管桩工艺试验总结报告

目录一、工程概况 (3)1、总体概况 (3)2、PHC管桩工程分布及数量 (3)3、地形地貌及地质水文 (3)二、试桩的选取 (4)1、试桩目的 (4)2、试桩需要确定的工艺参数 (5)3、试桩选择 (5)4、设计试桩位置与实际位置地质对比 (6)三、机械配备及人员 (6)1、PHC管桩施工机械 (6)2、施工人员配备 (7)四、PHC管桩施工过程 (7)1、PHC管桩的加工、运输及吊装 (7)2、施工前准备 (8)3、施工工艺 (9)4、沉桩顺序 (9)5、沉桩施工 (10)6、接桩作业 (10)7、送桩 (11)8、PHC管桩施工收锤标准 (12)9、截桩 (12)10、管桩与承台接头砼填充方法 (12)五、施工常见问题及应对措施 (12)1、桩贯入度突然减少 (12)2、基础桩身突然急剧下沉 (12)3、桩发生倾斜或桩位移动 (13)4、桩不下沉 (13)5、桩身转动 (13)6、桩身涌起 (13)六、试验参数及相关数据 (13)1、打桩记录 (13)2、试桩参数 (13)3、试桩过程中产生的问题及应对措施 (14)七、影像资料 (16)1、桩位放样 (16)2、现场文明施工 (17)3、现场交底及安全教育 (18)4、到场产品检验 (18)5、施工测量控制 (19)6、第一节管桩起吊 (20)7、桩尖对位、焊接 (21)8、沉桩施工 (22)9、接桩作业 (23)10、防腐处理 (24)11、安全防护 (24)12、PHC管桩高应变检测 (25)八、工程小结 (26)1、施工准备方面 (26)2、施工机械和人员 (26)3、施工控制 (27)4、安全防护 (28)九、PHC管桩检测报告 (28)PHC预应力管桩工艺技术总结报告一、工程概况1、总体概况新建上海至南通铁路（南通至安亭段）工程位于长江口两岸，途经江苏省南通市，苏州市所辖的张家港市、常熟、太仓和昆山等四县市和上海市嘉定区。

根据项目建设特点的不同，划分为本线工程、联络线工程和枢纽相关配套工程。

预应力混凝土管桩试桩总结范本1：正文：一、试桩目的及背景试桩是预应力混凝土管桩施工中的重要环节，通过试桩可以验证设计参数的合理性，评估施工工艺的可行性，并对施工过程进行调整。

本次试桩旨在检验项目A中预应力混凝土管桩的承载能力及变形性能，为后续施工提供参考和经验总结。

二、试桩方案1. 桩径和桩长：根据设计要求，试桩选取直径为1.2m，桩长为20m的预应力混凝土管桩。

2. 桩基处理：试桩前对桩基进行充填处理，保证桩身与软土层之间有足够的摩擦力。

3. 预制桩体安装：将预制好的预应力混凝土管桩制作并安装至试桩位置，保证垂直度和稳定性。

4. 浇筑混凝土：对桩顶进行浇筑混凝土，形成桩头。

三、试桩过程及数据记录1. 桩机施工参数：在试桩过程中，记录桩机的施工参数，包括振击次数、振击频率、振击力等。

2. 荷载施加与记录：按照设计荷载要求，逐渐施加荷载至设定值，并记录荷载与沉降之间的关系。

3. 桩身检测：试桩过程中，利用合适的检测方法对桩身进行监测，包括桩身变形、裂缝情况等。

四、试桩结果分析1. 承载力评估：根据试桩中的荷载与沉降数据，计算出试桩的承载力，并与设计要求进行对比分析。

2. 桩身变形分析：分析试桩过程中桩身的变形情况，评估桩身的刚度和变形性能。

3. 结论总结：根据试桩结果进行分析总结，给出下一步施工的建议和调整。

附件：1. 试桩过程中的数据记录表格。

2. 试桩的监测报告和分析结果。

3. 相关设计图纸和文档。

法律名词及注释：1. 预应力混凝土管桩：一种利用预应力技术对混凝土管桩进行施力的桩基施工方法。

2. 承载能力：指土与桩身之间产生的力，即桩身所能承受的荷载。

3. 桩身变形：指桩身在受到荷载作用时，产生的形状和尺寸改变。

4. 摩擦力：指桩身与土层之间产生的摩擦作用力。

范本2：正文：一、试桩目的及背景为了验证预应力混凝土管桩的设计参数，评估施工工艺的可行性，并调整施工过程，进行试桩是必要的。

本文总结了项目A中的预应力混凝土管桩试桩过程和结果，为后续施工提供参考和经验总结。

一、试验情况介绍1、工程概况本项目工程主要包括（1）、xx-xx段(左辅道：ZK2+565.689～ZK3+400.985,右辅道：YK2+576.590～YK3+222。

