“区港联动”模式下苏州港物流园区发展策略分析

港口物流园区运营模式分析引言港口物流园区是现代物流发展的重要组成部分，它将港口和物流相关产业有机结合，通过集聚资源和提供一站式服务，促进物流效率和经济发展。

本文将分析港口物流园区的运营模式，并探讨其优势和发展潜力。

港口物流园区运营模式港口物流园区的运营模式通常包括以下几个方面：地理位置优势港口物流园区一般位于港口周边地区，具备便利的水陆交通条件。

这使得园区能够直接连接港口，便于货物的进出口，同时也方便与其他地区进行物流运输，实现多式联运。

基础设施建设港口物流园区通常会进行基础设施建设，包括港口码头、仓储设施、道路交通、信息系统等。

这些设施的建设将为物流运营提供便利，提高整体效率。

产业集聚效应港口物流园区通过吸引物流相关产业进驻，实现产业集聚效应。

园区内的企业可以互相合作，形成产业链条，提升整体竞争力。

同时，园区还可以提供一系列支持服务，如仓储、报关、物流金融等，加强企业间的合作。

优质服务提供港口物流园区通常会提供一站式的物流服务，包括货物运输、仓储管理、报关报检等。

这样可以降低物流成本，提高效率。

同时，园区还可以提供优质的服务支持，如物流信息查询、供应链管理等，满足企业的个性化需求。

港口物流园区的优势和发展潜力港口物流园区的运营模式具有以下优势和发展潜力：提高物流效率港口物流园区可以实现港口和物流相关产业的紧密结合，提高物流效率。

通过优化物流流程、整合资源、提供优质服务，可以降低物流成本，缩短物流时间，提高货物周转率。

促进区域经济发展港口物流园区的建设和运营能够吸引大量的投资和企业进驻，带动区域经济发展。

园区的产业集聚效应将促进相关产业的发展，增加就业机会，提高经济产出。

推动物流行业升级港口物流园区通过提供一站式的物流服务和支持，可以推动物流行业的升级。

园区内的企业可以利用先进的信息技术，优化供应链管理，提升物流效率和服务质量。

这将推动整个物流行业的发展。

结论港口物流园区的运营模式通过地理位置优势、基础设施建设、产业集聚效应和优质服务提供，能够提高物流效率，促进区域经济发展，推动物流行业升级。

苏州市物流园区分析一·布局二·选址分析（一）张家港物流园区1地理位置张家港位于长江下游南岸，江苏省东南部，属苏州地区，北滨长江，与南通、如皋、靖江相望；南近太湖，与无锡、苏州相邻；东连常熟、太仓，距上海98公里；西接江阴、常州，距南京200公里，是沿海和长江两大经济开发带交汇处的新兴港口工业城市。

张家港港水运交通以申张线、锡十一圩线为脊柱沟通澄杨线、老锡十一圩线、华妙河、十字港、六干河、太字圩港、十太港等干线航道为主；陆路交通形成了“六纵五横四射三高二环”的大交通格局，铁路交通有沿江铁路，城际轻轨正在筹建。

2环境分析张家港港口共建有141个泊位，其中万吨级泊位：62个。

其中开放泊位71个，万吨级开放泊位61个，占总体开放泊位数的86%。

张家港保税物流园区面积1.53平方公里，是我国惟一的呈“U”型的“区港一体”保税物流园区。

分东区和西区。

东区为专业化工物流园区，占地0.64平方公里，建成2个5万吨级化工码头，80万立方米储罐和10万平方米仓储。

西区为综合物流园区，占地0.89平方公里。

建成5个万吨级码头（其中2个万吨级化工码头，1个5万吨级集装箱码头，1个1万吨级件杂货码头，1个3万吨级散货码头），两区内物流项目总投资30亿。

然后引进中外企业建设特色港口经济。

到2007年已经引进物流企业73家，总投资超过2亿美元。

到2010年底，张家港保税物流园区已吸引了90家物流企业入驻，其中第三方物流企业51家，累计引进注册外资2.8亿美元。

统计显示，今年1~6月份，进出张家港保税区、保税物流园区货物497.8万吨，货值64.4亿美元。

其中，保税物流园区进出货运总量430万吨，货值48亿美元，海关征收税款20.7亿元，分别占两区（园）总量的86.3%，74.5%，82.8%，累计货运总量和海关税收两项指标位居全国保税物流园区之首，已成为长江中上游地区对接东部沿海地区的“T形交接点”，并逐渐取代韩国蔚山港成为远东散化中转基地。

区港联动与第四方物流的保税物流园区发展探析区港联动是我国为了拓展港区功能，推动转口贸易及物流的发展，综合利用保税区和港区的政策及区位优势，在保税区和港区之间开辟直接通道，将物流活动的有关服务环节转移到口岸进行操作的过程。

