钢管桩试桩成果报告

管桩周工作总结报告
近期，我们团队在管桩周工作中取得了一系列成果，现将工作总结报告如下：
一、工作内容。

在本阶段的工作中，我们主要开展了以下工作内容，对管桩的设计、施工、监
测等方面进行了全面的调研和分析，制定了相应的工作方案和计划，并组织实施了相关的工作。

二、工作成果。

在这一阶段的工作中，我们取得了以下成果，对管桩的设计和施工进行了深入
的研究和分析，发现了一些问题并提出了相应的解决方案；对管桩的监测工作进行了全面的跟踪和记录，形成了详细的监测报告；与相关单位和部门进行了有效的沟通和合作，取得了良好的工作成绩。

三、存在问题。

在工作中，我们也发现了一些问题，比如在管桩施工过程中存在一些安全隐患，需要及时加以解决；监测数据的分析和处理还存在一些不足之处，需要进一步完善。

四、下一步工作计划。

在接下来的工作中，我们将重点解决存在的问题，加强管桩施工的安全管理，
进一步完善监测数据的分析和处理，提高工作效率和质量。

总之，我们在管桩周工作中取得了一定的成绩，但也存在一些问题，希望在接
下来的工作中能够不断完善和提高，为管桩工程的顺利进行做出更大的贡献。

1. 试桩部署1.1部署原则合理组织人力、物力，确保本次试桩成功，确定施工参数、施工工艺的可行性，最终为施工提供参考。

1.2桥区水文、气象、地质资料(1)气温桥位处属于亚热带海洋季风气候，全年冬短夏长，多年平均气温为16～20℃，极端气温达39.9℃，最冷月1～2月，平均气温6～10℃，最热7～8月，平均气温24～29℃。

多年平均气温19.3℃，历年最低气温-1.7℃，年平均雾日22.4天，最高达68天，年平均相对湿度77%。

（2）风沿线主导风向为南风，其频率20.2%，次主导向东南风，频率14.5%，历年地面平均风速为2.7m/s。

台风的影响发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，占全年出现次数的80%，平均风速和极速均达到12级。

桥址工程区域百年重现期十分钟平均最大风速45.8m/s。

（3）水文地质情况海坛海峡的潮流为正规半日潮，最大潮差为7米，风暴潮出现时有显著增水。

最大可增水2m。

沿岸岛屿之间及水道内一般为往复流，浅海的涨潮由东向西，或东北向西南，落潮相反，流速一般3.7km/h左右，主要是来复潮，个别是直线流，老箩屿附近为海峡南北潮汇合处，流向不稳定，在刮东北或东南大风时，潮流汇合地点相应向南或向北移动。

水位为正规半日潮型，每年在农历七、八月间为年大潮，每月农历初三、十八前后月潮期，每天两涨两落，出现两次高潮，两次低潮，12小时50分钟为一周期，涨潮平均历时5小时30分钟，落潮平均历时7小时15分钟。

地下水：桥址区地下水类型可分为松散岩内孔隙水，基岩裂隙水。

松散岩类孔隙水主要赋存在第四系地层中，水量丰富。

基岩裂隙水主要赋存于燕山晚期（γδ5）花岗岩与白垩系下统石帽山群（Klsh）凝灰岩节理裂隙中，较发育。

（4）波浪海坛海峡北东口门开阔，波浪系由风成浪和涌浪组合的混合浪，实测H1/10最大波高为4.3m，周期7.4s，年平均波高为1.1m，平均周期为5.4s。

（5）航道及管线情况本桥跨越海坛海峡北东口水道，航道按500吨级通航标准，单向通航净宽不小于75m，双向净宽通航不小于142m，通航净高不小于19.7m。

一、试验情况介绍1、工程概况本项目工程主要包括（1）、xx-xx段(左辅道：ZK2+565.689～ZK3+400.985,右辅道：YK2+576.590～YK3+222。

100）、xx-xx段（xx段（B段)、连接线(L段）、xx段(D段）的路面、安全、设施、交通工程及沿线设施和绿化工程。

（2）、xx及xx段（左辅道:ZK9+100~ZK9+919，右辅道：YK9+100～YK9+927）的路基、路面、桥涵、排水工程、安全设施、交通工程及沿线设施和绿化工程。

对xx及xx段的路基软基处理主要采用静压预应力管桩。

本次试桩位置根据设计及现场实际情况，选取在里程ZK9+318～ZK9+550段，编号分别为ZG—61—1、ZG—65-2、ZG—65-4、ZH-48—3、ZH—50—3、ZH-51—3;管桩型号C80—PHC-A400，直径d=40cm；管桩间距2。

