纽约高线公园三期开放

以美国纽约市高线公园为例论公共空间种植设计纽约市高线公园是一个经过回收、改造和再利用高架铁路而建成的城市公园。

作为一个优秀的公共绿色空间种植设计案例，它已经成为一个促进生态环境可持续发展以及旧城改造和更新的成功范例，即设计工作综合考虑了保护和创新2个方面。

这条都市绿色廊道不仅可对市政方面的各种要求进行满足，还可为野生动植物创造理想的庇护所，为城市居民提供一处理想的休闲场所。

1案例概况位于曼哈顿中城西侧的高线公园，属于线性空中花园。

它始建于1930年，作为一条货运铁路专用线使用，连接肉类加工区和34街的哈德逊港口之间。

高线通过了曼哈顿西区在美国工业社会时期最繁荣的工业区，即肉类加工街区、西切尔西街区与克林顿街区等。

高线公园项目的改造建设一共分为3期：一期涉及到甘瑟弗尔街至20街，其中大部分为原来的肉类加工街区，其余位于西切尔西区；二期包括20街至30街，绝大部分位于西切尔西街区内的艺术展览区；三期包括30街至哈德逊河与34街的铁路站场，与筹建中的新中城商业发展区的滨河公共空间相结合。

自从开园以来，高线公园始终游人如织，被市民亲切地称为纽约市的“公共大阳台”，也因此获得了2010年美国景观师协会（ASLA）综合设计荣誉奖[1]。

2设计策略高线公园整体设计的核心策略是“植—筑”，主题是“发现高架铁路之美”。

它打破了植被与步行道的传统式的布局，巧妙地结合了建筑材料与植物材料，按变化不一的比例将两者创造性地结合起来，以创造出丰富多彩的空间感受。

植—筑的概念是指为了营造出变化丰富的表现形态，相互穿插、相互渗透柔性的种植系统与硬质铺装，将软硬质之间的比率随机地呈现出来，带给游览者多样的身心体验[2]。

3植物景观营造手法与传统公园相比，高线公园的园林景观设计和管理模式均有所不同，设计师试图对原生生态环境进行模仿和再现。

自生植物是园区内植物种植设计的灵感来源。

园区内的自生植物有20种左右得到了有效保护，因长势疯狂而威胁到其他植物生存的物种遭到清除，改选引入本土物种中在颜色、质感、抗寒性、寿命等方面独具特色和优势的植物，植物最终扩展的种类达到210种。

深度解析3期美国⾼线公园HighLinePark⾼线公园（High Line Park）是⼀个位于纽约曼哈顿中城西侧的线型空中花园。

原是1930年修建的⼀条连接⾁类加⼯区和三⼗四街的哈德逊港⼝的铁路货运专⽤线，后于1980年功成⾝退，⼀度⾯临拆迁危险。

在纽约FHL组织的⼤⼒保护下，在James Corner Field Operations和Diller Scofidio Renfro设计下，⾼线终于存活了下来，并建成了独具特⾊的空中花园⾛廊，为纽约赢得了巨⼤的社会经济效益，成为国际设计和旧物重建的典范。

这条⾼架路从纽约市⾁库区直通到曼哈顿西城区的第30⼤街，总长约2.4公⾥，沿途可欣赏美景和哈德逊河，还能经过⼀些地标性建筑，⽐如⾃由⼥神像和帝国⼤厦、洛克菲勒中⼼等。