100）、xx-xx段（xx段（B段)、连接线(L段）、xx段(D段）的路面、安全、设施、交通工程及沿线设施和绿化工程。

（2）、xx及xx段（左辅道:ZK9+100~ZK9+919，右辅道：YK9+100～YK9+927）的路基、路面、桥涵、排水工程、安全设施、交通工程及沿线设施和绿化工程。

对xx及xx段的路基软基处理主要采用静压预应力管桩。

本次试桩位置根据设计及现场实际情况，选取在里程ZK9+318～ZK9+550段，编号分别为ZG—61—1、ZG—65-2、ZG—65-4、ZH-48—3、ZH—50—3、ZH-51—3;管桩型号C80—PHC-A400，直径d=40cm；管桩间距2。

0米至2。

5米不等，管桩桩长由23-36米不等，设计单桩承载力特征值不小于300kN，复合地基承载力特征值不小于120kpa.压桩力为单桩承载力特征值的2.0倍.2、试验目的（1）、试压桩后,全面了解该工程桩的所需终压力值桩长、桩端进入持力层的深度及贯入度情况.（2)、核实设计水文地质资料;（3）、确定有关各项施工工艺及参数；（4）、确定施工设备性能、工艺。

3、施工时间试桩时间：2013年6月20日～2013年6月21日4、施工人员安排：本次试桩主要人员安排情况如表1:试桩人员配备表表1二、试桩工艺及流程1、施工方法及工艺本次试桩全部采用YZY700型液压静力压桩机静压成桩的施工工艺。

（1）、施工工艺流程见图1 ：图1：预应力管桩施工工艺流程图2、试桩过程（1）、测量放线：测量组用全站仪精确放样出管桩处理范围边线控制桩.中间桩位拉钢尺准确定位，插竹钎标识.（2）、桩机就位：利用桩机上行走装置、移动行走就位，行走过程中要保持架底盘平稳，桩机就位后将行走油门关闭，然后将机架底盘调到水平固定。

新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线工程九标一工区预应力管桩试桩总结报告编制： 11111111审核: 11中铁二十二局集团有限公司牡佳铁路客专九标项目经理部一工区一、编制依据1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）2、《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）3、《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046-2008）4、《先张法预应力砼管桩》(GB13476-2009)5、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）6、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）7、《新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线施工图设计文件》二、工程概况1、总体概况我项目主要承担新建牡丹江至佳木斯铁路站前工程-九标段线下工程，分部起点里程DK361+641.8，终点为本项目终点JTDK579+732，全长32.38km。

区间段路基软基加固主要采用CFG桩、预应力管桩、螺杆桩三种方法。

预应力管桩规格PHC-AB-400(95)型，总数量为14 0127m，平均桩长3.8～14.9m，桩顶设置1m×1m×0.35m（厚）的钢筋混凝土桩帽，桩帽顶设0.5m厚碎石垫层，内铺单层双向拉伸土工格栅，其极限抗拉强度不小于100KN/m,毎侧回折不小于2.0m。

2、试桩概况根据设计及规范要求，我项目部对DK384+000-DK385+000断面进行工艺性试桩，该段管桩总长度34497m，桩径0.4 m，桩间距2.2m，正方形布置，设计平均长度3.8～14.9m.该断面试桩选在DK384+867段路基右侧,设计桩长10.5m、单桩承载力350KN,桩号为S1、S2、S3、S4。

3、试桩参数（1）桩长：10.5m；（2）桩间距：2.2m，正方形布置；（3）设计单桩承载力350KN；（4）管桩型号为：PHC-AB-400(95)型，砼强度为C80；（5）打桩机：ZYJ800B静力压桩机；4、地质情况本工点线路以填方通过，地貌为冲积平原，地形略有起伏，路堤中心最大填高7.01 m，路堤边坡最大高度7.73m。

