CJJ《城市桥梁设计荷载标准》

目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。

１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。

１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。

１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。

１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。

２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。

２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。

２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。

２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。

２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。

２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。

２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。

２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。

２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。

２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。

２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。

２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。

２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。

关于桥梁荷载与限载的说明我国公路、城市桥梁设计用标准车辆荷载的基本演变目前运行的桥梁大多数采用三套设计规范设计建造：《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）（2008年建设部废除）、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）。

对于89年以前的，其荷载规定类似公路89规范。

1、对于按照《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）及以前规范设计的桥梁，均为车队荷载，所以可按照车队中最重的车辆进行限载，如汽车-10级，应限载15T；汽车-15级，应限载20T；汽车-20级，应限载30T；汽车-超20级，应限载55T。

2、对于按照《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）设计的桥梁，由于其分车道荷载和车辆荷载，车道荷载为均载加集中荷载，是整桥计算荷载，车辆荷载为标准车荷载，是构件及局部计算荷载，城A为70T，城B为30T。

由此，可以进行限载，城A限载70T，城B限载30T。

3、对于按照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）设计的桥梁，荷载总分公路一级和公路二级，并再分车道荷载和车辆荷载，车道荷载为均布荷载+集中荷载，是整桥计算荷载，车辆荷载为标准车荷载，是构件及局部计算荷载，公路一级和公路二级标准车均为55T。

由此，不论公路一级还是公路二级，均可限载55T。

综上所述，汽车-10级，应限载15T；汽车-15级，应限载20T；汽车-20级，应限载30T；汽车-超20级，应限载55T。

车辆荷载标准汽-20、城B级与公路二级产生的荷载效应相当，应限载30T；汽-超20、城A与公路一级产生的荷载效应相当，应限载55T。

另外，随着时间推移，桥梁承载能力可能会衰退，所以限载可以适当降低。

附：《上海城市桥梁限载标准》载录3.1.3 特殊结构型式桥梁、《城市桥梁设计准则》（CJJ11－93）中规定的特大型桥梁、使用年限超过30年的桥梁或者BCI指数为C级及C级以下的桥梁，应根据承载能力评估结果重新确定限载吨位。

目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。

１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。

１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。

１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。

１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。

２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。

２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。

２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。

２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。

２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。

２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。

２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。

２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。

２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。

２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。

２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。

２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。

２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。

目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。

１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。

１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。

１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。

１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。

２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。

２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。

２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。

２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。

２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。

２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。

２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。

２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。

２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。

２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。

２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。

２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。

２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。

目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。

１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。

１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。

１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。

１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。

２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。

２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。

２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。

２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。

２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。

２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。

２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。

２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。

２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。

２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。

２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。

２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。

２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。

土的重力密度 （Ｎ／ ＇； ｋ ｍ）
“ｔ４ 苦 ｇ５ ２。 （ 一
ｈ 一一计算截面至路面顶的高度 （ ） ｍ；
犷一 填土内摩擦角 （） “。 ３３ ． ３３ 承受土侧压力的柱 式墩 台， ．－ 其柱上的土压 力计算 宽度 应符合 下列规 定：
支座 ．阻 力
３２３ 当桥梁采用承载力极限状态设计时， ．． 应根据不同的荷载组 合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工 阶段的应力及 预应力状态， 其荷载组合及荷载安全系数的采用 ， 均
２１３ 永久荷载 ．． Ｐｒ ａｅｔ ｄ ｅｍ ｎｎ Ｌａ ｏ
Ｌ一 柱或桩的 横排净距；
， 一柱或桩的数 目； － ９— 土压力水平强度 ； ｘ ９— ｖ 土压力竖 向强度 ；
Ｒ 一 道或弯桥曲 弯 一 率半径；
。 行车速度 ； —
在设计有效期内， 其值不随时间变化，或其变化与 均值相 平
可变 荷 载 和 偶 然 荷 ３１１ 城市桥 梁设计荷载 可分 为： ．． 永久荷载 、 载三类 ，荷载类别应采用表 ３ １１ ．． 的规定。 衰 ３Ｌ１ ． 荷 峨 分 类
２１ 正常使用极限状态设计 Ｓｒｃ ｂｉ Ｌ ｉＳ ｔ Ｄ－ ． ． ７ ｅ ｉａｉｙ ｔ ｅ ｖｅ ｌ ｉ ｔ ｅ ｔ ｍ ａ
２１１ 行车道板 Ｔ ａｆ Ｄ ｃ Ｓａ ．．２ ｒｆｃ ｋ ｂ ｉ ｅ ｌ 承受行车重力的板式结构 ．
（ 峨） 恒
２１１ 重力密度 Ｗｅｈ （ｒ ） ｓｙ ．． ３ ｉ ｔ ｃ Ｄｎｉ ｇ ｆｅ ｅｔ ｏ
物质单位体积的重力。
２１１ 车道横向折减系数 Ｍｕｉ ａｅ ｎｖ ｓ Ｒｄｃ ． ４ ． ｌ一Ｌｎ Ｔａｓ ｒ ｅｕ－ ｔ ｒ ｅ ｅ
应符合 现行行业标准 《 公路钢筋混凝土及预应力混 凝土桥涵设计

