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出国考察情况汇报
我们一行4人于2011年10月11日至10月16日对法国和德国的2家致力于交通工程咨询公司、公共交通和高速公路运营管理的公司进行了考察，考察的内容主要为智能交通、高速公路运营管理等方面的内容。
通过考察学习，开阔了视野，对智能交通有关技术、公共交通管理有了新的认识，受益匪浅。
一、共享交通信息按商业化运作有偿使用。
法国交通工程咨询公司采集的交通信息，有偿为公众出行服务，采集分析数据有偿提供给新闻单位或交通管理部门，为媒体提供公众出行信息和交通管理优化路网决策，解决交通拥堵、事故等问题，国内一般是交通部门无偿提供给媒体或相关部门。
二、公共交通管理的核心是人、车、路的管理。
一个城市公共交通状况，与行人素质，驾驶人员遵守交通法规意识及驾驶技术，城市文明程度密不可分，无论在大都市，路窄车多不堵车，货车都是厢式的，没有超载超限污染现象，值得借鉴。
三、公路分收费和不收费，根据需求自由选择，车况好人的素质高，即使在不限速路段，每部车子根据自身情况很有秩序行驶，给人安全的印象。
二〇一一年十月十八日。
赴欧洲关于公路的考察报告赴欧洲关于公路的考察报告一、概述今年九月十六日至二十八日间，我们借参加在法国举办的国际23届世界道路大会之机，随交通部公路司组织的代表团对法国、意大利和德国的高速公路、部分收费站、服务区和地方公路进行了实地考察。
下面，就这次公路考察的总体感受作一简要的介绍。
二、欧洲高速公路发展概况覆盖整个西欧的高速公路网络，其中很多高速公路和隧道是上个世纪70年代建设的，有的甚至是20—30年代修建的，已有几十年历史，但其整体设计还是一直沿用，至今还不落伍。
国家之间公路连接基本上是无障碍通行，仅在国界设立该国公路标志或引导标志，形成了真正意义上的公路网络。
法国公路由高速公路、国道、省道和市镇辖道四种道路构成，总长度为80.3万公里，分别由中央政府、省和市、镇负责投资与管理。
其中高速公路约8000公里，数欧盟第一网。
意大利拥有第二大高速公路网，累计5600公里长。
德国是世界上最早修建高速公路的国家，有９条高速公路与邻国相通，其中高速公路已有60多年的历史，居世界第三位。
到20**年底，德国公路通车里程达23万公里，其中，高速公路总里程达到1.15万公里，形成了欧洲最庞大的高速公路网，并以气魄雄伟、质地优良而闻名于世。
法国的高速公路设备优良，配套齐全。
路面全部用高质量的沥青或水泥浇注而成，路面平整，宽阔。
八车道的路面占高速公路总长度的25%，分布在离大中城市附近的一两百公里之内，与城市市区路面相衔接，消除了城市与郊区道路连接处出现的瓶颈现象，有效地解决了大城市的交通集散问题。
占70%的路面为六车道，延伸到全国各地，分布面很广。
四车道只占5%左右，它主要建造在河道、悬崖、隧道等路况较复杂崎岖的地段。
根据联邦德国制订的国家技术标准，4车道路面的路基宽度统一标准取为29米,每一车道宽度为3.75米，两边设置宽3.0米的路肩紧急停车道,中间设宽4.0米的分隔带。
高速公路路面中,水泥混凝土路面占27％，沥青路面占73％，表面平整，粗糙度好，行车安全、舒适。
赴欧洲公路交通管理考察报告赴欧洲公路交通管理考察报告20**年12月中下旬，由省交通厅副厅长万明为团长，成员由省政府办公厅、省物价局、省交通厅机关、省交通稽查征费局南昌分局、江西公路开发总公司、上饶公路局、上海汽车进出口公司江西分公司等7个单位组成的省交通厅“公路交通管理”考察团一行9人赴欧洲学习考察。
厅外经办为这次学习考察做出了周密安排，出访前专门进行外事教育。