在保税物流园区中，应该以发展物流产业为主，保税物流园区是在保税区和海港区划出的特定区域中按照境内关外的原则实行封闭管理的特殊区域，在该区域通过保税区与港口之间的有效对接实现货物的境内外的快速集拼和流动。

一、保税物流园区的发展现状（一）保税物流园区批准建设状况在我国，目前保税物流形式有多种，包括保税仓库、出口监管仓库、保税区、保税物流中心a、b型、出口加工区、保税物流园区、跨境工业区和保税港区等。

其中，保税物流园区为我国保税物流的形式之一，它是经过国务院批准的在保税区和港区之间划出的特定监管区域，在该区域中主要发展物流相关业务，并赋予该区域特殊的功能和政策，从而实现吸引外资、推动区域经济协调发展和推动外贸出口及国际贸易发展的目的。

保税物流园区是我国自由贸易区的初级形态，他的开辟和发展始终形成一种前港后区的区域经济安排格局。

保税物流园区已经成为沟通国内外市场的重要桥梁，极大地提高了我国的综合经济实力，在招商引资和国际贸易的发展及推动我国物流产业的发展等方面起到了巨大的推动作用。

为了进一步推动上述业务的提升与发展，国务院于2003年12月正式批准上海外高桥保税区为港区联动试点。

此后，先后批准了上海、福州、大连等10个实行区港联动政策的保税物流园区，我国的保税物流园区实行“境内关外”的政策，与自由贸易区及自由港相似，国内货物通过保税物流园区采用离境退税的原则出口到境外。

（二）国际贸易发展总体态势良好，保税物流园区发展潜力较大保税物流市场需求直接决定了保税物流园区的发展。

保税物流园区的主要功能是国际物流，因此，保税物流园区的市场规模与市场需求的大小，主要取决于我国对外贸易的发展状况。

近年来我国对外贸易迅速发展，这就必然带动保税物流园区业务规模的迅速增长。

2012年第33期(总第48期)科技视界Science &Technology VisionSCIENCE &TECHNOLOGY VISION科技视界苏州处于世界六大城市群之一的“长三角”地区,对外贸易发展良好,苏州进出口总额占全国的10%左右。

自2008年起实施苏州—太仓港“区港联动、虚拟口岸”通关模式后,货物区间流转速度明显加快,并有效降低了企业进出口物流运作成本,提高了进出口企业的竞争力。

而以港口这一综合运输网络的重要枢纽为依托建立的苏州港物流园区,有着优越的地理优势和区位优势,对苏州沿江产业带的形成和发展发挥着重要作用。

1“区港联动”模式概述1.1“区港联动”的内涵2003年12月至2004年8月,国家先后在上海、青岛、宁波、大连、张家港、厦门象屿、深圳盐田、天津八个保税区与其邻近港区开展联动试点。

“区港联动”本义为:保税区与港口的联动,将保税区与港口一体化运作,结合保税区在通关、退税方面的优势和港口的装运、中转功能,实现两者的政策叠加、优势互补,从而促进地方经济的发展。

所谓苏州-太仓港“区港联动”,主要指太仓港的港口功能延伸至苏州地区各海关直通式监管点、出口加工区、保税物流中心、综合保税区等特殊监管载体,海关将上述特殊监管区域看作是太仓港码头堆场,企业在上述任一监管场所办理报关、查验、放行等手续,仅需要“一次报关、一次查验、一次放行”即可完成整个进出口申报工作,货物可直接在太仓港进出口。

1.2苏州-太仓港“区港联动”模式的优势苏州-太仓“区港联动”,是对传统意义上的保税区-港口“区港联动”模式的内涵创新,“虚拟海港”使地处内陆地区的苏州特殊监管区域,具有了鲜明优势:(1)时间缩短,成本降低。

