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欧盟的城市交通管理与智能交通系统的应用欧盟一直致力于改善城市交通管理，提高交通系统的效率和可持续性。
为了实现这一目标，欧盟引入了智能交通系统（ITS），并在各成员国的城市中广泛应用。
本文将探讨欧盟在城市交通管理和智能交通系统应用方面的重要举措和成就。
一、背景介绍欧盟是由28个成员国组成的政治和经济联盟，致力于促进成员国之间的经济和社会发展。
由于城市化进程加速，城市交通管理日益严峻，欧盟决定推动智能交通系统在城市中的应用。
二、智能交通系统的定义和作用智能交通系统（ITS）是一种综合的交通管理系统，利用信息技术和通信技术来改善交通流动、提高道路安全、减少环境污染。
ITS能够收集、处理和传输交通数据，并为驾驶员和交通管理机构提供有用的信息。
三、欧盟在城市交通管理中的举措1. 建设智能交通基础设施：欧盟通过投资建设智能交通基础设施，如交通信号灯、交通控制中心和交通监控系统，以提高城市交通管理的效率和安全性。
2. 促进交通信息共享：欧盟鼓励成员国共享交通信息，包括交通流量、道路状况和停车信息等。
这将帮助驾驶员选择最佳路线，减少交通拥堵。
3. 推动可持续交通发展：欧盟倡导使用低碳交通工具，如电动汽车和自行车，并支持建设更多的步行和自行车道。
此外，欧盟还推动城市之间的出行方式整合，例如将公共交通与共享出行服务相结合。
四、智能交通系统在欧盟城市中的应用案例1. 实时交通信息系统：欧盟的一些城市借助智能交通系统，向驾驶员提供实时的交通信息，包括拥堵情况、路况变化和交通事件等。
这使得驾驶员可以灵活调整出行计划，避免拥堵路段，提高通行效率。
2. 智能公共交通管理：欧盟的一些城市利用智能交通系统对公交车进行智能调度和管理，确保公交车的发车时间和路线能够最大程度地适应乘客需求。
乘客可以通过手机应用程序获取公交车的实时信息，方便规划出行。
3. 电动汽车充电网络：欧盟建立了广泛的电动汽车充电网络，利用智能交通系统来监测和管理电动汽车的充电情况。
智能交通系统在国外的发展趋势作者：郝磊来源：《环球市场》2019年第03期摘要：欧盟将智能交通系统定义为“信息和通信技术应用于道路交通领域，包括基础设施，车辆和用户，以及交通管理和移动管理”的系统。
自2010年一经提出，就得到了众多国家的重视。
本文通过智能交通系统在公路管理中的应用、在交通建模中的应用、在事故分析中的应用、在路线规划中的应用阐述了智能交通系统在国外的发展趋势，希望能为国内的交通运输管理模式提供相应的借鉴。
关键词：智能交通系统;发展趋势;管理模式在发达国家，几乎在每个生活领域，智能交通系统都可以帮助实现卓越的交通运输。
它有助于更有效地规划，监控和管理涉及运输规划和管理的复杂系统。
智能交通系统有助于确定能力增强，改善运营，并确定最具战略性的投资，以保持运输系统在任何国家的最佳运行。
在国外的发展趋势中，智能交通系统在交通运输中的应用十分普遍。
一、智能交通系统简述（一）智能交通系统随着智能城市将城市转变为数字社会的概念，使公民的生活在各个方面都变得容易，智能交通系统成为所有人中不可或缺的组成部分。
在任何城市，移动性都是一个关键问题，无论是去学校，大学和办公室，还是出于任何其他目的，公民都使用交通系统在城市内旅行。
利用智能交通系统的公民可以节省他们的时间，让城市变得更加智能智能交通系统旨在通过最大限度地减少交通问题来实现交通效率。
