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专题10 交通提分突破交通运输布局及其对区域经济发展的影响在近几年的高考中考查频率有所增加，尤其是新高考地区考查频率较高。
在解答此类题目时，交通运输布局的区位因素及其变化是考生丢分比较多的部分，考生应明确社会经济的需求是决定交通布局的主要因素。
易错点01 交通运输线（网）布局的区位因素及其变化易错点02 交通运输布局一般原则及其发展方向易错点03 交通运输对聚落空间形态的影响易错点04 交通运输布局对区域经济发展的影响易错点01 交通运输线（网）布局的区位因素及其变化（2023·广东·高考）进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。
有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。
图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。
据此完成下面小题。
1．与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为（）A．大幅增加B．保持不变C．略有增加D．有所减少2．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县（）A．公路网更完善B．车流量更大C．人口更为稠密D．河网更密集第1小问考生易因没有看懂图表而导致错误；第2小问考查经济因素对交通运输的影响，从图表中可以看出南岸总体直线距离区间车辆平均跨江耗时较北岸较短，结合长江两岸经济发展水平的实际可知南岸地区经济略高于北岸，可推知南岸公路网更为完善，考生如若不能结合实际的经济的发展状况，则容易导致错误。
一、交通运输线的区位因素分析1.自然因素：（1）地形：①平原：平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系。
②山地：线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道。
（2）水文：应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度。
（3）地质：注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造。
北京市道路交通现状北京市全市面积16800平方公里，规划市区基本上由城近郊八个区组成，面积约1000平方公里。
由市中心向外依次有二环、三环、四环及五环（又称公路一环），其中二环内为老城区，面积62平方公里，三环内为建成区，面积约150平方公里。
北京市总人口1100多万，其中城市人口722万。
另据调查，作为著名旅游城市和全国政治、文化中心的北京，年平均流动人口总数达350多万。
但是，北京市人口分布极不均匀，70％的常住人口和几乎全部的流动人口集中在不足全市面积10％的规划市区内，造成市区特别是三环以内的市中心区人多地少、车多路少、“求”大于“供”的矛盾极为突出。
一、北京市城市交通发展现状1、城市结构与土地利用形态从城市规模的变迁来看，北京市不规则扩张不太明显，战略上的区域规划也并不发达，城市基本上在一个中心以圈团模式发展，市中心还有相当一部分用地属于居住和工业用地。
据统计，80年代初，北京二环路以内的机动车交通量已占全市区机动车交通量的42％。
近年来，这一范围内的人口与建筑规模与日俱增，并且随着城市建设用地以平均每年增加10.73平方公里的速度不断扩张，市中心区的范围也逐渐扩大到三环路附近。
扩展后的中心区，特别是黄金地段地价的不断上涨，使这一地区土地利用形态及开发强度给现有的城市交通系统带来更大的压力。
到2000年，北京三环以内和二环以内道路用地率分别达到21.2％和25.9％，远低于华盛顿、伦敦等世界同类大城市。
2、城市交通基础设施建设情况近几年北京市政府下大力进行道路建设，特别是1999年打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白颐路、三里河东路等一大批主干道；对二、三环路进行了大规模的改造，包括改建西直门、大北窑等多座立交桥，封堵了上百个出入口，将二环路和三环路改建为半封闭的快速路，车辆行驶速度可提高30％；四环快速路于去年建成通车，五环公路线也修建了一部分，并完善了环路之间的快速联络线，对22条相关道路进行整治、展宽，打通断头路。
