郑州黄河铁路桥分析

郑州黄河公铁两用桥先简支后连续箱梁体系转换施工技术研究【摘要】本文以郑州黄河公铁两用桥公路预制箱梁体系转换施工为例，阐述了体系转换施工的工艺流程、施工控制要点及技术运用情况，对同类桥梁施工具有借鉴意义。

【关键词】先简支后连续；箱梁；体系转换；施工技术0.前言随着我国高速公路的迅速发展，先简支后连续梁桥成为一种颇受青睐的经济适用的结构形式。

简支梁桥属于静定结构，是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。

其构造简单，架设方便。

但一般简支梁在梁体衔接处设置伸缩缝，伸缩缝造价较高，易受破坏，又无法避免行车的不舒适性；另外简支梁跨中弯矩较大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，桥面连续也容易出现损坏。

连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点。

但其结构较复杂，施工难度较大，所耗工期较长，造价较高。

先简支后连续梁桥是采用预制—装配施工的连续梁桥,同其他梁桥相比,这种结构体系在实际工程中不仅具有简支梁桥施工简便的优点,而且保证了桥梁的连续性，具有以下优点：施工工期短,工艺简单，整体性好,施工成本低，保证了桥梁的平顺性和舒适性等。

1.工程概况郑州黄河公铁两用桥是京广铁路客运专线与河南中原黄河公路大桥跨越黄河的特大公铁两用桥，其中铁路部分采用移动模架现浇施工，公路部分上部结构设计为40.7米先简支后连续的预应力混凝土小箱梁，每跨双幅布置10片箱梁，桥梁总长为2523.4米。

每片小箱梁之间纵向留50cm现浇湿接缝，每片箱梁跨中设3道中横梁，横梁厚度25cm，横梁之间采用现浇湿接头连接，每联小箱梁中间墩墩顶现浇横梁厚45cm，端横梁厚30cm。

每片小箱梁共设置7束负弯矩预应力，其中短束3束，长束4束，均采用群锚15-5锚具。

负弯矩预应力束张拉锚固端设置工作孔。

体系转换主要是箱梁架设后通过中横梁及顶板翼缘板钢筋连接将一跨内5片梁连接成整体，纵向通过湿接头连接，然后通过张拉顶板负弯矩将5跨梁连接为连续梁。

郑州黄河公铁两用大桥钢梁顶推施工风险识别[摘要]本文结合郑州黄河公铁两用大桥建设，按钢梁顶推施工工序找出工程中潜在的风险因素，对项目在整个建设过程中对工程质量有重要影响的风险因素进行较系统全面的识别。

【关键词】特大桥梁；顶推施工；风险，识别，管理引言顶推施工法同支架现浇、预制安装、悬臂施工等施工技术相比，具有突出的优点：顶推法可以使用简单的设备建造长大桥梁,施工费用较低,施工平衡,无噪声,可在深水,山谷和高桥墩上采用，但是其施工要求精度高、误差小，面临的施工风险较大。

1.工程概况郑州黄河公铁两用桥为黄河上最长的公铁两用桥梁，主桥工程总长1680m，分两联布置。

第一联采用(120＋5×168＋120)m六塔部分斜拉连续钢桁结合梁，联长1080m，该联钢梁总重达27000t（如图1）。

主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间距12m。

横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，下弦桁间距8.5m，上弦桁间距12m。

铁路桥面采用正交异性板，公路桥面采用钢混结合梁，该结构为世界上首次使用。

第一联钢梁安装采用多点连续同步顶推方案施工。

2.钢梁顶推过程施工风险2.1 钢梁拼装平台第一联钢梁拼装平台位于主桥7号～8号墩之间,下部采用钢管桩基础,桩间设置联结系。

钢管桩顶摆放分配梁,在分配梁上安装滑道梁,顶面设置不锈钢板滑动面。

用65t龙门吊机在支架上进行钢桁梁杆件的散拼工作,拼装支架每次可拼装8个节间的钢桁梁。

钢梁顶推平风险总结为：（1）拼装平台刚度、强度是否足够；（2）拼装平台是否发生沉降，其沉降通常是地基、基础和上层结构共同作用的结果，通过监测来分析相对沉降是否有差异，以监测该拼装平台的安全；（3）水平方向是否发生位移，该位移通常是结构在释放支撑过程中及以后所产生的位移量，或者是基础受到水平应力（如地基滑坡、地震）的影响而产生的位移量；（4）结构是否产生挠度，测定结构构件受力后产生的弯曲变形量。

