下载文档原格式
城市轨道交通综合监控系统介绍一、什么是综合监控系统？是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。
通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运营情况。
达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。
二、综合监控系统构成概况及主要监控对象1、概况：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成，分为控制中心级、车站级、现场级。
控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统的现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器（C/S ）结构，网络协议采用TCP/IP，软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。
主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器（FEP ）等。
组成方式：集成和互联。
ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖1SCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。
ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合的结构，各互联系统与ISCS之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，ISCS与各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。
2、集成项目：电力监控系统（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）互联项目：屏蔽门（PSD）、防淹门（FG）、隧道温度探测系统（TFDS）、门禁系统（ACS）、信号系统（SIG）、自动售检票系统（AFC ）、广播系统（PA）、闭路电视监视系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS ）、时钟系统（CLK）、通信集中告警系统（TEL/ALARM ）。
发展历程
8和利时公司在国内率先提出综合监控技术理念。
2000年，在北京城铁13号线实施了我国第一个综合监控系统项目，成功进入城市轨道交通自动化领域；
82001年，自主研发了城市轨道交通综合监控系统MACS SCADA；
82002年，签订深圳地铁一期工程综合监控系统项目，后成为该项目工程总包商，实现深度集成；
8成功实施了包括北京、深圳、广州在内的国内十多条主要地铁综合监控系统的建设项目，截至2009年6月底，公司承担的项目数量居国内同行首位
8确立了在国内轨道交通综合监控系统领域中制定技术标准、工程实施及验收标准的主导地位。
城市轨道交通综合监控自动化系统
城市轨道交通综合监控系统(MACS-SCADA)
8该系统集成了包括电力、环控、防灾等多个地铁自动化专业子系统，并在集成平台支持下对地铁各专业进行统一监控，实现各专业系统的信息共享及系统之间的联动控制功能，为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础。
8该系统对子系统的集成采用了和利时自主创新的深度集成技术，在同一软件平台上，将被集成子系统的中央级、车站级和设备控制级集成在一起，极大地提高集成系统的性能。
8产品广泛应用在北京地铁十三号线、十号线（含奥运支线），广州地铁
三、四、五号线，深圳地铁一号线、四号线，武汉市轨道交通一号线，
天津市快速轨道交通、大连快速轨道交通三号线等十几条线中。
城市轨道交通综合监控自动化系统MACS-SCADA是在同一网络和同一软件平台上集成和互联多个自动化专业子系统开放的分层分布式系统，对各个集成和互联的专业系统进行统一监控，构建面向城市轨道交通各个专业系统的数字化信息共享平台，实现不同专业系统之间的信息、资源共享及专业系统之间的联动控制功能，为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础，提升处理城市轨道交通突发事故的应急能力。
8可集成的子系统主要有：
8电力监控系统（PSCADA）
8环境与设备监控系统（BAS）8防灾报警系统（FAS）
8安全门/屏蔽门系统（PSD/SD）8可互联的子系统主要有：8信号系统（SIG）
8自动售检票系统（AFC）
8闭路电视系统（CCTV）
8广播系统（PA）