北京市朝阳区区情介绍（改良版）一、人口、面积、地理位置、历史概况朝阳区位于北京的东部，介于北纬39°48' 至40°09′ 、东经116°21' 至116 °42' 之间．东与通州区接壤，西与海淀、西城、东城、崇文等区毗邻，南连丰台、大兴两区，北接顺义、昌平两区。
是北京是面积最大、人口最多的城区，区内面积平方公里，常住人口280万人。
朝阳区伴随着古都的发展，历经漫长岁月。
从秦至隋唐，该地区属幽州所辖的蓟县，辽时归属燕京道析津府，金时属中都路大兴府，元代属中都路大兴县，明清属京师顺天府，仍为大兴县辖。
1925年首次设区，史称东郊区。
1949年以后，根据首都北京的政治、经济和社会发展需要，行政区划曾多次变更。
1958 年5月，经国务院批准，东郊区更名为朝阳区。
人口结构朝阳区的人口特点是总量多、增长快、结构复杂。
2003 年，全区常住人口万，其中户籍人口万，外来人口万，分别占全市的近 1/5和近1/4。
朝阳区常住人口自然增长率虽然长期控制在1‰ 以下，近两年还出现负增长，但户籍人口 13 年来平均增速达到16‰ ， 2003 年外来人口增速达到62‰ 。
朝阳区有大量外籍人士、商务人士、文化人士，有五大工业基地形成的大量制造业人口，还有 17 万左右的农民。
高收入人群和低收入人群并存，生活富裕人口和生活困难人口同在。
二、行政区规划朝阳区区现辖 23个街道办事处， 20 个地区办事处。
街道：朝外街道、劲松街道、建外街道、呼家楼街道、八里庄街道、三里屯街道、团结湖街道、双井街道、垡头街道、左家庄街道、小关街道、和平街街道、酒仙桥街道、首都机场街道、潘家园街道、六里屯街道、麦子店街道、香河园街道、亚运村街道、望京街道、安贞街道、大屯街道、东湖街道办事处地区办事处：南磨坊地区、高碑店地区、将台地区、太阳宫地区、奥运村地区办事处、小红门地区、十八里店地区、三间房地区、东风地区、常营地区、管庄地区、孙河地区、王四营地区、东坝地区、黑庄户地区、崔各庄地区、豆各庄地区、金盏地区、平房地区、来广营地区。
立交桥的分类引言立交桥作为交通基础设施的一种，广泛应用于城市道路交通中。
通过不同的设计和功能，立交桥可以满足不同区域的交通需求。
本文将对立交桥的分类进行探讨，以帮助读者更加深入了解这一重要的交通建设。
通道类型片面立交桥片面立交桥是最简单的一种立交桥结构，通常由两条道路交汇而成。
这种立交桥只有一层，在交叉口上方以半圆形或其他形状跨越。
片面立交桥在城市道路中常见，能够有效分流交通流量，并提高道路通行能力。
复杂立交桥复杂立交桥相对于片面立交桥而言，结构更加复杂，多层交叉。
这种立交桥通常用于交通流量较大的地区，如高速公路交汇处等。
复杂立交桥通过上下匝道、连续跨越等设计，能够使交通流量更加顺畅，并提升路口的通行效率。
结构形式框架式立交桥框架式立交桥是最常见的立交桥结构形式之一。
该类型的立交桥主要由梁柱组成，支撑桥面。
梁柱分布均匀，梁与梁之间形成框架结构。
框架式立交桥具有施工便利、承重能力强的特点，广泛应用于城市道路交通。
悬索式立交桥悬索式立交桥是一种独特的立交桥结构形式。
该类型的立交桥通过悬索将桥面悬挂在主梁上，梁柱只起到支撑作用。
悬索式立交桥具有视觉效果好、抗风能力强的特点，常用于需要兼顾交通和景观的地区。
斜拉桥式立交桥斜拉桥式立交桥是一种结构形式独特、造型美观的立交桥。
该类型的立交桥通过倾斜的斜拉索将桥面与主梁相连接，形成一个稳定的三角结构。
斜拉桥式立交桥具有跨度大、刚度好的特点，常用于需要较大跨度的交叉口。
功能分类互通式立交桥互通式立交桥是一种方便车辆之间转换行驶方向的立交桥。
该类型的立交桥通常设有匝道，车辆可以通过匝道在不同方向之间转换。
互通式立交桥能够提高路口的通行能力，并减少中心隔离带的穿越。
高速公路立交桥高速公路立交桥是一种特殊的立交桥形式，用于连接高速公路主线和匝道。
该类型的立交桥通常由多层结构组成，能够满足高速公路的通行需求。
高速公路立交桥对交通流量进行合理分流，保证道路的安全和通畅。
步行天桥步行天桥是一种专门为行人设计的立交桥。