通过简化通关手续,最大限度节约物流成本、节省物流时间。

(2)手续简化。

企业只需在苏州工业园区、综合保税区等海关特殊监管区域办理报关、报检等手续,就可以直接将货物中转出港,实现了“一次报关、一次查验、一次放行”。

港口物流园区的规划与发展方案一、引言随着全球贸易的不断发展，港口物流园区作为现代物流体系的重要组成部分，扮演着连接海陆空交通的纽带作用。

它们为货物的流通提供了高效、便捷的通道，对于促进经济发展、提升区域竞争力具有重要意义。

本文将探讨港口物流园区的规划与发展方案，旨在为相关决策者提供参考。

二、港口物流园区的定义与特点港口物流园区是指以港口为依托，集聚物流企业和相关服务机构的综合性园区。

它们通常位于港口周边，拥有便捷的交通网络和完善的基础设施，为物流企业提供仓储、配送、加工等一系列服务。

港口物流园区具有以下特点：1. 便利的交通网络：港口物流园区通常位于交通枢纽附近，拥有便捷的公路、铁路、水路和航空交通条件，方便货物的进出和流通。

2. 完善的基础设施：港口物流园区拥有现代化的仓储设施、配送中心、信息化系统等，为物流企业提供高效、安全的运作环境。

3. 多元化的服务功能：港口物流园区不仅提供仓储和配送服务，还可以提供加工、包装、质检等增值服务，满足不同企业的需求。

4. 创新的管理模式：港口物流园区倡导合作共赢的理念，通过建立联盟、共享资源等方式，提高物流效率，降低成本。

三、港口物流园区规划的基本原则在规划港口物流园区时，应遵循以下基本原则：1. 依托港口资源：港口物流园区应充分利用港口的地理位置和资源优势，与港口形成有机衔接，实现物流的高效流通。

2. 综合考虑需求：规划时应充分考虑物流企业的需求，结合区域经济发展和市场需求，确定园区的功能定位和规模。

3. 精细化规划：园区规划应注重细节，合理规划道路、停车场、堆场等基础设施，确保园区内部的运作顺畅。

4. 环保可持续发展：规划时应注重环境保护，采用绿色建筑、节能减排等措施，实现园区的可持续发展。

四、港口物流园区规划与发展方案1. 港口物流园区的布局规划港口物流园区的布局规划应根据港口的地理条件和物流需求，合理划分不同功能区域。

例如，可以将园区划分为仓储区、配送区、加工区等，确保各个功能区域之间的协调配合。

发展港口城市物流园区问题与对策现代港口城市物流应理解为是一种先进的组织方式和管理技术，把运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务，是物流园区在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。

随着物流业向专业化、规模化、信息化、国际化的方向发展，只有依托港口枢纽，才能建立一批具有相当规模和综合服务功能的物流基地或物流园区。

一、港口城市物流园区的产生我国自1998年以来发展现代物流的积极性和热情被唤醒后，工业、商业及物流企业运用物流技术的领域不断扩展，港口城市物流园区或物流基地正是在此背景下出现并开始大力发展的。

但就目前来看，还处于起步阶段。

二、港口城市物流园区现状我国港口城市物流园区整体水平还不高，很多由传统的装卸、仓储、运输企业转型而来。

在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高，从而加大了成本支出。

据专家分析，我国全社会物流费用支出约占GDP比重的20%～30%，而在美国、日本等经济发达国家，这一比重约占10%左右。

“多、小、少、弱、散、慢”是目前我国绝大多数物流园区及园区内企业的主要情况：“多”是指园区内功能单一的运输企业、仓储企业多，难以满足较高水平的需要；“小”指园区内企业大多孤军奋战、经营规模小，综合化程度较低，营业额上亿的企业很少；“少”指市场份额少、服务功能下少、运作经验少、高素质人才少，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，增值性的物流服务很少；“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融资能力弱、竞争能力弱；“散”是指货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范；“慢”是指响应速度慢，传统储运是静态运作，不适应现代物流动态运作快速响应的要求。

从港口吞吐货物的结构看，干散货仍占主导地位，但从变化趋势看，集装箱和滚装车吞吐量增长较快。

根据交通部统计，我国主要港口的集装箱吞吐量在九十年代一直保持高速增长，年均增长率约为32.61%。

物流园区如何优化运营和规划策略1. 引言随着全球化和电子商务的快速发展，物流行业在我国经济中的地位日益重要。

物流园区作为物流业的重要载体，对于提高物流效率、降低物流成本、促进区域经济发展具有重要作用。

本文将探讨如何优化物流园区的运营和规划策略，以提高物流园区的整体效率和竞争力。

2. 物流园区运营优化策略2.1 提高设施利用率物流园区应合理规划设施布局，提高设施利用率。

例如，通过合理安排货物的进出场时间，减少货物等待和滞留的时间；通过共享物流设施，降低物流企业的运营成本。

2.2 提升服务质量物流园区应提高服务质量，满足不同企业的需求。

例如，提供定制化的物流服务，满足特定企业的物流需求；提供高效的物流解决方案，帮助企业降低物流成本。

2.3 加强信息化建设物流园区应加强信息化建设，提高物流效率。

例如，建立统一的信息平台，实现物流园区内各企业之间的信息共享；利用大数据和人工智能技术，优化物流园区的运营管理。

3. 物流园区规划策略3.1 合理选址物流园区的选址应考虑交通便利、地形地貌适宜等因素，以降低物流成本，提高物流效率。

3.2 科学规划物流园区的规划应根据区域经济发展需求和物流业发展趋势，科学确定物流园区的功能定位、规模大小和发展方向。

3.3 综合配套物流园区应完善综合配套设施，如仓储设施、配送设施、办公设施等，以满足不同企业的需求。

3.4 生态环保物流园区应注重生态环保，采取绿色建筑和运营模式，降低对环境的影响。

4. 结论物流园区的运营和规划策略对其发展至关重要。

通过优化运营策略，如提高设施利用率、提升服务质量和加强信息化建设，以及规划策略，如合理选址、科学规划、综合配套和生态环保，物流园区可以提高整体效率和竞争力，为我国经济发展做出更大贡献。