南沙新区明珠湾区起步区灵山岛尖区域城市开发与建设项目市南沙区灵山岛尖河湖及滨水景观带建设工程（东侧片区）PHC管桩试桩总结批准：____________________审核：____________________编制：____________________南沙新区明珠湾区建设总承包项目经理部五分部2015年8月28日预应力管桩试桩总结一、工程概况南沙区灵山岛尖凤凰大道东侧片区河湖及滨水景观带建设工程建设围主要是指屯田路以西，凤凰大道以东、江灵北路以南，江灵南路以北围的水系和景观工程建设；本次实施容为凤凰大道东侧片区河湖及滨水景观带桩基础工程，管桩采用外直径D=400mm的PHC-AB型，其壁厚95mm桩基设计等级乙级。

二、预应力管桩试桩的目的PHC管桩施工前先进行工艺性试验，通过试验确定以下施工参数：1、核实打桩桩位的地层及其参数是否与勘察设计相符；2、检验施工设备性能、选定的施工工艺以及施打顺序；3、确定停止沉桩的控制标准；4、检验桩位的地基承载力，确定荷载与位移关系；5、施工过程中要做好详细的施工纪录，以便于分析和总结施工过程，评价资源配置是否满足进度和质量等的管理要求，评价拟定的施工方案是否满足设计和施工要求。

三、预应力管桩试桩位的选择依据现有施工条件，进行东环涌南岸段的PHC管桩施工，选取3根工程桩做工艺性试验施工，以便于确定相关施工参数。

PHC管桩布置位置如图3.1所示：图3.1PHC管桩试桩桩位布置平面图试桩桩位布置、资源配备情况1、人员配置如表4.1：2、材料配备如表4.2（1）预应力管桩向管桩厂订购，进场验收及存放时应注意以下几方面的容：1）预应力管桩出场前应进行检验，出场时应具备出场合格检验记录，否则，不予进场；（2）预应力管桩的制作质量除满足上表要求外，还应符合下列规定：1）、预应力管桩本身不应当有裂缝；2）、预应力管桩表面应无蜂窝、麻面。

若因特殊情况出现表面蜂窝时，蜂窝深度不得超过5mm,每面蜂窝面积不得超过该面总面积的0.5%：3）、有棱角的桩，棱角碰损深度应在5mm以且每10m长的边棱角上只有一处破损，在一根桩上边棱破损总长度不得大于500mm；（3）构件移运及堆放时应注意以下几点：1）、构件的移运时砼的强度应符合设计及规要求；2）、构件移运时的吊点位置应按设计规定，构件的吊环应顺直，吊绳与起吊构件的交角小于60°时，应设置吊架或扁担，尽可能使吊环垂直受力；3）、构件移运和堆放的支承位置应与吊点位置一致，并应支承牢固，避免损伤构件。

预应力管桩试桩工作总结预应力管桩试桩工作总结胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造工程立交桥二标段预应力管桩试桩总结一、试桩概况根据我部实际情况，经监理工程师同意，我部选择EWK0+075右侧排桩为试验桩。

202*年8月31日我部进行了试验桩施工。

该处设计采用预应力混凝土管桩+钢塑格栅处理段，设计管桩长9m、间距2.5m。

二、试验桩施工情况（一）主要施工人员职责技术负责人资料、记录测工姓名李云华2人2人机械工普工1人5人职责电焊工姓名2人（二）主要机械设备设备名称履带式柴油锤桩机电焊机全站仪水准仪规格、型号W-1001型SD-3501CYTopon苏光单位台/套台/套台台数量1221备注（三）材料预应力管桩：采用山东建华鑫国管桩有限公司生产的预应力管桩，其各种技术性能指标满足设计及规范要求。

现场8月30日进场200米管桩(长度为9米)。

三、工艺流程及控制参数现场采用一台履带式柴油锤桩机进行施工，柴油锤重4t；胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造工程立交桥二标段冲程1.8～2.5m之间。