⾼架铁道距离地⾯30英尺（约9.1⽶），铁道最宽处有60英尺（约18.3⽶）。

2006年4⽉，⾼线⼀期景观⼯程开⼯。

2009年6⽉9⽇，⼯程第⼀段（南⼤街-西第⼆⼗街）向公众开放。

2011年6⽉8⽇，⼯程第⼆段（西第⼆⼗街-西第三⼗街）对公众开放。

2014年9⽉20⽇，⼯程第三段（最后⼀段）正式向市民开放⼀期⼯程⾼线公园⼀期占地2.88英亩，全长0.5英⾥。

它从Gansevoort街区开始，⼀直到西20街，共跨越9个街区。

设计师将“发现⾼架铁路之美”确定为设计主题，已经回收了⼀些曾经⾄关重要的城市基础设施。

“植物—建筑”计划将植物和建筑材料混合起来，适当改变它们之间的⽐例，来改变植物和⾏⼈之间的关系，以适应野⽣环境、⽂化、私密空间和公共空间等不同需求。

与哈德逊河的流速形成鲜明的对⽐，新的⾼线景观的特点是慢和分散，它是⼀处保护⾼线铁路奇特、野性特点的理想空间。

设⽴⼀个新的步⾏系统，由线性的⽔泥和⽊板连接⽽成，特制的锥形边界线似乎是在允许⽔的⾃由流动；并且将有机绿⾊植物和硬质材料混合进⾏应⽤，创造了⼀个散漫的，令⼈沉浸其中的结构。

将景观慢下来，提升它的延续性，使⼈感觉置⾝在⼀个压⼒较⼩的空间。

开放式街区案例
开放式街区是一种新兴的城市规划概念，旨在打造一个开放、互动的社区空间。

以下是几个成功的开放式街区案例：
1. 伦敦金丝雀码头：这个曾经是一个废弃的码头区，经过改造后成为了一个集购物、娱乐、住宅和办公于一体的现代化城市社区。

开放式的街道和广场使得人们可以随意进出，并且有许多公共艺术品和场景吸引着游客和居民。

2. 中国成都IFS：这个高端购物中心不仅是一座商业建筑，还是一个开放式的城市社区。

它的设计引入了街道、广场、花园和休息区等公共空间，让人们可以在购物的同时放松身心，享受城市生活。

3. 美国纽约高线公园：这个曾经是一条废弃的铁路线路，经过改造成为了一个长达2.3公里的公园，沿途还有咖啡馆、艺术装置和夜景灯光等设施。

这个开放式街区吸引了大批游客和居民，成为了纽约市的一大地标。

这些开放式街区案例都展示了城市规划的新思路，不仅考虑到商业利益，同时也注重公共空间和社区互动，让城市成为人们生活和交流的场所。

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纽约⾼线公园（HighLinePark）纽约⾼线公园（High Line Park）2014年8⽉30⽇，周末，⼥⼉领我们去游览纽约⾼线公园（High Line Park），⾼线公园⼜叫纽约⾼架铁路公园。

