第七章船舶系固设备船舶结构与设备PPT课件
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船体结构 船舶管系PPT课件
2 、测量管 • 定义：检查液舱内、污水沟（井）内，油、水存量的管子。
详见测量管与重锤式自动关闭阀示图
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测量管与重锤式自动关闭阀示意图
第19页/共33页
• 要求 ⅰ：测量管的下端伸至液舱最深处。 ⅱ：上端直通舱壁甲板，并设有螺纹盖，盖上标明所属舱室。 ⅲ：机舱或轴隧内的测量管上端应延伸到机舱铺板或轴隧板以上约1米 左右。
上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外 板的排水管管壁应加厚。排水管口或内部应 设便于检查的关闭装置。
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五、通风管系
1、作用：排出舱内废气、补充新鲜空气、调节舱内的温度和湿度。 2、通风方法： 1）自然通风 • 定义：利用空气流动时，通风筒内外压力差而进行的通风。 • 自然通风原理：见下图。
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二、压载水管系
1、作用：调整压载舱的水量。从而改变船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等 航海性能。
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压载水管系布置图
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2、要求： 1 ）吸口 • 定义：布置在压载舱内，压载水管系的出入
口。 • 数量：
ⅰ：当双层底舱内压载舱的长度不超过35 米时，每个压载舱装设一个吸口。
第27页/共33页
2）机械通风（见图1-2-56）
• 定义：利用通风机和管路对舱室进行的通风。 第28页/共33页
• 特点 ⅰ：比自然通风的通风速度快，效果好。 ⅱ：可以给怕潮货物进行干燥通风。 （在鼓风机上加设除湿机或除湿剂） ⅲ：冷藏船上，可以用机械通风系统向舱内输入冷气。
第29页/共33页
ⅰ：每一污水沟或污水井均设一吸口。 ⅱ：位于各舱后部最低处。（船舶多处 于尾倾状态） • 过滤器（黄蜂窝） • 定义：为防止杂物堵塞舱底水管系，在吸 口处所设的过滤网箱。
详见测量管与重锤式自动关闭阀示图
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测量管与重锤式自动关闭阀示意图
第19页/共33页
• 要求 ⅰ：测量管的下端伸至液舱最深处。 ⅱ：上端直通舱壁甲板，并设有螺纹盖，盖上标明所属舱室。 ⅲ：机舱或轴隧内的测量管上端应延伸到机舱铺板或轴隧板以上约1米 左右。
上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外 板的排水管管壁应加厚。排水管口或内部应 设便于检查的关闭装置。
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五、通风管系
1、作用：排出舱内废气、补充新鲜空气、调节舱内的温度和湿度。 2、通风方法： 1）自然通风 • 定义：利用空气流动时，通风筒内外压力差而进行的通风。 • 自然通风原理：见下图。
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二、压载水管系
1、作用：调整压载舱的水量。从而改变船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等 航海性能。
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压载水管系布置图
第8页/共33页
2、要求： 1 ）吸口 • 定义：布置在压载舱内，压载水管系的出入
口。 • 数量：
ⅰ：当双层底舱内压载舱的长度不超过35 米时，每个压载舱装设一个吸口。
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2）机械通风（见图1-2-56）
• 定义：利用通风机和管路对舱室进行的通风。 第28页/共33页
• 特点 ⅰ：比自然通风的通风速度快，效果好。 ⅱ：可以给怕潮货物进行干燥通风。 （在鼓风机上加设除湿机或除湿剂） ⅲ：冷藏船上，可以用机械通风系统向舱内输入冷气。
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ⅰ：每一污水沟或污水井均设一吸口。 ⅱ：位于各舱后部最低处。（船舶多处 于尾倾状态） • 过滤器（黄蜂窝） • 定义：为防止杂物堵塞舱底水管系，在吸 口处所设的过滤网箱。
船舶系固设备概述
4）调整堆锥（levelling stacking cone)又称为高度 补偿锥；用于装载某些非标准高度的集装箱时调整其 高度至标准状态。
5）桥锁（bridge fitting)用于对相邻两列最高层的集 装箱进行横向连结，以分散主绑扎设备的负荷。使用 时只需将桥锁的两个索钩分别插入相邻两集装箱的角 件孔中，再调整旋转调节螺母，即可将集装箱连接拉 紧。
3)自动定位锥（automatic fixing cone)用于固定甲板 上40英尺箱处在20英尺集装箱时处于中间的箱脚，并与 半自动扭锁配合使用，即40英尺箱位的前后两端用半自 动扭锁，中间（ 20英尺）用自动定位锥，不仅可起到 半自动锁的作用，也克服了40英尺中间狭窄空间处无法 操作的缺陷，该种扭锁得到了大力推广，某些发达国家 港口当局强制要求使用（如美国）。
设备相连. 4)拖车支架(trailer trestle)作拖车支架并固定拖车 5）拖车千斤顶（trailer support jack) 其结构见图11-5。 6)轮楔（wheel chock):固定车轮用，以增大摩擦力。其结构见
图11-6。 7）系固钢丝（lashing wire) 8)快速释放紧索器（quick release lashing)用于收紧并可快速
船舶系固设备概述
第一节定义
1、货物单元（cargo units)货物单元是指车辆（如公路汽车、 滚装拖车）、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、 可拆集装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单元如船 运箱盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。不是永久 固定在船上的船舶自带装载设备或其他构件，也被视为货物单 元。
3、可折地令（lashing eye D-ring)主要用于舱盖、甲板、集 装箱支柱及绑扎桥上，多用途船也将其用于舱底。主要作用： 作为一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集 装箱。
船舶结构与设备课件
3
自动化设备
采用自动化技术，实现船舶设备的远程监控和智 能控制，提高设备的可靠性和维护性。