其工艺流程为：平整场地→施工放样、桩位标设→桩机安装就位→吊装预应力管桩→柴油锤打桩→接管→重复打桩→测量桩顶标高→移机→打设下一根桩预应力管桩施工控制的主要技术参数项目桩长度第一节桩垂直度后续桩垂直度桩间距内容（规定值或允许偏差）≥设计长度（本段为7米）≤0.5%≤1%±10cm（本段设计桩间距为2.5米）四、具体施工情况8月31日下午我项目部质检人员会同监理工程师进行了K15+075右侧段预应力管桩试桩施工。

1、材料进场及外观检验现场8月30日进场200米管桩(长度为9米)。

预制管桩从管桩厂运输过来卸至EWK0+120路基右侧堆放，管桩堆放层数为二层。

管桩进场后，我项目部质检员会同监理对桩身的外观尺寸和外观质量进行了检查，具体检查结果如下：项目粘皮和麻面局部磕损内处表面露筋表面裂缝内表面砼塌落检查结果局部粘皮和麻面累计面积未大于桩身总面积的0.5%无磕损不允许。

管桩试桩总结南京－安庆城际铁路⼯程NASZ-5标宁安铁路管桩试桩总结中国路桥⼯程有限责任公司宁安铁路第⼀项⽬分部⼆0⼀0年⼋⽉预应⼒管桩试桩总结DK82+000～DK82+964.98段现已具备开⼯条件，为验证设计单桩承载⼒、地质情况、明确单桩压⼒值、取得相关⼯艺参数，根据设计图纸，经现场监理同意后选取具有代表性地段DK82+037.4-5、DK82+066-4管桩做预应⼒管桩⼯艺试验试桩。

1、⼯程概况该区段为DK82+000-DK82+964.98段位于芜湖东站Ⅴ场范围内，路基基底处理形式为管桩加固处理，桩径0.5m,间距2.2m，正⽅形布置,桩长13m-34m。

试桩管桩为南京市建华管桩⼚提供的PHC-A500型预应⼒管桩，桩长为13m、15m，桩径0.5m，管桩壁厚0.1m。

2、试桩概述按照要求，采⽤静压法施⼯，试桩位置选定在DK82+037.4处18-5管桩，设计桩长13m；DK82+066处33-4管桩设计桩长15 m，桩径0.5 m，桩间距2.2 m，实际配桩采⽤单根15 m试桩数量2根,可以将桩长全部打⼊。

3、参加⼈员⼀分部项⽬部：杨锐（项⽬总⼯）、钟萍(项⽬副经理)、⽥⼩⼒（⼯程部长）、李⼩光（⼯程部副部长）、李⼩丰（技术员）监理组：杨柏林（总监理⼯程师、）陆克胜(监理⼯程师)以及铁四院设计代表、⼯务段相关⼈员4、选⽤设备及⼈员配备⑴YZY600型静⼒压桩机，桩机重量220t，配重105t，外形尺⼨为：12m×8.4m；⑵⼆氧化碳⽓体保护焊焊机⼆台；⑶桩机施⼯⼈员包括：桩机操作⼯（2名）、焊⼯（2名）、施⼯员（2名）、配合⼈员（4名），共计10⼈。

现场管理⼈员包括:安全员（1名）、技术员（1名）、质检员（1名）、领⼯员（1名）。

5、试桩分析及结果根据现场试桩确定了以下施⼯⼯艺：施⼯流程为：原地⾯处理→桩位放样→桩机就位→吊桩对位→沉⼊桩体→（桩体接长→沉⼊桩体→）桩尖承载⼒符合要求→施⼯下⼀根桩。

管桩工作总结
管桩工作是建筑工程中非常重要的一项工作，它承担着支撑和固定建筑结构的重要任务。

在过去的一段时间里，我们团队在管桩工作上取得了一定的成绩，现在我来总结一下我们的工作情况。

首先，我们在管桩施工前做了充分的准备工作。

我们对工程现场进行了详细的勘察和测量，确定了桩基的位置和深度，制定了详细的施工方案。

在施工前，我们还对施工人员进行了专业的培训，确保他们能够熟练地操作设备和工具。

其次，我们在施工过程中严格按照规范进行操作。

我们使用了先进的设备和工具，确保了施工的质量和效率。

在施工过程中，我们严格遵守了安全操作规程，保障了施工人员的安全。

最后，我们在施工结束后进行了认真的验收工作。

我们对每一根管桩进行了详细的检查和测试，确保了其质量符合要求。

同时，我们还对施工过程进行了总结和反思，发现了一些不足之处，并及时进行了改进。

总的来说，我们在管桩工作上取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处。

在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高自身的技术水平和管理能力，为建筑工程的顺利进行贡献自己的力量。