是位于曼哈顿中城西侧的线型空中花园。

从14街到30街，每天的早7点⾄晚10点开放。

整个公园有9个⼊⼝，其中4个⼊⼝有为残疾⼈⼠使⽤的电梯。

我们四⼝⼈从家出发，乘15路公交车到34街，然后改乘34路公交车到9⼤道。

徒步⾛到30街⼊⼝处上了线型空中花园，上去后，发现游客很多。

我看见了旧铁轨，看见了铁轨两侧的护栏，护栏，外⾯的荒草，风景⼀般，觉得没有意思，这么远来到这⾥，有什么好看的？⼥⼉说：不要着急，⾛⾛看。

⾛到23街看到了草坪，风景漂亮起来。

23街处的⼀块草坪是纽约⾼架铁路公园上唯⼀的⼀块草坪。

这块区域HighLine路⾯变宽，在此可以欣赏到曼哈顿的天际线和哈德逊河的美景。

台阶式座位让这个聚集场所变得⽴体起来。

公园内的主要景观是各种各样的漂亮植物，还有就像过去荒废铁轨旁蔓⽣的那些植物，以及提供给游客全新视觉下的城市形象和哈德逊河景⾊。

⾛着⾛着吗，看到了巨幅⼴告牌和漂亮的树⽊花草，⾛到26街，看到⼀座⾦属制栈桥，觉得不错。

从26街延伸出的天桥给游客提供了⼀个俯视街道的场所，⽅形观景框如同曾经HiLine沿线的巨幅⼴告牌。

栈桥悬于此段，保证了树⽊植被的⽣长，游客得以在树荫中漫步。

这些树⽊植被⽣长在两旁⾼楼的阴凉处。

越⾛越觉得风景好看，有许多植物树⽊⾮常漂亮，我们就不停地照相留念。

⾛着⾛着，渴了，可见了⾃动饮⽔机，看见了⼩卖部。

⼥⼉买了冰糕。

⾛着⾛着，想⽅便了，就出现了漂亮的卫⽣间。

⾼架铁路公园两侧有许多座椅，游客坐着看书，聊天，有⼈在座椅上吃东西。

游哉，游哉，不亦乐乎。

⾼架铁路公园设备齐全：饮⽔机、卫⽣间、⼩卖部、饭馆、饭桌、书摊、画廊，应有尽有。

我在书摊拿到了⼀份⾼线公园（High Line Park）的英⽂说明书。

了解一下高线公园的来龙去脉吧。

1 高线历史高线穿越了美国工业社会时期纽约曼哈顿西区最具活力的工业区：肉类加工街区（Meatpacking）、西切尔西街区（West Chelsea）和克林顿街区（Clinton）。

在高线建设之前，该工业区地面交通的铁轨和街道交叉口经常发生交通事故，导致穿越该区的第10大道也因此得名为“死亡之街”。

为了解决该地区的交通问题，纽约市、纽约州政府和纽约中央铁路局于1929年一致通过了西区促进计划，高线成为其中重要的建设项目，并于1934年建成投入使用。

最初的高线是从34街延伸至斯普林街（Spring Street）的圣约翰公园码头（St. John s Park Terminal），高出地面30英尺。

它的建成使地面105个火车交叉口得以消除，市民的出行安全得到了保障。

与其它高架铁路不同，高线并不是沿着街道穿行，而是从街区中央穿行，不仅有效地避免了对地面交通的干扰，而且还可以直接接驳工厂和仓库，使得火车可以直接驶入建筑内部，把原料或成品直接送入或送出工厂，高线因此成为该工业区的“交通生命线”。

到了1980年，随着高线所在工业区的更新（转变为艺术展览、精品服装店和时尚酒吧的集中区），高线彻底结束了作为肉类、生产资料和原材料运输工具的使命。

此后，高线也一直处于“拆与不拆”的争议之中。

1999年，由高线所在街区的两位居民约瑟华·大卫（Joshua David）和罗伯特·哈蒙德（Robert Hammond）发起的非盈利性组织——高线之友（Friends of the High Line）的诞生，彻底改变了高线的命运。

在“高线之友”积极有效的努力之下，废弃高线的更新计划得到了包括纽约市政府、高线拥有权的纽约铁路公司等政府机构和私人团体的共同支持，并最终决定将废弃的高线改造成为一个新的城市公共开放空间——高线公园。

整个高线公园的建设一共分为三期：一期从甘瑟弗尔街（Gansevoort）到20街，长约0.5英里（约805m），宽为30到60英尺（约9到18m），大部分位于原来的肉类加工街区，小部分位于西切尔西区；二期从20街到30街，主要位于西切尔西街区的艺术展览区；三期从30街到哈德逊河以及34街的铁路站场，与规划中的新中城商业发展区河滨开放空间相结合。

全球最美城市公园作者：乔纳森·格兰西来源：《海外星云》2016年第03期纽约在第30号街和第34号街之间铁路线边蜿蜒，从宾夕法尼亚车站一直延伸到哈德逊河，这就是在2014年9月末开放的颇受欢迎的纽约高线公园的第三期，也是它的最后一期。

这是一个极富想象力的城市公园，它的走向顺着1980年废弃的高架货运铁路的路线延伸。

自从五年前公园的第一期开放以来，数以百万计的纽约市民和游客到这里放松身心，享受闲趣。

同时，高线公园还带动了周边房地产开发，让曼哈顿西部长约1.5英里的通道重新焕发活力。

2016年，由伦佐·皮亚诺设计的惠特尼博物馆新馆将在高线公园旁边重新开放，而不久以后，哈德逊场也将被掩盖：16座新的摩天大楼会遮蔽铁路轨道。

5000个新住宅、学校、办公楼、娱乐场所、集市和咖啡馆将带来一个全新的城区。

利物浦于1842年开放的位于利物浦陶克思的王子公园属于首批现代城市公园，它由水晶宫的设计师约瑟夫·帕克斯顿和建筑设计师詹姆士·佩恩斯隆操刀设计，周边规划了中产阶层的优雅住所。

