2019年同济大学车辆工程专业分享

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通过学习汽车专业，我获得了丰富的知识和技能，对汽车行业有了更深入的理解。

以下是我在汽车专业中的一些收获：
1. 汽车工程知识：我学习了汽车的构造、工作原理、动力系统、底盘、车身等方面的知识。

了解了汽车的各个部件如何协同工作，以及它们对汽车性能和安全的影响。

2. 设计和创新能力：汽车专业培养了我的设计和创新能力。

通过学习汽车设计的原则和方法，我能够参与汽车的设计过程，提出创新的想法，并将其转化为实际的设计方案。

3. 维修和故障排除技能：我获得了汽车维修和故障排除的基本技能。

学习了如何使用工具和设备进行维修工作，以及如何诊断和解决常见的汽车故障。

这些技能对日后从事汽车维修和售后服务工作非常有帮助。

4. 行业趋势和发展：汽车行业在不断发展和变化，通过学习汽车专业，我了解了行业的最新趋势和技术发展。

这使我能够跟上行业的步伐，适应未来的工作需求。

5. 团队合作和项目管理：在汽车专业中，我参与了许多团队项目和合作。

这培养了我的团队合作能力和项目管理能力，学习如何与不同背景的人合作，共同实现项目目标。

总之，学习汽车专业给我带来了丰富的收获。

它不仅提供了汽车工程方面的知识和技能，还培养了我的创新能力、维修技能、行业洞察力和团队合作能力。

这些收获将对我未来的职业发展和个人成长产生积极的影响。

车辆工程专业解析车辆工程专业解析『专业解析』车辆工程涉及多学科车辆是一个集多学科于一体的工业产品。

车辆工程是以研究汽车、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术学科。

它不但要涉及力学、机械设计理论、金属材料、化工，而且已经延伸到计算机、电子技术、测试计量技术、交通运输、控制技术等相关专业，他们相互渗透、相互联系。

现代的汽车技术正在逐步实现电子化、网络化，利用如车轮防抱死系统、制动力分配系统、车身控制系统、电子稳定系统等电子系统，使驾驶变得越来越安全，越来越智能。

以北京理工大学的车辆工程专业为例，其专业的内容就是以汽车底盘、车身、电气设备的设计、制造、试验研究为主要内容，包括：汽车总体论证、设计、分析与试验;汽车主要零部件的设计、分析与试验;汽车车身结构和车身造型的设计与研究;汽车电器电子与信息技术;汽车制造工艺;电动车辆技术。

◆◆◆◆◆主要课程(群)：计算机系列课程、工程力学、机械设计基础课群、工程材料基础、电工和电子技术、流体力学、机械振动、自动控制理论基础、车用内燃机、汽车学、汽车车身结构与设计、现代汽车实验学等。

『专业与就业』求职有道就业不愁车辆在我国有着举足轻重的地位，对交通运输、经济的发展、国防现代化的发展有重大影响。

公共汽车、电车、地铁、轻轨、汽车承担了城市的客运量。

尤其是我国的汽车产业更是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大。

2010年9月以来，国内汽车市场销售增速再度提升，增幅再次接近40%，将蝉联全球第一。

目前，中国汽车行业直接从业人员220万，相关从业人员已达3500多万。

到2020年，新能源汽车产业化和市场规模将达到世界第一，并带动一个年汽车销售量超过8000亿的巨大市场。

近年来我国大力发展轨道交通，地铁、轻轨的快速发展，为车辆工程专业的发展提供了良好的契机和平台。

◆◆◆◆◆本专业毕业生的就业方向有很多，从汽车生产流程中的调研、设计、试验到销售环节，车辆工程专业学生都可以选择。

同济车辆工程培养方案设计前言随着中国汽车产业的发展，对于车辆工程人才的需求不断增加。

为了适应这一趋势，同济大学机械与能源工程学院设立了车辆工程专业，旨在培养具备较高工程素养、较强实践能力、较好创新能力的汽车工程人才，以满足汽车行业快速发展的需求。

本文将从同济车辆工程专业培养目标、培养方案、专业实践教学等方面进行介绍。

同济车辆工程专业培养目标同济车辆工程专业培养旨在培养具有以下核心素养和能力的汽车工程人才：1.具备广泛的基础学科知识，扎实的汽车工程专业知识；2.具备较好的科学研究和实际工程应用能力；3.具备较强的团队意识和协作精神；4.具备一定的跨学科交叉知识和综合素质，具备发掘、分析和解决汽车系统问题的能力；5.具备国际化视野和全球化竞争意识。