目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。

１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。

１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。

１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。

１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。

２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。

２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。

２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。

２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。

２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。

２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。

２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。

２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。

２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。

２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。

２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。

２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。

２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。

中华人民共和国行业标
中华人民共和国行业标准
城市桥梁设计荷载标准
北京
中华人民共和国行业标准
城市桥梁设计荷载标准
主编单位建设部城市建设研究院
批准部门中华人民共和国建设部
施行日期年月日
北京
关于发布行业标准
的通知
建标号
根据建设部年制修订
标准城标字第
经审
查批准为强制性行业标准编号自
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政
由建设部城市建设研究院负责具体本标准由建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出
中华人民共和国建设部
年月日
目次总则
术语符号
符号
城市桥梁设计荷载
永久荷载
偶然荷载
城市桥梁设计可变荷载
基本可变荷载
其他可变荷载
附录本标准用词说明
附加说明
总则
为改进城市桥梁设计荷载现行方法采用按车道均布荷载
制定
本标准规定的基本可变荷载适用于桥梁跨径或加载长度
不大于
本标准的设计活载分为两个等级
除应符合本标准外尚应符合国家现
符号
术语
作用
荷载
可变性和
永久荷载
在设计有效期内或其变化与平均值相
可变荷载
在设计有效期内且其变化与平均值相比不可忽略的荷载又可分为基本可变荷载
偶然荷载
在设计有效期内不一定出现其值将很大且持
承载能力极限状态设计
引起结构的效应等于材料
正常使用极限状态设计
结构在正常工作阶段裂缝应力与挠度达到最大功能时的
容许应力设计。

城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）局部修订条文（征求意见稿）3.0.12【原条款】根据桥梁结构在施工和使用中的环境条件和影响，可将桥梁设计区为以下三种状况：1.持久状况：在桥梁使用过程中一定出现，且持续期很长的设计状况。

2.短暂状况：在桥梁施工和使用过程中出现概率较大而持续期较短的状况。

3.偶然状况：在桥梁使用过程中出现概率很小，且持续期极短的状况。

【修订】根据桥梁结构在施工和使用中的环境条件和影响，可将桥梁设计区为以下四种状况：1.持久状况：在桥梁使用过程中一定出现，且持续期很长的设计状况。

2.短暂状况：在桥梁施工和使用过程中出现概率较大而持续期较短的状况。

3.偶然状况：在桥梁使用过程中出现概率很小，且持续期极短的状况。

4.地震状况：在桥梁使用过程中经历地震作用的状况。

3.0.13【原条款】桥梁结构或其构件：对3.0.12条所述三种设计状况均应进行承载能力极限状态设计；对持久状况还应进行正常使用极限状态设计；对短暂状况及偶然状况中的地震设计状况，可根据需要进行正常使用极限状态设计；对偶然状况中的船舶或汽车撞击等设计状况，可不按进行正常使用极限状态设计。

…【修订】桥梁结构或其构件：对3.0.12条所述四种设计状况，应分别进行下述极限状态设计：1.持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限值状态设计。

2.短暂状况应作承载能力极限状态设计，可根据需要进行正常使用极限状态设计。

3.偶然状况应作承载能力极限状态设计。

4.地震状况应做承载能力极限状态设计。

…【原条文说明】…偶然状况是指桥梁可能遇到的偶发事件如地震、撞击等的状况，适用于结构出现的异常情况。

对此状况除地震设计状况外，其他设计状况只需作承载能力极限状态设计。

【修订】…偶然状况是指桥梁可能遇到的偶发事件如地震、撞击等的状况，适用于结构出现的异常情况。

地震状况可视为一种特殊的偶然状况，但与撞击等偶然状况相比，地震作用能够进行统计，并有统计资料，可确定标准值。

城b桥梁限载标准
城B级桥梁的限载标准是城-A级标准的75%。

具体来说，根据《城市桥梁设计规范（2019年版）》（CJJ 11-2011），城-B级桥梁的设计车辆荷载标准如下：
-均布荷载（qk）：城-B级的均布荷载为城-A级的75%，即城-A级为10.5kN/m时，城-B级为7.875kN/m。