2.2 导梁郑黄桥导梁全长108m(下弦)，采用无竖杆的三角形桁式，前端梁高8m，后端梁高14m，与主桥钢梁一致，节间间距12m（如图2）。

郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术研究宋杰杨梦纯（中铁大桥局集团有限公司湖北武汉430050）摘要：郑州黄河公铁两用桥是目前世界上修建最长的公铁两用桥梁，是世界上设计标准最高的桥梁。

其主桥第一联为（120+5×168+120）米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥。

采用无断面联接系无上平联的三主桁斜边桁空间桁架形式，结构新颖，施工难度大。

经过对架设方案的分析、研究和比较后，最终确定第一联钢桁梁采用多点同步顶推方法施工。

其顶推长度、顶推重量、顶推跨度等在世界钢桁梁顶推中均列第一，科技含量高。

该方案减少了高空作业和水上作业，有利于保证钢梁架设的安全、质量和施工进度，同时取消了常规方案中在黄河主河槽内设置的大型临时墩，既保证了施工期内黄河渡汛，又减少了后期河道的清理工作，经济效益和社会效益显著。

关键字：钢桁梁；三桁；斜边桁；多点同步顶推一、工程概况郑州黄河公铁两用大桥为京广铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。

北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现国道G107线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道相接。

桥址处黄河两岸堤距约10.5km，公铁合建段全部在南北两岸黄河大堤内，合建段全长9176.548m。

该桥主桥分两联布置，总长1684m。

第一联采用121.05+5×168+121.05米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥，联1082.1m。

第二联采用120.95+3×120+120.95米连续钢桁结合梁，联长601.9m。

主桥立面布置详见图1图1 主桥立面布置图（单位：m）主桥上层公路桥面宽32.5米，设双向六车道，下层为双线客运专线，线间距7米。

主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间距12m。

横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，倾斜角度14.036°，下弦桁间距8.5m，桁宽17m，上弦桁间距12m，桁宽24m，主桁钢材采用Q370qE，断面形式详见(图2)。