苏州高新区加速完善现代物流环境发展与完善现代物流业、创造一个适合跨国公司全球化经营所必需的物流环境，是提升区域综合竞争力的关键。

苏州高新区在“二次创业”、“北扩西进”的进程中，大力发展以第三方物流为特征的现代物流业，相继建成了苏州高新区出口加工区、保税物流中心等物流设施，一个高效便捷的物流环境正在日益完善。

区港联动使企业有了出海口7月22日，苏州佳世达电通有限公司申报的第一票“区港联动”出口货物成功运行，价值18万美元的LCD显示器由陆路运抵太仓港，再经驳船运达洋山港后，出口欧洲。

据佳世达负责物流的王峰先生介绍，“区港联动”使企业在家门口就可以办理手续，这比在洋山港办理手续至少可以节省2-3小时，每一标箱可节约400元，节约幅度可达15%左右。

今后如果太仓港开通欧洲航线，货物直接从太仓港启运，还可节约更多的时间和成本。

今年6月，苏州高新区与太仓港签定了“区港联动”合作协议，实现区港直通。

“区港联动”快速模式，把港口功能延伸至苏州高新区，使区内企业拥有了自己的出海口，摆脱了内陆企业的局限，进出境货物的报关、查验、放行等手续均在家门口完成，一次申报、一次查验、一次放行，手续更加便捷，货物流转更加快速，企业成本明显降低。

“区港联动”模式无疑是企业降低物流成本、提高物流效率的主要选择之一。

业内人士指出，“区港联动”快速模式的推行，将有利于进一步拓展企业参与国际竞争和国际合作的空间，进一步改善苏州高新区投资软环境。

构建平台让生产与物流牵手苏州高新区生产电子信息等高新技术产品的企业普遍具有“定单网络化、物流全球化、生产零库存”的特点，因而对物流效率要求极高，而且物流成本也已经成为企业生产成本中不可忽视的一笔消耗，有“第三利润源”之称，降低物流成本就能为企业开掘出“第三利润源”。

苏州高新区保税物流中心是苏州高新区发展现代物流，吸引各类物流企业集约经营，为企业构建高效快捷物流平台的主要载体。

目前，保税物流中心已经成功吸引了近20家知名物流企业，百余家生产企业选择这里完成物流运作。

“区港联动”模式下苏州港物流园区发展策略分析【摘要】苏州-太仓港“区港联动”通关模式的实施，对于拓展太仓港港口功能以及苏州地区经济的持续快速发展有着重要意义。

区港联动过程中，区域物流中心作为载体，其建设发展对港口的发展、区港联动的实现都起着关键性的影响作用，因此，苏州港物流园区作为区域物流中心的组成部分，对其进行分析研究有着重要的现实意义。

【关键词】区港联动；物流园区；发展策略苏州处于世界六大城市群之一的“长三角”地区，对外贸易发展良好，苏州进出口总额占全国的10%左右。

自2008年起实施苏州—太仓港“区港联动、虚拟口岸”通关模式后，货物区间流转速度明显加快，并有效降低了企业进出口物流运作成本，提高了进出口企业的竞争力。

而以港口这一综合运输网络的重要枢纽为依托建立的苏州港物流园区，有着优越的地理优势和区位优势，对苏州沿江产业带的形成和发展发挥着重要作用。

1 “区港联动”模式概述1.1 “区港联动”的内涵2003年12月至2004年8月，国家先后在上海、青岛、宁波、大连、张家港、厦门象屿、深圳盐田、天津八个保税区与其邻近港区开展联动试点。

“区港联动”本义为：保税区与港口的联动，将保税区与港口一体化运作，结合保税区在通关、退税方面的优势和港口的装运、中转功能，实现两者的政策叠加、优势互补，从而促进地方经济的发展。

所谓苏州-太仓港“区港联动”，主要指太仓港的港口功能延伸至苏州地区各海关直通式监管点、出口加工区、保税物流中心、综合保税区等特殊监管载体，海关将上述特殊监管区域看作是太仓港码头堆场，企业在上述任一监管场所办理报关、查验、放行等手续，仅需要“一次报关、一次查验、一次放行”即可完成整个进出口申报工作，货物可直接在太仓港进出口。

1.2 苏州-太仓港“区港联动”模式的优势苏州-太仓“区港联动”，是对传统意义上的保税区-港口“区港联动”模式的内涵创新，“虚拟海港”使地处内陆地区的苏州特殊监管区域，具有了鲜明优势：（1）时间缩短，成本降低。