船舶结构与设备的智能化发展
01
智能化监测与诊断
通过传感器和智能化技术，实时监测船舶结构和设备的工作状态，实现
故障预警和自动诊断。
02
智能决策支持
利用大数据和人工智能技术，为船舶运营和管理提供智能决策支持，提
高运营效率。
船舱
位于甲板下方，用于装 载货物或燃油等物资。
桅杆和烟囱
桅杆用于安装导航和通 信设备，烟囱用于安装 船舶发动机的排气管。
船舶结构材料
钢材
是船舶结构的主要材料，具有强度高、耐腐蚀等 特点。
木材
在小型船舶上仍被使用，具有质轻、易加工等特 点。
复合材料
如玻璃钢、碳纤维等，在某些特殊用途的船舶上 使用，具有轻质、高强度等特点。
04
船舶结构与设备的维护与 管理
船舶结构的维护与管理
定期检查船体结构
结构加固与修理
包括船壳、甲板、船舱等部位，确保 结构完整无损，无锈蚀、裂缝等现象。
根据需要对船体结构进行加固或修理， 确保船舶安全性能。
船体涂层保护
定期对船体涂层进行维护，保持涂层 的完整性和防腐蚀性能。
船舶设备的维护与管理
设备日常检查
蒸汽轮机
利用蒸汽机推动船舶前进的系统，具有功 率大、效率高等优点，但维护成本较高。
船舶导航设备
雷达 利用无线电波探测目标并确定其 位置和运动状态的航海电子设备， 具有全天候、全天时、远距离探 测能力。
自动识别系统（AIS） 利用GPS和通信技术实现船舶自 动识别和信息交换的设备，有助 于提高船舶航行安全。
人员培训与分工
船体结构PPT课件
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图1－3. 1轴 隧
22
在轴隧末端靠近尾尖舱舱壁处，设有应 急围井并向上通至露天甲板上，作为轴隧 和机舱的应急出口，亦称应急通道或逃生 孔。平时作为轴隧的通风口，围井内不许 乱放杂物，应急出口盖不能加锁。
双桨船的轴隧，是对称于船体中纵剖面 左右各设置一个轴隧，两轴隧间设有通道。
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23
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24
（2）主肋板：在横骨架式，机舱和锅炉的底座下应 在每个肋位上设置主肋板。锅炉舱内的主肋板 要加厚。在纵，机舱区域至少每隔一个肋位设 置一道主肋板。但主机底座、锅炉底座、推力 轴承座下的每一个肋位均应设主肋板。
（3）内底板：要增加厚度１～２mm。若燃油舱设 置在双层底内时，厚度不小于８mm。
2、甲板和舷侧结构的加强
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3、尾柱
尾柱是设置在单桨船或有中舵 的双桨船上, 位于船体后端中线面 上的大型构件。它的作用是连接尾 端底部结构，两舷侧外板和龙骨等 构件,支持与保护舵和螺旋桨, 加强 船底尾部结构。
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二、船体结构
4、尾轴架和轴包套
在双桨船上，螺旋桨在中线面的两侧船体 外板上伸出船外，因此需要装设相应的结构固
使船体阻力有所增加。多用在较肥的
船上，如图.1—27 b ）所示。
9
船舶动力装置与主要机电设备所集中布置的 舱室，称之为机舱。机舱是船舶的心脏。
中部机舱
中尾机舱
尾部机舱。
一 、机舱的特点
1、机舱是主机、辅机、锅炉等重型设备布置的地方， 所以局部负荷大。
船舶基本常识(船舶结构与设备)(课堂PPT)
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船体的最上层的首尾统长甲板为上甲板（upper deck）， 亦称为:
• 主甲板（main deck）：所有开口都能封密并保证水密。 • 量吨甲板：丈量吨位时。 • 遮蔽甲板：少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船
首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能 叫遮蔽甲板（shelter deck）。 • 主甲板在不同场合又被称为：第一层全通甲板、干舷 甲板、露天甲板、游步甲板、强力甲板等等。
是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相 差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考 虑的吃水。
壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯
导航及生活设备。
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配套设备
←上层建筑
←主船体
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船舶基本组成实船图 5
建造中的主船体结构
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2
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2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
罗经forecastle) 长度一般为10%L左右，作用是减少首部上浪，改善航行条件。
尾楼(poop） 作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室 或派作其他用途。
桥楼(bridge) 位于船中部的上层建筑。主要用来布置驾驶室及船员居住与活动处 所的上层建筑。
2
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货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。
船舶结构与设备
1.1 船舶的基本组成与主要标志1.1.2 船舶的主要标志——吃水指示系统由于水尺是标志在船壳板外侧的首、中、尾部，往往难以准确方便地读取船舶的六面水 尺，特别是读取尾部弯曲壳板处的水尺时更为困难。
因此，在有些大型现代化船舶上设有吃 水指示系统(draft indicating system)，用以测量船舶首、中、尾的吃水和纵、横倾斜度，它可 以随时从指示面板上集中读取首、中、尼的吃水，颇为方便。
吃水遥测系统目前有以下三种类型：1．浮子式遥测系统：这种系统主要是利用设置在船体首、中、尾内的水位管中随当时 水位高低而上下浮动的浮子，只要将浮子上下移动的机械运动转换为电信号，并传递到集中 指示面板，便能指当时的吃水。
该水管的下端是通过船底板与船外相通的，因此，水位管内 的水位与船外的水位是相同的。
2． 超声波探侧式遥测系统： 这种系统主要是利用超声波探测仪来探测当时的水位高度， 再把探测到的首、中、尾的水位传递给集中指示面板。
3．吹气式遥测系统：这种系统主要是利用压缩空气来测量水位，如图 1—2—5 所示。
压缩空气发生器 l(或压缩气瓶)的压缩气经供应装置 2 使之减压、过滤和节流后成为恒压恒 量的气流，通过供应管送至甲板上的吹气装置 3．再经吹气管 4向舱底部的吹气箱5 吹气。