目录1 编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)1.3 编制原则 (1)1.4 项目及工程概况 (3)2 试桩参数 (5)2.1试桩目的 (5)2.2试桩范围 (5)2.3试桩配置 (5)3 施工工艺 (5)3.1施工工艺流程 (5)3.2施工方法 (6)3.3成桩质量检验 (11)3.4人员及机械配置 (11)现场管理人员配置表 (12)现场作业人员配置表 (12)4 质量检测结果 (12)5 终压力计算与取值 (13)6 试桩总结 (14)6.1施打机械 (14)6.2施打顺序 (14)6.3试桩确定的参数 (14)7 附件 (15)路基预应力管桩静压法试桩工艺性总结报告1 编制说明1.1编制依据（1）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；（2）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；（3）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；（4）《路基通用图》；（5）《高速铁路施工工序管理要点-路基地基处理》XX铁路局；（6）路基及车站工点设计图。

（7）《XX铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发[2012]586号）；（8）《XX铁路局营业线施工安全管理实施细则部分内容第二次修改》(上铁运发[2016]620号）；（9）《XX铁路局营业线施工安全管理实施细则部分内容第四次修改 (上铁运[2018]213号）；（10）《XX铁路局工务安全管理办法》［2017］382号；（11）《XX铁路局行车设备检查（施工）登记薄使用管理办法》(上铁运[2018]202号。

1.2 编制范围本试桩总结的编制范围为新建XX铁路XX标预应力管桩施工。

1.3 编制原则（1）严格遵循施工招标文件、有关设计资料、图纸、标前会议等各项要求。

（2）优化施工组织设计、技术先进、经济合理的原则，严格遵照江黑公司、EPC管理机构、监理HSTJL-5标对工程项目的质量、工期、安全等要求并结合工程实际编制。

管桩试验员工作总结〔共6篇〕第1篇：管桩工艺试验总结报告管桩工艺试验总结报告目录一、编制根据 .1二、工程概况 .11、总体概况 12、试桩概况 23、试桩参数 2三、试验目的 .3四、资配置 .31、施工组织机构 ..32、施工队伍人员安排 .......3五、试桩工艺流程......4 1、沉桩工艺 42、沉桩方法 5六、施工过程介绍 (8)七、总结报告 .9路基管桩工艺试验总结一、编制根据〔1〕本合同工程招标文件及补充说明、设计图纸及技术标准的相关要求；〔2〕新建上海至南通铁路〔南通至安亭段〕站前工程HTZQ-4标段施行性施工组织设计；〔3〕《沪通铁路工艺试验管理方法》；〔4〕《建筑桩基技术标准》〔JGJ94-2023〕；〔5〕《铁路桥涵工程施工质量验收标准》〔TB10415-2023 J286-2023〕；〔6〕《建筑钢构造焊接技术规程》〔JGJ81〕；〔7〕《预应力混凝土管桩首件施工方案》〔HTZQ-4-0203〕;〔8〕施工现场实际施工情况和施工记录。

二、工程概况 1、总体概况我标段路基施工里程为DK84+380-DK87+496.7，该段位于冲海积平原区，地形平坦开阔，多为水田、苗圃、居民等；沟渠纵横，零星有水塘分布，路基多为软土路基，须进展加固处理，其中设计要求进展预应力管桩加固的位置如下：DK84+700～DK85+170.28、DK85+664.23～DK85+761.78、DK86+187.5～DK87+300，地基采用PHC 管桩加固，桩径0.40m，桩间距2.0m，正方形布置，桩长进入硬地面内不小于3倍桩径，桩长25.0～32.0m。

2、试桩概况经我标段组织人员详细调查并结合征地进展情况和设计院探孔位置情况，选择先期开工段DK86+215-DK86+240段进展预应力管桩工艺试验施行工点，该段管桩设计桩径0.4m，桩长26m-27m，桩间距2.0m，正方形布置。

我标段选择在路基里程DK86+222、DK86+224和DK86+238三个断面选择20根管桩进展管桩工艺试验，详细桩号如以下图中黑圈所示，该里程设计桩径0.4m，桩长26m，桩间距2.0m，正方形布置。

