检查器«铁路道岔密贴检查器»(ＴＢ/Ｔ３２００－２０１５)ꎻ«铁路道岔转辙机第１部分:通用技术条件»(ＧＢ/Ｔ２５３３８ １－２０１９)ꎻ«铁路道岔转辙机第２部分:试验方法»(ＧＢ/Ｔ２５３３８ ２－２０１９)三㊁铁路信号控制软件和控制设备(除高压脉冲轨道电路设备㊁信号继电器外ꎬ含软件㊁硬件和系统集成)序号设备名称适用范围执行标准１列车运行控制系统ＡＴＰ车载设备Ｃ２级㊁Ｃ３级«ＣＴＣＳ－２级列控车载设备技术条件»(ＴＢ/Ｔ３５２９－２０１８)ꎻ«ＣＴＣＳ－２级列控车载设备测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５６５－２０２０)ꎻ«ＣＴＣＳ－３级列控车载设备技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４８３－２０１７)ꎻ«ＣＴＣＳ－３级列控车载设备测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５３８－２０１８)２列车运行监控装置(ＬＫＪ)«列车运行监控装置第１部分:技术条件»(ＴＢ/Ｔ２７６５ １－２０１５)３无线调车机车信号和监控系统设备(ＳＴＰ)«无线调车机车信号和监控系统技术条件»(ＴＢ/Ｔ３５０５－２０１８)２１４轨道车运行控制设备(ＧＹＫ)«轨道车运行控制设备技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４８６－２０１７)５机车信号设备«机车信号车载系统设备»(ＴＢ/Ｔ３２８７－２０１３)６应答器信息接收单元«应答器传输系统技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４８５－２０１７)ꎻ«应答器传输系统测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５４４－２０１８)７轨道电路信息接收单元«轨道电路读取器(ＴＣＲ)»(ＴＢ/Ｔ３５３３－２０１８)８调度集中(ＣＴＣ)设备«调度集中系统技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４７１－２０１６)９车站列控中心设备«列控中心技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４３９－２０１６)ꎻ«列控中心测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５３６－２０１８)１０无线闭塞中心设备«无线闭塞中心技术规范»(ＴＢ/Ｔ３３３０－２０１５)ꎻ«无线闭塞中心测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５３５－２０１８)１１临时限速服务器«临时限速服务器技术条件»(ＴＢ/Ｔ３５３１－２０１８)ꎻ«临时限速服务器测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５４３－２０１８)１２地面电子单元(ＬＥＵ)«应答器传输系统技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４８５－２０１７)ꎻ«应答器传输系统测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５４４－２０１８)１３应答器有源应答器㊁无源应答器«应答器传输系统技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４８５－２０１７)ꎻ«应答器传输系统测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５４４－２０１８)１４车站计算机联锁设备«铁路车站计算机联锁技术条件»(ＴＢ/Ｔ３０２７－２０１５)ꎻ«铁路车站计算机联锁操作显示技术规范»(ＴＢ/Ｔ３５７８－２０２２)ꎻ«铁路车站计算机联锁测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５３７－２０１８)３１１５ＺＰＷ－２０００系列设备发送㊁接收㊁衰耗㊁防雷模拟网络盘㊁空心线圈㊁调谐单元㊁匹配变压器等设备«ＺＰＷ－２０００轨道电路技术条件»(ＴＢ/Ｔ３２０６－２０１７)ꎻ«ＺＰＷ－２０００轨道电路设备»(ＴＢ/Ｔ３５３２－２０１８)１６车站电码化设备发送㊁检测设备«铁路车站电码化设备第１部分:通用技术要求»(ＴＢ/Ｔ３１１２ １－２０１７)ꎻ«铁路车站电码化设备第２部分:发码㊁检测㊁调整器»(ＴＢ/Ｔ３１１２ ２－２０１７)ꎻ«铁路车站电码化设备第５部分:设备柜»(ＴＢ/Ｔ３１１２ ５－２０１７)ꎻ«铁路车站电码化技术条件»(ＴＢ/Ｔ２４６５－２０１０)１７计轴设备«铁路信号计轴设备»(ＴＢ/Ｔ２２９６－２０１９)１８２５Ｈｚ相敏轨道电路微电子接收器«２５Ｈｚ相敏轨道电路微电子接收器»(ＴＢ/Ｔ３０９０－２００４)１９高压脉冲轨道电路设备«轨道电路系统－不对称高压脉冲轨道电路»(ＴＢ/Ｔ３５５３－２０１９)２０信号继电器二元二位继电器㊁安全型继电器«铁路信号插入式交流二元继电器»(ＴＢ/Ｔ２０２４－２００７)ꎻ«铁路信号ＡＸ系列继电器»(ＧＢ/Ｔ７４１７－２０１０)ꎻ«铁路信号继电器试验方法»(ＧＢ/Ｔ６９０２－２０１０)四㊁铁路通信设备序号设备名称适用范围执行标准１机车综合无线通信设备«铁路数字移动通信系统(ＧＳＭ－Ｒ)机车综合无线通信设备»(ＴＢ/Ｔ３３７５－２０１８)２列车安全预警系统设备道口预警设备便携式预警设备«列车接近预警地面设备»(ＴＢ/Ｔ３５０４－２０１８)４１五㊁铁路牵引供电设备序号设备名称适用范围执行标准１电气化铁路接触网零部件１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ㊁３００~３５０ｋｍ/ｈ的腕臂支撑装置㊁限位型定位装置㊁非限位型定位装置㊁终端锚固线夹㊁整体吊弦及吊弦线夹㊁电连接装置㊁棘轮补偿装置ꎻ１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ的滑轮补偿装置«电气化铁路接触网零部件技术条件»(ＴＢ/Ｔ２０７３－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件试验方法»(ＴＢ/Ｔ２０７４－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第１部分:腕臂支撑装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ １－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第３部分:限位型定位装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ ３－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第４部分:非限位型定位装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ ４－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第５部分:终端锚固线夹»(ＴＢ/Ｔ２０７５ ５－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第７部分:整体吊弦及吊弦线夹»(ＴＢ/Ｔ２０７５ ７－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第１１部分:电连接装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ １１－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第１２部分:滑轮补偿装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ １２－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第１３部分:棘轮补偿装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ １３－２０２０)２电气化铁路用铜合金接触线１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ㊁３００~３５０ｋｍ/ｈ«电气化铁路用铜及铜合金接触线»(ＴＢ/Ｔ２８０９－２０１７)３电气化铁路用铜合金承力索１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ㊁３００~３５０ｋｍ/ｈ«电气化铁路用铜及铜合金绞线»(ＴＢ/Ｔ３１１１－２０１７)４电气化铁路接触网用棒形腕臂瓷绝缘子１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ㊁３００~３５０ｋｍ/ｈ«电气化铁路接触网用绝缘子第１部分:棒形瓷绝缘子»(ＴＢ/Ｔ３１９９ １－２０１８)５电气化铁路接触网用棒形腕臂复合绝缘子１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ㊁３００~３５０ｋｍ/ｈ«电气化铁路接触网用绝缘子第２部分:棒形复合绝缘子»(ＴＢ/Ｔ３１９９ ２－２０１８)㊀㊀备注:标准更新时ꎬ按最新标准执行ꎮ５１。
铁路线路：是由路基，桥隧建筑物和轨道组成的一个整体结构，他直接承受机车车辆轮对传来的压力，是列车和机车车辆运行的基础。
路基：指经开挖或填筑而形成的直接支撑轨道结构的土木结构物，它是铺设轨道的基础，并直接承受轨道自身的重量及其传递来的列车荷载压力。
路堤：是由路基顶面,边坡,护道和取土坑（或纵向排水沟）等组成路堑构成：直线地段一般黏土性路堑由路基顶面，侧沟，边坡，隔带，弃土堆，天沟等组成。
桥梁：铁道线路在跨越江河，深谷，公路或其他铁路线是都需修建桥隧建筑物，桥隧建筑物包括桥梁，涵洞，隧道，明渠等。
隧道：是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物，一般由洞身，衬砌，洞门和避人洞，避车洞几部分组成。
涵洞：是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物。
轨道：是一个整体性工程结构，主要由钢轨，轨枕，联结零件，道床，防爬设备以及道岔等组成。
轨道作用：主要起到引导列车和机车车辆运行，直接承受车轮换来的压力，并把它传给路基及桥隧建筑物的作用。
钢轨：直接承受并传递机车车辆传来的压力，冲击和振动，引导车轮运行方向。