考察期间，日程安排紧凑，先后考察了德国黑森州交管中心、访问了德国铁路咨询有限公司，全方位地考察了欧洲的公路交通管理。
在欧洲期间全团成员严格遵守外事纪律，团队意识强，团结协作好。
在与外方学习交流中，求知欲强，既认真听介绍，又积极提问，并不失时机地宣传中国和江西的改革开放，使更多的欧洲朋友了解和认识江西近几年来改革开放的成就。
一欧洲是市场经济发展最早的一个洲，工业生产水平和农业机械化程度均较高。
考察团考察了德国、法国、等国家。
欧盟成员国，根据1995年3月26日生效的申根协议，申根协议国家边境对人员往来不进行控制，申根成员国之间内部无边界桩。
在考察中，行驶2500多公里，一路畅通，安全准时，无一个边检站。
发达的公路网给我们留下了深刻印象。
一、高速公路车道因地、因车流量制宜，路面所用材料因地势、气候制宜。
从巴黎经比利时到荷兰首都阿姆斯特丹全程约530公里左右。
出巴黎城高速公路为双向四车道，每个车道各有其用途，右一车道为救护车道，一般无车辆在该道上行驶，右二车道为慢车道，集装箱车辆在该道上行驶，右三车道为行车道，右四车道为快车和超车道。
随着交通流量的减少，车道数量也相应减少，一般进出城市的道路车道要多一些。
在从德国科隆到卢森堡的200多公路的里程中，全是沥青路面，只有几十公里的混凝土路面，磨擦系数也大了，我们正感奇怪，却发觉已进入山区，两边山上是白白的积雪，天上飘着雪花，冷风凛冽，气温也骤降，寒气逼人，地上结着薄冰，原来如此。
二、高速公路路牌标志、标线、编号和通讯设施科学先进。
欧洲公路考察报告一、概述今年九月十六日至二十八日间，我们借参加在法国举办的国际23届世界道路大会之机，随交通部公路司组织的代表团对法国、意大利和德国的高速公路、部分收费站、服务区和地方公路进行了实地考察。
下面，就这次公路考察的总体感受作一简要的介绍。
二、欧洲高速公路发展概况覆盖整个西欧的高速公路网络，其中很多高速公路和隧道是上个世纪70年代建设的，有的甚至是20—30年代修建的，已有几十年历史，但其整体设计还是一直沿用，至今还不落伍。
国家之间公路连接基本上是无障碍通行，仅在国界设立该国公路标志或引导标志，形成了真正意义上的公路网络。
法国公路由高速公路、国道、省道和市镇辖道四种道路构成，总长度为80.3万公里，分别由中央政府、省和市、镇负责投资与管理。
其中高速公路约8000公里，数欧盟第一网。
意大利拥有第二大高速公路网，累计5600公里长。
德国是世界上最早修建高速公路的国家，有９条高速公路与邻国相通，其中高速公路已有60多年的历史，居世界第三位。
到2004年底，德国公路通车里程达23万公里，其中，高速公路总里程达到1.15万公里，形成了欧洲最庞大的高速公路网，并以气魄雄伟、质地优良而闻名于世。
法国的高速公路设备优良，配套齐全。
路面全部用高质量的沥青或水泥浇注而成，路面平整，宽阔。
八车道的路面占高速公路总长度的25%，分布在离大中城市附近的一两百公里之内，与城市市区路面相衔接，消除了城市与郊区道路连接处出现的瓶颈现象，有效地解决了大城市的交通集散问题。
占70%的路面为六车道，延伸到全国各地，分布面很广。
四车道只占5%左右，它主要建造在河道、悬崖、隧道等路况较复杂崎岖的地段。
根据联邦德国制订的国家技术标准，4车道路面的路基宽度统一标准取为29米,每一车道宽度为3.75米，两边设置宽3.0米的路肩紧急停车道,中间设宽4.0米的分隔带。
高速公路路面中,水泥混凝土路面占27％，沥青路面占73％，表面平整，粗糙度好，行车安全、舒适。