正是这个公园的存在，吸引来了高端置业者。

这一模式很快在英国传播开，并传遍欧洲和大西洋彼岸。

1850年，美国景观设计师、社会评论家弗雷德里克·罗·奥姆斯特德到访位于梅西河另一边的帕克斯顿的伯肯海德公园。

受到启发，他开始着手规划最著名的城市公园之一，那就是位于曼哈顿网格状的中央公园。

中央公园长2.5英里，宽0.5英里，这片巨大的绿地一年接受大约3500万人到访。

即使它的周围高楼林立，它仍然大到你可以让你摸不着方向，同时你还可能看到浣熊、红尾鹰、负鼠目和啄木鸟。

巴黎与此同时，拿破仑三世则敕令乔治-欧仁·奥斯曼男爵重新规划巴黎的一大块楔形区域。

奥斯曼最辉煌的成就就是布洛涅森林公园，它仿造了伦敦广阔的海德公园，却又毫无疑问地超越了它。

在巴黎的西边，奥斯曼设计了一块高低起伏的英式园地，其面积是中央公园的两倍半。

【线性公园】纽约高线公园纽约高线公园是由一条废弃高架铁路改造的城市公共空间。

公园将各街区联系起来，为城市绿化树立了新的标杆。

它创造了一种审视城市的新视角，是创新设计和可持续设计的代表性图标，对其他城市的景观设计具有启示性意义。

它向人们证明景观能对城市生活的质量带来巨大改变。

纽约高线公园位于曼哈顿西侧，跨越23个街区，其中与肉类加工区、西切尔西区及地狱厨房/克林顿区三个重要区域相连。

高线公园原是建于20世纪30年代的空中货运铁道线。

该轨道曾是西部开发项目的一部分.总平面：高线是由位于曼哈顿西侧街道鸟瞰图（南向）：高线一期于2009年6月开放，二期于2011年6月开放。

公园开放时正值夏天，30街迎来了一座临时啤酒花园和溜冰场。

在旧作的基础上增添新内容。

“简单、野性、慢、静”是贯穿整个设计始终的八字准则。

高线公园没有精心设计的干预措施，只是简单地强化原有肌理。

我们希望设计为大众带来一段沉浸式体验、悠闲的徜徉小道和嵌入城市中的超现实旅程。

该项目通过适应性再利用已有结构将“保护”和“创新”结合起来，打造了全新的、迷人的、独一无二的娱乐设施和公共走道。

切尔西灌木丛：人们从切尔西草地的草原式景观向北行走会来到由开花灌木和小树构成的茂密植被区，这是高线公园二期工程的起始段（位于20街和22街中间）。

二期沿线一系列特色鲜明的空间进一步强调了项目区域的独特性，如灌木丛、阶梯式坐席+草坪、“林地立交桥”+观景台、野花种植区、径向长椅和缺口区域。

灌木丛区域位于20街和22街之间，密集的开花灌木和小树暗示着高线公园第二阶段的开端，成为通往西切尔西区住宅区的分界点和门户。

位于22街的“阶梯式坐席”区可用于即兴表演、家庭野餐径向长椅：高线在29街开始形成一条向哈德逊河延伸的柔和的长弧线，成为公园与西侧铁路站场之间的过渡区域。

道路沿线设有一排长长的木质长凳。

在25街和26街之间的“林地立交桥”区域有一条高于高线路面8英尺的金属走道，植物在高架桥下方肆意生长，同时又将人们带入树冠深处。

美国·纽约高线公园（The High Line）项目由纽约建筑事务所james corner fieldoperations和diller scofidio + renfro合作设计，总长约一英里的高线公园位于第10和第11大道之间，并回收利用了Gansevvort 大街到西34大道方向的旧货运铁路线。

最新开放的高线公园二期在西23大街，西26大道和西30大道分别增设了新入口。

整个公园覆盖了完整的无障碍通行道，并在西30大道和西23大道设置了两台升降电梯以补助西14大道和16大道现有的两台电梯。

高线公园中的一系列景观小品也将切实的造福公众，例如“切尔西(Chelsea)灌木丛”，这是一个像草甸一样的景观小品位于西20大道和西22大道之间；“草坪和台阶座椅”则是一个面积为455平米的大草坪，上面的休闲座椅是由西22大道和23大道回收来的柚木制作而成的；“野花花坛”则是一个位于西26大道和29大道之间的直线形人形步道。