0米至2。

5米不等，管桩桩长由23-36米不等，设计单桩承载力特征值不小于300kN，复合地基承载力特征值不小于120kpa.压桩力为单桩承载力特征值的2.0倍.2、试验目的（1）、试压桩后,全面了解该工程桩的所需终压力值桩长、桩端进入持力层的深度及贯入度情况.（2)、核实设计水文地质资料;（3）、确定有关各项施工工艺及参数；（4）、确定施工设备性能、工艺。

3、施工时间试桩时间：2013年6月20日～2013年6月21日4、施工人员安排：本次试桩主要人员安排情况如表1:试桩人员配备表表1二、试桩工艺及流程1、施工方法及工艺本次试桩全部采用YZY700型液压静力压桩机静压成桩的施工工艺。

（1）、施工工艺流程见图1 ：图1：预应力管桩施工工艺流程图2、试桩过程（1）、测量放线：测量组用全站仪精确放样出管桩处理范围边线控制桩.中间桩位拉钢尺准确定位，插竹钎标识.（2）、桩机就位：利用桩机上行走装置、移动行走就位，行走过程中要保持架底盘平稳，桩机就位后将行走油门关闭，然后将机架底盘调到水平固定。

（完整版）试桩总结报告内容路基地基处理CFG桩试桩总结⼀、⼯程概况本⼯点属于新建铁路上海⾄南京城际轨道交通站前⼯程HNCJZQ1标段⼀队，主要⼯程项⽬包括路基、桥涵、站场等，为⼀⼤型综合铁路建设项⽬。

⾥程桩号分别为DK0+000～DK6+595.685，⼯点范围内路基⼯程以填⽅形式为主，其中部分段落需对地基采⽤CFG桩进⾏处理。

本次试桩位置选定在⾥程桩号DK4+603.675～DK4+927.92段的DK04+847.21处。

试桩3根，编号分别为120-1、120-2、120-3，试桩桩径为φ0.5m，桩间距为1.6m,桩长为9.0m，采⽤长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩法。

桩体原材料采⽤碎⽯、⽯屑、粉煤灰、⽔泥混合⽽成，按C15混凝⼟配⽐设计。

试桩适⽤范围⾥程为DK0+000～DK6+595.685。

⼆、试验⽬的施⼯前进⾏成桩⼯艺性试验，确定相应的参数：1、通过CFG桩试桩复核地质情况，验证施⼯⼯艺、施打顺序、拔管速度、确定混合料配合⽐、坍落度、搅拌时间。

2、确定CFG桩施⼯时的⼈员配置及作业组织，保证施⼯质量的控制措施。

三、地形、地貌、地质情况1、概述(1)⾥程范围：⼯点⾥程DK4+603.675～DK4+927.92。

长度324.245⽶。

(2)路基形式：⼯点范围内路基以填⽅形式通过。

2、天然地基的岩⼟⼯程特性⼯程涉及的地层主要为：第四系全新统冲积粉质黏⼟及砂类⼟，厚度不均。

岩性特征详述如下：(1)：⼈⼯填⼟（Q4a11）：褐黄⾊、松散。

(2)1：粉质黏⼟（Q4al+pl）：主要分布于地表，褐黄⾊、软塑，Ⅱ级。

(2)2：淤泥质粉质黏⼟（Q4al+pl）：褐黄⾊、软塑，Ⅱ级。

(3)：粉质黏⼟（Q3al）：褐黄⾊、硬塑，Ⅲ级。

(4)1：砂岩（J1-2），褐黄⾊，全风化，Ⅲ级。

(4)2：砂岩（J1-2），灰褐⾊，强风化，Ⅳ级。

(4)3：砂岩（J1-2），灰黄⾊，褐黄⾊，弱风化，Ⅴ级。

3、场地地震效应(1)场地类别根据《铁路⼯程抗震设计规范》（GB50111-2006）判定，场地类别为Ⅱ类。

管桩工艺试验总结报告一、试验目的：管桩作为一种常见的地基处理方法，其工艺流程的优化对提高施工效率、保证工程质量具有重要意义。

本次试验旨在探究管桩施工中的关键工艺参数对桩体力学性能的影响，为管桩施工工艺的合理设计提供可靠的依据。

二、试验内容：1.管桩工艺流程的选择：本试验选择了无水泥注浆法与水泥注浆法两种不同的注浆方式进行对比试验，对比两种工艺流程在桩体质量、施工难易程度、经济性等方面的优缺点。