轨枕：是钢轨的支座，主要承受从钢轨传来的压力并传给道床，同时轨枕还起到保持钢轨位置和轨距的作用。
接头联结零件：用于把钢轨联结成一个整体。
a.中间联结零件：是将钢轨紧扣在轨枕之上，并保持其稳固位置，防止钢轨作相对于轨枕的纵，横向移动。
b.道床：主要作用是支撑轨枕，保持轨枕位置，阻止轨枕纵向或横向移动。
c.防爬设备：为了阻止线路爬行造成的行车危险。
d.道岔：是铁路线路相连接或交叉设备的总称，他可以使机车车辆由一条线路转往另一条线路（单开道岔及图）1.辙叉号数=cota=FE/AEN---道岔号数a---辙叉两工作边的夹角FE---辙叉心理论尖端沿工作边至垂足的距离AE---辙叉心一工作边任意一点至另一边的垂直距离~~辙叉角越大，辙叉号数越小，导曲线轨半径也越小；辙叉号数越大，导曲线半径越大。
2.我国铁路标准直线轨距为1435mm.3.什么是无缝线路？无缝线路指把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨绝缘线路。
4.什么是线路平面？线路平面由直线，圆曲线及连接直线和圆曲线的缓和曲线组成。
5.曲线阻力与曲线半径成反比。
6.什么是铁路线路纵断面？铁路线路纵断面由平道，坡道及设于边坡点处的竖曲线组成。
7.坡度i％=h/l=tan ai---坡度值a---坡道线路中心线与水平线的夹角8.什么是限制坡度？在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度，称为限制坡度。
9.什么是边坡点？平道与坡道，坡道与坡道的交点，叫做变坡点。
10.什么是线路标志？线路标志设在线路里程增加方向的左侧机车车辆界限以外。
11.什么是机车车辆界限？机车车辆界限是机车车辆横断面的最大容许尺寸的轮廓。
12.什么是建筑接近界限？建筑临界线是临近线路的建筑物或设备(与机车车辆相互作用的设备除外)不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。
铁路车辆一、铁路车辆的种类（一）客车铁路客车是指运送旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中有其他用途的车辆，具体包括硬座车、软坐车，硬卧车，软卧车，餐车，行李车，邮政车，合造车，空调发电车，公务车，试验车，维修车，医疗车等。
（二）货车1、棚车（P）棚车的车体有地板、顶棚、车墙及门窗，主要用于装运粮食，日用品及仪器等贵重和怕日晒，雨淋，雪侵的货物，以及各种箱装、袋装的货物，适应叉车等机械化装卸作业.2、敞车（C）车体无顶棚，有固定的车墙，可装运煤炭、矿石、钢材等不怕日晒雨淋为的货车。
3、平车车体为一平板或设有可翻下的活动侧、端墙板，可装运大型钢梁、木材，混凝土梁、大型机械以及汽车等体积或重量较大的货物。
专运货车1、集装箱车（X）专门用于运送集装箱，无车底板和车墙板。
车底架上设固定式、翻转式锁闭装置和门止挡2、保温车（B）保温车是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆3、罐车（G）铁路车辆的基本构造每一辆车均有车体、转向架、车钩缓冲装置和车辆内部设施5个基本部分组成一、转向架转向架是车辆的关键组成部分，它直接承载车体自重和载重，引导车辆沿轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来的震动和冲击的作用，因此转向架的设计也直接决定了车辆的构造速度、走行的稳定性和乘坐的舒适性。
每个转向架由两组轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成一个整体结构，并通过摇枕上的下心盘、中心销和车体底架枕梁上的上心盘对接后与车体连接为一体二、车钩缓冲装置车钩缓冲装置安装在车体两端的牵引梁上。
用于使车辆与车辆、车辆与机车相互连挂，传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力。
它由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。
3、车钩三态为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有锁闭，开锁和全开三种作用位置即车钩三态。
空气制动机（1）制动主管与支管：制动主管安在车底架下方，是贯通全车的传动压缩空气的管路。
在每辆车的制动主管中部连接有制动支管，在每辆车的制动主管两端装有制动软管和折角塞门。
通过制动软管连接器可与邻车的制动软管相连，从而使各机车车辆相贯通。
在摘开的制动软管和列车尾部的制动软管上，要用防尘堵盖住连接器，以防止雨水、尘土、砂进入管内（2）三通阀：是空气制动机的主要控制部件，它能根据制动管中的空气压力的变化来控制车辆制动的制动、缓解和保压作用。
三通阀前端一般还设有远心集尘器，它可利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂物，沉淀于集尘器的下部，以免进入三通阀等部件（3）副风缸：是储存压缩空气的地方。
制动时，通过三通阀气阀运动将副风缸压缩空气送入制动缸。
副风缸上装有缓解阀，在列车解体时，可用来单独缓解个别车辆。
（4）制动缸：当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸活塞，将空气的压力转变为机械推力产生制动作用（5）截断塞门：安装在制动支管上，用以开通或折断制动支管的空气通路。
