铁路车站助理值班员培训课件

车站值班员技能实作培训教材车站值班员是铁路运输中不可或缺的岗位，他们需要在车站工作时刻保证运营的顺畅和旅客的安全。

为了提高车站值班员的工作能力，许多培训机构和铁路部门针对值班员的技能和操作进行实际培训。

车站值班员的工作领域十分广泛，包括乘客安全问询、车站管理、列车信息管理、票证托运等多个方面。

他们还需具备售票和检票技能，以及有效的应急处置能力。

因此，培训方案必须全面、实用和有效地应对不同的场景和技能。

首先，针对应急情况下的技能培训至关重要。

车站作为公共场所，随时可能发生意外事件，例如火灾、突发事件等，值班员必须能够迅速应对，采取快速有效的措施，以保证旅客和车站本身的安全。

因此，实际培训课程应包括如何正确使用各类灭火器材，怎样按照预案处理不同类型的紧急情况，以及如何合理地进行旅客疏散等相关技能和操作的演练和模拟。

其次，关于车站形式化管理的技能培训也是非常必要的。

车站值班员需要具备成熟的管理技能和方法，来有效地运行车站。

在工作中，他们也必须能够判断旅客需求及对应的各项服务，例如站内广告和翻译等。

培训可以涵盖车站内外布局的规划，服务区清洁和环境维护等课程，从而提高车站的整体形象和服务质量。

此外，购票和检票技能也应该是值班员的必备技能。

值班员需要理解各种票务及旅行存在的规则，了解不同的票证种类和使用方法，以及各种票证的使用方法和注意事项。

在购票方面，值班员需要掌握售票规则，支票和小额贷款问题处理流程，特定票款项目及该项目规定等相关内容。

检票方面，他们应该能够对乘车旅客进行有效校验，如何处理虚假或伪造票证等。

最后，车站值班员的沟通技能也是必要的，专业且友好的态度和语言沟通能力有助于建立良好的服务形象，让旅客感受到宾至如归。

在实际操作中，值班员可以通过模拟不同场景语言表达、平稳的口语交流等训练，提高服务质量。

总的来说，车站值班员的实际培训是以实用为导向的，他们学习诸如消防、安全应急控制、票务销售、服务态度和语言沟通等相关技能，以应对日常工作中所面临的各个方面的挑战，并以良好的服务印象，吸引更多的旅客，提高车站的运营质量。

第一部分理论基础1、什么叫联锁？信号、进路、道岔之间按一定程序、一定条件建立起的这种相互联系、相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。

2、什么是闭塞？提问：什么是办理闭塞？3、什么叫进路？进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。

进路由道岔的开通方向所决定，并由信号机进行防护。

根据进路的性质，进路分为列车进路和调车进路两大类。

列车进路包括接车进路（含延续进路）和、发车进路和通过进路。

调车进路则有长调车进路和短调车进路之分。

4、接车进路和发车进路、通过进路是从何处起？到何处？接车进路是从进站信号机起至接车线末端出站信号机之间的一段线路。

发车进路是从列车头部起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。

值得注意的是：在发车进路中，只有出站信号机至相对方向的进站信号机之间部分显现一条白光带，而在列车头部至出站信号机之间则无白光带，但其间的道岔仍然是锁闭的。

通过进路：是从接车端进站信号机起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。

5、什么是短调车进路？什么是长调车进路？如何排列长调车进路？调车进路包括短调车进路和长调车进路。

短调车进路指从始端的防护调车信号机开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路。

由两条及其以上的短调车进路组成的调车进路叫长调车进路。

注意：有些情况从股道出或进股道的整条进路上有多个区段，但是只有一架信号机防护整条进路，此时也叫短调车进路。

区分：整条进路上有多少架信号机防护，而不是看进路的长短。

中间站禁止排列短调车进路，进股道和出股道的情况除外。

排列长调车进路：排列长调车进路时，只需依次按压（点击）进路的始端按钮和进路最末端的按钮，进路就会由远及近依次排列成功。

长调车进路也可分段排列，但必须依照由远及近的顺便办理。

第二部分联锁软件操作（一）K5B计算机联锁（二）EI32-JD计算机联锁（三）CTC调度集中系统（CTC教材）第三部分非正常行车一、非正常行车作业流程对照常见16种非正常行车进行讲解。