2.关键工艺参数的影响分析：对注浆压力、注浆量、注浆速度、注浆浓度等工艺参数进行了系统的试验设计与对比分析，评估各参数对桩体力学性能的影响。

三、试验结果与分析：1.工艺流程选择：通过对两种工艺流程的对比试验，发现无水泥注浆法有着施工简单、工期短、成本低等明显优势，但水泥注浆法的桩体强度、稳定性较无水泥注浆法更高。

在选择工艺流程时需综合考虑项目特点、工期要求及经济成本等因素。

2.工艺参数影响：a.注浆压力：试验结果表明，适宜的注浆压力对桩体质量和整体稳定性具有很大影响，过高或过低的注浆压力会导致桩身内部注浆不均匀，甚至产生泥浆漏出等问题。

合理选择注浆压力可有效提高桩体强度。

b.注浆量：适当增加注浆量可以改善桩体的整体密实度和承载力，但过量注浆会导致泥浆流失或渗漏问题，从而减小桩体的力学性能。

因此，应根据工程要求合理安排注浆量。

c.注浆速度：试验结果表明，过快的注浆速度易造成泥浆漏出、沉降不均匀等问题，严重影响桩体的力学性能。

适宜的注浆速度能够实现桩体内部密实度的提高，并保证注浆质量的稳定。

d.注浆浓度：试验结果表明，适宜的注浆浓度能够提高桩体的强度和稳定性，但过高或过低的注浆浓度会导致注浆效果不佳或注浆无法有效运输。

因此，应根据具体情况选择适宜的注浆浓度。

四、结论与建议：1.在管桩工艺流程的选择上，灵活地根据不同工程项目的实际情况进行选择，权衡施工难易度、工期和经济成本等因素，以达到最佳的综合效益。

2.在管桩施工中注浆工艺参数的选择上，应考虑桩体强度、稳定性和整体密实度之间的平衡，合理选择注浆压力、注浆量、注浆速度和注浆浓度，以提高桩体的力学性能和工程质量。

管桩检测报告报告编号：202101检测单位：XXXXX检测有限公司被检测单位：XXXXX工程有限公司被检测管桩编号：P001-P0051. 检测目的本次管桩检测的目的是为了评估管桩的强度和稳定性，以确保管桩在工程中的稳定性和安全性。

2. 检测范围本次检测的管桩编号为P001-P005，检测范围包括管桩的质量、尺寸、外观等方面。

3. 检测方法本次检测采用了以下方法：（1）视觉检测：通过检查管桩的表面质量、变形、破损、开裂等情况，来确定管桩的外观质量。

（2）无损检测：使用超声波、磁粉检测、液压冲击等方法，来检测管桩的内部质量、管壁厚度、裂纹等情况。

（3）静载试验：通过施加一定荷载，来检测管桩的强度和稳定性。

4. 检测结果根据上述检测方法，我们得出以下检测结果：（1）视觉检测结果：所有管桩的外观质量符合国家标准要求。

（2）无损检测结果：经检测，管桩的管壁厚度、裂纹情况均符合国家标准要求。

（3）静载试验结果：经过静载试验，所有管桩均能够承受规定的荷载而不产生明显的变形或破坏。

5. 检测结论本次管桩检测结果显示，P001-P005号管桩的质量、强度和稳定性均符合国家相关标准的要求，可以满足工程设计和使用的需要。

6. 建议为了确保管桩的安全性和稳定性，请在管桩的使用和维护过程中，注意以下事项：（1）管桩的质量及数量应符合工程设计和相关标准的要求。

（2）安装前请检查管桩的外观质量和尺寸，确保符合要求。

（3）如管桩需要切割或焊接，请使用符合标准的设备和工具，确保操作安全。

（4）使用过程中如发现管桩的变形、破坏等情况，请及时进行检修或更换。

7. 报告备注本次管桩检测报告仅对被检测单位提供参考。

如有疑问或需要更多的信息，请联系我们。

检测单位：XXXXX检测有限公司日期：20XX年1月XX日。

管桩试桩报告报告编号：XXX-XXXX试验日期：XXXX年XX月XX日试验地点：XXXX市XXXX区XXXX路XX号试验单位：XXX建设工程有限公司试验对象：XXXX项目XXX管桩试验方法：ASTM D1143标准试验方法试验设备：1. 试桩设备：XXX试桩机2. 试验记录仪：XXX记录仪试验人员：1. 试验工程师：XXX2. 试验员：XXX试验目的：为了验证管桩的承载能力，并保证施工质量和安全性，进行试桩试验。