预应力管桩试桩总结报告1.引言2.试桩概述本项目采用了X形预应力管桩，桩长为20米，直径为800毫米。

共施工了10根试桩，其中5根采用了不同的预应力桩端固定方式，以测试桩端承载力的变化规律；另外5根采用了不同的预应力管桩端面形式，以验证不同形式对桩的承载力和抗侧稳定性的影响。

3.试桩施工过程试桩施工分为桩基准备、钢筋绑扎和混凝土灌注三个环节。

桩基准备过程中，需要挖掘出足够的桩基土，确保桩的嵌入深度和垂直度。

钢筋绑扎时需按设计要求进行布置，并采取适当的防锈措施。

混凝土灌注需要控制好浇筑过程中的振捣和充实程度，以确保混凝土的质量。

试桩施工过程中，严格按照质量控制和安全操作规范进行操作。

4.试桩监测与结果分析通过对试桩的载荷试验和变形监测，得到了试桩的荷载位移曲线和荷载-沉降曲线。

根据试验数据，进行了试桩的受力分析和计算。

结果表明，在一定的侧阻力下，试桩的承载力与侧面支护形式和桩端固定方式密切相关。

同时，试桩的沉降变形主要发生在荷载初始变化过程中，稳定后变化相对较小。

5.结果评估与建议根据试桩结果，可以对预应力管桩的设计和施工提出一些建议。

首先，根据桩端承载力的分布规律，选择合适的桩端固定方式，以确保桩的承载能力和抗侧稳定性。

其次，在设计和施工中，要充分考虑桩体的侧阻力，以提高桩的承载能力。

最后，通过合理的质量控制和监测手段，对桩体的沉降变形进行实时监测，确保桩体的稳定性和安全性。

6.结论本次试桩工作对预应力管桩的安全性和适用性进行了验证，结果表明预应力管桩在该地区具有良好的承载性能和稳定性。

通过合理的设计和施工，可以实现预应力管桩的有效应用。

本报告对试桩工作进行了总结和评估，并提出了进一步改进的建议，为后续工程的设计和施工提供了参考。

新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线工程九标一工区预应力管桩试桩总结报告编制： 11111111审核: 11中铁二十二局集团有限公司牡佳铁路客专九标项目经理部一工区一、编制依据1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）2、《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）3、《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046-2008）4、《先张法预应力砼管桩》(GB13476-2009)5、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）6、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）7、《新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线施工图设计文件》二、工程概况1、总体概况我项目主要承担新建牡丹江至佳木斯铁路站前工程-九标段线下工程，分部起点里程DK361+641.8，终点为本项目终点JTDK579+732，全长32.38km。

区间段路基软基加固主要采用CFG桩、预应力管桩、螺杆桩三种方法。

预应力管桩规格PHC-AB-400(95)型，总数量为14 0127m，平均桩长3.8～14.9m，桩顶设置1m×1m×0.35m（厚）的钢筋混凝土桩帽，桩帽顶设0.5m厚碎石垫层，内铺单层双向拉伸土工格栅，其极限抗拉强度不小于100KN/m,毎侧回折不小于2.0m。

2、试桩概况根据设计及规范要求，我项目部对DK384+000-DK385+000断面进行工艺性试桩，该段管桩总长度34497m，桩径0.4 m，桩间距2.2m，正方形布置，设计平均长度3.8～14.9m.该断面试桩选在DK384+867段路基右侧,设计桩长10.5m、单桩承载力350KN,桩号为S1、S2、S3、S4。

3、试桩参数（1）桩长：10.5m；（2）桩间距：2.2m，正方形布置；（3）设计单桩承载力350KN；（4）管桩型号为：PHC-AB-400(95)型，砼强度为C80；（5）打桩机：ZYJ800B静力压桩机；4、地质情况本工点线路以填方通过，地貌为冲积平原，地形略有起伏，路堤中心最大填高7.01 m，路堤边坡最大高度7.73m。

