下载文档原格式
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
上海市人民政府办公厅转发市交通委关于进一步加强本市桥梁桥下空间管理工作实施意见的通知
【法规类别】城市交通运输
【发文字号】沪府办[2015]91号
【发布部门】上海市政府
【发布日期】2015.09.28
【实施日期】2015.09.28
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
上海市人民政府办公厅转发市交通委关于进一步加强本市桥梁桥下空间管理工作实施意
见的通知
（沪府办〔2015〕91号）
各区、县人民政府，市政府有关委、办、局：
市交通委《关于进一步加强本市桥梁桥下空间管理工作的实施意见》已经市政府同意，现转发给你们，请认真按照执行。
上海市人民政府办公厅
2015年9月28日
关于进一步加强本市桥梁桥下空间管理工作的实施意见
为切实加强本市桥梁（包括城市道路桥梁、公路桥梁、轨道交通高架，下同）、桥下空间（以下简称“桥孔”）管理工作，落实管理责任，根据《公路安全保护条例》、《上海市城市道路管理条例》、《上海市轨道交通管理条例》等的规定，现就进一步加强本市桥梁桥孔管理工作提出如下实施意见：
一、严格规范桥孔使用
（一）本市桥梁桥孔只能用于。
上海市城市道路桥梁管理条例(2003年修正)文章属性•【制定机关】上海市人大及其常委会•【公布日期】2003.10.10•【字号】上海市人民代表大会常务委员会公告第20号•【施行日期】1995.01.01•【效力等级】省级地方性法规•【时效性】已被修订•【主题分类】交通运输其他规定正文上海市城市道路桥梁管理条例（1994年8月25日上海市第十届人民代表大会常务委员会第十二次会议通过根据2003年10月10日上海市第十二届人民代表大会常务委员会第七次会议《关于修改＜上海市城市道路桥梁管理条例＞的决定》修正）第一章总则第一条为了加强本市城市道路、桥梁管理，保障城市道路、桥梁完好，充分发挥其使用功能，根据国家有关法律、法规的规定，结合本市实际情况，制定本条例。
第二条本条例适用于本市城市道路、桥梁以及桥梁安全保护区域。
第三条城市道路、桥梁是城市的基础设施和发展的基本条件，是以车辆、行人通行为主要功能的通道。
第四条本市城市道路、桥梁管理实行统一管理与分级负责相结合的原则。
第五条市人民政府市政工程管理部门(以下简称市市政工程管理部门)是本市城市道路、桥梁的行政主管部门，负责实施本条例。
区、县人民政府市政工程管理部门(以下简称区、县市政工程管理部门)是所管辖的城市道路、桥梁的行政主管部门，贯彻实施本条例，业务上受市市政工程管理部门领导。
市或者区、县人民政府有关管理部门应当按照各自的职责，协同市或者区、县市政工程管理部门实施本条例。
第六条市市政工程管理部门主要职责：(一)协同市城市规划管理部门编制本市城市道路、桥梁专业规划，会同审批城市道路、桥梁的废弃；(二)协同有关部门对本市城市道路、桥梁建设、养护、维修的年度计划进行综合平衡；(三)负责所管辖的城市道路、桥梁建设、养护、维修和路政管理，并且对本市城市道路、桥梁建设、养护、维修和路政实行统一管理；(四)制定本市城市道路、桥梁的管理规范、技术标准和操作规程；(五)负责有关法律、法规的贯彻实施；(六)制定、实施有关科技进步和人才培养目标；(七)负责所管辖的城市道路、桥梁通行费和临时占路费的征收、管理。
桥梁限载标志和桥面标线设置要求说到桥梁限载标志和桥面标线设置，咱们都知道，开车上路，最怕的就是碰到各种“限”字。
别说是啥超载了，就连稍微多一点点的货物，可能都要在桥头“碰壁”，可别小看这些标志和标线，它们可是为咱的安全着想的，真心不能忽视。
这不，有些地方的桥梁就因为没按规定设置标志，结果导致了交通事故，惹得大家一片哀嚎。
咱们先来聊聊这个限载标志，它不单单是“写个数字”这么简单。
这玩意儿可得搞清楚它背后的含义。
你看桥梁限载标志上面那几位数字，像是5吨、10吨、20吨，简直就是“桥梁的小脾气”在表达：这儿不允许你多带点儿重量！特别是一些比较老旧的桥，桥梁结构可能就没办法承受超负荷的重量。
所以，按照规定的限载数值走，既能保护桥梁，又能避免“掉沟里”这种悲剧。
而且这限载标志并不是随便设的，它是根据桥梁的设计、建造材料和桥梁的使用年限来决定的。
如果你不遵守，往往会引发不小的麻烦。
就拿一些年久失修的小桥来说吧，车子一上去，桥面嘎吱嘎吱的响，司机心里肯定要打鼓了，桥梁要是承受不了那么重的车流，真的是“风雨飘摇”，可能哪天就因为超载压垮了。
你看，有时候真是“听天由命”，大家的生命安全都捏在了这些小小的标志里。
所以，看到这些限载标志，千万别“视若无睹”，它们比咱眼睛看到的还要重要呢。
再说说桥面上的标线，这个可能很多人没怎么注意过。
桥面标线，不仅仅是为了让你看得清清楚楚的告诉你走哪里，还可以避免交通事故的发生。
它也是跟限载标志有点关系的。
你在桥面上看到的那些标线，通常是会根据车道的宽度、桥梁的结构等因素来设置的。
比如，车道的宽度小，那么就会通过标线的设定，告诉你尽量不要超过中线。
否则，一来一去，万一偏了点，咱车头撞车尾，那不就变成“碰瓷”的节奏了？而且这些桥面标线也有“时限”。
你想啊，桥梁不是永远都能保持那样完美的状态的。
特别是交通繁忙的地方，车流量大，桥面上刮刮啦啦的车胎一过，标线可就慢慢地消磨掉了。
于是，这些标线就得定期去维护、修补。
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