同济车辆工程专业培养方案同济车辆工程专业采用“宽口径、厚基础、强实践、高素质、全面发展”的教育理念，培养学生具有宽广的知识视野、较好的基础学科知识、较强的应用适应能力、卓越的综合素质和较强的实践能力。

基础学科课程同济车辆工程专业的基础学科课程包括数学、物理、力学、材料科学、电子技术、计算机科学与技术、汽车理论、发动机原理与应用等。

这些课程为后续专业课程和实践课程做铺垫，是培养汽车工程人才的重要基础。

专业核心课程同济车辆工程专业的专业核心课程包括车身结构设计、底盘及悬架设计、发动机技术、车辆传动系统、创新设计等。

这些课程力求将理论与实践相结合，培养学生具备丰富的科研和实际工程应用能力。

专业实践教学同济车辆工程专业注重实践教学环节的设置，包括实验教学、工程实践、课程设计等。

实验教学旨在让学生通过实践操作，掌握汽车工程相关知识和技术方法；工程实践将学生派往各级别汽车企业或科研机构实习，熟悉汽车工程相关生产流程和研发环节；课程设计是将所学知识应用到实际项目中，培养学生独立思考、团队协作和创新能力。

专业实践教学同济车辆工程专业拥有硕士生创新基地、车辆系统仿真实验室、车联网实验室、NVH实验室等课程实践及科研平台，为学生提供了良好的实践教学环境。

同济车辆工程培养方案一、培养目标同济大学车辆工程专业培养的目标是具备以下能力的高级工程技术人才：1. 具备扎实的数理基础和工程技术知识，能够应用这些知识解决实际工程问题；2. 具备在汽车、船舶、航空等交通工具设计、研发、生产、管理及应用方面的能力；3. 具备创新能力，能够进行科学研究、技术开发和工程设计；4. 具备跨学科合作和国际交流的能力；5. 具备良好的职业素养和团队协作能力。

二、培养方案同济大学车辆工程专业的培养方案主要包括课程设置、实习实践、毕业设计与论文等内容。

1. 课程设置同济大学车辆工程专业的课程设置主要包括以下几个方面的内容：（1）数学与物理课程：包括高等数学、线性代数、概率论与数理统计、物理学、力学等课程，为学生打下扎实的数理基础。

（2）交通工具基础课程：包括交通工具设计原理、车辆结构与性能、车辆动力学、车辆控制技术等课程，培养学生对交通工具各个方面的基础知识。

（3）汽车、船舶、航空等交通工具专业课程：依据学生所选择的领域，包括汽车工程、船舶工程、航空工程、交通工具的设计与制造等专业课程。

（4）工程实践与设计课程：包括工程制图、工程材料与工艺、CAD/CAM技术、工程实习与设计等课程，培养学生的工程实践能力。

2. 实习实践同济大学车辆工程专业注重学生的实习实践环节。

学校与汽车、船舶、航空等交通工具相关企业合作，为学生提供实习机会，让学生在实践中学习，并将理论知识应用到实际工程问题中解决。

学校还鼓励学生参与实验室研究项目，培养学生的科研能力。

3. 毕业设计与论文同济大学车辆工程专业的毕业设计主要包括两个方面：一是理论性设计，即根据所学的理论知识，设计一个交通工具相关的工程项目；二是实践性设计，即学生利用学校实验室和企业资源，进行一个真实的工程设计项目。

