路基帮宽

铁路既有路基帮宽施工工艺和施工方法一、工艺流程：1.前期准备：确定加宽段的范围、长度，编制设计图纸，确定施工计划及工期。

2.搬迁、保护：如有需要，对加宽段的周边建筑、设施进行拆迁或保护，以保证施工的顺利进行。

3.清理土方：首先要将原有铁路上的轨道、石块等设施拆除清理，然后对路基进行挖土、填方，以形成加宽后的路基。

4.新增路基处理：加宽段的路基采用挖土填方法，根据设计要求，对路基进行加高加宽，以满足新线路的需要。

5.土方整平：对新挖土方进行平整，保证路基的水平度和坡度，确保路基的稳定性。

6.加固处理：对加宽后的路基进行加固处理，常见的方法有夯实、加设土工格栅、土工织物等，以提高路基的承载能力和稳定性。

7.路基面层处理：选用合适的材料进行覆盖，如石灰土、碎石等，以形成平整的路面。

8.返填、修整：对既有路基加宽段的两侧进行返填平整，恢复原有地貌。

9.安装轨道：重新安装轨道、轨枕，使其与加宽后的路基相适应。

10.放样调试：对新铺设的轨道进行放样调试，以确保线路的准确性和稳定性。

11.完工验收：完成加宽工程后进行验收，确保施工的质量和安全。

二、施工方法：1.挖土填方法：通过挖掘机、装载机等设备进行土方的挖掘和运输，然后进行填方，形成加宽后的路基。

2.夯实加固法：采用压路机对土方进行夯实，以提高路基的密实度和承载能力。

3.土工格栅法：在路基上铺设土工格栅，利用其抗拉强度和尺寸稳定性来加固路基。

4.土工织物法：在路基上铺设土工织物，可以有效地分散荷载，提高路基的稳定性。

5.其他加固方法：如使用灰渣、砂浆等材料进行加固，以增加路基的强度。

6.轨道安装法：通过起重机等设备进行轨道的安装，保证轨道与路基的连接牢固。

总结：铁路既有路基加宽施工工艺及施工方法是一个复杂的工程，需要合理安排施工流程，选择合适的施工方法。

工程施工中要严格按照设计要求进行加宽处理，并加强对施工质量的控制和验收，以确保加宽后的路基稳定、可靠。

同时，在施工过程中要重视施工现场的安全管理，保障施工人员的人身安全。

帮宽路基施工方案宽路基施工方案是道路建设的重要环节，对于道路的使用寿命和安全性有关键的影响。

以下是一份关于宽路基施工的详细方案，包括前期准备工作、施工步骤和质量控制措施等内容。

一、前期准备工作1.完成设计阶段，获得相关图纸和规格要求。

2.选购和验收施工所需要的设备和材料。

3.制定详细的施工计划和时程安排。

4.组建施工队伍，明确各人员的职责和任务。

5.在施工现场进行安全检查，确保施工条件良好。

二、施工步骤1.清理现场：将施工区域内的杂草、石块等杂物清除干净，为后续的施工作业做好准备。

2.基坑开挖：根据设计图纸要求，按照规定的尺寸和坡度进行基坑的开挖。

确保基坑的坑底平整，坡度符合要求。

3.灌注石灰土：根据设计要求和地质情况，在基坑内灌注一定厚度的石灰土，压实并进行平整处理。

石灰土的使用可以提高路基的稳定性和承载力。

4.砼浇筑：在石灰土上进行砼浇筑，使用符合要求的混凝土材料，按照设计要求和施工工艺进行浇筑。

在浇筑过程中，要保证砼浇筑的均匀性和密实性。

5.路基压实：在混凝土浇筑完成后，使用压路机或者振动压路机对路基进行压实。

根据设计要求和施工规范进行相应的压实工作。

6.加固处理：如果在地质条件较差的区域，需要进行加固处理，可以采用钢筋混凝土加固梁、格子梁等形式进行加固。

7.硬化处理：为了增强路面的承载力和抗裂性能，在路基施工完成后，进行混凝土硬化处理，使用混凝土路面硬化剂进行喷洒。

可以提高路面的耐磨性和抗渗性。

8.表面处理：对路基进行最后处理，包括平整整顿、除去杂物和清洁等，使路基的表面光滑平整，便于后续的路面施工。

三、质量控制措施2.材料验收：对施工所需的材料进行验收，确保材料的质量合格。

3.工艺控制：严格按照施工规范和工艺要求进行施工，确保施工质量符合要求。

4.施工记录：做好施工记录，包括每日施工情况、施工人员、设备维护等，以便后期的质量验收。

5.质量验收：在施工完成后进行质量验收，确保施工质量符合要求。

路基帮宽施工的三阶段、四区段、八流程来源：作者：发布时间：2007-10-2 18:10:47 点击：1552路基帮宽施工技术交底1、施工中严格按三阶段、四区段、八流程的施工工序进行操作。