当海底阀 7开启时，水位管 6 便与船底外的海水接通，因此，水位管内的水位与当时船舶水 线保持同一水面。
又因水位管上端呈开口，当压缩空气气压过大时，过多的气压可通过水位 管的上端溢出管外，于是吹气管 4内的气压与当时水位(即吃水)的静压力保持动态平衡。
此 平衡压力通过信号管8经四通阀9传送至集中指示面板上的压力表10(或水银柱管)便可显示 当时的吃水。
管路 11 是清洁管，用来引导压缩空气吹清管路中的污物。
为了测量船舶的纵倾度，可将首尾二个信号管分别接于 U 型水银柱管的两端。
当有首 尾吃水差时，水银柱即可显示其差额。
测量横倾度也可采用同样方法，将左右两舷侧的信号 管接于水银柱管的两端即可。
船舶系固设备课件
REPORT
船舶系固设备课件
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
目录
CONTENTS
• 船舶系固设备概述 • 船舶系固设备的原理与功能 • 船舶系固设备的操作与维护 • 船舶系固设备的安全管理 • 船舶系固设备的发展趋势与展望
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
01
船舶系固设备概述
船舶系固设备的定义
01
船舶系固设备是指用于固定、束 缚和保护船舶的设备，以确保船 舶在运输、停泊和作业过程中的 安全和稳定性。
02
船舶系固设备包括各种系泊设备 、绑扎设备和支撑设备等，如系 泊索、锚链、钢丝绳、固定装置 和支撑杆等。
船舶系固设备的重要性
船舶系固设备是保证船舶安全的重要 措施之一，能够有效地防止船舶在风 、浪、流等外力作用下的移动和摇摆 ，减少船舶破坏和货物损失的风险。
换。
清洁保养
定期清洁系固设备，去除污垢 和锈迹，保持设备的良好状态
。
润滑保养
定期对系固设备的活动部位进 行润滑，减少磨损和摩擦。
存放保养
在不用时，应将系固设备存放 在干燥、通风的地方，避免潮
湿和腐蚀。
船舶系固设备的常见问题及解决方案
设备老化
长期使用会导致系固设备老化， 影响其使用效果。
操作不当
操作人员不熟悉操作规程或操作 不当可能导致系固效果不佳。
。
船舶系固设备的智能化与自动化
随着智能化和自动化技术的发展，船舶系固设备的未来展望将更加广泛地应用智能化和 自动化技术。通过引入物联网、大数据等先进技术，实现船舶系固设备的远程监控、智 能分析和预警等功能，提高设备的操作便利性和安全性。同时，自动化技术的应用也将
船舶系固设备课件
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
目录
CONTENTS
• 船舶系固设备概述 • 船舶系固设备的原理与功能 • 船舶系固设备的操作与维护 • 船舶系固设备的安全管理 • 船舶系固设备的发展趋势与展望
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
01
船舶系固设备概述
船舶系固设备的定义
01
船舶系固设备是指用于固定、束 缚和保护船舶的设备，以确保船 舶在运输、停泊和作业过程中的 安全和稳定性。
02
船舶系固设备包括各种系泊设备 、绑扎设备和支撑设备等，如系 泊索、锚链、钢丝绳、固定装置 和支撑杆等。
船舶系固设备的重要性
船舶系固设备是保证船舶安全的重要 措施之一，能够有效地防止船舶在风 、浪、流等外力作用下的移动和摇摆 ，减少船舶破坏和货物损失的风险。
换。
清洁保养
定期清洁系固设备，去除污垢 和锈迹，保持设备的良好状态
。
润滑保养
定期对系固设备的活动部位进 行润滑，减少磨损和摩擦。
存放保养
在不用时，应将系固设备存放 在干燥、通风的地方，避免潮
湿和腐蚀。
船舶系固设备的常见问题及解决方案
设备老化
长期使用会导致系固设备老化， 影响其使用效果。
操作不当
操作人员不熟悉操作规程或操作 不当可能导致系固效果不佳。
。
船舶系固设备的智能化与自动化
随着智能化和自动化技术的发展，船舶系固设备的未来展望将更加广泛地应用智能化和 自动化技术。通过引入物联网、大数据等先进技术，实现船舶系固设备的远程监控、智 能分析和预警等功能，提高设备的操作便利性和安全性。同时，自动化技术的应用也将
船舶常识船舶结构与设备课件
是用来确定和指导船舶位置、航向和航速的设 备，包括雷达、GPS、电子海图等。这些设备能够帮助船员 在复杂的航道和海域中准确判断船舶的位置和航行状态，确 保航行安全。
船舶导航设备需要具备高精度、高稳定性和可靠性，以确保 提供准确的导航信息。同时，随着科技的发展，船舶导航设 备也在不断更新换代，以适应日益复杂的航行需求。
船舶的主要参数
总结词
船舶的主要参数包括船长、船宽、吃水深度、排水量 等，这些参数反应了船舶的大小和性能。
详细描述
船舶的主要参数是衡量船舶大小、性能和用途的重要 指标。其中，船长是指船舶的长度，通常以米为单位 ；船宽是指船舶的宽度，通常以米为单位；吃水深度 是指船舶在水中沉没的深度，通常以米为单位；排水 量是指船舶满载时所排开的水的重量，通常以吨为单 位。这些参数反应了船舶的大小、承载能力和稳定性 等性能指标，对于航行安全和运输效率具有重要意义 。
地减少人员伤亡和财产损失。
05
船舶维护与保养
船舶日常维护
每日检查
对船舶的外观、甲板、 船舱、机械设备等进行 检查，确保没有特殊情
况。
清洁保养
对船舶的各个部位进行 清洁，保持船舶整洁。
润滑工作
对船舶的机械设备进行 润滑，保证机械设备的
正常运行。
紧固工作
对船舶的螺栓、螺母等 紧固件进行检查和紧固
，防止松动。
船舶安全设备
船舶安全设备是为了保证船舶和船员安全而设置的设备， 包括救生艇、消防器材、急救箱等。这些设备需要在紧急 情况下能够迅速投入使用，为船员提供必要的救援和保护 措施。
船舶安全设备需要定期进行检查和维护，确保其随时处于 良好状态。同时，船员也需要接受相关培训，熟悉各种安 全设备的操作和使用方法，以便在紧急情况下能够迅速采 取正确的应对措施。
船舶导航设备需要具备高精度、高稳定性和可靠性，以确保 提供准确的导航信息。同时，随着科技的发展，船舶导航设 备也在不断更新换代，以适应日益复杂的航行需求。
船舶的主要参数
总结词
船舶的主要参数包括船长、船宽、吃水深度、排水量 等，这些参数反应了船舶的大小和性能。
详细描述
船舶的主要参数是衡量船舶大小、性能和用途的重要 指标。其中，船长是指船舶的长度，通常以米为单位 ；船宽是指船舶的宽度，通常以米为单位；吃水深度 是指船舶在水中沉没的深度，通常以米为单位；排水 量是指船舶满载时所排开的水的重量，通常以吨为单 位。这些参数反应了船舶的大小、承载能力和稳定性 等性能指标，对于航行安全和运输效率具有重要意义 。
地减少人员伤亡和财产损失。
05
船舶维护与保养
船舶日常维护
每日检查
对船舶的外观、甲板、 船舱、机械设备等进行 检查，确保没有特殊情
况。
清洁保养
对船舶的各个部位进行 清洁，保持船舶整洁。
润滑工作
对船舶的机械设备进行 润滑，保证机械设备的
正常运行。
紧固工作
对船舶的螺栓、螺母等 紧固件进行检查和紧固
，防止松动。
船舶安全设备
船舶安全设备是为了保证船舶和船员安全而设置的设备， 包括救生艇、消防器材、急救箱等。这些设备需要在紧急 情况下能够迅速投入使用，为船员提供必要的救援和保护 措施。
船舶安全设备需要定期进行检查和维护，确保其随时处于 良好状态。同时，船员也需要接受相关培训，熟悉各种安 全设备的操作和使用方法，以便在紧急情况下能够迅速采 取正确的应对措施。