黄河上主要桥梁介绍黄河上的第一座正式桥梁是由比利时工程公司承包修建的郑州黄河铁路桥。

该桥１９０３年开工，１９０６年竣工。

到１９４９年中华人民共和国成立时，在黄河上只有郑州黄河铁桥、泺口黄河大桥和兰州的公路桥等３座由外国人设计、施工的桥梁。

新中国成立后，陆续在黄河上建成几十座大桥，使黄河天堑变成了通途。

☆兰新铁路黄河大桥兰新铁路黄河大桥位于甘肃省兰州市西固区河上镇，是新中国成立后在黄河上建造的第一座大铁桥。

大桥全长２７８．４米。

该桥于１９５４年４月动工修建，１９５５年７月１日建成通车。

☆郑州黄河大桥郑州黄河大桥位于原黄河铁桥的下游５００米处，是京广线上的复线铁路桥，全长２８８９．８米，有７１孔、７２个桥墩，每孔跨度为４０．７米。

该桥于１９５８年５月动工修建，１９６０年４月建成通车。

☆潼关黄河铁路大桥潼关黄河铁路大桥地处陕西潼关，位于潼关联络线上，全长１１８０米。

该桥于１９７０年６月建成。

☆连地黄河铁路大桥连地黄河铁路大桥地处河南孟津，位于焦枝线上，全长９１７米。

该桥于１９７０年６月建成。

☆叶盛黄河公路桥叶盛黄河公路桥位于宁夏回族自治区吴忠市与灵武县之间，是宁夏回族自治区自己设计施工的第一座黄河公路大桥。

大桥全长４５２．７米，两座引道桥共长２１７米，引道全长６．５公里。

该桥于１９７０年１２月建成通车。

☆北镇黄河大桥北镇黄河大桥位于山东省北镇。

大桥由钢桁架主桥和预应力引桥两部分组成，全长１３９４米，桥面可并排通过３辆卡车，两侧各有１．５米宽的人行道。

该桥于１９７２年１０月建成通车。

☆洛阳黄河公路大桥洛阳黄河公路大桥位于河南省黄河中下游交界处的孟津县和孟县之间，全长３４２８．９米，宽１１米。

该桥于１９７７年１月建成通车。

☆济南黄河铁路新桥济南黄河铁路新桥地处山东省济南附近，位于津浦铁路复线上。

大桥全长５７００米，是建国后在黄河上建设的第１３座铁路桥。

该桥于１９８１年６月建成通车。

☆济南黄河公路大桥济南黄河公路大桥位于山东省济南北郊，是一座预应力混凝土斜拉桥。

郑州黄河公路大桥病害原因分析及加固措施摘要：T形梁、受力裂缝、加固措施一、概述郑州黄河公路大桥1984年开始建设，1986年10月1日通车，到目前为止运营已26年。

桥梁全长：该桥共137跨，全长5549.86m。

桥宽：16m（行车道）+2 × 1.25m（人行道），桥面全宽18.5米。

设计荷载：汽－超20级、挂－120级，人群3.5kN/m2。

上部结构：预应力混凝土简支T梁，桥面每140～250米设一伸缩缝，全桥共25联。

下部结构：钻孔灌柱桩基础，桩式桥台，双柱式桥墩。

二、桥梁的病害情况以第135跨第7片梁为典形病害梁，其裂缝病害调查图如图2.1所示。

表2.1中列出了裂缝的具体数据，其中d表示裂缝底部位置至北侧桥墩支座中心的距离。

图 2.1裂缝分布图为了研究裂缝的开展情况，10天之后，对裂缝的宽度、长度，以及裂缝增加情况重新进行了检查，结果发现：（1）没有出现新的裂缝（2）裂缝的宽度没有明显增加，裂缝没有明显延伸。

三、病害原因分析病害较严重的主要集中在西侧的7#、6#、5#梁上，东侧1#、2#、3#、4#梁的病害较少。

这种现象产生的原因是：西侧桥面通行的是新乡至郑州的车辆，拉货的重载车辆较多，因此西侧梁体破坏较严重，东侧行驶的是出郑州的车辆，车辆本身自重较小，因此梁体较好。

在出现梁上共出现了三种形式的裂缝：（1）在结构腹板上由弯剪共同作用下的斜裂缝。

（2）结构在弯矩作用下正截面产生的横向裂缝。

（3）沿预应力筋束方向的粘结裂缝。

实际桥梁在汽车活载的作用下在跨中1L/4~3L/4处是剪力和弯矩都较大的区域，因此结构容易在这个荷载的作用下出现裂缝。

裂缝产生的原因主要有下列几条：（1）近期车辆超载严重，对结构损伤很大，使结构在弯剪共同作用下出现较大的主拉应力，引起混凝土开裂。

（2）T梁之间的横隔板工作状况不佳，使横向联系减弱。

（3）T梁设计较早，设计标准较低。

（4）桥梁使用时间较长，材料使用性能退化。

文章编号:1003-4722(2008)03-0059-04郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁架设方案研究周外男,毛伟琦(中铁大桥局股份有限公司,湖北武汉430050)摘 要:郑州黄河公铁两用大桥主桥分2联布置,立面采用三主桁斜边桁的空间桁架形式,其结构新颖,架设施工难度大。