它通过先前的交通信息，当地便利的实时运行信息，座位可用性等丰富了用户，减少了通勤者的旅行时间，提高了他们的安全性和舒适度。
（二）智能交通系统的运行交通管理中心是智能交通系统的重要单位。
它主要是由运输当局管理的技术系统。
在这里，收集和分析所有数据，以便进一步操作和实时控制交通管理或关于本地运输车辆的信息。
交通管理中心组织良好且精通的操作依赖于自动化数据收集，其具有精确的位置信息，而不是分析该数据以生成准确的信息，然后将其传输回旅行者。
二、智能交通系统在国外的发展趋势（一）智能交通系统在公路管理中的应用公路维护管理是一个关键问题，可以使用智能交通系统更好地利用。
欧盟的智能城市与物联网技术智能城市与物联网技术的融合正在全球范围内迅速发展，欧盟作为世界上最大的经济体之一，也在积极推动智能城市建设，并充分利用物联网技术的优势。
本文将探讨欧盟智能城市与物联网技术的发展现状、挑战和前景。
一、智能城市与物联网技术的定义智能城市是指利用信息与通信技术，将各种城市设施、服务和运营进行网络化、数字化和智能化的城市形态。
物联网技术则是通过将各种物理对象与互联网连接，实现数据交换和互通的技术。
二、欧盟智能城市与物联网技术的发展现状欧盟在智能城市与物联网技术的发展方面投入了大量资源和精力。
目前，欧盟智能城市与物联网技术已经应用于多个领域，包括交通、能源、环境和社会服务等。
在交通领域，欧盟的智能交通系统（Intelligent Transport Systems，简称ITS）通过利用物联网技术，实现了交通信息的实时监控和交通流量的优化管理，有效缓解了交通拥堵问题。
在能源领域，欧盟智能电网项目（Smart Grid）通过物联网技术实现了能源的高效利用和管理。
智能电表和智能家居设备的普及，使得用户可以实时监测和调控能源的使用，促进了能源的可持续发展。
在环境领域，欧盟智能环保项目（Smart Environment）利用物联网技术建立了环境感知网络，监测和管理了空气质量、水质、噪音等环境指标，并通过数据分析提供环境保护决策的支持。
在社会服务领域，欧盟智能健康项目（Smart Health）通过物联网技术实现了个人健康数据的收集和管理，远程医疗的实施，提高了医疗服务的质量和效率。
三、欧盟智能城市与物联网技术面临的挑战尽管欧盟在智能城市与物联网技术的发展上取得了显著成就，但仍面临着一些挑战。
首先，智能城市与物联网技术的发展需要庞大的网络基础设施支持和投资，而欧盟各成员国的网络发展不平衡，存在着数字鸿沟的问题。
其次，智能城市与物联网技术涉及到大量的数据传输和存储，相关的数据隐私和信息安全问题也亟待解决。
!!""#年第$期总第#%$期全球科技经济瞭望!"科技大野视智能交通系统&’()*是利用电子计算机和网络技术、信息通信技术、传感技术和系统集成技术使车辆和道路智能化，提供实时、准确、交互、广泛的信息，实现人、车、路的密切结合与和谐统一，从而提高道路通行能力，减少交通堵塞，保障人员和车辆安全，降低能耗，减少污染，改善环境，提高运输效率和经济效益。
它是一种信息化、智能化、社会化的新型交通系统。
#++"年，意大利高速公路公司研制成功了不停车电子收费系统，并在部分高速公路上使用，标志着意大利智能交通应用的开端。
最近几年，随着意大利智能交通标准体系的建立、欧盟项目支持和示范工程的带动，意大利智能交通进入了蓬勃发展阶段。
目前，意大利智能交通应用主要集中在高速公路和城市交通管理，其总体水平与德国、法国、英国、西班牙等处于欧洲第一阵营，但铁路、民航等领域的智能交通研究和应用相对滞后。