管桩工艺试验总结报告目录一、编制依据 ........................................................................... .. (1)二、工程概况 ........................................................................... .. (1)1、总体概况 ........................................................................... . (1)2、试桩概况 ........................................................................... . (2)3、试桩参数 ........................................................................... . (2)三、试验目的 ........................................................................... .. (3)四、资源配置 ........................................................................... .. (3)1、施工组织机构 ........................................................................... .. (3)2、施工队伍人员安排 (3)五、试桩工艺流程 ........................................................................... (4)1、沉桩工艺 ........................................................................... . (4)2、沉桩方法 ........................................................................... . (5)六、施工过程介绍 ........................................................................... (8)七、总结报告 ........................................................................... .. (9)路基管桩工艺试验总结一、编制依据（1）本合同工程招标文件及补充说明、设计图纸及技术规范的相关要求；（2）新建上海至南通铁路（南通至安亭段）站前工程HTZQ-4标段实施性施工组织设计；（3）《沪通铁路工艺试验管理办法》；（4）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2019）；（5）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2019 J286-2019）；（6）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81）；（7）《预应力混凝土管桩首件施工方案》（HTZQ-4-0203）;（8）施工现场实际施工情况和施工记录。

管桩试桩报告范文试桩报告一、试验目的管桩是一种常用的基础工程施工技术，通过钻孔、灌注混凝土或钢筋混凝土，形成环保、经济、高效的地基处理方式。

本次试验旨在评估管桩在不同荷载下的承载能力和变形性能，为工程设计和施工提供可靠的数据支持。

二、试验方法1. 试验桩选择：在原土地基条件下，选择直径为600mm，长度为10m 的钢筋混凝土管桩进行试验。

2.试验荷载：采用静荷载试验方法，按照设计要求在桩顶施加不同的荷载，并记录相应的沉陷量和桩身变形情况。

3.试验步骤：(1)清理试验桩表面并进行编号标记。

(2)在试验桩顶部安装承载板，并用测斜仪和沉降计进行监测。

(3)根据设计要求逐渐施加静荷载，并在每次施加后稳定后记录试验数据。

(4)当达到极限荷载时，停止施加荷载，记录最终的沉降量和桩身变形情况。

(5)拆除承载板，对试验桩进行彻底清理和检查。

三、试验结果1.承载性能：在施加不同荷载的情况下，试验桩能够在一定范围内保持良好的承载性能。

在逐渐增大荷载的过程中，试验桩的沉降量逐渐增加，但变形情况较小，没有出现严重的破坏。

2.沉降观测：试验过程中记录了不同荷载下试验桩的沉降量，绘制了荷载-沉降曲线。

曲线呈现出随荷载增大而增长的趋势，但增长率逐渐减小，表明试验桩的承载能力随荷载的增加而逐渐增加。

3.变形观测：试验过程中使用测斜仪和沉降计对试验桩的变形情况进行监测。

结果显示，试验桩的变形量较小，在极限荷载下也没有明显破坏迹象，表明试验桩具有较好的变形性能。

4.安全系数：根据试验数据和设计要求，计算出试验桩的安全系数。

结果显示，在设计荷载下，试验桩的安全系数符合要求，具有足够的承载能力，能够满足工程要求。

四、结论与建议根据试验结果，可以得出以下结论：1.试验桩具有较好的承载能力和变形性能，能够满足工程的要求。

2.试验桩的沉降和变形量随荷载的增加而增加，但增长率逐渐减小，表明试验桩具有较好的变形能力和稳定性。

3.在工程设计和施工中，应根据实际情况选择合适的管桩类型和尺寸，以确保桩基的承载能力和安全性。

管桩试桩报告范文
一、编写目的
本报告旨在评估管桩的特性，以便确定管桩的质量。

二、基本情况
本次管桩试验的被试品是由XXX公司生产的管桩，其规格为Φ---，长度为---，重量为---，材料为碳钢。

三、试验原理
管桩试验的主要目的是确定管桩的耐久性，其原理是将管桩固定在构架上，然后以一定的力作用于管桩，以此来检测管桩的强度及其耐久性。

四、试验过程
（1）管桩安装：将管桩安装在测试构架上，以便测试过程中操作便利。

（2）力值设定：将可控制的液压泵调节到合适的测试力值，并用力表记录下来，以备测量。

（3）测力：用手拧紧测试杆，将测试力稳定作用于管桩，并用力表记录下来。

（4）保压：保持测试力值不变，稳定的维持一段时间，检测管桩的强度及其耐久性。

（5）测力记录：每过一段时间，就用力表测量受试管桩的强度，记录在试验报告中。

五、试验结果
根据试验过程中的力值记录，可以得出以下结论：
1.管桩的强度符合标准要求，受试管桩的延展率达到了68.5%；
2.管桩在保压一段时间后，强度没有明显下降，说明管桩的耐久性较高；。