高速公路考察报告高速大路考察报告1七月中旬，省宜黄公司组织9名基层所长和费收科长，在济青、沪宁高速大路进展了为期十天的考察学习，通过观看、听讲和座谈，可以发觉，济青、沪宁高速大路的现状相对宜黄高速大路而言，除在机构设置、治理模式等方面有较多的共性之外，还有一些独特并值得借鉴之处。
一、对费收队伍的军事化治理考察期间，我们参观了济南站和青岛站，其办公室、宿舍、食堂和费亭给人的剧烈印象就是整齐、统一、干净，从桌椅规格到摆放，从文书字体到印章，从衣帽搁置到牙膏牙刷，其明快、规格显示着严谨和战斗力。
在员工宿舍里，每个房间均按统一的方位摆着3—6个干净的床铺，军被叠得方方正正，象一排大小一样、挺立而棱角清楚的豆腐块。
在读书室里，十几个着装严谨的非当班费收员专注于各自手中的书刊，在同他们的交谈中了解到，除正休外，全休费收员一律留所，外出要请示，归所要报到，并严格遵守作息时间，早上奏军号起床出操，白天参与学习或集体学习。
在员工食堂，碗柜和餐桌椅排列整齐并被编上序号，炊事员则穿着雪白的工作服各忙其事。
二、保障有力的征稽秩序在济青、沪宁高速大路，除军车外不存在其它任何免票车辆，包括“警”牌车辆和“o”牌车辆以及内部系统的非巡逻车辆，这在我们的考察车通行济青、沪宁高速大路按章缴费的过程中得到验证，尽管有相关领导的亲临接送。
当我们针对征费和稽查工作，与同济青、沪宁高速大路主管费收的领导座谈时，济青高速大路的领导介绍说，逃票现象是高速大路的共性，在这里主要是防止购短途票和冲岗逃票，为了加强征稽力度，除了沿线各站和当地派出所签有协管协议外，大站还装有从费亭传至办公室和各员工宿舍的预警系统，每当费亭发生纠纷或冲突，当班费收员便启动报警装置，值班领导和留所人员在接到报警后快速赶至现场，以便有效地维护秩序，调解纠纷，避开冲突，为保障预警的严厉性和快速反响，还相应制定了应警制度，并不定期开展预警、应警演习。
沪宁高速大路的领导则介绍说，沪宁大路的逃票行为主要是中途换卡（ic卡）和车载吨位的涂改，不存在特别车辆（如“警”牌和“o”牌车）的免票或逃票现象，相对来说，这种良好的征费秩序主要是靠江苏省委、省政府的实际支持，一方面，江苏省政府制定公布了除军车外的全部车辆，必需自觉购票通行的硬性规定，另一方面，省委书记和省长从沪宁开通的第一天起，就带头购票通行，同时还得益于江苏省公安厅厅长的支持，他以省委常委的身份，站在全省一盘棋的高度，严格要求全省公安干警和车辆积极协作支持高速大路的各项工作，当我们在收集沪宁高路有关征费政策的文本时，我无意中在当天“扬子江”晚报的头版右上方看到江苏省公安厅和交通厅联合公布的《关于加强对沪宁高速大路征费和上路行人从严治理的通告》。
赴西欧高速公路考察报告赴西欧高速公路考察报告随着全球化的发展，经济一体化越来越严重，高速公路作为连通各地的基础建设之一，对于促进经济发展和加强地区交流有着重要的作用。
本次考察旨在对欧洲地区的高速公路进行深入了解和研究，为我国高速公路建设提供参考和借鉴。
一、高速公路发展历程1.欧洲高速公路概述欧洲高速公路建设可追溯到20世纪50年代初期，欧洲国家在一些公路建设比较发达的地区开始修建高速公路。
并且不同地区高速公路建设速度和规模也不尽相同。
比较早开通高速公路的有法国、德国、意大利、西班牙等国家，它们的高速公路规模和技术水平比较先进。
而在其他一些欧洲国家如希腊、芬兰、挪威等国，高速公路建设则显得相对较慢。
但是随着欧洲经济一体化程度的不断提高，欧洲高速公路的建设速度和规模也逐渐提高。
2.我国高速公路建设概述我国的高速公路建设远晚于欧洲国家，高速公路的建设可追溯到20世纪80年代。
我国高速公路建设的规模和技术水平起步较晚，但随着我国国民经济的迅速发展，高速公路建设速度也越来越快。
到目前为止，我国高速公路基本建设基本完成，但随着交通负荷的不断增加，高速公路建设是一个长期不断推进的事业。