意大利智能交通的主管部门是运输部和公共工程部，但智能交通的基础研究则由大学科研部负责。
意大利高速公路智能交通系统#,意大利高速公路概况截止!"""年#月#日，意大利高速公路总长-./%公里，其中$$%.公里收费高速公路分别由!0个特许公司管理。
高速公路公司经营管理的收费高速公路长达0##+,/公里，约占意大利全国收费高速公路总里程的$-1，是意大利唯一一家经营管理高速公路网络的特许公司。
自+"年代初，随着意大利高速公路网的建成，各特许管理公司的战略重点转向了引进新技术，改善高速公路的质量管理和服务。
以高速公路公司为龙头的特许公司，在高速公路智能交通系统的研究和应用方面，取得了显著的成效。
!,不停车电子收费系统&234或(5657899*及其他自动收费系统不停车电子收费系统是指通过计算机网络、通信系统和各种传感器等来实现不停车自动收费的系统。
欧洲铁路系统便捷与连通的路径欧洲铁路系统为旅行者提供了一种便捷、高效的交通选择。
其高度连通性和完善的路网使得欧洲各国之间的交通更加便利。
本文将探讨欧洲铁路系统的便捷性和连通性，并介绍一些旅行者可采用的路径规划。
一、欧洲铁路系统的便捷性欧洲铁路系统享有良好的口碑，得益于其便捷性。
与其他交通工具相比，铁路具有以下优势：1. 覆盖广泛：欧洲铁路系统覆盖了大部分欧洲国家，旅行者可以方便地从一个城市到达另一个城市，不受地理位置的限制；2. 快捷高效：铁路速度较快，且有较高的准时性，提供了稳定、高效的交通方式；3. 环保可持续：相对于航空和汽车，铁路交通对环境的影响较小，是一种较为环保、可持续的交通方式。
二、欧洲铁路系统的连通性欧洲铁路系统以其出色的连通性而闻名。
下面是一些代表性的铁路线路，使旅行者能够轻松穿越整个欧洲大陆：1. 阿尔卑斯线：连接法国、意大利和瑞士，经过阿尔卑斯山脉，从其美丽的风景中游览而过；2. 东线：连接德国、波兰、捷克共和国、奥地利和匈牙利，游客可以领略到这些国家丰富多样的文化和历史遗产；3. 西线：连接法国、西班牙和葡萄牙，沿途经过美丽的沿海城市和乡村风景；4. 北线：连接德国、瑞典、挪威和芬兰，穿越北欧国家的壮丽自然风光。
三、欧洲铁路系统的路径规划根据旅行者的需求，可以进行针对性的铁路路径规划，以下是一些常见的路径选择：1. 文化之旅：选择西线，从法国的巴黎出发，沿途经过西班牙的巴塞罗那、葡萄牙的里斯本，欣赏神秘的圣家族教堂、丰富多彩的弗拉门戈舞和古老城市的历史遗迹。
2. 自然风光之旅：选择北线，从德国的汉堡出发，沿途经过瑞典的斯德哥尔摩、挪威的奥斯陆，欣赏北欧壮丽的峡湾、深蓝色的大西洋以及苔原上的独特植被。
3. 历史之旅：选择东线，从德国的柏林出发，经过波兰的华沙、捷克的布拉格，领略欧洲东部丰富的历史和文化，探索东欧的魅力。
总结：欧洲铁路系统凭借其便捷性和连通性成为旅行者的首选交通方式。
智能交通系统的国际研究进展随着技术的发展，智能交通系统（ITS）正在成为全球重要的研究领域之一。
ITS是指通过信息和通信技术来优化交通运输效率、提高交通安全和减少环境影响的综合系统。
在全球范围内， ITS与交通管理、城市规划和环境保护等领域紧密相连，同时也成为政府关注的重点领域。
本文将介绍智能交通系统在国际上的研究进展和新的技术发展。
一、ITS的发展背景和概念智能交通系统的发展始于上世纪六十年代，当时主要是在交通流量监管方面进行了初步的探索。
从当时开始，ITS已逐渐进入了一个新时代，奠定了当今ITS研究和实践的基础。