即：三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段八流程：施工准备及测量放线；基底处理；分层填筑；摊平整；碾压夯实；检验签证；路面整形；边坡整修。

2、清除基底范围内的树木、树根草皮、树叶等杂物。

原地面为松土时，如厚度小于0.3m，将原地面碾压密实；松土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实，再在其上进行填筑。

3、在路基填筑施工前对既有路堤边坡开挖宽度不小于1m的台阶，严格作到边挖台阶边施工，禁止超前挖台阶。

4、在路基帮宽宽度不大，且临近既有线时，不适宜用大型机械进行施工，而只能以小型设备，并配合人力施工。

5、具体施工方法：采用挖掘机或装载机挖土、自卸车运输、平地机配合推土机摊铺整平、压路机压实的方法按实验段确定的参数进行施工。

压实层密实度检测采用K30承载板和核子密度仪检测。

6、路基帮宽利用列车间隔时间施工，设置作业标防护。

路基帮宽施除设置作业标防护外，设专人进行防护。

7、既有路堤坡面开挖分段进行，长度适宜。

雨季施工时，施工分段长度适当缩短。

避免过长开挖影响路堤稳定，造成事故隐患。

当路基帮宽宽度较大时，为加快工程进度，距钢轨外侧2m处设限界杆，拉限界绳，并指派安全防护员进行监视，防止机械限碰撞列车。

8、列车经过前停止施工，所有人员、机械设备、工具，均撤离至安全距离以外。

列车经过后，再恢复施工。

1、路基帮宽工程概况本标段路基帮宽里程为京九（线）里程K528+606-K528+840、K529+450-K528+550，帮宽长度约为300m，基床表层以下采用C类土填筑，表面0.3m采用三七灰土填筑，帮宽处理采用土工格栅。

2、工期与质量要求本工程计划工期为30天，具体开工日期待定。

本工程必须全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%。

所有施工的工程应遵守铁道部的现行的设计规范、施工规范、验收标准，本专用线的设计技术标准、要求。

符合建筑、施工和环保等的相关规定。

合同签订后，如果国家颁布新的技术规范标准，施工单位应按新的技术标准执行。

3、既有线路基帮宽施工工艺采用填土帮宽时,先沿既有路基坡面挖成宽度不小于1.0m的台阶;帮宽路基的填料选用与既有路堤相同或较既有路堤渗水性强的填料。

当填土帮宽大于0.5m时,每一台阶面铺一层抗拉强度为25KN/m的土工格栅，土工格栅每层的垂直间距0.5m，各层深入路堤边坡宽度2.5m，格栅距边坡线的距离不小于0.1m。

为了使新帮填的路基能与既有路基紧密地结合在一起，采用对既有路基挖成台阶并在每一阶层（当帮宽小于2m时）加铺一层土工格栅，然后在土工格栅上面进行填筑压实，以此来保证既有路基与新帮宽路基连接成一个整体。

施工方法如下：首先清除既有路基坡面及帮宽路基基底草皮，对拟挖台阶位置在原边坡测设标志，台阶高度0.6m(为分层填筑厚度的二倍),台阶宽度不小于1m。

从坡脚开始挖筑第一级台阶，机械压实基底，达到符合承载力的要求（K30≥90Mpa/m）,若是软基则按相设计标准施工。

水平分层填筑填料。

填料虚铺厚度以满足碾压成型厚度达到0.3m为标准，经检验密实度合格后方可填筑第二层，同时开挖第二个台阶，第二层碾压至同第二个台阶高度时，连同台阶一起碾压，填筑层碾压合格后和第二台阶处于同一平面。

见图3-1。

既D B/2+A路肩设计高程1：1.50渗水料包坡厚0.2m 1：1.502.0换填渗水土注：D-线间距B-路基面宽度A-路基面加宽值三七灰土图3-1路基帮宽填筑示意图铺设土工格栅料。

一、路基帮宽施工第一步：人工清理原路基杂草，挖台阶，线路垂直方向长度1.2M （即宽度1.0M，高度0.6M的台阶）。

第二步：虚铺厚度为25cm,压实后厚底基本在20cm，压实合格后，连续施工两层，厚度达到40cm。

第三步：第三层在网格上上土，虚铺厚度25cm，16t压路机静压一遍后，人工清理原路基的杂草，挖台阶，线路垂直方向长度 1.2m （即宽度1.0m，高度0.6m的台阶）。

第四部：将既有线已成型的台阶底部，用旋耕机翻起25cm，帮宽范围按照新建路基灰比（此处为4%）拌合均匀，以减少原路基台阶下面的含水率，用16t振动压路机碾压，与路基的第三层连接为一体，验收合格后转到下一步工序。