经过多方案比选和研究,第1联钢桁梁采用多点纵向拖拉施工方案架设,第2联钢桁梁采用跨线龙门式吊机悬臂架设。

关键词:铁路公路两用桥;钢桁梁;连续梁;桥梁架设中图分类号:U445.46;U448.121文献标志码:AResearch of Erection Schemes for Steel Truss Girders of Main Bridge of Zhengzhou Huanghe River Rail cum Road BridgeZHOU W ai nan,MAO Wei qi(China Zhongtie M ajor Br idge Engineering ,I nc.,Wuhan 430050,China)Abstract:T he steel truss girders o f the m ain bridg e of Zhengzho u H uanghe River Rail cum Road Bridg e are to be arranged in tw o continuous units.In the elevatio n,the girders are o f a spa tial truss ty pe composed of three main tr usses w ith their side trusses set in inclined positions.The g ir ders are structurally no vel and the erection thereof is challeng ing.T hrough compar ison and r esearch of different erection schemes,it is deter mined that the first unit of the girder is to be erected by the multi point lo ng itudinal hauling schem e w hile the second unit of the girder is to be erected by the cantilev er erectio n scheme by gantry crane spanning the Br idge alignment.Key words:rail cum ro ad bridg e;steel truss g irder;co ntinuous girder;bridg e erectio n收稿日期:2007-12-24作者简介:周外男(1966-),男,教授级高工,1989年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学学士。

郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计郭子俊;肖海珠;徐伟【摘要】郑州黄河公铁两用桥主桥需同时满足高速铁路及一级公路的行车要求,技术含量高.主桥采用了连续钢桁结合梁多塔斜拉桥、连续钢桁结合梁两种桥型.首先介绍主桥的总体布置,结构体系.而后对设计中采用的斜主桁及平行四边形弦杆、铁路正交异性整体钢桥面、公路新型结合桥面等新结构进行了着重阐述,并且论述了采用新结构的必要性及合理性.还对主桥主桁、铁路桥面和公路桥面、联结系、主塔及斜拉索的布置形式和结构构造做了详尽说明.最后详细介绍钢梁各主要构件防腐涂装要求,并且对钢桁结合梁斜拉桥采用的拖拉钢梁施工方法,以及连续钢桁结合梁采用的悬臂施工安装钢梁、顶落梁架设结合桥面板的施工过程做了介绍.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】4页(P58-61)【关键词】石武客运专线;钢桁结合梁;斜拉桥;斜主桁;铁路钢桥面;公路结合桥面板;钢塔;拖拉钢梁【作者】郭子俊;肖海珠;徐伟【作者单位】中铁大桥勘测设计院有限公司,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,武汉,430050【正文语种】中文【中图分类】U442.51 概述郑州黄河公铁两用桥为京广铁路客运专线及郑州—新乡城际公路跨越黄河的共用桥梁,公铁合建段全长9.177 km。

铁路为双线客运专线ZK荷载,设计时速350 km。

公路为双向6车道一级公路,设计时速100 km[1]。

2 总体布置主桥全长1 684.35 m,共 2联,第 1联为(120+5×168+120)m的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥,结构体系为塔、梁固结,墩梁分离。

第2联为5×120 m的连续钢桁结合梁。

主桥为3片主桁,边桁倾斜[2]。

采用球形支座,2联分别在4号及8号墩顶设置纵向固定支座。

横向固定支座布置在中桁。

主桥桥式布置见图1。

上层为钢梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成的公路结合桥面。

收稿日期:2004205210基金项目:河南省自然科学基金资助项目(0411052900)作者简介:崔国喜(19622),男,河南确山人,硕士,河南省交通公路工程局高级工程师。

文章编号:100423918(2004)0520683203郑州黄河公路二桥主桥稳定性分析崔国喜(河南省交通公路工程局,河南郑州　450052)摘　要:以北京至珠海国道郑州黄河公路二桥主桥为研究对象,采用ANSYS 有限元分析程序,建立了该下承式钢管混凝土拱桥的空间有限元计算模型,计算了该桥的稳定安全系数,对桥梁的失稳特征进行了分析,计算结果表明,该桥梁的稳定性满足要求。

计算结果可为该桥的施工以及使用阶段的桥梁健康检测和维护提供参考。

关键词:钢管混凝土拱桥;有限元法;稳定性中图分类号:U 448.22+5 文献标识码:A正在建造的北京至珠海国道郑州黄河公路二桥主桥采用下承式钢管混凝土系杆拱桥[1],双幅8车道,设计荷载汽车-超20级、挂车-120,共有8跨,每跨两墩中心距100m ,计算跨度95.5m ,矢跨比1/4.5,拱轴线采用悬链拱轴线,拱轴系数m =1.347。