它平时总在开放位置，只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的作用，或当制动机发生故障时才将其关闭，以便停止该制动机的作用通常把因制动故障或应装载货物的需要而关闭了截断塞门、停止制动机作用的车辆叫“关车门”（6）折角塞门：安装在主风管上控制空气流通的开关，打开每节车辆的折角塞门开关后，便可通过通过操作机车相关按钮控制压缩空气的存储与流动，从而可进行整个列车的制动与缓解。
如果某两车的折角塞门被关闭，后面的车辆就会失去制动或缓解，在运行中很危险。
在列车出发前列车员应检查每辆车的折角塞门在开通状态，并且风压达到规定值，列车才可出发。
（7）降压风缸：与制动缸相连，两者之间设有空、重车调整装置，当车辆在空车位时起作用。
（8）空重车调整装置:由空重车转换手把和空重车转换塞门两部分组成。
2、空气制动机的工作原理1）、缓解作用2）、制动作用3、降压风缸的作用在装有空重车调整装置的制动机上，将空重车转换手把放在空车位置时，空重车转换塞门被打开，是制动缸与降压风缸连通，在这种情况下制动时，副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进入降压风缸，由于容积的扩大，降低了进入制动缸内的空气压力，因而产生较小的制动力；当转换手把放在重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动后副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制动力。
自重、载重自重：空车状态下车辆本身的全部重量载重：车辆技术条件所允许的最大载重重量车辆全长及换长：换长=车辆全长/11表示车辆设备用途及结构特点的各种标记（57）自重系数=自重/标记载重轴重=总重/轴数=自重+载重/轴数车轴轴距车辆轴距包括车辆全轴距、转向固定轴距、车辆销距检修1、客车检修：客车的修程分为A1、A2、A3、A4四级2、货车定期检修的修程分为厂修、段修、轴修和轴修4种铁路机车1.铁路机车的分类？从运用上可分为本务机车和调车机车。
2.什么是本务机车？本务机车是牵引列车运行在铁路区间的机车，可分为客运机车，货运机车。
3.什么是调用机车？调用机车用于列车的解体，编组和牵出，转线，其工作特点是频繁起动和停车。
4.什么是货运机车牵引重量标准（也叫机车牵引定数）？一般是指一台某一类型的机车，在一定的限制坡度的条件，所能牵引列车的最大重量。
5.什么是内燃机车？内燃机车都是由柴油机，传动装置，走行部，车体与车底架，车钩缓冲装置，制动装置和辅助装置等几个部分组成。
6.电力机车由哪些部分组成？是由电气部分，机械部分和空气管理系统3部分组成的。
7.什么是机务段？机务段是铁路沿线负责机车检修和运用工作的基层生产单位，一般设在编组站或区段站上（P87图）8.什么是机车牵引区段？机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段，也称机车牵引区段。
按机车运转制分为循环运转制，半循环运转制，肩回运转制和环形小运转制交路。
9．机车乘务制度有哪些？主要有包承制，轮承制和轮包结合制。
动车组1.什么是动车组？动车组是国内外铁路客运大量采用的车型，它是由动车组和拖车或全部由动车组长期固定地连挂在一起组成的车组，其中带有动力的车辆称为动车（用M表示），不带动车的车辆称为拖车（用T表示）。
2.动车组是如何分类的？1）按动力源分内燃动车组和电力动车组。
2）按动力配置形式分动力集中式和动力分散式。
3）按用途分客运动车组、货运动车组和特殊用途动车组。
3.制动装置1~制动装置是列车安全、正点运行的重要保证，也是提高类列车运行速度的前提条件。
2~目前铁路上采用的制动方式有摩擦制动和动力制动两大类。
摩擦制动包括：闸瓦制动、盘形制动、电磁轨道制动。
动力制动包括：电阻制动、再生制动、电磁涡流制动。
4.动车组的运用和识别标记CRH是中国高速铁路动车组的简称。
5.动车组的运用方式有哪几类？固定区段运用方式、不固定区段运用方式、半固定区段运用方式。
第六章铁路信号和调度指挥自动化1.什么是信号设备？1~信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。
2~它的主要功能是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及车站编解能力。
3~各种信号设备正在更新换代，如：新型信号基础设备、新型车站计算机联锁、新型自动闭塞。
2．什么是联锁？为了保证行车安全，车站上的进路、道岔和信号机之间，以及信号机和信号机之间，必须建立一种相互关联、相互制约的关系，这种关系就叫做联锁。
3.联锁设备应满足什么条件？1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔被锁闭，其敌对进路不能再开通，敌对信号机也不能再开放。
2）正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3）尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭或开放信号机。
4.继电联锁的主要设备有哪些？继电器、电动转辙机、轨道电路。