第五步：原路基台阶处与新建路基边坡出铺设3m宽土工格栅，土工格栅需紧贴既有线路基，以稳固台阶。

以此类推施工至基床底层。

二、基床一下路堤填筑施工（1）施工准备①线路复测、放样开工前利用全站仪进行线路复测，包括中心线控制桩、水准点复测。

在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟等具体位置。

②上场后，认真调查可利用条件、取土场填料资源，结合路堑挖运土方，全标段统筹规划，优化调配方案。

③基地基处理并经验收合格后，即可进行基床以下路堤填筑施工。

（2）土工试验上场后按规范的要求，由中心实验室对有关填料和地基处理厂内的土质进行土工试验，测试填料的含水量、液限、塑性指数，天然稠度、密度、相对密度、击实度、承载比等指标，为路堤填筑施工提供各项实验数据，据此确定施工工艺及检测标准。

（3）路堤填筑工艺性试验在施工前必须进行填筑工艺性试验，且示范段长度≥100m，宽度为路基、设计宽度。

试验路段施工中，完整的记录施工原始数据，包括压实设备类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，松铺厚度、最佳含水率及每层填料的铺设厚度等。

检查施工质量，优化工序，选择能满足质量要求和进度要求的施工参数进行指导施工。

（4）素土路堤填筑施工工艺，施工方法及施工要点路堤填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行，机械化、短区段、快速、流水作业施工，并集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响，为紧后工序提供条件。

路基拼宽施工方案1. 引言在公路建设中，路基是公路基础工程的重要组成部分。

随着交通流量的增加，原有路基宽度往往不能满足交通需求，此时需要进行路基拓宽工程。

本文将介绍路基拼宽施工方案。

2. 路基拼宽概述路基拼宽是指在现有路基基础上，对路基进行宽度的扩展。

拼宽的方法主要有两种：填方拼宽和翻跨式拼宽。

填方拼宽是指通过对路基侧填土进行加固扩宽；翻跨式拼宽则是通过对路基进行横向移位，实现拓宽效果。

拼宽施工的具体方案需要根据路段的实际情况来确定。

3. 路基拼宽施工流程3.1 前期准备工作在进行路基拼宽施工前，需要进行充分的前期准备工作。

首先，需要对路段进行勘测，获取路段的宽度、长度、土质等信息，以确定拼宽的施工方案。

同时，还需要进行现场踏勘，了解路段的地理环境，确定施工的可行性和安全性。

3.2 拼宽设计方案根据路段的具体情况和需求，设计拼宽方案。

根据填方拼宽和翻跨式拼宽的方法，确定相应的施工方案。

拼宽方案应考虑安全、经济和环保等因素。

3.3 施工准备工作在施工前，需准备好所需的材料和设备。

根据拼宽方案，准备好所需的土方、填料、设备等，确保施工的顺利进行。

3.4 拼宽施工过程拼宽施工的具体过程包括以下几个步骤：3.4.1 路面开挖根据拼宽方案，对原有路基进行开挖，以便进行填方工作。

3.4.2 填方加固根据拼宽方案，对路基进行填方加固。

填方材料应符合相应的规范，以保证路基的稳定性和承载能力。

3.4.3 路基加固在填方过程中，需要对路基进行相应的加固措施，以保证路基的稳定性。

加固方式可以采用加设护坡、扩大排水沟等方法。

3.4.4 路面铺装在路基加固完毕后，进行路面铺装工作。

根据需要进行沥青铺装或者水泥混凝土铺装，在铺装过程中，需要保证路面的平整和质量。

3.5 完工验收路基拼宽施工完成后，进行完工验收。

验收包括对填方和路面质量的检查，以确保施工质量符合要求。

如有不达标的情况，需要进行相应的整改工作。

4. 总结路基拼宽施工是提高公路通行能力的重要手段。

帮宽路基施工方案
1.1宽度大于1.5m小于
2.0m的路基
施工中首先在限界外设置安全防护标志，车站设驻站联络员预报列车到开时刻，施工工点两端50m设安全防护员，驻站联络员与安全防护员用对讲机联系及时对施工和运营进行安全防护。

采用人工开挖台阶，TVNK80型内燃冲击夯实机碾压原地面，人工分层填筑土方，采用YZC2J 型手扶式压路机、TVNK80型内燃冲击夯实机分层碾压。

路基帮宽见下图示。

1.2帮宽宽度大于
2.0m，小于4.0m及帮宽宽度大于4m、路线长度小于300m的路基
施工中首先在限界外设置安全防护标志，车站设驻站联络员，施工工点两端50m设工地防护员，驻站联络员与工地防护员用对讲机联系，及时对施工和运营进行安全防护。