位于美国纽约曼哈顿高线公园一期规划设计荣获2010年美国景观设计师协会分析与规划类荣誉奖。

评委会对该项目的评价是：“该项目名至实归，已被公众喜爱和广泛认可！”项目综述“高线工程”开创了一个先例———将原有高架铁路线改造成城市公园。

这是对环境可持续性发展、都市复兴及合理再利用理念的发扬。

把保护和创新结合起来创造出了一条城市景观走廊，这是属于这座城市的，也是属于所有生活在城里的野生动植物和居民的。

高线在为纽约市提供了一个非常难得的户外空间的同时，自身也变成了一个经济发动机，随着环境的改善，大笔的投资开始涌入当地文化、商业及住宅等领域。

项目概况场地及背景高线公园一期位于曼哈顿西海岸，面积达到了2.88英亩，长度超过了0.5英里。

这项工程跨越了从Gansevoort大街到West20th大街的9个城市街区，涵盖了具有历史的MeatPacking区域及WestChelsea街区。

修建于19世纪30年代的高架铁路是西部开发计划的一部分，高架线路高出地表30英尺。

位置美国纽约项目名称纽约高线（High Line）公园建筑性质公共设施设计单位/建筑师Diller Scofidio + Renfro建筑事务所规模 6英亩 21公里概念原型法国巴黎的Promenade plantée(绿荫步道)区位概况公园建在高架桥升高的铁轨路基上，高出街道水平面18至30英尺。

沿着10大道从Gansevoort Street开始，到30th Street结束成南北走向，高线公园全长1英里。

共有9个出入口，其中14街、16街、23街、30街有电梯。

开放时间为早7点到晚上11点。

公园有公园警察值勤，不能在花草路上行走，不能随手采撷花草，不能骑自行车、玩滑板等设计概念“植—筑”（Agri-Tecture）概念是整个设计策略的基础——地面铺装和种植体系的设计呈现出软硬表面不断变化的比例关系，从高使用率区域（100% 硬表面）过渡到丰富的植栽环境（100% 软表面），为使用者带来了丰富的体验。

背景 1847年，纽约市政府批准了通往曼哈顿西区的街边铁路工程计划。

为了安全起见，铁路部门租用了许多人（通常这些人被称为“西区牛仔”——"West Side Cowboys"）骑着马在火车的前面挥舞旗子以起到警示的作用。

尽管这样，铁路上行驶的货运列车还是和其他的交通工具发生了许多的事故，因而第十大道也一度被称为“死亡大道”。

对这些事故的社会大讨论持续了许多年。

在1929年，市政府，纽约州政府和纽约中央铁路局（New York CentralRailroad）通过了西区改造计划（West Side Improvement Project），其中就包括了High Line，这条13英里（21公里）长的架空铁路工程取代了原本穿越105条街的地面铁轨，并增加了32英亩（130，000平方米）的面积，直达Riverside公园。

整个工程耗资1亿5000万美元，约相当于2009年20亿美元的水平。

景观最美绿道，如此设计！头条时刻，时刻新鲜....▲杭州滨江最美跑道绿道是什么？绿道（greenway）是⼀种线形绿⾊开敞空间，通常沿着河滨、溪⾕、⼭脊、风景道路等⾃然和⼈⼯廊道建⽴，内设可供⾏⼈和骑车者进⼊的景观游憩线路，连接主要的公园、城市绿地、⾃然保护区、风景名胜区、历史古迹、城乡居民居住区、⼤型⼴场、⽂化及活动中⼼等。

简⽽⾔之，就是当你逛公园时，绿道就在脚下；当你沿河散步时，绿道也在脚下；当你骑着摩拜沿着街边⼤道去公司时，绿道就在车轮下 ……绿道的发展这要从19世纪那场轰轰烈烈的⼯业⾰命说起 ——那时，⼯业⾰命浪潮⼏乎席卷了整个资本主义世界，美国各⼤城市迎来⽆数轮⼈⼝和城市⽤地的⽆序扩张，城市环境、混乱拥堵的交通状况等城市问题⽇益恶化，城市中的⼈对新鲜空⽓有了前所未有的渴望。