ITS的核心内容包括了信息和通信技术的全面应用，将道路、交通、运输系统等不同领域的数据融合在一起，并以智能化系统进行管理，以期达到最优化的效果。
在实现ITS过程中，包括车辆接入、道路设备管理、后台数据处理和确保数据通信的高效性等。
二、全球智能交通系统的研究现状在全球范围内，ITS实践和研究的模式是多样化的。
为了探讨ITS在不同国家和领域的应用，下面我将介绍一些主要发达国家的ITS实践进展：1.日本的ITS日本是全球最早推行ITS的国家之一，早在2000年就已经启动了ITS研究和实践。
无论是道路交通，还是城市和公共交通等领域，日本都有不同程度的应用和发展。
其中，车辆卫星导航系统和相关数字音频广播系统的普及率最高。
此外，在城市、道路和交通服务领域，日本也积极推进ITS的应用，并已形成了自己的系统和标准。
2.美国的ITS美国的ITS实践和研究也始于20世纪90年代。
在最初阶段，美国的ITS一直被视为政策的问题而不是技术问题。
在此基础之上，加强了ITS技术研究，预测路况和实时信息发布成为其强项。
近年来，随着在线数据处理和云服务等技术的不断变革，美国的ITS应用也在不断深入。
3.欧洲的ITS欧洲的ITS发展一直以来都继承了欧洲的地缘和文化传统。
在欧洲，ITS的关键词主要是“安全”和“环保”。
在交通运输和城市规划领域，欧洲也积极发展ITS。
智能交通（以下简称ITS）世界大会讨论全世界ITS领域所面临的社会、技术、环境、工业以及政策等综合性议题。
2003年11月，国家科技部组团，出席在西班牙举行的第十届ITS 世界大会，同时申办2007年在北京举行的第十四届ITS世界大会。
我国这次参会的代表团成员由科技部高新司、交通部科教司、建设部城建司、公安部交通管理局及北京市科委、交通委、市公安交管局、信息办等部门13人组成。
代表团出席了11月16日在西班牙首都马德里举行的ITS世界大会开幕式并参观了展览会，一部分团员参加了大会论坛，科技部副部长马颂德出席了本次世界大会，并在会上发表了题为“ITS-中国交通发展的必然选择”的主题演讲。
本届大会共设主场分会、特邀分会、技术分会三个分会场，探讨包括交通管理、交通安全、车辆系统、公共交通和运输系统等主题。
来自全球75个国家和地区的ITS业界人士及专家约6300多人出席了大会，美国、日本、英国、德国等国均派出了阵容强大的代表团或厂商团参加了大会。
特别是日本将于明年举办2004年的ITS世界大会，更是派出了700多人的庞大代表团出席会议和参展。
大会以论坛、技术交流、展览等方式，展现了现代智能交通的技术发展、应用及管理方面的最新成果。
各种战略研讨会、技术专题会、分组会达200多场。
在马德里期间，我们还参观了位于繁华市区的阿美利加（AMERICA）公共交通交通枢纽中心。
代表团除参加大会的各项活动以外，另一项重要任务是在11月20日召开的ITS世界大会理事会上，向大会指导委员会申请北京承办2007年ITS世界大会，经过代表团成员的一致努力，在ITS世界大会指导委员会全体会议上，通过了国家ITS中心王笑京主任代表中国提交的题为“ITS for developing countries””（ITS在发展中国家）的申办报告。
全体委员一致同意2007年ITS世界大会在中国北京举行。
会后，代表团于11月21日至28日顺访德国，参观了德国弗劳恩霍夫应用研究促进协会在德累斯顿的应用技术研究所和在墨尼黑的总部，与该协会的城市基础设施研究所的专家进行了学术交流。