二、高速公路的路面结构和建造工艺1.路面的结构欧洲的高速公路路面结构和我国高速公路路面结构相似，主要分为路基、基层、面层和路缘。
其中路基是整个高速公路的基础，需要进行大量的地基工程。
基层是路面结构中进行承压传递的结构，其厚度需要根据车行荷载和地质条件等多种因素综合计算。
面层是路面结构的上层，主要承担车轮荷载，防止路面磨损和路面变形。
而路缘是路面结构的边缘部位，可以保证车辆行驶的安全。
2.建造工艺欧洲的高速公路建设规模较大，需要采用最新的技术和工艺。
在施工过程中，需要进行多次的施工和双层结构的建造。
其中涉及到的技术如地基处理、碾压、路面整平等都非常关键。
另外，欧洲的高速公路建造还采用了预制板、预应力钢筋等新型材料，使路面结构更加牢固，延长了路面的使用寿命。
西欧四国考察学习报告2013年10月24日至11月4日，由广东省公路学会组织，以陈冠雄理事长为领队，广州市市政维修处、广东省公路勘察规划设计院、江门市江顺大桥建设办、广东冠生土木工程技术有限公司、广州市东新高速有限公路公司有关工程技术人员参加的一行10人进行了西欧四国考察学习之旅。
考察了德国、荷兰、比利时、法国的公路和市政建设，并对德国路可比公司（lucobit）进行了考察学习，还与荷兰代尔夫特理工大学（Delf University of Technology）进行了学术交流。
改革开放后，尤其是上世纪90年代后，我国的高速公路建设开始了迅猛的发展，取得了举世瞩目的成就，同时由于高速公路的建设历史较短，也存在一些不足。
而欧洲的高速公路相对而言有比较长的历史积淀，起源于上世纪30年代的德国，目前欧洲各国的高速公路大多建于上世纪八十年代,欧洲大陆的高速公路主骨架网也是在当时形成的。
考察团此行主要考察了柏林---汉诺威---科隆---阿姆斯特丹---海牙---布鲁塞尔---巴黎的高速公路和市政道路。
考察所经过的高速公路路堤高度都很小，基本与周边地面平齐或略高一点，高速公路的涵洞和通道较少，两侧的连接主要靠间隔几公里的上跨桥，这点与国内高速公路普遍的高路堤差别很大。
这可能与他们沿线的地形条件、城镇分布、经济发展水平、气候水文条件有关。
考察所经过地区多为平原或平原微丘地形，地形起伏较小，所跨越的河流也较少；西欧是高度发达的资本主义社会，人口已经高度城市化，象德国农业人口仅占全部人口的0.34%左右，考察所经过地区纬度比较高，降雨强度比较低，排水要求也不高。
高速公路两侧的绿化都很好，基本上都是郁郁葱葱的树林带，配以周边一望无际的绿色田野，给高速公路上行驶的人们置身画中的感觉，非常舒适。
相对而言高速公路中央分隔带的绿化就很简单，养护也不是很好，不象国内修饰整齐的中央分隔带绿化，但也给人很自然的感觉，可能他们追求的是大环境的绿化协调，自然就好。
高速公路考察报告高速公路考察报告一、引言我所在的考察团队于2021年5月对某地区的高速公路进行了考察。
本报告旨在总结高速公路的现状、问题以及改进建议，为相关部门提供参考，以进一步提高高速公路的质量和服务水平。
二、调研内容1. 高速公路的现状我们首先对高速公路的现状进行了调研。
通过实地走访和相关数据的收集，我们了解到该地区的高速公路总里程达到1000公里，路况较好，并且拥堵情况较少。
高速公路的通行效率相对较高，给出行带来了很大的便利。
2. 存在的问题在调研过程中，我们也发现了一些问题存在。
首先，因为高速公路的使用率较高，路面的磨损较为严重，需要及时进行维护和修复，以确保道路的平整和安全。
其次，在部分高速公路出入口及服务区的停车场，停车位不足的问题较为明显，尤其是在节假日期间，停车难的情况更为突出。