试验结果：试验过程中，试验工程师按照ASTM D1143标准试验方法进行试验，试验员使用记录仪记录数据，并全程录像。

试验数据如下：管桩编号试验荷载（kN）沉降（mm）计算承载力（kPa）XXX-XXXX 500 1.2 128.4XXX-XXXX 1000 2.3 164.8XXX-XXXX 1500 3.9 197.6XXX-XXXX 2000 5.7 224.4XXX-XXXX 2500 7.6 249.2XXX-XXXX 3000 9.7 274.4根据试验数据和ASTM D1143标准试验方法，得出该管桩承载力符合设计要求，安全可靠。

试验结论：在试验过程中，该管桩承载能力良好，符合设计要求。

可以对该管桩进行确认，通过试验。

试验限制：在试验过程中，为保证测试准确性，我们严格执行ASTMD1143标准试验方法，所以不能考虑地下水位变化和孔隙水作用等因素对试验结果的影响。

因此，有必要在设计时考虑这些因素，以确保工程质量。

试验建议：为确保工程施工质量和安全性，应该在施工过程中严格按照设计图纸和技术标准要求进行施工。

同时，在管桩施工前，要对地质情况和地下水情况进行充分调查，并进行试验设计和施工技术的确认，以确保施工质量和安全性。

试验人员签名：日期：XXXX年XX月XX日试验工程师：XXX试验员：XXX。

中国铁建大桥工程局集团有限公司福平铁路 FPZQ-4标DK82+380-DK82+450段预应力管桩试桩总结报告编制：审核：批准：日期：目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)1、总体概况 (1)2、试桩概况 (2)3、试桩参数 (2)4、地质岩性 (2)5、水文条件 (3)6、物理地质 (3)三、试验目的 (3)四、资源配置 (3)1、施工组织机构 (3)2、施工队伍及人员安排 (4)3、试桩测量仪器设备 (5)五、试桩施工流程 (5)1、试桩控制 (5)2、预应力管桩施工工艺流程 (6)3、质量检验 (8)4、现场施工记录 (9)六、试桩结果 (10)七、试桩结论 (11)八、附件 (12)福平铁路FPZQ-4 标三分部预应力管桩工艺性试验报告DK82+380-DK82+450段预应力管桩试桩总结报告一、编制依据⑴《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；⑵《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【 2010】241 号）；⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；⑷《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【 2010】241 号）；⑸ FPZQ-4 标三分部《路基工程施工组织设计》；⑹ 铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》；⑺ 铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集》。

二、工程概况1、总体概况我分部主要承担FPZQ-4标段平潭岛内线下工程，分部起点里程DK76+901.095，终点为本项目终点DK88+099.55，全长 11.2km。

在 D K85+700～DK88+850段设平潭车站，长3150m，DK85+700前接区间路基工地， DK88+850后接平潭站维修工区。

区间段路基及站场段路基软基加固主要采用CFG桩、预应力管桩、高压旋喷桩三种方法。

预应力管桩规格有 PHC-AB-500-100型和 PHC-AB-400-95型两种，其中路基采用 PHC-AB-500-100型总数量为 250374m，框架涵采用 PHC-AB-4 00-95 型总数量为 5328m，框架桥下采用 PHC-AB-500-100型总数量为39935m。

管桩工艺试验总结报告目录一、编制依据 ........................................................................... .. (1)二、工程概况 ........................................................................... .. (1)1、总体概况 ........................................................................... . (1)2、试桩概况 ........................................................................... . (2)3、试桩参数 ........................................................................... . (2)三、试验目的 ........................................................................... .. (3)四、资源配置 ........................................................................... .. (3)1、施工组织机构 ........................................................................... .. (3)2、施工队伍人员安排 (3)五、试桩工艺流程 ........................................................................... (4)1、沉桩工艺 ........................................................................... . (4)2、沉桩方法 ........................................................................... . (5)六、施工过程介绍 ........................................................................... (8)七、总结报告 ........................................................................... .. (9)路基管桩工艺试验总结一、编制依据（1）本合同工程招标文件及补充说明、设计图纸及技术规范的相关要求；（2）新建上海至南通铁路（南通至安亭段）站前工程HTZQ-4标段实施性施工组织设计；（3）《沪通铁路工艺试验管理办法》；（4）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2019）；（5）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2019 J286-2019）；（6）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81）；（7）《预应力混凝土管桩首件施工方案》（HTZQ-4-0203）;（8）施工现场实际施工情况和施工记录。