船舶结构与设备课件——系泊设备
软钢丝绳取0.30。
钢丝绳量法
错误量法
正确量法
三、 缆绳的强度
1.破断强度(BL) （1）化纤缆破断力的估算公式为：
T = 98kD2 (N)式中：D——直径(mm)；K——系数，丙纶绳0.74 ～0.85，尼龙绳1.19～1.33，改良丙纶绳1.10～1.21，复合缆2.0。 （2）钢丝绳的破断负荷等于钢丝绳抗拉力总和，证书中有此值 （单根钢 丝的截面积*钢丝总数*钢丝的抗拉强度） 一般用B表示绳索的破断强度 B＝抗拉力总和*系数 （系数取0.87 0.825） 也可用公式进行估算 6*19 6*37B＝450D2 6*24 B＝420D2 6*30 B＝350D2 。 如：一根规格为6×30、36mm 钢丝绳 B=9.8×35×(36)2=444528(N) ≈444.5(kN)。
3.钢丝缆
①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
第四章 系泊设备
第一节 第二节 第三节 第四节
系船缆 系缆的名称、作用与配备 系泊设备的组成 系泊设备的检查保养和使用注意
事项Biblioteka 第一节 系 船 缆系船缆：用于船舶系固于码头、浮筒 他船或拖带的绳索。
一、系船缆的种类和特点
1.植物纤维缆 植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种，在船上常用作 旗绳、上高、搭跳作业用绳、撇缆用绳以及绑扎之用。 2、化学纤维绳：最常用的化纤缆绳主要有以下几种： 1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。特点是耐 磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹 性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下
钢丝绳量法
错误量法
正确量法
三、 缆绳的强度
1.破断强度(BL) （1）化纤缆破断力的估算公式为：
T = 98kD2 (N)式中：D——直径(mm)；K——系数，丙纶绳0.74 ～0.85，尼龙绳1.19～1.33，改良丙纶绳1.10～1.21，复合缆2.0。 （2）钢丝绳的破断负荷等于钢丝绳抗拉力总和，证书中有此值 （单根钢 丝的截面积*钢丝总数*钢丝的抗拉强度） 一般用B表示绳索的破断强度 B＝抗拉力总和*系数 （系数取0.87 0.825） 也可用公式进行估算 6*19 6*37B＝450D2 6*24 B＝420D2 6*30 B＝350D2 。 如：一根规格为6×30、36mm 钢丝绳 B=9.8×35×(36)2=444528(N) ≈444.5(kN)。
3.钢丝缆
①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
第四章 系泊设备
第一节 第二节 第三节 第四节
系船缆 系缆的名称、作用与配备 系泊设备的组成 系泊设备的检查保养和使用注意
事项Biblioteka 第一节 系 船 缆系船缆：用于船舶系固于码头、浮筒 他船或拖带的绳索。
一、系船缆的种类和特点
1.植物纤维缆 植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种，在船上常用作 旗绳、上高、搭跳作业用绳、撇缆用绳以及绑扎之用。 2、化学纤维绳：最常用的化纤缆绳主要有以下几种： 1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。特点是耐 磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹 性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下
船舶结构与设备课件——船舶常识
按载客的性质不同，客船有以下几种：
• 全客船(包括短途高速客船) • 客货船 • 货客船 • 客滚船：其结构特点与滚装船类似。
客船如下图所示：
全客船(包括短途高速客船)
客货船
货客船
• 客滚船：
• 2、杂货船
• 杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、 捆、桶的件杂货。
• 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸， 并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不 沉制”。
• 散装货船
• 4、矿砂船
• 矿砂船专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 • 特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两
道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边 舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货， 两侧边舱作压载舱； • 2)为克服矿石所占舱容小，船舶重心过低，矿砂船 的双层底设计得特别高，以提高重心高度； • 3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可 提高船舶的重心高度又便于清舱； • 4)矿砂船货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多； • 5)均为尾机型船，航速较低。 • 6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚 的措施，有的则直接对货舱采取重货加强措施。
第一章 船舶常识
第一节船舶的种类与特性 第二节船舶的基本组成与各部名称 第三节船舶尺度、吨位与主要标志
• 第一节 船舶种类与特点
• 一、一般运输船舶 • 1、客船 • 凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多为定期定线航行。 • 特点：1）、具有多层甲板的高大上层建筑， • 2）、具有较好的抗沉性（二舱不沉制、三舱不沉制） • 3）、且船速较高，并设有减摇装置， • 4）、安全设备与生活设施齐全。
• 滚装船及尾跳板
• 全客船(包括短途高速客船) • 客货船 • 货客船 • 客滚船：其结构特点与滚装船类似。
客船如下图所示：
全客船(包括短途高速客船)
客货船
货客船
• 客滚船：
• 2、杂货船
• 杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、 捆、桶的件杂货。
• 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸， 并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不 沉制”。
• 散装货船
• 4、矿砂船
• 矿砂船专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 • 特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两