另外，高速公路上的服务区设施和服务质量也有待提高，很多服务区的餐饮、卫生等方面存在一定问题，不能满足广大司乘人员的需求。
三、调研结果1. 高速公路的管理通过对高速公路的管理情况进行调研，我们了解到相关部门对高速公路的维护和管理工作较为重视。
他们定期对路面进行维护和修复，并对高速公路的交通安全进行监控和管理。
此外，相关部门还加强了对车辆的限制和管理，提高了通行效率。
2. 停车位不足问题针对停车位不足的问题，我们建议在高速公路出入口或附近增设临时停车场，以缓解停车难的情况。
如果可能的话，可以考虑在高速公路沿线增设停车楼，提供更多的停车位。
另外，对已有停车场进行扩建，增加停车位数量也是解决该问题的一种方式。
3. 服务区设施和服务质量的提升为了提高服务区的设施和服务质量，我们建议相关部门加大投入，进行设施的改造和升级。
同时，应加强对服务区的监管，确保服务质量的提升。
鼓励服务区引进有特色的餐饮和购物品牌，提供更多选择，并加强对卫生情况的管理，保证服务区的环境干净整洁。
四、结论通过本次考察，我们可以得出以下结论：该地区的高速公路整体状况较好，通行效率较高。
赴西欧高速公路考察报告
赴西欧高速公路考察报告
《赴西欧高速公路》
为借鉴西欧各国高速公路的成功经验和做法，提升我州高速公路建设、运营及管理水平，２００５年３月２９日至４月１３日，应ＡＤＡＣ国际交流部主席的邀请，经州委、州政府决定，并报省委、省政府领导批准，州委副书记赵志彬率红河交通考察团一行９人，赴西欧进行专题考察，学习其在高速公路的运营、养护、管理、服务等方面的先进经验。
一、考察的基本情况
考察团在西欧考察期间，先后对法国、比利时、荷兰、奥地利、德国、意大利的高速公路、部分收费站、服务区、停车区进行了实地考察。
在德国不莱梅，考察团受到德国着名的汽车俱乐部ＡＤＡＣ国际交流部主席Ｍｒ.ＮｏｒｂｅｒｔＫｎｅｆｆｅｒ先生的热情接待。
在进行正式会谈之后，应邀参观了ＡＤＡＣ下属的信息传递、技术、销售等业务组成部门，并与其业务部门负责人员进行了交流和接触。
西欧国家经济状况、经济体制大致相当，在世界上属发达国家，总体人均ＧＤＰ为２００００欧元以上，在世界排名比较靠前。
在交通基础设施建设与管理体制上，各国虽有差异，但总的来说，还是比较接近的。
考察期间，我们通过公路交通行程５３００多公里，基本上是高速公路。
从法国到奥地利基本为平原上修建的高速公路，从奥地利到意大利，需要穿越阿尔卑斯山脉，期间经过很多桥梁和隧道。
这些高速公路和隧道的周到设计、建设质量无不让我们佩服。
陪同向我们介绍说，覆盖整个西欧的高速公路网络，其中很多高速公路和隧道是上个世纪７０年代建设的，有的甚至是２０―３０年代修建的，已有几十年历史，但其整体设计还是一直沿用，至今还不落伍。
几天下来，深感西欧国家对交通基础设施建设的重视，对其发达的交通感
触很深：国家之间公路连接无障碍通行，在国界仅设立该国公路标志或引导标志，形成了真正意义上的公路网络；无论是地上、还是地下，或者空中，交通网络四通八达，航空发达，电车、地铁上下分成几层，畅通无阻；高速公路路面平整、宽阔笔直、弯道较少，沿线有齐全的服务、安全、通信、监控等设施；公路两边山坡上，凡坡度较大处，均建有护坡以防止山体滑坡及水土流失；在公路边有房屋的两侧，大多设有防护挡墙、隔音墙，以防噪音；高速公路上很干净，各种交通标志，标识齐全适用，有图案、符号、文字，比较形象、直观，体现了以人为本和快速、安全、高效、舒适的特点。