毕业设计的同时，学生还需要完成论文，包括对设计过程的总结、设计结果的分析和对未来发展的展望等内容。

三、教学团队同济大学车辆工程专业的教学团队主要由资深教授和工程师组成。

同济车辆学硕毕业要求作为一所享有盛誉的高等学府，同济大学的车辆工程学硕士专业拥有严格而全面的毕业要求。

这些要求旨在培养具备扎实理论基础和丰富实践经验的专业人才，以适应汽车工程领域的不断发展和创新。

首先，同济大学车辆工程学硕士专业要求学生具备广泛的专业知识。

学生需要熟悉汽车工程领域的相关理论和技术，掌握汽车结构、动力、控制、安全等方面的知识。

他们需要深入了解汽车设计、制造和运营的各个环节，以及与之相关的材料科学、机械工程、电子工程等学科知识。

通过系统学习和实践，学生将能够全面理解和应用车辆工程学的核心概念和方法。

其次，同济大学车辆工程学硕士专业要求学生具备独立的科研能力。

学生需要具备扎实的科学研究基础和方法论。

他们需要能够独立进行科研课题的选题、设计、实施和分析，能够撰写高质量的科研论文。

学生还需要具备团队合作和跨学科交流的能力，能够与不同背景的研究人员合作，共同完成复杂的科研项目。

此外，同济大学车辆工程学硕士专业要求学生具备实践能力。

学生需要参与实际的汽车工程项目，通过实践了解和应用所学知识。

他们需要具备车辆设计和制造、动力系统调试、汽车性能测试等方面的实际操作技能。

学生还需要能够运用计算机辅助设计和仿真软件，进行车辆工程相关的模拟实验和优化设计。

此外，同济大学车辆工程学硕士专业要求学生具备综合素质和创新能力。

学生需要具备良好的科学道德和职业道德，具备扎实的人文社会科学知识。

他们需要具备创新思维和解决问题的能力，能够在复杂的车辆工程环境中独立思考和解决实际问题。

学生还需要具备良好的沟通和表达能力，能够有效地与不同领域的专业人士进行交流和合作。

最后，同济大学车辆工程学硕士专业要求学生具备担当社会责任的意识。

学生需要关注汽车工程领域的可持续发展和环境保护问题，具备环境保护和安全意识。

他们需要具备法律法规和行业标准的基本知识，能够按照规范和标准进行工作，确保汽车工程项目的质量和安全。

总之，同济大学车辆工程学硕士专业的毕业要求旨在培养高素质、全面发展的汽车工程专业人才。

同济车辆工程培养方案参考前言车辆工程是机械工程的一个分支学科，也是目前工程领域中最庞大、最活跃、最富创新性和竞争力的学科之一。

同济大学是国内较早开设车辆工程学科的高校之一，自1952年设立了车辆专业以来，历经多年的发展，形成了教学体系和研究特色。

为了提高同济车辆工程专业学生的综合素质和职业能力，同济大学车辆工程学院开设了本科、硕士和博士专业。

本文将介绍同济车辆工程培养方案的参考，帮助正在选择此专业的学生和即将进入该专业的学生更好地了解培养方案及其相关要求。

本科专业培养方案学科方向同济大学车辆工程专业本科教育学科方向分为车辆工程及其自动化和机械设计制造及其自动化两个方向。

课程设置同济大学车辆工程专业本科课程设置主要包括汽车零部件设计、汽车构造设计、发动机和动力总成、车辆传动、车辆悬挂系统、汽车工程试验、车联网技术等课程。

学生还需要学习相关的数学、力学、材料科学等基础科学课程以及与车辆工程相关的经济、管理等人文社会科学课程。

实践教学同济大学车辆工程专业本科教育实践教学环节丰富多样，包括课程设计、毕业设计、毕业实习、科技创新、社会实践、双创实践等实践教学环节，帮助学生实践动手能力和实际工作经验。

就业方向同济大学车辆工程专业本科毕业生主要就业领域包括汽车制造、汽车零部件设计与制造、汽车维修服务、汽车销售与市场营销、车联网科技等领域。

硕士研究生培养方案学术方向同济大学车辆工程专业硕士教育学术方向分为汽车工程、车辆与交通工程和机械制造及自动化三个方向。

课程安排硕士研究生需要修满约35-45个学分的课程，其中包括专业核心课程、选修课程和公共课程三个部分。

专业核心课程包括汽车工程新进展、新技术新材料、现代汽车设计与制造等；选修课程包括汽车智能控制系统、数据分析方法、车辆与交通流体力学等。

公共课程主要包括外语、文献检索和统计分析等。

科研工作硕士研究生需要进行科研工作，分为文献综述、课程设计和毕业论文等。

毕业论文是硕士研究生完成科研工作最重要的环节，毕业论文应具有创新性和高质量，代表了硕士研究生的科研水平。

同济大学车辆工程各专业各研究方向和导师介绍上海海天考研：同济大学车辆工程各专业各研究方向和导师介绍车辆工程专业简介汽车学院车辆工程硕士点建立于1992年，博士点建立于1999年，现有教授11名，其中博士生导师8名，副教授7名，皆为硕士生导师。