考察欧洲智能交通系统的发展国家智能交通系统工程技术研究中心王笑京中国智能交通系统（ITS）考察团应欧洲智能交通系统协会（ERTICO）的邀请，于2002年1月10日－1月18日对欧洲智能交通系统的发展情况进行了考察。
中国智能交通系统考察团在组成人员有：科技部高新司蔡文沁处长、交通部公路科学研究所王笑京副所长、公安部交通管理科学研究所王长君副所长、北京市公共交通研究所杨宏伟高级工程师、上海交通大学施鹏飞教授以及理想莱茵公司的陈新愚。
代表团在欧洲期间参加了在布鲁塞尔举行的中欧信息交流会议，考察了比利时、荷兰和德国等地的智能交通项目，与各方面的政府部门、交通管理部门、交通运营企业以及开发商和设备供应商进行了交流。
一、中欧信息交流会议和访问ERTICO中欧在智能交通领域开展交流和合作已有多年，在这一基础上欧盟委员会的其第五个框架计划中安排了中欧合作项目PEACE，该项目的目的是加强中欧在智能交通系统领域的交流，在中国的智能交通系统市场上为欧洲主要工业企业寻找合作和进入中国市场的机会。
本次中欧信息交流会议就是该项目的启动工作之一，PEACE项目的承担者ERTICO受欧盟委员会的委托举办了这次会议。
这次会议于2002年1月10日在比利时首都布鲁塞尔（欧盟委员会总部所在地）进行，会上首先由欧盟委员会代表Andre Vits先生、中国科技部国际合作司徐海处长和ERTICO首席执行官Olivier Mosse先生致词，他们回顾了中国科技部与欧盟委员会以及ERTICO的合作情况，展望了未来智能交通领域的合作，希望通过这次会议和PEACE项目加快中欧在智能交通领域实质性的合作。
接着会议进入交流和讨论，首先，ERTICO的项目负责人Sansone先生介绍了欧洲智能交通的发展趋势，根据Sansone先生的介绍，欧洲智能交通系统的主要发展趋势可以归纳为：努力提供无缝隙的服务；集成车内和个人通信系统；长时间在线接入服务；标准化等。
目前欧洲每年销售100万套车载导航系统，根据Nokia的估计到2005年所有的新车将至少有1个Internet地址；现在欧洲在ITS 方面主要在进行交通通信、移动通信平台、交通信息服务等方面的开发和应用，将利用这些系统提供应急呼叫、远程诊断（指对汽车故障）、导航、交通信息、旅游信息和预订、道路收费、货运和车对管理以及针对步行者的定位、找路和实时信息服务等。
可以看出，由于欧洲道路基础设施及交通管理系统已经有一定的水平，因此欧洲已经将眼光放在了与交通和出行有关的通信和信息服务上。
为使欧洲工业界对中国的ITS发展有较多的了解，这次会议的大部分时间是安排中国代表团向欧洲各方面介绍中国智能交通系统的发展趋势、中国政府的政策、中国优先开展的项目以及可能的商业机会并进行讨论。
会上科技部高新司蔡文沁处长介绍了中国智能交通系统的发展趋势、中国政府在“十五”期间安排的开发项目以及中国政府对智能交通系统的政策支持；交通部公路科学研究所王笑京副所长（兼国家智能交通系统工程技术研究中心主任）回顾了近几年中国与欧盟在ITS领域的技术合作情况，介绍了中国在ITS标准化方面的有关工作以及中国交通部“十五”期间在智能交通系统方面准备进行的开发和应用工作；北京市公共交通研究所杨宏伟高级工程师介绍了北京公共交通近年来的发展以及将要开展的工作；公安部交通管理科学研究所王长君副所长介绍了中国城市交通管理的现状、城市交通控制系统的开发情况以及“十五”期间将重点进行的开发和应用项目；上海交通大学施鹏飞教授介绍了上海近年来经济发展对交通提出的挑战以及上海市政府希望应用ITS的有关技术改善上海交通的打算；理想莱茵公司的陈新愚介绍了广州市开展智能交通系统开发的有关情况。