道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边 舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货， 两侧边舱作压载舱； • 2)为克服矿石所占舱容小，船舶重心过低，矿砂船 的双层底设计得特别高，以提高重心高度； • 3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可 提高船舶的重心高度又便于清舱； • 4)矿砂船货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多； • 5)均为尾机型船，航速较低。 • 6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚 的措施，有的则直接对货舱采取重货加强措施。
第一章 船舶常识
第一节船舶的种类与特性 第二节船舶的基本组成与各部名称 第三节船舶尺度、吨位与主要标志
• 第一节 船舶种类与特点
• 一、一般运输船舶 • 1、客船 • 凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多为定期定线航行。 • 特点：1）、具有多层甲板的高大上层建筑， • 2）、具有较好的抗沉性（二舱不沉制、三舱不沉制） • 3）、且船速较高，并设有减摇装置， • 4）、安全设备与生活设施齐全。
• 滚装船及尾跳板
系泊设备(船舶结构与设备课件)
2)横向顶推的拖缆
靠离泊时用。顶推时，此缆相当于拖船的头缆用来控制拖 船的船首，并在车舵的配合 下，使拖船与大船保持丁字 形状态。拖开时起拖缆作用。
3)吊拖的拖缆
分船首吊拖和船尾吊拖。有 流的港口吊拖大船掉头；过 桥洞船闸，采用首尾同时吊 拖。吊拖大船掉头时，一般 由大船出头缆，尾拖缆一般 由拖船出，以使解缆时不易 卷入大船螺旋桨。
第三节 系泊设备的组成
系泊设备除了船缆、系缆装置，还包括导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、缆绳卷车及附属用具等组成。
1.作用：用于在靠泊和拖带作业时固定缆绳的一端。 2.位置：首尾楼甲板和船中部甲板等部位设有挽缆用的缆桩。 3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊 而成的。有单柱系 缆桩、双柱系缆桩、 单十字系缆桩、双 十字系缆桩、斜式 双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶 多采用双柱系缆桩。
第二节 系缆的名称、作用与配备
系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
系泊码头时缆绳的名称与作用 按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横缆、后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。
头缆(首缆)
尾缆
前倒缆(首倒缆) 离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船尾甩出，再用倒车使船驶离泊位。
（3)丙纶绳和乙纶绳：特性相似，即密度较小，能浮于水面，
维尼龙绳：强度在化纤 绳中最小，外表很象棉纱 绳，弹性差，吸水性最大， 耐油类和盐类物质，耐气 候，价格便宜。 维尼龙绳
2.钢丝缆
1)特点：强度大、重量轻、使用寿命长。 2)种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。 ①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。 ②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆焊接规范》规定，用作系船索、拖索和尾锚索的钢丝绳应符合以下要求： ①应采用优质碳素结构钢，其硫、磷含量应≯0.035%。 ②钢丝的抗拉强度一般应在1420～1570N/mm2、1570～1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范围内。 ③应采用全镀锌的钢丝绞制成。 6)钢丝缆的规格 钢丝缆的规格除用股数和 丝数表达外，还需用绳索 的截面外接圆直径(mm)来 表示。
船舶常识_船舶结构与设备PPT幻灯片课件
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矿砂船
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五、兼用船
是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶， 船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： 1.矿砂/石油两用船，又称O/O船：
特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整 个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中 间舱下部且没有
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3.甲板线
甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划 于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲 板上表面与船壳板外表面之交点。
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4.载重线标志
1）作用：为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备 浮力和航行安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度， 为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节区 应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在船 中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。 2）组成：载重线标志由外径为300mm，宽为25mm的圆 圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。
3)清洁压载舱的优缺点
①避免了含油压载水的排放污 染；
②油船的有效载货舱容减少； ③压载系统未独立。
成品油油船
95
2.液体化学品船
外形及内部结构与油船相似，用于载运有毒、易燃、腐 蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于 中间一列货舱内。