本专业有7个研究方向，分别是汽车节能与排放控制技术，汽车系统动力学与控制，汽车现代设计理论与方法，汽车结构与安全性研究，汽车电子与控制技术，汽车市场营销，和机车车辆。

在国家科技部、教育部及国内外知名企业的支持下，我专业具有良好的设备条件，如汽车转鼓试验台、汽车废气排放分析仪、汽车道路模拟振动台，以及三坐标仪等，为科研与教学提供了有力的支持；现规划和在建的还有汽车整车风洞实验室、汽车噪声实验室和汽车造型研究中心等国际一流的实验条件，不久将把我专业的科研教学水平提高到一个新的高度。

目前本专业承担着包括国家重大技术攻关项目“燃料电池轿车研究”在内的多项国家和市级重大研究课题，为研究生的培养提供了良好的条件。

目前，我专业每年的科研经费已超过3000万元，为我国的汽车工业发展作出了突出的贡献。

汽车学院硕士、博士研究生招生研究方向介绍硕士研究生招生研究方向：1．汽车能源与排放控制2．车辆系统动力学与控制3．汽车结构分析与安全性4．汽车现代设计理论与方法5．汽车电子控制技术6．机车车辆7．汽车市场营销博士研究生招生研究方向：1．车辆现代设计理论与方法2．车辆系统动力学与控制3．车辆结构分析与安全性4．汽车能源与排放控制5．车辆电子控制技术6．汽车信息与市场分析车辆系统动力学与控制方向简介总体简介：“汽车系统动力学与控制”是车辆工程(汽车工程)二级学科招收硕士和博士研究生最早的研究方向。

主要从事汽车振动与噪声控制、汽车多体系统动力学仿真、汽车性能实验测量分析、机械构件的实验模态测试、汽车部件结构强度及疲劳损伤理论及实验分析等方面的科学研究及教学。

该方向师资队伍强大、科研力量雄厚、教学经验丰富，已为我国汽车行业培养了大批硕士及博士研究生。

车辆工程（汽车）专业培养方案一、专业历史沿革1988年秋，同济大学“机械设计及制造”专业（服务方向为汽车设计及制造）正式向全国招生,在机械工程系下成立汽车研究室。

1991年4月，汽车工程系正式成立,下设工程机械专业、汽车专业、热能动力与装置专业；1996年重组成新的汽车工程系，包括汽车专业和车用发动机专业。

1999年7月29日，同济大学汽车营销管理学院成立。

2002年，同济大学新能源汽车工程中心成立。

2002年4月，同济大学汽车学院正式成立。

2004年9月，汽车学院全体迁入位于上海国际汽车城的同济大学嘉定校区。

学院车辆工程（汽车）专业现共有7个专业方向，分别是汽车设计、发动机设计方向、汽车电子、汽车产品管理与营销、车身与空气动力学、汽车试验学、车用新能源技术。

二、学制与授予学位五年制本科本专业所授学位为工学学士。

三、基本学分要求四、专业培养标准表2 实现标准的教学方法或途径五、专业培养目标本专业培养面向未来，德、智、体、美全面发展，“知识、能力、人格”三位一体，掌握车辆工程学科的基本原理和基本知识，具有扎实的基础理论、宽厚的专业知识，获得工程师的基本训练，具备良好职业素养、较强工程实践、一定的工程研究及创新能力，具备能从事车辆工程领域内的设计制造、系统集成、科研开发、应用研究、产品管理或营销等方面工作的能力，具有较强社会责任感、国际视野的创新性实践型工程技术人才。

预期在毕业五年左右能够独立开展相关工作，成为车辆工程领域的技术骨干或管理人员，达到以下目标：培养目标1：能够掌握车辆工程领域相关知识，并具有终身学习和适应发展的能力；培养目标2：具有创新意识和工程实践能力，能够解决车辆工程领域设计制造、系统集成、科研开发、应用研究等复杂工程问题；培养目标3：具备可持续发展意识和社会责任感，能够理解并遵守工程职业道德和规范；培养目标4：具有国际化视野、团队合作精神和协调组织能力，能够在跨文化和多学科背景下进行沟通交流。

20所高校车辆工程（新能源汽车方向）专业一览电动汽车资源网讯：随着我国新能源汽车产业化的发展，有关新能源汽车的教育也必须跟上步伐，两者相辅相成才能产生自主知识产权，推动我国新能源汽车技术的良性发展。