-集中荷载（Pk）：城-B级的集中荷载也是城-A级的75%，在计算跨径5m（270kN）和50m （360kN）之间直线内插取值。

需要注意的是，这些限载标准是为了确保桥梁的安全使用和延长使用寿命。

在实际使用中，桥梁入口处通常会设置相应的限载标志，以告知过往车辆该桥梁的最大承载能力。

如果车辆超过这一限载标准，可能会对桥梁结构造成损害，甚至引发安全事故。

因此，驾驶员在经过城市桥梁时，应严格遵守限载标志的规定，确保行车安全。

科学技术创新2021.14城市桥梁主要是指在城区内部的桥梁，其被修建在不同的建筑物基础上，如天桥、立交桥或者河道上部桥梁等，并根据使用年限可以将其分为永久性和半永久性天桥形式。

而公路桥梁的机构体系比较特殊，其主要是以力学原理所设计的结构基础，其类型包含钢架桥、悬索桥以及斜拉桥等多种形式。

公路与城市桥梁的建设不仅对于缓解交通压力有着极其重要的作用，同时对于改善城市环境、促进城市经济发展也有着极大的意义[1-2]。

1公路与城市桥梁设计荷载标准对比分析1.1二者汽车荷载的相关研究一般在城市桥梁和公路桥梁的荷载中，都会采取均匀分布荷载的单一荷载模式进行设计，而这种模式在桥梁建设期间容易被广泛应用。

在长时间的实践分析中，相关法规对于汽车荷载的基本情况和其本身的标准值已经有着十分明确的规定，结合这些规定值可以有效分析桥梁荷载的相关数值设计，以此来对城市和公路桥梁设计荷载标准进行全面对比，得到合理科学的计算结果[3]。

其次根据汽车荷载数值来将计算后的公路与城市桥梁与原来进行对比，其对比的步骤为：首先布置合适的试验场地，将桥梁车道的数量、车辆荷载的横向布置和车道的宽度进行规定。

其次根据城市标准中桥梁加载长度、桥梁设计跨径等方面规定，对于车道数量、总宽度和横向布置三者之间关系进行分析。

最后得到结果，发现在公路和城市桥梁设计荷载中，其基本的折减系数相同。

具体规范标准数值如表1所示。

表1CJJ11-2011汽车荷载标准值分析1.2车辆冲击力分析一般在研究桥梁荷载就需要对汽车冲击力进行详细分析和研究，本文所提出的汽车冲击力是根据桥梁本身的结构质量、刚度和桥体跨度，并结合冲击力与跨径计算数值的反比值来进行计算和分析的，随后可以结合其所计算的汽车冲击力来比较公路桥梁和城市桥梁设计荷载标准[4]。

部分数值计算与统计如表2所示。

表2冲击系数有关因素数值独对比分析在表2中可以看出，公路冲击系数要比城市冲击系数明显有着提高的趋势，并且在小跨度方面差别相对较大，当实现大跨径设计时两者数值在逐渐接近。

竭诚为您提供优质文档/双击可除《城市桥梁设计规范》(cjj,11-20XX)篇一：[安徽院]市政桥梁设计标准20xx.3.181市政桥涵设计技术标准1.1主要设计规范（1）《城市桥梁设计规范》（cjj11-20xx）；（2）《城市桥梁抗震设计规范》（cjj166-20xx）；（3）《公路桥涵设计通用规范》（jtgd60-20xx）；（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtgd62-20xx）；（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（jtgd63-20xx）；（6）《公路交通安全设施设计规范》（jtgd81-20xx）；（7）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（cjj2-20xx）；（8）《城市道路工程设计规范》（cjj37-20xx）。

1.2主要技术标准：（1）注明相应道路等级及设计车速。

（2）荷载标准：根据《城市桥梁设计规范》10.0.3选用。

（3）桥梁横断面：小桥横断面应与道路保持一致；特大、大、中桥横断面宜在道路绿化带处分幅设臵（桥上不宜设臵绿化带）或缩减分隔带宽度（满足设臵设施带即可，机非硬隔离处建议设臵防撞护栏）；特大桥、大桥人行道宽度可采用2～3米；为了便于设计及施工，桥梁分幅时尽量减小桥梁宽度种类。