特点：1)具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的 不锈钢制成；
82
滚装船及尾跳板
83
滚装船首门、内门、跳板与侧门
84
滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板
矿砂船
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五、兼用船
是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶， 船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： 1.矿砂/石油两用船，又称O/O船：
特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整 个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中 间舱下部且没有
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3.甲板线
甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划 于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲 板上表面与船壳板外表面之交点。
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4.载重线标志
1）作用：为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备 浮力和航行安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度， 为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节区 应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在船 中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。 2）组成：载重线标志由外径为300mm，宽为25mm的圆 圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。
3)清洁压载舱的优缺点
①避免了含油压载水的排放污 染；
②油船的有效载货舱容减少； ③压载系统未独立。
成品油油船
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2.液体化学品船
外形及内部结构与油船相似，用于载运有毒、易燃、腐 蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于 中间一列货舱内。
特点：1)具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的 不锈钢制成；
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滚装船及尾跳板
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滚装船首门、内门、跳板与侧门
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滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板
船体结构与结构设计课件
总长:289.00米 两柱间长:278.20米 型宽:45.00米 型深:24.65米 设计吃水:16.50米 结构吃水:18.19米 续航力： ES 载重吨:174000吨 服务航速:15.00节 定员:29人
图1－6 174000吨散货船
图1－7 自卸式散装货船卸货过程
1.纵向传送皮带；2.提升装置；3.悬臂输送皮带；4.W形货舱底
五、客船和客货船 客船是以载客（按规定载客超过12人）为主兼运货物的船舶。 一般的客船都兼带少量货物和邮件，纯粹载客不装货的客船是很少 的。对客船的要求是更加严格的安全性和舒适性。航速通常高于一 般货船，沿海客船为16～20kn，远洋客船为20～30kn。 客船必须满足一系列有关分舱、稳性、救生、消防、无线电通 讯等方面的国际公约、规范的要求。客船具有良好的稳性、抗沉性 、耐波性和足够的强度。 客船上房舱的布置应合理、舒适、美观，具有良好的通风、采 光、照明、空调设施和卫生设备。并为旅客提供宽敞的游步甲板和 休息、文化娱乐、体育活动场所。客船上有二个或二个以上的推进 器，甲板层数多达7～8层，一般长江客船也有5层甲板。
第一章 船舶类型和结构的一般知识
第一节 船舶类型 第二节 作用在船体上的力及强度概念
第一节 船舶类型
船舶可按下列方式分类: 航行区域 海船和内河船；
航行状态 排水型船、潜水艇、滑行艇、水翼艇和气垫船；
推进动力 蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、燃气轮机船和核动 力船； 推进器 螺旋桨船、喷水推进船、空气螺旋桨推进船和明轮船； 建造材料 钢船、木船、水泥船、铝合金船和玻璃钢船等。 但通常按船舶的用途来分类，大致可以分为如下几种：
运输船 客船、客货船、杂货船、集装箱船、滚装船、散货船和 油船等。 工程船 挖泥船、起重船、布设船、救捞船、打桩船和浮船等。 渔业船 网渔船、钓渔船、渔业指导船和调查船、捕鲸船等。 港务船 拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航工作船 等。 海洋开发船 海洋调查船、深潜器、勘探船和石油钻井船等。 军用舰艇 战斗舰艇和辅助舰艇，如巡洋舰、船等驱逐舰、护卫 舰、航空母舰、登陆舰艇、扫雷舰艇、布雷舰艇、各种快艇和运 输舰、修理舰等。
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系固链条、紧链器及象脚配套使用，并利用紧链器收紧系固链条； 系固钢丝、花篮螺丝与象脚配套使用； 系固链条、花篮螺丝与象脚配套使用；
系固钢丝与快速释放紧索器及象脚配套使用，并利用快速释放紧索器 收紧系固钢丝。
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典型半标准货的系固方法示例：
汽车系固 拖车系固
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第六章 船舶系固设备
系指船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安 全工作负荷(safe working load，SWL)可代替MSL。
七、固定式系固设备(fixed securing device)
系指焊接在船体结构内部(主要指货舱)及外部甲板、舱盖与支柱上 的货物系固点及其支撑结构。
八、便携式系固设备(portable securing device)