幼儿园下学期保育员工作计划范文（通用16篇）幼儿园下学期保育员工作计划范文（通用16篇）幼儿园下学期保育员工作计划篇1本学期，我园的保育工作还将紧紧围绕幼儿园中心工作务实创新，不断提高保育老师的工作水平及思想业务素质。

经保育组全体成员共同探讨，制定以下工作计划：一、指导思想：我园保育工作以《3—6岁儿童学习与发展指南》为引领，以园务计划为指导，以加快发展为主向，以改革创新为动力，以阳光管理为手段，全方位提升保育人员的服务意识、服务水平、服务质量，塑造一支具有“阳光心态、热于奉献”的保育队伍，以保证园内各项工作的顺利开展。

二、具体工作任务和措施：（一）卫生工作常态化，力求幼儿健康。

保育老师配合保健室做好幼儿膳食、疾病预防、卫生消毒等保育管理工作。

严格遵循“一问二摸三看四查”的原则，把好幼儿入园关，做好幼儿常见病、多发病、传染病的预防工作，控制、减少疾病发生率。

配合保健室对体弱儿、肥胖儿的管理，并做好记录。

利用多种形式对家长进行安全卫生知识宣传，让家长了解更多的科学育儿方法。

及时向家长汇报幼儿在园内的生活及身体情况，利用接送孩子的时间多与家长沟通，多听取家长的意见。

在平时工作中，做足细节，做好细节，自觉提高工作标准。

（二）队伍建设优质化，着眼长效发展。

1、专业引领助成长。

幼儿的成长离不开教师的引导，教师的成长离不开专业知识的引领。

想要提升保育老师的专业能力与保育能力，大家有必要了解《指南》、学习《指南》。

只有具备了正确的理论学习引领，才能把我们的保育队伍建设得更专业。

本学期组织保育老师学习《指南》的具体做法如下：①学习《指南》，有重点。

有针对性地选取学习内容，将健康领域作为重点，大家共同解读与探讨，实行循序渐进的学习模式。

②解读《指南》，有方法。

为了让保育老师对《指南》有针对性的'学习，我们运用多种学习方式与方法开展活动。

通过这样一个学习过程，让大家对幼儿的培养目标引起重视。

③深入《指南》，有实践。

车站值班员培训课件近年来，随着交通事业的不断发展，车站已成为交通枢纽的重要组成部分，而车站值班员作为车站的重要工作人员之一，在保证车站正常运营的同时，也肩负着保障旅客安全的职责。

因此，加强车站值班员的培训，提高其业务水平和专业技能，对于保障车站安全有着至关重要的作用。

为此，车站管理部门开展了一系列车站值班员培训课程，为车站值班员提供专业、系统和科学的培训，希望能够全面提升值班员的工作能力和服务水平。

以下是对此课件的具体阐述。

一、安全知识方面的培训在车站值班员的培训中，安全知识的培训必不可少。

车站作为交通枢纽，其安全风险也比较大，如何应对突发事件、如何处理各种交通事故，都是值班员需要掌握的知识。

课件中应包括安全意识的培养、安全应急处理流程的演示、重点防范措施的讲解等内容，涵盖全方位的安全知识，教育车站值班员将安全工作摆在优先位置。

二、服务态度和专业素质的培训在现实生活中，值班员是车站的第一道面孔，他们的服务态度和素质直接关系到车站形象的形成和旅客满意度的提升。

因此，课件中要加强对服务态度和专业素质的培训，要求值班员具备耐心、细心、热情、礼貌的服务态度和一定的语言表达和沟通能力，并掌握基本的管理调度技能，争取遇事冷静、沉着应对。