以上介绍结束后，与会的欧洲工业界人士就交通规划、标准化、交通信息服务、欧洲公司可能进入中国智能交通领域的方式等方面的问题与中国代表团进行了讨论。
1月11日，中国智能交通系统考察团应ERTICO的邀请到ERTICO进行了1天的交流，在交流中，欧方安排六位专家介绍了ERTICO在欧盟委员会的指导下开展的研究和开发工作。
二、考察交通通信和信息服务系统2002年1月14日中国智能交通系统考察团参观了位于比利时布鲁塞尔市的ASTRID有限公司。
这是一家由联邦政府和市政府共同投资组建的企业，主要负责向比利时全国各级警察部门（交通、消防等）及道路交通参与者提供通讯服务，包括发生交通事故后的信息发布、计算机辅助警力自动调配等等。
ASTRID公司内建有一个全国性的数据服务中心。
全国11个省建有11个主站，下有415个无线通讯基站。
主站之间及主站与基站之间都通过有线或无线方式相互联接，首都区主站就建在ASTRID公司。
一旦全国某条公路上发生突发性交通事件，通过“101”紧急电话、或路边紧急电话、传真等方式到达全国数据服务中心，服务中心通过上述通讯网络系统迅速通知离出事地点最近的警察部门到达现场并进行现场协调和处理，同时自动与现场处理人员保持不间断联系，并为现场一切必要的后续服务提供持续的通讯链路。
根据ASTRID公司的介绍，这样做的好处是可以将各公共安全部门涉及通信和信息的系统集成在一起，由政府的公司统一进行建设、维护和更新，实现了通信信息基础设施的共享和合理使用，使得有关业务部门能够集中精力处理自身的业务，而将通信和信息基础设施及其服务系统交给更加专业的部门运营。
2002年1月15日，中国智能交通系统考察团访问了位于荷兰首都阿母斯特丹市郊的荷兰国家交通信息中心，该中心是由荷兰运输、水利和公共工程部与荷兰国家警察部门共同组建和管理的。
荷兰的交通管理与中国有类似之处，即城市的交通监控和管理是由警察负责的，而公路特别是高速公路的监控和管理则是由荷兰运输、水利和公共工程部负责的，两个部门分别建有各自的监控中心。
上世纪90年代中期以来，两部门就开始研究如何协调管理，他们曾经在鹿特丹建立了联合试验场，将两个部门的信息系统连接起来，两个部门的管理人员联合进行工作，试验在信息系统互通互联、信息资源共享的条件下交通管理的新方式。
荷兰国家交通信息中心就是按照这样的思路建设起来的，这个中心连接公路和城市的交通监控中心，对各监控中心传来的信息进行存储、加工和交换，并将加工后的交通信息提供给媒体和进行增值服务的信息服务商，但是该中心对各监控中心没有控制权，不干预监控中心的工作。
这个中心已经成功的运行了3年多，为出行者提供了大量的信息服务，也为交通管理部门提供了信息交换和共享服务。
三、考察城市交通管理系统2002年1月17日，考察团一行考察了德国科隆市的城市交通管理与信息服务系统。
科隆市位于德国鲁尔工业区的中心，该市有100万人、50万辆车（1997年的数字），鲁尔工业区内有居民320万人，在以科隆市为中心的50公里半径范围内有1000万人口，每天进出科隆市有41万人次，24万人直接进入市中心区上班，仅科隆市东部的3号高速公路，每天的交通量就达到17万辆。
针对科隆市及鲁尔工业区的发展情况，在已有的城市交通控制系统基础上，科隆市议会决定投资建设城市综合交通系统，该项的目的是协调小汽车交通和其他方式交通，为居民提供不间断的各种方式的出行和交通信息，包括：目前的交通状况信息；短期交通预测；路线导航；在线出行时间信息；私人和公交出行所花费时间和费用的对比；实时更新的公共交通运营时间表；可用停车位预测；停车预定；天气预报等。