上部结构为上下行分离式的2座桥,每座桥有2片拱肋,每片拱肋由2根Φ1100×16mm 钢管和腹板组成高2.4m 的哑铃型端面。

钢管内浇注C50混凝土,支座与第1根吊杆间的拱肋腹腔内浇注C50混凝土,其余部分腹腔不浇注混凝土。

单幅桥面净宽21m ,两拱肋中心距离22.377m ,由中间一道一字形和两边各一道K 型横撑联系两拱肋,形成空间结构。

横撑为Φ1500×16mm 的钢管,钢管内不填充混凝土。

系梁采用预应力混凝土箱梁,梁宽2.0m ,高2.75m ,配置16根Φ15.24-15预应力钢铰线,采用OVM15-15夹片锚。

每跨拱桥设16对吊杆,吊杆采用91根Φ7mm 镀锌高强度钢丝,双层PE 保护,采用OVM 冷铸镦头锚,吊点中心距7.1m 。

强化体系落实责任加强督查严格奖罚创建安全标准工地――大桥局郑州黄河桥项目部汇报材料一、工程项目情况简介1、工程概况：郑州黄河公铁两用桥是京广客运专线河南境内重点控制工程，列为河南省一号重点工程、铁道部重点工程。

该桥包括主桥、公铁合建段引桥及分建铁路引桥部分，桥长度14.9千米。

公铁合建段长9.17千米，公路在上层，铁路在下层。

分建铁路引桥长5.73千米。

主桥分两联布臵，总长1684米。

第一联采用120+5×168+120米六塔单索面部分斜拉连续钢桁结合梁。

第二联采用120+3×120+120米连续钢桁结合梁。

上层公路桥面宽32.5米，设双向六车道，下层为双线客运专线，线间距7米。

主桁采用无竖杆的三角形桁式。

横向布臵为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，中主桁布臵桥塔。

公路桥面为混凝土板。

铁路桥面为正交异性整体钢桥面板，道碴槽板与整体桥面采用剪力钉联结。

大桥局、中铁七局和中交一局联合中标了公铁合建部分桥梁，合同价23亿。

大桥局主要承担主桥（0～12#墩）12孔钢梁和南岸滩地（S001～S027#墩，不含S027#墩）27孔、北岸滩地引桥（N001～N020#墩, 含N20#墩）20孔共47孔40m跨铁路箱梁上下部结构施工和北岸滩地引桥0＃～N047#墩共47孔公路箱梁施工，长度3597m。

其中基础均为钻孔灌注摩擦桩，Φ2.0m桩244根，Φ1.5m桩818根，共1062根。

片。

累计混凝土约47万m3，钢梁4.1万吨，造价约13亿元，施工工期为3年，从2007年7月16日－2010年7月15日。

2、主要特点1、桥梁规模大：本桥为双线客运专线，六车道公路，公铁合建段长度约9.17千米，是世界上合建段最长的公铁两用桥，也是黄河上规模最大的桥梁。

2、设计标准高：大桥设计速度350公里/小时，车桥动力仿真计算速度达到420 Km/h；公路设计速度100公里/小时，公路设计荷载是国家标准设计荷载的1.3倍，是世界上标准最高的大跨度客运专线公铁两用桥梁。

郑州黄河公铁两用桥钢管拱桥施工技术1工程概况郑州黄河公铁两用桥工程是石（家庄）武（汉）客运专线控制性工程，该工程的两座钢管拱铁路引桥，分别跨越南、北岸黄河公路大堤，设计运行速度：350km/h。