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第三节 标准货系固设备
标准货系固设备：用于固定专用集装箱船及多用途船甲(适板用底时座)在布装置载图集
装箱时所用的设备。为经批准的专用设备。
一、固定式系
固设备
1.底座(foundation) 直接焊接在舱底、 甲板、支柱及舱盖 上，相互之间的间 距按集装箱四角角 件孔的尺寸设计， 并通过安放在其上 的扭锁、底座扭锁 或定位锥来对集装 箱进行定位和固定。
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第六章 船舶系固设备
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底座的种类主要有以下几种：
1)突出式底座(foundation)：主要用于舱盖、支柱及甲板上，用于安放 并固定扭锁。有单式、横向双式及纵向双式三种形式。
2)突出式滑移底座(sliding foundation)：焊接位置同突出式底座，有 单滑移式、横向双连单滑移式、纵向双滑移式三种形式。滑移式底座 允许适当调整底座间的间距。
钢卷、 重件货、 普通件杂货及 木材(货舱内)等时 所用的设备
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第六ห้องสมุดไป่ตู้ 船舶系固设备
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1.固定式系固设备
直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板上，必要时也可直接焊接 在舱底及舱盖上。主要类型有：
1)眼板(pad eye，eye plate)：为一带眼的钢板。
眼环
2)眼环(ring plate)：由一固定眼环和一活动眼环组成。
系指需要专门积载和系固安排的货物，如普通件杂货等。
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第六章 船舶系固设备
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五、货物系固设备(cargo securing devices)
系指所有用于系固(secure)和支持(support)货物单元的设备，有固 定式和便携式两种。
六、最大系固负荷(maximum securing load，MSL)
系指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。
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第二节 非标准与半标准货物系固设备 一、非标准货物系固设备
非标准 货物 系固 设备 用于 固定
干货船、 多用途船、
滚装船、 装载货物
单元的 散装货船、
客船、 近海供应船、 电缆铺设和
管道铺设 专用船等
在装载集装箱 (无专用系固设备)、
1.固定式系固设备
1)系固槽座(lashing pot)； 2)可折地令(lashing eye)。
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2.便携式系固设备
1)系固链条及紧链器； 2)绑扎带(lashing band)：系固车辆及滚装拖车专用设备； 3)象脚(elephant feet)：插入槽座并通过其与其它便携式系固设备相连； 4)拖车支架(trailer trestle)：作拖车支架并固定拖车； 5)拖车千斤顶(trailer support jack)；
4)卸扣(shackle)；
5)花篮螺丝(turnbuckle)；
系固链条及紧链器
6)紧索夹(clamp)。
↓
3.便携式系固设备的配套使用
钢丝绳必须与紧索夹、花篮螺丝配套，或 与紧索夹、花篮螺丝及卸扣配套； 系固链条与紧链器配套。
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二、半标准货物系固设备
半标准货物系固设备：用于固定滚装船在装载车辆(包括公路车辆、 滚装拖车)及铁路车辆时所用的设备。
↓
3)地令(lashing ring)：为一固定焊接眼环。
眼板
地令
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2.便携式系固设备
1)系固链条(lashing chain)及紧链器(tension lever)；
2)钢丝绳(lashing wire rope)；
3)系固钢带(lashing steel band)；
6)轮楔(wheel chock)：固定车轮用，以增大磨擦力； 7)系固钢丝(lashing wire)； 8)快速释放紧索器(quick release lashing)：用于收紧并可快速释放系 固钢丝。
9)花篮螺丝(turnbuckle)：用于收紧系固钢丝或系固链条。
3.便携式系固设备的配套使用方法与系固
第七章 船舶系固设备
第一节 定 义 第二节 非标准与半标准货物系固设备
第三节 标准货系固设备 第四节 系固设备的检查、维护保养、使用注意事项与检验
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第六章 船舶系固设备
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第一节 定 义
一、货物单元(cargo units)
系指车辆(如公路车辆、滚装拖车)、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、 便携式容器、可拆集装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单 元如船运箱盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。不是永久 固定在船上的船舶自带装载设备或其他部件，也被视作货物单元。
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3)埋入式底座(imbed foundation)：主要用于舱底，也有用于舱盖上的， 结构表面略高于前述结构表面。有单式、横向双式、纵向双式及四连 式四种。
4)燕尾底座(dovetail foundation)：又称燕尾槽，主要用于舱盖及甲板 支柱上，并专用于固定底座扭锁，有单式与横向双式两种。
二、标准货(standardized cargo)
系指已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货 物(如集装箱)。
三、半标准货(semi-standardized cargo)
系指在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化，如车辆(包 括车辆，滚装拖车)及铁路车辆等。
四、非标准货(non-standardized cargo)
系固钢丝与快速释放紧索器及象脚配套使用，并利用快速释放紧索器 收紧系固钢丝。