（4）设计洪水频率：百年一遇，或按城市规划防洪标准设计，同时应确保百年一遇洪水频率下的结构安全。

（5）设计洪水位：必须以河道主管机关确定的数据为准。

（6）桥下净空：跨河桥梁底需高出设计洪水位一米以上；分离立交桥、天桥净空与道路相适应（高速公路一般按5.5米预留）；天桥限高标志数应比设计净高小0.5米。

（7）管线过桥：应提前确定管线过桥方式，同时注意管线类别是否涉及桥梁安全。

（8）对于墩台位于高压线底下的桥梁，应注明高压线下净高，并交代让施工单位复测净空高度以及选择合适的施工机械。

1.3桥梁上部及附属设计一般规定1.3.1总体设计要点（1）桥型布臵图①附注文字统一为：1）尺寸单位及坐标系、高程系统；2）设计荷载：城-a（b）,人群荷载根据《城市桥梁设计规范》（cjj11-20xx）10.0.5条取值；3）上、下部结构及基础型式（曲线桥应加注墩台布臵方式）；4）桥梁平面线形描述（竖曲线在参数表中标明曲线要素）；5）伸缩缝设臵说明，桥面连续或简支变连续结构说明；6）其它（如通航等级、交叉路等级或规划情况，净空要求等）。

（三）编制的主要原则
1、全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方 针政策，密切结合城市经济发展，城市总体规划和交通需 求，以及我国桥梁设计，施工使用经验。规范内容要体现 国家的技术经济政策，准确地反映桥梁建设的实践经验。 2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。 3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
4、适用范围：
适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高 架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上 的旧桥改建设计则参照执行。 本规范不包括管线专用桥，人行专用天桥、港口码头、
厂矿专用桥以及施工便桥。
第二章：术语
主要根据国家标准《道路工程术语标准》GBJ124_88， 结合国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153 中出现的术语和人们比较生疏的术语列出。 第三章：一般规定
1、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各 种作用；
2、在正常使用时，具有良好的工作性能； 3、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 4、在设计规定的偶然事件发生和发生后，能保持必 须的整体稳定性。
三、城市桥梁设计的基础理论
根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2019的规定情况，工程结构采用的数理统计为依托，以概 率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进 行设计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态（3.0.1条） （1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 （2）正常使用极限状态 正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，体 现了桥梁结构的使用性和耐久性。
城市桥梁设计规范（CJJ11-2019）
解 读 都锡龄
天津市市政工程设计研究院 二〇一一年七月

城市桥梁与公路桥梁设计载荷标准对比与思考发布时间：2022-10-08T02:19:02.516Z 来源：《建筑实践》2022年41卷第5月10期作者：林举[导读] 经济发展事关国家在世界上的地位，科技创新事关社会建设。

正因为此，应当加快城市化建设，推动经济步伐。

在城市建设中，为方便市民出行，很多桥梁项目陆续投入建设林举46020019900816**** 海南省海口市 570100摘要：经济发展事关国家在世界上的地位，科技创新事关社会建设。

正因为此，应当加快城市化建设，推动经济步伐。

在城市建设中，为方便市民出行，很多桥梁项目陆续投入建设。

公路桥梁设计中，鉴于不少设计者并未分清城市、公路桥梁设计的区别，故存在不少问题。

实际上，二者区别很大，使其在设计荷载上也有很大的不同。

本文将探讨城市桥梁和公路桥梁设计荷载对比，并对荷载标准提出几点思考。

关键词：城市桥梁；公路桥梁；设计载荷标准；对比引言城市桥梁指的是城区内的桥梁，修建于各类建筑物上，如天桥、河道或是立交桥。

结合使用年限的长短，我们将其归为永久性、半永久性天桥这两大类。

公路桥梁体系相对特殊，是基于力学原理设计完成的结构基础，涵盖了钢架桥、斜拉桥还有悬索桥以及斜拉桥等不同的形式。

建设公路和城市桥梁能够帮助城市减轻交通压力，改善环境、推动经济的稳步发展。

如今，我国交通事业正在逐步地繁盛。

很多交通工具陆续出现，公路桥梁也有更高的承载力。

荷载设计成为桥梁建设的关键问题，但和公路桥梁荷载仍有较大的出入。

所以，分析二者的相似点和不同点，结合实际情况进行桥梁设计显得十分有必要。

1城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比1.1汽车的冲击力根据当下的城市桥梁规范，荷载模式有严格的要求，如集中荷载+均布荷载。