该引桥与主桥同期开工，下部结构施工工期为2008年4月~7月。

因为业主需要对钢管拱肋的加工制作、运输进行公开招标采购，受此影响，上部结构施工工期为2009年7月~11月。

黄河公路大堤是花园口黄河游览区沿线主要景观通道，游览车辆多，施工时安全防护要求高。

施工期间，正值黄河汛期，防汛运输车辆增多，黄河河务局对安全保通要求非常严格。

单座钢管拱结构设计标准如下：1）总体布置。

主桥采用提篮式钢管混凝土系杆拱，拱肋轴线跨度92m。

矢高18.4m，矢跨比1/5。

标准截面顶宽16m，梁高2.2m。

拱桥主梁在全长范围均为平坡；2）拱肋。

拱肋轴线及上下弦钢管轴线在竖直平面的投影是三条抛物线。

两片拱肋轴线间距：拱脚处15.6m，拱顶处6.4m，单片拱肋向内倾角14.036°，其上下弦钢管间距在全桥范围内渐变，拱脚处最大，拱顶最小。

拱肋上、下弦钢管采用φ1000mm×20mm钢管各一根，其中拱脚段采用φ1000mm×24mm钢管。

腹杆采用φ500mm×12mm钢管，两片拱肋间设置三道横撑（分别设置在2#节段和合拢段中间）；3）主梁及拱座。

拱桥主梁采用现浇整体主梁，截面形式为由中间加π形和两侧箱形组成的整体截面，梁高2.2m，标准截面顶宽16m，底宽17.2m，顺桥方向每隔6m设置一道标准横梁。

拱桥系杆设置于两侧边箱内。

系杆采用高强度低松弛度环氧钢绞线。

拱座与主梁固结，拱座内设置φ32mm预应力精轧螺纹粗钢筋；4）防腐涂装。

表面粉砂除锈、热喷涂铝；环氧云铁封孔漆、中间漆各一道；改型聚氨酯面漆二道，出厂前一道面漆，施工后全桥整体涂装第二道面漆。

2钢管拱桥总体施工方案2.1主要工作内容包括预应力混凝土主梁浇筑，钢管拱肋制作、拼装，拱肋内混凝土灌注，吊杆安装并分阶段张拉，施工监控及线性控制等等。

黄河大桥黄河第一桥黄河大桥包括：黄河第一桥——中山桥，济南黄河公路大桥，胜利黄河大桥，开封黄河大桥，平阴黄河大桥，包头黄河大桥，东明长东黄河大桥，郑州黄河大桥，银川黄河公路大桥，乡韩黄河公路大桥黄河大桥面貌黄河，是中华民族的摇篮，母亲河，中华文明和五千年历史文化的发祥地，是华夏民族精神的象征，龙的图腾。

黄河是中国历史第一大河，第二长河。

它发源于青海巴颜喀拉山，直入渤海，流经9个省区，300个县市，全长5464公里。

流域面积达到752442平方公里，上千条支流与溪川相连,犹如无数毛细血管，源源不断地为祖国大地输送着活力与生机。

黄河水色澄黄，河面宽广，波涛汹涌，十分壮观。

据司马迁的《史记》记载，黄河于距今2200多年前的秦昭襄王五十年，即公元前257年便“初作河桥”，首次在黄河上修筑了桥梁。

现今的黄河大桥从黄河上游至黄河中下游依次为：一、黄河上游第一桥——中山桥中山桥中山桥是位于兰州城北白塔山下的黄河铁桥，是兰州境内历史最为悠久的古桥，有“天下黄河第一桥”之称。

中山桥的前身系黄河浮桥。

黄河浮桥是明洪武五年（公元1372年），宋国公冯胜在兰州城西7里处始建的。

明洪武九年（1376年），卫国公邓愈将此桥移至城西10里处，称为“镇远桥”。

明洪武十八年（公元1385年），兰州卫指挥杨廉将浮桥移至现在的位置——白塔山下。

至今兰州还存有建桥时所遗的重10吨、长5.8米的铸铁浮桥柱3根，人称“将军柱”。

柱上铸有“洪武九年，岁次丙辰，八月吉日，总兵官司卫国公建斯柱于浮桥之南，系铁缆一百二十丈”的字样。

中山桥当年的黄河浮桥，用24只大船，横排于黄河之上，船与船之间相距5米，以长木连接，铺以板，围以栏；南北两岸竖铁柱4根，大木柱45根，有两根各长50米的粗铁绳，将船固定在河面上。

冬季黄河结冰则拆除，春季则又重搭浮桥。

“伫看三月桃花冰，冰泮河桥柳色青”的诗句，就是当时浮桥的写照。

兰州古八景之一的“降龙锁蛟”也是指这种景色。