杭长铁路客运专线预应力混凝土管桩工艺试验总结报审表第 1 页新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）站前工程HKJX-5标二工区二工区预应力混凝土管桩工艺试验总结编制：审核：审批：中铁十六局沪昆客专江西段站前工程HKJX-5标项目经理部二○一○年十一月第 2 页目录1.编制依据、原则 (1)1.1.编制依据 (1)1.2.编制原则 (1)2.试验目的 (1)3.工程概况 (2)4.试验段位置的选择 (2)5.施工机具设备配置、人员组织计划表 (3)6.工艺试验时间安排 (4)7.施工工艺 (4)7.1.准备工作 (4)7.2.打桩设备选择 (4)7.3.工艺流程 (4)7.4.打桩顺序 (5)7.5.沉桩施工要点 (5)7.6.桩停止锤击的控制原则 (6)8.管桩施工的技术措施 (6)8.1.混凝土桩（管桩）的堆放、起吊和运输措施 (6)8.2.打桩施工措施 (6)8.3.管桩操作时技术措施 (7)9.施工质量验收标准 (7)10.试验小结 (8)第 3 页二工区预应力混凝土管桩工艺试验总结1.编制依据、原则1.1.编制依据1）业主下发的杭州至长沙铁路客运专线相关文件、资料；2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；3）《DK590+580.83～DK592+151.29段路基设计图》；4）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》；5）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；6）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》；7）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；8）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；9）沪昆江西公司发布的《工程建设管理制度汇编》。

1.2.编制原则1)遵循招、投标文件的原则，严格按照招标文件要求及投标文件承诺的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工方案，使业主的各项要求均得到有效保证。

2)遵循设计文件的原则。

目录一、编制说明 (1)（一）编制依据 (1)（二）编制目的 (1)二、工程概况 (2)（一）总体概况 (2)（二）水文地质概况 (2)三、工艺试验段的选取及试桩施工时间 (3)（一）试验段选取 (3)（二）试桩施工时间及工作效率 (3)四、工艺实施细则 (3)（一）施工准备 (3)（二）施工过程控制 (6)（三）桩基质量检验 (8)五、试验参数及相关数据 (9)六、影像资料 (9)七、工程小节 (14)八、自评报告 (15)（一）工艺试验自我评价 (15)（二）自评结果 (16)（三）存在的不足及下一步改进措施 (16)九、综合评价及总结 (17)管桩工艺试验总结报告一、编制说明（一）编制依据1、本合同工程招标文件及补充说明、设计图纸及技术规范的相关要求；2、新建上海至南通铁路（南通至安亭段）站前工程实施性施工组织设计；3、《沪通铁路工艺试验管理办法》；4、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；5、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003 J286-2004）；6、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81）；7、《预应力混凝土管桩首件施工方案》（HTZQ-4-0203）;8、施工现场实际施工情况和施工记录。

（二）编制目的通过开展样板引路，以点带面，全面创优的工作试验评估工作，对工程质量做到事前计划，过程控制、事后验收，统一工序工法，固定作业标准，为大规模施工提供支撑。

我项目选定DK86+215-240段进行标段管桩工艺试验，通过管桩的施工工艺和施工流程的组织实施，收集现场第一手资料，总结经验，改进不足，以便优化施工方案，以指导后续管桩的正常施工，确保我合同段内的管桩工程质量符合设计、技术标准及标准化要求。

二、工程概况（一）总体概况我标段路基施工里程为DK84+380 - DK87+496.7，该段位于冲海积平原区，地形平坦开阔，多为水田、苗圃、居民等；沟渠纵横，零星有水塘分布，路基多为软土路基，须进行加固处理，其中设计要求进行预应力管桩加固的位置如下：DK84+380～DK85+170.28、DK85+664.23～DK85+761.78、DK86+187.5～DK87+496.7，地基采用PHC管桩加固，桩径0.40m，桩间距2.0m，正方形布置，桩长20.0～32.0m。