8门禁系统（ACS）
8乘客资讯系统（PIS）
8车载信息与安全防灾系统
8有线电话系统
8无线通信系统
8时钟系统（CLK）
城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控系统城市轨道交通综合监控自动化系统(MACS-SCADA)已获国家科技部、商务部、国家质量监督检验检疫总局和国家环境保护总局四部委共同认定的国家重点新产品。
2007年2月，国家发展和改革委员会为鼓励在推动城市轨道交通装备国产化的进程中做出重要贡献的优秀单位，对包括和利时公司在内的全国8家先进单位进行了重点表彰并颁发了奖状。
CBTC--基于通信的列车自动控制
CBTC（communication based train control system）：自从通信技术特别是无线电技术飞速发展以后，人们就开始研究以通信技术为基础的列车运行控制系统。
它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。
CBTC的突出优点是有车——地双向通信，而且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。
在CBTC中不仅实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类星系，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。
CBTC 系统控制原理概要
有ATP业绩证明的，基于移动闭塞逻辑的连续的制动控制
ATP逻辑部
列车在线位置＋进路条件
列车在线位置＋进路条件生成停车点的信息
生成停车点的信息计算制动曲线
制动曲线
一级连续的制动控制
ATP报文
ATP报文与列车的位置、速度比较③停车点的信息（停车点里程：2940m）
③停车点的信息（停车点里程：2940m）TD报文
TD报文①②ＴＤ报文的接收车头位置（里程：3100ｍ）车尾位置（里程：3000ｍ）
①②ＴＤ报文的接收车头位置（里程：3100ｍ）车尾位置（里程：3000ｍ）④基于在线的编
号和停车点信息逐次生成制动曲车载数据库(车辆性能)
车载控制设备
安全距离
60m(例)
车头位置（3100m)
车尾位置（3000m)追踪列车的停车点(2940m)
城市轨道交通-主要业绩一览8北京地铁十三号线
8北京地铁十号线（含奥运支线）
8北京地铁四号线
8北京地铁五号线
8北京地铁亦庄线
8北京地铁昌平线
8广州地铁三号线（含北延线）
8广州地铁四号线
8广州地铁五号线
8深圳地铁一号线（含延长线）
8深圳地铁四号线
8大连快速轨道交通三号线
8天津市快速轨道交通
8武汉市轨道交通一号线
8杭州地铁一号线
8北京南站
城市轨道交通-典型项目在深圳地铁一号线项目的多项第一中，其中一个便是实现了国内地铁环控
系统和防灾报警系统首次与地铁同时开通，同时也是在国内首先提出并实施地
铁综合监控系统的方案，将地铁供电、
环控、防灾、乘客资讯、大屏幕等多个
子系统在同一系统平台上集成或互联，
实现各专业系统之间的信息共享及联动
控制功能，为城市地铁构建一个强大的
信息化平台，并为地铁的高效、安全运
营提供了保障。
保奥运工程，塑精品项目2008年，公司独立承担的电力监控
与环控集成系统、乘客信息系统以及自
主研发产品MACS-SCADA V3.0成功应用
在北京地铁10号线一期工程（含奥运支
线），有力地保障了10号线地铁在奥运
前夕的开通与试运行，受到业主高度认
可与表彰。
广州地铁5号线获得赞誉
广州地铁5号线已于2009年12月28日投入运营使用。
广州地铁项目实现了24个车站同时高水平开通，属于国内首创。
和利时公司为实现监控系统与地铁的同步开通工作，提供了高标准运营环境，为用户节省了运营成本，得到了用户的一致好评。
同时和利时公司项目团队与地铁运营公司建立了良好的合作关系和项目氛围，为今后的项目实施工作提供了良好的合作基础。
企业铁路管控一体化解决方案
自1999年进入该领域以来，和利时公司首先以安全及先进计算机控制系统研制经验为基础，综合应用冗余、容错、避错、故障安全等多种技术，开发了具有自主知识产权的、实现铁路车站进路自动控制的计算机联锁系统。
经过上百套项目的锤炼，结合飞速发展的信息技术，和利时形成了包括计算机联锁系统、铁路信号微机监测、运输调度监督、运输数据管理、调度指挥系统等系统在内的企业铁路管控一体化解决方案。
各企业可按实际需求选择、组合解决方案中包含的子系统种类，按需要分阶段设计实施。
企业铁路管控一体化解决方案系统图
企业铁路管控一体化解决方案
8VSI二乘二取二计算机联锁系统
8VSI 2000A三取二计算机联锁系统
8RSS微机监测系统
8DSS铁路运输调度监督系统
8TDMS 铁路运输数据管理系统
8TFMIS 铁路货运计费系统
8RTD 铁路调度指挥系统
8VSC无线网络视频监控系统。