三、行业规范和业务技能方面的培训车站值班员需要掌握许多行业规范和业务技能，这些技能对于他们的工作效率和效果有着至关重要的作用。

因此，课件中必须要有行业规范和各项服务流程的介绍，如售票、换票、退票、安检、服务站等，让值班员了解每一个环节对车站运营的影响，并能够在实际操作中更好地应用这些规范和技能。

四、新技术新知识的培训随着科技的发展和车站的现代化建设，新技术和新知识不断涌现。

课件中应该不断更新内容，针对新技术、新设备、新服务方式的培训，让值班员了解最新的车站管理和服务模式，不断完善和提高工作业务水平。

总之，车站值班员是车站的重要组成部分，他们的服务水平和技能直接关系到车站运营和旅客体验。

20.能使脱轨的机车车辆轮对复位到钢轨上的专用工具称为复轨器。

( √ )21.“人”字型复轨器，从平面上看象“人”字，因此称为人字型复轨器，即右“人”型；左“入”型。

( ╳ )22.相对方向同时接车，是指车站两端进站方向同时开放进站信号机接车。

(√ )23.同方向同时发接列车，是指车站两端向同一方向同时开放出站、进站信号机，发接两个同方向开行的列车。

(√ )24.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

(√)25. 列车在区间部分车辆脱轨，造成大事故，但没有脱轨的车辆，不经检查确认可以编入列车。

( ╳ )26.一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系后再开车。

(列车在区间部分车辆脱轨，造成大事故，但没有脱轨的车辆，不经检查确认可以编入列车。

(√)27.一切电话中断，单线按书面联络法行车时，已办妥闭塞而尚未发车的车站为优先发车站。

(√)28.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加5min。

(╳ )29.引导接车时，列车以不超过15km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

( √ )30.列车中的机车(蒸汽机车包括煤水车)和车辆的自动制动机，应有90%加入全列车的制动系统。

(√)31.中间站利用本务机车调车，应使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。

(√ )32.调车作业中仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。

( √ )33. 擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过，定为险性事故。

(╳)34.在安全线及避难线上，临时可以停留机车车辆。

(╳)35.空间间隔法行车，列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。

(√)36.未设钥匙路签(牌)设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

车务部培训系列教材（车站值班员）一目录第一部分：值班员应急指挥 (1)一、应急事件中值班员角色担当 (1)二、应急中值班员的各项工作 (1)三、值班员应急事件处理 (3)第二部分车站设备故障处理 (28)一、车站设备故障处理的原则 (28)二、车站设备故障处理 (28)第一部分：值班员应急指挥一、应急事件中值班员角色担当1、车站应急指挥时，主要命令下达及整体事件处理应听从值班站长安排。

发生应急事件时值班员的角色：1）联络员：进行事故上报，联络相关部门、行调、与现场的值班站长保持沟通。

2）行车值班员：遇行车组织变化时，应听从行调命令好行车作业工作。

3）客运值班员：主导进行票款处理,进行客服及票务问题处理。

2、行车与客运值班员在应急事件中的分工1）车站发生紧急事件时，作为当日的客运值班员要同行车值班员一起把工作重心转移到应急处理上。

2）客运值班员主要负责：在站厅、站台、客服中心处理相关的客服、票务问题，统一对外宣传口径，回答乘客问询；在无关键性客服问题处理时，客运值班员应在发生时应立即赶往车控室，与行车值班员一起处理行车作业。

3）行车值班员主要负责：事件上报、监视现场和车站行车作业的组织工作。

二、应急中值班员的各项工作各项应急事件的处理中，值班员均围绕着联络员和行车值班员这两个角色的工作开展，总结如下：•上报事件及电话联络•车站广播•监视现场•设备保护控制•行车组织•客服问题处理1、上报事件及电话联络•电话上报事故，上报行调\区域站长\部门安技室。