于是，纽约中央公园的规划诞⽣了。

1859-1861年，奥姆斯特德作为中央公园的⾸席设计师，负责了公园的建设⼯作。

虽然绿道在那时并⾮建设重点，但中央公园的成功，让奥姆斯特德的下⼀项⼯作进⾏得更顺利了。

这⼀⼯作，便是世界公认的“ 第⼀条绿道 ”：始建于始于1878年的波⼠顿公园体系。

项链⼀般的公园道（Parkway）以及流经城市的绥德河，巧妙地将各个分散的块状公园连结成⼀个有机整体， “ 翡翠项链（Emerald Necklace） ” 的美名也由此得来。

▲翡翠项链（图⽚来源：翡翠项链保护联盟官⽹）“翡翠项链”将波⼠顿公地、富兰克林公园和阿诺德植物园等9⼤城市公园和其他绿地系统有序地联系起来，形成了16公⾥的公园绿道景观。

绿道和公园道的概念，⾄此才在⼈们⼼中形成共识。

只是，当初的绿道，是为马车通⾏⽽建，如今这些沿河的蜿蜒曲折的绿道，已经成为通勤、游乐、步⾏、骑⾏的道路，并被列⼊保护范围。

▲翡翠项链的公园道（图⽚来源：翡翠项链保护联盟官⽹）有⼈说：“没有奥姆斯特德，美国就不会是现在的这个样⼦。

”▲“风景园林之⽗”“绿道之⽗”弗雷德⾥克·劳·奥姆斯特德(Frederick Law Olmsted )(1822-1903)绿道规划的四种策略（美）杰克·艾亨Jack Ahern▲美国风景园林学会理事，美国风景园林教育委员会理事，美国⿇省⼤学阿默赫斯特分校（Umass Amherst）国际部副主任，风景园林与区域规划系教授。

纽约高线空中公园·放慢灵魂的脚步（一）过去……“高线”是一段三十英尺高的高架铁路，建于1930年，它原是一条连接肉类加工区和三十四街的哈德逊港口的铁路货运专用线。

采用高架形式是为了减轻地面交通压力。

这便是当你走近纽约下西区切尔希的高线公园时，首先映入眼帘的会是漆黑笨重的钢架结构架起的两条火车铁轨的原因。

这两条铁轨很难与城市公园的关键词相联系起来。

这两条铁轨静静躺在那里记录着高线区的历史，诉说着高线公园的过去……90年代纽约市长鲁道夫.朱利安尼（Rudolph Giuliani）迫不及待地希望将高线区夷为平地。

当时的市政管理当局一心要把切尔希区发展成为画廊，餐饮和前卫住宅区基地。

所以高线公园地区的这一大片1.5英里长的未被彻底拆除的废墟就成了经济发展的障碍物。

在1934年到1960年这将近25年时间的前期，铁路爱好者彼得.奥布勒兹（Peter Obletz）仅用10美元从Conrail公司买下了高线铁路线上的那部分高架结构，打算要让其重新投入使用。

而Obletz 的铁路所有权在一场5年的官司里一直被搁置，最后他输掉了官司。

Obletz在1996年去世,不过他却被认为是保留高线区斗争的精神之父。

富有这种精神的还有摄影师乔·斯坦菲尔德（Joel Sternfeld）.在高线铁路被弃置的那段日子里，他拍摄了很多引人入胜的照片。

照片里的高线铁路就像一条碧绿的丝带，蜿蜒地蛇行在老工业区的城市建筑之间。

他的这些照片为保留高线铁路及使之最终成为令人耳目一新的公共设施做出了重要的贡献。

Sternfeld向人们展示了高线区这片充满笨重工业结构的废墟作为城市公园的可能性。

而高线区变形记中真正的英雄是在1999年一次关于该区未来命运的社区集会上结识的两个人：乔史华.大卫（Joshua David）和罗伯特.海蒙德（Robert Hammond）。