所有这些信息将被采集和广泛的传播，使得每个出行者都能够随时随地的使用。
总之将使科隆的交通透明。
整个系统由交通信息采集系统、电视监视系统、停车诱导系统、可变标志交通诱导系统、信息发布系统及交通控制和信息服务中心组成。
（城市交通控制系统不包括在内，但向该系统提供道路实时信息。
）交通信息采集系统收集道路施工、重大活动、公交信息、停车信息、环境与天气相关信息。
交通控制和信息服务中心负责所有到达交通信息的处理、存储和发布。
停车诱导系统通过250块动态停车诱导标志、180块静态显示牌来提供35个停车场（楼）的19000多个停车位、27000多个路侧停车位的停车状态。
可变标志交通诱导系统通过进入城市方向的高速公路上设置的19块光纤发光显示屏来显示桥梁交通信息、气象信息、重大活动，特别是实时交通状况。
此外，系统还通过电视节目、图文电视、交通广播、报纸、INTERNET、车载查询等方式向社会发布交通状况信息。
目前该系统已可为居民提供以下信息服务：在出行前，居民在家中和办公室可通过广播、电视节目、图文和互连网了解出行信息，报纸提供长期预测和建议；在出行过程中，出行者通过可变信息板了解科隆交通管理和信息系统提供的信息，或者在公交车站上了解最新乘客信息；车载导航系统、车载无线电和手机也可用来传递信息；该系统于1992年开始部分投入运行，现已经全部建设完成，根据近10年来的统计，由于该系统的应用，使得市中心每年减少2100万车公里，每年可以节省1800万马克，产出投入比约为6.3，可以说效果是非常明显的。
四、考察公共交通系统（一）比利时福兰德斯（FLANDERS）地区公交ITS应用情况德林（De Lijn）公司是一家由福兰德斯地区政府控股的公交公司，主要业务是在市区、郊区和地区范围内，为乘客提供有轨电车、无轨电车、公共汽车等常规和预约客运服务，年客运量2.4亿人次。
员工5，813人，车辆总数2，820（其中无轨电车：20辆，有轨电车：291辆，公共汽车：2，509辆）。
为了解决城市中的交通问题，提高公交客运服务水平，以便吸引更多的人乘坐公共交通工具，德林公司在96年实施了旨在改善公共交通服务的计划。
1、计划的原则：满足乘客、地区及当地政府的需求2、计划目标：市区、郊区和地区一体化；换乘方便；票务系统一体化；明确服务观念；客运服务多元化（从轻轨到预约客运服务）；3、开发的系统收费系统（PRODATA）；乘客信息系统（JUPITER）；车辆监控系统（TRAMVISION）目前，德林公司有600辆公共汽车安装了GPS设备和无线通讯，并建立了车辆调度中心和开发了相应的调度管理平台，调度人员可从屏幕上监控车辆的运行状况，在必要时与司机通话，下达调度指令。
由于ITS技术的应用使得公司可以用较低的成本将公共汽车服务拓展到人口相对稀少的地区，乘客可提前电话预约出行服务，然后由公司根据需求编制行车计划。
公共交通改善计划的实施提高了公司的客运效率和效益，增强了公共交通系统的吸引力，取得了显著的效果，年客运量从1996年的2.15亿猛增到2000年的2.4亿。
（二）科隆市的公共交通系统科隆市的公共交通主要由KVB公司经营，KVB公司是德国最大的公交企业之一，拥有3，000多名员工、300辆最现代化的公共汽车和340 辆有轨电车，为乘客提供舒适、安全的市区和地区公交服务。