（把握住：上报给谁？动作迅速！）•联络各部门维修人员，MCC\DCC!•外间单位救护人员，拨打120、119电话等。

•其它受影响车站、相邻车站的联系。

•保持与行调、值班站长的联系。

报告事件的主要内容包括：报告人姓名、岗位及联络电话号码；事发时间；事发的确定地点（区间、百米标和上、下行正线）；事件所造成的任何伤害（尤其是对行车安全的影响）；遇事列车的位置及当时车上的乘客数量；任何伤亡的情况；有关设备的类型及编号；事件的起因或故障现象（如果已经识别）；损毁程度；已采取的行动；任何所需的协助，例如公安或救护车的支援；是否需要切断牵引电流及切断的原因；现场其他情况等。

矿区铁路车站值班员培训教材车站值班员温习题一、判别题1.预告色灯信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机在开放形状。

(╳)2.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光，表示遮断信号机显示白色灯。

(√)3.单线区间的车站经以闭塞、列车调度或其他呼唤5min无人应对时应按封锁区间操持。

(√ )4.延续式机车信号机无显示时，表示该信号机发作缺点，应及时修缮。

(╳)5.货车周转时间是由游览时间、装卸作业时间和技术站中转时间等三局部组成。

(√)6.对处于闭塞形状的闭塞设备和操持退路后处于锁闭形状的信号、联锁设备，严禁停止检修作业。

(√)7.正在检修中的设备需求运用时，须经检修人员赞同。

检修完了后，检修人员应会同运用人员反省实验，实验良好后并将其结果记入«行车设备反省注销簿»内。

(√ )8.车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨分开，但没有挤坏道岔，可不算挤岔子事故。

(╳)9.列车以调车方式停止摘挂或转线而发作的事故，算列车事故。

(╳ )10.工务部门在站内施工，对施工地点要运用移动信号停止防护。

任何地点均不能以封锁的进站信号机停止防护。

(╳)11.会车距离时间是指单线区段的车站，自列车抵达或经过车站时起，至由该站向原区间收回另一对向列车时止的最小距离时间。

(√ )12.引导手信号与股道号码信号显示5道，在夜间的显示方式相反。

(╳ )13.引导手信号与机车出入段退路道岔预备妥当后所显示的手信号方式相反。

(√ )14.铁路区间经过才干是指区间在一昼夜内所能经过的最大列车对数或列数。

(╳)15.一个区段有假定干个区间，每一区间的经过才干是各不相反的，其中经过才干最小的区间限制了该区段的经过才干，因此称为限制区间。

(√)16.救援列车各车辆编组位置，应契合编组方案的要求。

(√ )17.救援列车往常应编成为出动时不需改编的完整车列，随时挂上机车即能开行。

(√)18.救援列车中的〝轨道起重机〞，必需连挂于列车的中部，不得连挂在一端。

一、车站助理值班员主要作业内容二、正常接发车作业三、非正常作业注意事项四、行车安全制度五、接发列车作业安全六、手信号显示主要内容一、车站助理值班员的主要作业内容1立岗目视迎送列车监视机车车辆技术状态和货物装载加固状态，确认和向车站值班员汇报列车运行信息，如对通过(出发)2组织列车发车确认发车条件和显示发车信号，向司机显示发车指3特殊情况下负责递交书面调度命令及凭证。

4 其他上级领导安排等。

调车员货运员车站各工种作业联系图集中领导统一指挥逐级负责负责运输均衡运输合理运输车站助理值班员车站值班员（一）确认区间空闲确认区间空闲的重要性车站值班员在办理闭塞前，必须确认区间空闲。