国内哪些高校开设新能源汽车方向专业呢？下面盘点20所高校车辆工程（新能源汽车方向）专业情况，以资参考。

NO.1 同济大学同济大学是国家“985工程”和“211工程”重点建设的教育部直属高校。

其车辆工程学科主要研究方向为汽车整车集成、新能源汽车动力系统与控制、车身与空气动力学。

该学科2007年被批准为上海市重点学科，同年11月被批准为国家重点（培育）学科。

同济大学建有国内第一个汽车整车风洞科研平台，拥有新能源汽车及动力系统国家工程实验室、国家燃料电池及动力系统技术研究中心，在新能源汽车研发方面取得标志性科研成果，为国内新能源汽车重大战略需求提供了强有力的科技支撑。

现任科学技术部部长万钢曾任同济大学新能源汽车工程中心主任、同济大学校长。

NO.2 吉林大学吉林大学是教育部直属的国家重点综合性大学，国家“211工程”和“985工程”重点建设的大学之一。

其车辆工程学科成立于1955年，是由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业组建而成，于1978年、1981年先后获得硕士、博士学位授予权，1989年获准设立博士后流动站，是国家重点学科。

吉林大学车辆工程学科主要研究方向为汽车动态仿真与控制、汽车系统动力学、汽车地面系统分析与控制、混合动力汽车驱动理论及控制技术、汽车自动变速理论与控制技术、车辆现代设计理论与方法、汽车振动与噪声分析及控制。

其学术带头人有郭孔辉院士、王庆年教授等。

NO.3北京理工大学北京理工大学是首批进入国家“211工程”和“985工程”建设行列高校，现隶属于工业和信息化部。

其车辆工程学科是国防特色学科、国家级特色本科专业、工信部重点专业。

本科教育以汽车底盘、车身、电气设备的设计、制造、试验研究为主要内容，包括：汽车总体论证、产品规划与设计、分析与试验；汽车车身结构和车身造型的设计与研究；汽车电控与信息技术；汽车制造工艺；新能源汽车技术。

2019年同济大学中德学院车辆工程831考研初试复试经验帖分数刚刚出来没几天，想起查分数前的各种不安，仍是⼼心有余悸，所幸结果尚可，在考研准备的时候，关于同济车辆考研的经验见解网上较少，决定略写一二。

前几天刚刚出分数，面试第一名被录取，我是双非院校，并且是学院结尾，这几年刚刚上升到一本。

关于考研，我想考研人第一要理清⼏几个问题和概念，尤其是冲击名校的人：1、关于选择：若是选择考研，则应该踏踏实实安安分分的考研，我有朋友考研考公出国雅思⼀一把抓，虽是父母在南开找了好多关系，到最后还是落了一个“四大皆空”。

2、关于效率：我对我朋友说有时候看考研的人，看上几眼，交流几句就知道一个人的水平。

有些人学习一个小时能算一个小时，有些人只能是半个小时，关于效率大家最基本起码要做到不玩手机，但是我发现很多人学习时候非常擅长发呆和划水看视频（我打水时候特别喜欢看大家的状态，大家吃饭时候我还喜欢看看大家的书本，来判断下自己的复习状态）。

复习真正用的时间不是特别多，效率才是第一位。

3、关于考研的难度：考研和高考的难度比较，一直是各家经验帖比较的重点，我个人认为，考研和高考都难，但是难在不同的方向，考研的试卷难度不是很高，难在⾃自律和自知之明。

4、关于“心态崩了”：不要紧,歇一会，歇一晚，迎难再上，我在暑假快到9 月份时候心态崩过一次，那时候看线代就开始心律不齐，喘不上气，感觉眼神落点飘忽不定，后来灰溜溜回家休息几天才回来。

国庆时候又不幸患病，一个假期都报销，十月七号结束才开始捡起笔。

中间看不下去书的时无数次，都是休息一晚上再开始，这个经历一方面告诉后来人，考研的本身难度不是很大，一方面坚持才是重点。

5、关于研友，我认为研友也分三六九等，最好的研友是和你一起起床，有经验交流，一起睡觉，但是不是一起上自习、不是考一个学校一个专业的人，另外，自认学渣的同学最好抱学霸的大腿，学霸最好找学霸，集群效应显著。

6、关于学习的时间：我是从三月份到七月份每天两小时数学、一单元英语，因为当时想着拿国家奖学金，所以暑假前恋恋有词才过了一遍，数学⾼高数没有看完，线代没有开始。