"纽约人总是梦想着开放式空间---当你住在一间一居室小公寓时,开放式空间只能是一种幻想。

纽约高线公园三期开放纽约高线公园三期开放高线公园（High Line Park）是一个位于纽约曼哈顿中城西侧的线型空中花园。

原是1930年修建的一条连接肉类加工区和三十四街的哈德逊港口的铁路货运专用线，后于1980年功成身退，一度面临拆迁危险。

在纽约FHL组织的大力保护下，高线终于存活了下来，并建成了独具特色的空中花园走廊，为纽约赢得了巨大的社会经济效益，成为国际设计和旧物重建的典范。

景观打造后开放的部分，是从Gansvoort街到二十街的一段（共九个街区，约占总长的三分之一）和从二十街到三十街的第二段。

最后一段，从十大道的三十街到哈德逊河及三十四街，将与规划中的“哈德逊庭院”新中城商业发展区的河滨开放空间相融合，形成全新的哈德逊河畔城市公共空间景观。

高架公园总体设计和建设投资为15300万美元。

开放的公园部分投资为6680万美元。

总投资中有11220万美元由纽约市拨款，2070万美元由联邦政府拨款，70万美元由州政府拨款。

其余资金由高架之友募集或由西切尔西特区的房地产开发商提供。

分期介绍：一期工程最南端的三分之一段从甘斯沃尔特街延至西二十街，长约半英里（约0.8公里），途中横跨第十大道。

公园第一段改造由混凝土和绿化景观带组成，改造时留下了生长繁茂的野花野草，还在某些区域保留着原先纵横交错的铁轨。

即使夜间行人也可以在草丛中行走或闲坐。

这里灯光柔和而均匀，光源都隐藏在膝盖以下的高度，而从空中俯瞰，线状的光源流动而有韵律。

2009年6月高架一期开放后受到出乎意料的欢迎。

公园为纽约市所有，接待了超过400万人次游客，纽约人和游客各占一半，是市内单位面积内访客人数最多的景点。

非盈利保护组织高架之友与纽约市签订许可协议，通过私人筹款支付90%的公园人员和日常维护运营开销，并组织公共节目和周边小区联谊活动。

至今高架之友已经通过高架公园活动筹集了5000万美元的私人资金作为未来建设资金，并维持公园维护和运行。

年收入超3000万的高线公园，其背后的开发与运营高线公园是一个位于纽约曼哈顿中城西侧的线型空中花园。

公园总长约2.4公里，距离地面约9.1米高，跨越22个街区。

高线公园能够以现在的样子呈现出来，围绕着它发生过的事情简直可以说是惊心动魄。

如果非要用一句话来概述，那大概是：纽约市政府在100年前花了很多钱修了一个高架铁路，后来废弃了，居民对它产生了情怀，不想让政府拆掉它，于是一群人普通人努力了几十年把它变成一个公园。

公共空间复兴案例：纽约高线公园地区转型高线公园最南端Gansvoort街被拆除的终点处，经常出现在报道高线的新闻里，通常也会配着这样的解说，“这里将高线断面结构毫无保留的展现出来，表达了对生态设计、旧物再利用这一手法的绝对自信，为市民提供了一种在高处室外观赏纽约的独特体验。

”高线公园最南端Gansvoort街断面“高线公园之父”Joshua David和Robert Hammond要介绍高线公园，还不得不提一下它所在的社区(neighborhood)。

小小的曼哈顿岛被分为不下于20个区，每个区都有其独特的氛围。

高线公园主体所在的切尔西区(Chelsea)位于中下城西部，被地狱厨房(Hell's Kitchen)、格林威治村(Greenwich Village)、熨斗区(Flatiron District)和肉库区(Meatpacking District)包围，被标榜为“富艺术气息”“时髦(trendy)”。

切尔西区与肉库区美术馆云集之地，有的整条街都开满了大大小小的美术馆。

由美国著名食品制造商纽约饼干公司(National Biscuit Company)的厂房旧址改造的切尔西市场(ChelseaMarket)充满了美食和具有新奇艺术感的店铺。

高线公园的大胆设计和创新和整个街区的环境相得益彰，很难分清是切尔西区的独特氛围造就了高线公园，还是高线公园的艺术感使切尔西区更加“艺术”。