目前我矿区铁路采用64D 单线半自动闭塞和站间照查闭塞方法以保证在同一时间、同一区间（或闭塞分区）内只有一个列车在运行。

但是，由于设备本身有些缺陷，或由于人为一时办理疏忽仍有可能向占用区间发出列车。

例如采用半自动闭塞设备，因区间无轨道电路，一旦列车在区间遗留车辆也反映不出来，如不认真检查列车是否整列到达，待列车压过接车轨道电路，就可以办理区间开通，再向区间发出列车，这是非常危险的。

至于电话闭塞因无设备控制，一旦疏忽就更有可能向占用区间发车。

因此，车站值班员在接发列车工作中，首先要把好办理闭塞时确认区间空闲这一关。

确认区间空闲的方法主要是通过闭塞设备、《行车日志》、各种表示牌，以及有关人员的情况报告等，检查前次列车是否全部到达，补机是否返回，出站（跟踪）调车是否完毕；以及有无区间封锁和轻型车辆占用等。

依闭塞设备不同，确认区间空闲的方法分别是：半自动闭塞除根据闭塞机上闭塞表示灯显示外，还应根据《行车日志》，以及助理值班员、扳道员检查到达列车情况的报告确认区间空闲电话闭塞 根据《行车日志》上列车到达的电话记录号码和时分，及助理值班员、扳道员检查到达列车情况的报告，确认区间空闲，各种表示牌是辅助办理人员记忆的一种措施，应揭挂于鲜明易见的地方。

车站值班员、信号员、助理值班员学习资料(一)1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由发布。

发收调度命令时，应填记《》（附件七），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。

2.手推调车，须取得的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。

手推调车速度不得超过。

禁止手推调车：3.在超过 2.5‰坡度的线路上，禁止手推调车（确需手推调车时，须经铁路局批准）。

4.遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时，禁止手推调车。

5.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车。

6.装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车。

7.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆，禁止手推调车。

8.在正线、到发线上调车时，要经过的准许。

在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的作业。

9.接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。

10.发出客运列车时，与列车相反方向，可以调车。

11.能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位，可以调车。

12.为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向线路开通。

13.越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）。

14.列车及机车车辆必须停在警冲标。

调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标时，一批作业完了后，应立即送入警冲标。

因特殊情况需在警冲标进行装卸作业时，须经、调车区长准许，在不列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

15.安全线及避难线上，禁止机车车辆。

16.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在的线路上，两端道岔应扳向进入该线的位臵并；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向进入该线的位臵并；集中操纵的道岔可在控制台上进行。

17.基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

车站值班员培训课件第一部分：基础知识车站、线路1、什么是车站？车站分类？车站是设有配线的分界点，通常办理列车到发、通过、会让越行以及客货运业务。

〔车站的作用：办理列车接到发、会让和运输任务。

〕车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站。

车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。

2、铁路线路是由哪几部分组成的？铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

3、轨道由哪几部分组成？轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。

4、钢轨分类？结构组成？钢轨的标准轨长度为25 米，12.5 米。

钢轨种类按每米质量进行区分，要紧有60、50、43、38公斤/米等类型。

〔60轨表示每米钢轨重60公斤〕钢轨采纳抵拉挠曲性能最好的工字型，断面由轨头、轨腰和轨底三部分组成。

5、铁路线路分为哪几种？铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和专门用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、物资线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其治理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

专门用途线是指安全线和避难线。

6、什么是避难线和安全线？避难线是为了防止在陡长的坡道上失去操纵的列车，发生冲突或颠覆而设的线路。

安全线是为了防止列车、机车车辆越过警冲标与邻线上的列车、机车车辆发生冲突、而设的一段许多于50米的线路。

7、车站站线的用途？到发线：是指供列车到达和动身的线路。

物资线：专为装卸物资使用的线路。

调车线；是指进行列车编组与解体作业使用的线路。

牵出线：是指设在调车场一端，并与到发线连接、专供列车解体、编组及转线等牵处使用的线路。

8、什么是线间距离？站内线路的线间距离规定为多少？铁路线路不管在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。