通过考察，考察团对西欧高速公路建设与管理情况进行了深入讨论，一致认为：西欧各国历届政府都十分重视交通基础设施建设，高速公路交通网络已经覆盖了整个西欧，高速公路在设计上体现了因地制宜、实事求是的原则，注重质量及交通安全、环境保护及采用先进技术，特别是交通的四通八达，管理的文明有序，处处浓墨重笔书写了“以人为本”的思想理念，其成功做法值得我们借鉴。
二、特点与体会
（一）高速公路起步较早，四通八达，实现了网络化
早在２０世纪２０至３０年代，高速公路就开始在德国、意大利等西方发达国家出现。
西欧国家高速公路有计划、大规模建设是在上世纪５０年代中期以后，此时西方主要发达国家开始从战时经济状态进入持续快速发展时期，交通运输需求总量不断增长，工业社会生产的多品种、少批量产品及高、精、尖产品大量增加，对运输的方便性、及时性要求明显提高。
与此同时，汽车工业迅速发展，汽车运输逐渐成为综合运输体系中的基础运输方式，这对于高速公路的发展起到了直接的推动作用。
高速公路网的规划基本上由中央统一进行建设规划，充分体现国家意志并具有权威性，任何建设和管理机构不得随意更改规划确定的路线、工程项目和技术标准。
高速公路的建造有力地推动了公路网的建立，如今，高速公路网络已经覆盖整个欧洲，成为各国交通运输系统的主动脉。
德国是世界上最早修建高速公路的国家，有
９条高速公路与邻国相通，其高速公路已有６０多年的历史，居世界第三位。
由于地处欧洲中部，其大部分高速公路同时又承担着欧洲大陆交通的职能。
因而，德国的高速公路网促进了整个欧洲经济开发以及邻国之间的经济交流。
到２００４年底，德国公路通车里程达２３万公里，其中，高速公路总里程达到１.１５万公里，形成了欧洲最庞大的高速公路网，并以气魄雄伟、质地优良而闻名于世。
此外，法国、意大利高速公路就其质量、密度而言及每百万人享有高速公路长度，均居资本主义国家前列。
（二）建设与管理因地制宜，质量较高，体现了实用性
１、因地制宜、经济实用。
在高速公路的投资、建设和管理方面，各国根据本国国情的不同，呈多种模式。
如德国采取的是政府建设和管理的模式，法国、意大利等国家则通过建设专门的全国性高速公路建设实体即特许经营的管理机构来进行高速公路的建设和管理。
特许经营的高速公路公司为企业实体，主要负责高速公路的建设、养护、管理、经营（收费和还贷），合同期满后，将良好的公路交给国家。
国家公路管理局作为政府对特许经营高速公路的管理机构，对特许经营高速公路公司进行宏观管理与调控。
法国的高速公路管理除了特许经营方式外，还有租赁经营和管理经营两种方式。
这两种方式由公路管理局直接运作，主要也是为了筹措公路建设资金。
但其管理主要还是以特许经营方式为主。
如意大利ＡＮＡＳ集团公路有限责任公司在法律上是法人，国家经济部门拥有１００％的股权，公司只是代表国家对国道公路进行管理，在公路管理业务方面目前受意大利基础设施和运输部的监控。
在高速公路建设上都有统一的技术标准。
如德国４车道高速公路路基宽２９米，每一车道３．７５米，中间分隔带宽４．０米，两边各设３米宽的紧急停车道。
但车道的设置上，则根据不同车流量的需求及地形地貌的情况进行设计建设。
在我们５３００多公里的行程中，我们没有看到哪条高速公路的设计从始至终是一样的。
据资料显示，德国八车道的路面占高速公路总长度的２５％，分布在离大中城市附
近的一两百公里之内，与城市市区路面相衔接，消除了城市与郊区道路连接处出现的瓶颈现象，有效地解决了大城市的交通集散问题。
占７０％的路面为六车道，延伸到全国各地，分布面很广。
四车道只占５％左右，它建造在河道、悬崖、隧道等路况较复杂崎岖的地段。
这些地形和部位开凿困难，施工难度大，造价太高，所以建了四车道。
在投资方式上，法国、意大利、荷兰等国得益于政府推行的高速公路的建设、经营、收费管理的特许经营制度，有效地解决了公路建设的资金。