尽管《公路桥梁荷载试验规程》（JTGT J21-01-2015）中其模式基本一样，但汽车冲击力相应的计算方式并不相同。

相对来说，《公路桥梁荷载试验规程》（JTGTJ21-01-2015）要详细的多。

3.４偶然荷载
３．４．1城市桥梁的抗震力应以桥梁所在城市的基本烈度进行设防。地震力的计算和结构设计应符合现行行业标准《公路工程抗震设计规范》(JＴJ０0４）的有关规定。
多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
2.１．15车道纵向折减系数
在桥梁跨径范围内的车道上,实际出现的各种轻型车并不符合标准车辆的设计轴重与间距，按标准车计算的结构效应应予折减的系数。
2.1．１６设计车道
是指桥面上供单一纵列车辆行驶的条带宽度,按桥梁横断面设计尺寸确定。
《城市桥梁设计荷载标准》（CJＪ-)
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目 次
1总则
2术语、符号
３城市桥梁设计荷载
4城市桥梁设计可变荷载
附录A本标准用词说明
附加说明
１总则
１．0．1为改进城市桥梁设计荷载现行方法,采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的,制定本标准。
4组合Ⅳ：桥梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合；
当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验,计入构件的动力系数;
５组合Ⅴ:结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相组合。
3.３.6水的浮力应按下列情况进行计算:
1位于透水性地基上的桥梁墩台,当验算稳定时，其浮力应采用设计水位计算;当验算地基应力时,可仅按低水位时计算浮力，也可不计算水的浮力。
２基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台,可不计算水的浮力。

为支撑的极限状态设计方法，明确两个极限状态，三个状 况设计。
2、把桥梁设计使用年限正式写入设计规范。 3、修订了城市桥梁汽车作用。 4、对弯、坡、斜、异型桥梁的设计和构造提出一些 新要求。 5、增加了结构耐久性设计的内容。 6、增加了桥面泄水孔的设计内容。
7、明确了城市桥梁上和地下通道内敷设管线的注意 事项。
4、建设部部颁标准《城市桥梁设计荷载标准》CJJ1198；
5、交通部部颁标准《公路桥涵部颁标准《城市道路设计规范》GJJ-90。
（五）《规范》的主要内容
《规范》的正文部分共十个章节（并附有相应条文说 明）。即：
1、总则； 2、符号和术语； 3、基本规定； 4、桥位选择； 5、桥面净空； 6、桥面的平面、纵断面和横断面设计；
一、城市桥梁的设计特点 城市桥梁设计应符合城市总体规划要求。必要时可分 期实始，但要保留运期发展的余地。 二、城市桥梁的功能有四： 1、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各 种作用； 2、在正常使用时，具有良好的工作性能； 3、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 4、在设计规定的偶然事件发生和发生后，能保持必 须的整体稳定性。
3、设计原则：
安全可靠——承载能力极限状态；
适用耐久——正常使用极限状态；
技术先进——创新是硬道理，桥梁设计要不断应用“四 新”；
经济合理——包括桥梁立体结构，附属设施、建设周 期、征地拆迁、施工工艺、养护维修等各方面都要经济合 理。
美观协调——
4、适用范围：
适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高 架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上 的旧桥改建设计则参照执行。
三、城市桥梁设计的基础理论 根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2008的规定情况，工程结构采用的数理统计为依托，以概 率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进 行设计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态（3.0.1条） （1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 （2）正常使用极限状态

2.25 1.92
工程建设标准全文信息系统
1.5 3.5
1.3
5.0
1 . 6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6
车头纵向排列
挂车纵向排列
2.25 1.92
车头 平面 排列
(C) 特种平板挂车-300
1.5
1.3
5.0
车头纵向排列
1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 挂车纵向排列 (d) 特种平板挂车-420
工程建设标准全文信息系统
目次
总则 一般规定 桥位选择与布置 设计荷载标准与净空
车辆荷载 人群荷载 其他荷载 净空
桥面的平面及纵 横断面设计 桥梁引道 引桥 细部构造及附属设施 立体交叉 跨线桥和地道
一般规定 跨线桥 地道
附 录 本准则用词说明 附加说明
工程建设标准全文信息系统
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在受到城市区域条件限制 必须建弯桥 坡桥时 应针对具
体特点 作为特殊桥梁进行设计
城市桥梁设计应设置照明 交通信号标志 航运信号标志
桥面排水 检修 安全等附属设施
不得在桥上敷设污水管 煤气管和其它可燃 有毒或腐蚀
性的液 气体管 如条件许可 允许在桥上敷设电讯电缆 热力管
自来水管 电压不高于
配电电缆 但须采取有效的安全防护
荷载和特种荷载三种
计算荷载以汽车车队表示
验算荷载以履带车 平板挂车表示
特种荷载以特种平板挂车表示
计算荷载 汽车荷载 采用现行的 公路桥涵设计通用规
范 所规定的全部汽车荷载 其荷载纵向排列及横向布置 可按该