9、站内股道应如何样编号？股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

车站值班员、信号员、助理值班员学习资料(二）关于暴风雨天气车站组织行车的补充规定局运输处（05）1710号电报为保证汛期、暴风雨天气行车安全，对车站组织行车做以下补充规定：1、遇有暴雨天气时，应严格按《技规》、《行规》和部《铁路行车组织补充规定》（铁运（2004）99号，郑铁运（2004）165号转）有关规定组织行车。

2、因大雨、暴雨不能辨认信号时，车站应及时向列车调度员报告。

对工务部门登记或报告某线路、区间有危及行车安全情况时，应立即停止向该线路接车，停止向该区间发车（已开放出发信号或显示发车信号的应立即拦停）。

3、在区间发生水害、险情需抢险期间，站长应认真履行职责，在路局或工务部门未到达前，迅速组织站区有关人力、物力抢险;在车站坚守工作岗位,随时与上级领导和有关部门保持联系，确保信息系统畅通、内容准确；按非正常接发列车时，应严格执行有关规定,认真填写非正常情况下接发列车关键环节控制表,确保接发列车特别是旅客列车的绝对安全。

4、在工务部门联系发生水害或险情区间开行轨道车时，应立即向列车调度员报告并及时办理，以尽快查明情况和处理险情.关于执行新颁《接发列车作业标准》的有关补充规定的通知郑铁运函〔2003〕288号为确保新颁《接发列车标准》(以下简称《部标》）的顺利实施,根据我局实际情况，特作如下补充规定，与新部标同时执行。

路局前发《关于贯彻部颁（接发列车作业标准）的通知》（郑铁运〔1993〕138号）、《关于实行<非正常情况下接发列车关键环节控制程序〉的通知》（郑铁运〔1995〕62号）和《关于贯彻执行部颁接发列车作业标准的通知》（郑铁运〔1985〕208号）同时废止.一、计算机联锁车站1。

计算机联锁的车站根据有无信号员，自动闭塞按《部标》1500或1501执行；半自动闭塞按《部标》1502或1503执行。

2.使用控制台按钮的车站，开放信号时的动作、用语按《部标》执行.使用光笔（鼠标）操纵信号时，执行“一看、二点、三确认、四呼唤”及“眼看、笔指（标指）、口呼”制度。

助理值班员复习一、站场平面图解析1、由图知此车站是复线区段（上下行在一起）中间站。

2、X代表下行线，S代表上行线（下行正线标号为Ⅰ、上行正线标号为Ⅱ，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行编双数，下行编单数）3、看信号机（信号机设置在列车运行方向的左侧是3道的上行出站信号机，是2道的上行出站信号机，是4道的上行出站信号机。

是3道下行出站信号机，是正线1道的下行出站信号机，是4道的下行出站信号机。

是下行线进站信号机，是上行线进站信号机。

4、站界标设置在邻线进站信号机相对处（进站信号机的设置位置距最外方道岔尖轨尖端不少于100米处）5、表示站中心公里数，K120公里加60米处。

二、手信号显示（指示列车运行、调车、联系用）1、指示列车运行的手信号7种（1）停车信号（要求列车停车）昼间——展开的红色信号旗；昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间——红色灯光。

夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动（2） 减速信号（要求列车降低到要求的速度）昼间——展开的黄色信号旗；昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次夜间——黄色灯光。

夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

（3）发车指示信号：要求运转车长显示发车信号（助理值班员向车长发出信号）昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动； 夜间——高举绿色灯光上下缓动。

(4)发车信号：要求司机发车（运转车长向司机发出信号）昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

(5) 通过手信号：准许列车由车站（场）通过昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光(6) 引导手信号：准许列车进入车场或车站昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动（7）特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动2、调车用手信号6种（1）．停车信号：昼间——展开的红色信号旗；昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间——红色灯光。