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系指船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安 全工作负荷(safe working load，SWL)可代替MSL。
七、固定式系固设备(fixed securing device)
系指焊接在船体结构内部(主要指货舱)及外部甲板、舱盖与支柱上 的货物系固点及其支撑结构。
八、便携式系固设备(portable securing device)
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第三节 标准货系固设备
标准货系固设备：用于固定专用集装箱船及多用途船甲(适板用底时座)在布装置载图集
装箱时所用的设备。为经批准的专用设备。
一、固定式系
固设备
1.底座(foundation) 直接焊接在舱底、 甲板、支柱及舱盖 上，相互之间的间 距按集装箱四角角 件孔的尺寸设计， 并通过安放在其上 的扭锁、底座扭锁 或定位锥来对集装 箱进行定位和固定。
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底座的种类主要有以下几种：
1)突出式底座(foundation)：主要用于舱盖、支柱及甲板上，用于安放 并固定扭锁。有单式、横向双式及纵向双式三种形式。
2)突出式滑移底座(sliding foundation)：焊接位置同突出式底座，有 单滑移式、横向双连单滑移式、纵向双滑移式三种形式。滑移式底座 允许适当调整底座间的间距。
钢卷、 重件货、 普通件杂货及 木材(货舱内)等时 所用的设备
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1.固定式系固设备
直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板上，必要时也可直接焊接 在舱底及舱盖上。主要类型有：
1)眼板(pad eye，eye plate)：为一带眼的钢板。
眼环
2)眼环(ring plate)：由一固定眼环和一活动眼环组成。
系指需要专门积载和系固安排的货物，如普通件杂货等。
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五、货物系固设备(cargo securing devices)
系指所有用于系固(secure)和支持(support)货物单元的设备，有固 定式和便携式两种。
六、最大系固负荷(maximum securing load，MSL)
系指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。
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第二节 非标准与半标准货物系固设备 一、非标准货物系固设备
非标准 货物 系固 设备 用于 固定
干货船、 多用途船、
滚装船、 装载货物
单元的 散装货船、
客船、 近海供应船、 电缆铺设和
管道铺设 专用船等
在装载集装箱 (无专用系固设备)、
1.固定式系固设备
1)系固槽座(lashing pot)； 2)可折地令(lashing eye)。
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2.便携式系固设备
1)系固链条及紧链器； 2)绑扎带(lashing band)：系固车辆及滚装拖车专用设备； 3)象脚(elephant feet)：插入槽座并通过其与其它便携式系固设备相连； 4)拖车支架(trailer trestle)：作拖车支架并固定拖车； 5)拖车千斤顶(trailer support jack)；
4)卸扣(shackle)；
5)花篮螺丝(turnbuckle)；
系固链条及紧链器
6)紧索夹(clamp)。
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3.便携式系固设备的配套使用
钢丝绳必须与紧索夹、花篮螺丝配套，或 与紧索夹、花篮螺丝及卸扣配套； 系固链条与紧链器配套。
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二、半标准货物系固设备
半标准货物系固设备：用于固定滚装船在装载车辆(包括公路车辆、 滚装拖车)及铁路车辆时所用的设备。
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3)地令(lashing ring)：为一固定焊接眼环。
眼板
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2.便携式系固设备
1)系固链条(lashing chain)及紧链器(tension lever)；
2)钢丝绳(lashing wire rope)；
3)系固钢带(lashing steel band)；
6)轮楔(wheel chock)：固定车轮用，以增大磨擦力； 7)系固钢丝(lashing wire)； 8)快速释放紧索器(quick release lashing)：用于收紧并可快速释放系 固钢丝。
9)花篮螺丝(turnbuckle)：用于收紧系固钢丝或系固链条。
3.便携式系固设备的配套使用方法与系固
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第一节 定 义 第二节 非标准与半标准货物系固设备
第三节 标准货系固设备 第四节 系固设备的检查、维护保养、使用注意事项与检验
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第一节 定 义
一、货物单元(cargo units)
系指车辆(如公路车辆、滚装拖车)、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、 便携式容器、可拆集装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单 元如船运箱盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。不是永久 固定在船上的船舶自带装载设备或其他部件，也被视作货物单元。
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3)埋入式底座(imbed foundation)：主要用于舱底，也有用于舱盖上的， 结构表面略高于前述结构表面。有单式、横向双式、纵向双式及四连 式四种。
4)燕尾底座(dovetail foundation)：又称燕尾槽，主要用于舱盖及甲板 支柱上，并专用于固定底座扭锁，有单式与横向双式两种。
二、标准货(standardized cargo)
系指已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货 物(如集装箱)。
三、半标准货(semi-standardized cargo)
系指在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化，如车辆(包 括车辆，滚装拖车)及铁路车辆等。
四、非标准货(non-standardized cargo)