采用人工开挖台阶，振动压路机碾压原地面密实后，斗容量8t的自卸汽车运土至施工现场，功率75kw的小型推土机整平卸土后，用振动压路机分层碾压。

1.3帮宽路堤填筑
填筑前，根据施工时地面土质的实际条件按设计及技术规范要求进行基底处理，符合设计要求经监理工程师验收合格后方可填筑。

高路堤帮宽段既有路基防护浆砌体采用人工由下而上依次拆除，再由人工挖1.0m宽的台阶，开挖台阶的暴露时间不过夜，开挖一层填筑一层。

拆除浆砌体时，如遇路基体土质较差的地段则采用拆除一层人工打钢管桩防
护一层，以防路基坍塌。

施工时现场防护员和驻站联络员保持联系，及时对施工和运营进行安全防护。

填料满足规范要求，不符合要求的填料，禁止用于填筑，铺填厚度和压实遍数等工艺参数通过试验段压实试验进行控制。

铁路既有线路基帮宽施工方法及安全技术措施在既有铁路路基侧帮宽，增建新线铁路路基，涉及到既有铁路的行车安全，施工中要加强管理，将营业线行车安全和人员安全放在首位，其施工方法和安全技术措施如下。

1．施工方法（1）对帮宽路基采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方案。

（2）边坡开挖台阶采用机械配合人工进行，填料一般采用渗水土或改良土。

（3）帮填是路基填筑的薄弱环节，新帮填部分与原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行处理后，方可填筑。

（4）施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。

（5）挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。

（6）针对靠近车站的站线延长接头地段，应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车安全。

（7）对帮宽路基，在既有线路基路肩上设置沉降观测桩及位移观测桩。

随时监测营业线路基稳定情况，防止既有路基失稳。

（8）挖除路肩影响道床稳定时，应临时设置挡砟墙、挡板等防护设施，防止道床边坡溜塌。

（9）营业线路基施工中破坏原有排水系统时应先修建临时排水系统，然后拆除原有排水系统，所有的排水系统必须保持排水畅通，防止渗漏。

（10）拆除植被防护坡面时，应随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。

当班开挖应当班回填，保持边坡稳定。

（11）拆除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上拆除。

拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行。

2.既有线路基帮宽施工安全技术措施(1)施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。

同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。

(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。

(3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。

浅谈公路改造升级中旧路路基帮宽的处理措施摘要:伴随深入地落实科学发展观，构建自然资源节约型、环境友好型发展思路的进一步人心，近年来高速公路改造提升工程不断加大。

本文阐述了高速公路提升改造中道路绑宽的病害及问题，并根据具体项目情况介绍了道路帮宽方案、实施重点和注意事项，为高速公路改造提升计划的实施和道路帮宽处理方案的调整提供借鉴。

关键字:高速公路;整治提升道路;旧路路基;帮宽;处理近年来,随着国家加强交通建设政策的进一步落实以及国民经济长期、高效、迅速的增长,中国目前路网层次差的问题已更加凸显,部分区域干线已经无法适应交通运输日益增长的需要,“十一五”时期交通运输行业急待迅速提升,除建设部分高等级公路来提升路网层次程度之外,既有路线的改造提升也将是未来高速公路建设的一条主要方式。

旧公路建设比每公里单位投入较少,既可尽快改变部分省道、县道和干线公路的交通条件,也可较好地解决旧公路建设的经费困难,而一般进行二级及二级以下公路建设时,将成为高等级公路网的重要补充,也不失为一个比较经济、可行的解决办法。

一、施工前准备1.1检测密封根据标准的要求对道路沿途电缆点和水准站实行了重新检测密封，但如若再对二端线实行了加宽，则由于在原有道路的二端线路处都没有通视，因此要求在原道路二端各布设一根附合导线，而另外的二根附合导线也必须封闭。

1.2放置边缘位置道路开挖时每隔二十米用全场仪准确地放出旧道路的边缘位置，同时在旧道路护栏处用喷漆标明桩编号。

1.3原路复测每隔20m对原有道路和拓宽路基原地面进行复测,核实并填补纵向断面,对与施工图纸不合的,找出问题及时调整。

1.4基地土测试加宽道路实施时,清理老旧路基填料和加宽。

对道路的基底土实行相应测试。

每公里内每侧最少取二个点;对地质变动较大的,根据情况提高采样点数。

1.5路基填料实验按照规定要求选择计划的路基填料开展有关实验,尤其要对不同来源,不同性能的材料开展有关实验。

填料尽可能选用与新旧路基填料性能接近的物料，防止和降低由于新旧路基填料性能不同造成的不平衡沉降，保证新旧道路连接的养护效率。

路基帮宽施工作业方法
本作业方法适用于新建地段与既有线并行，施工过程中需要对路基进行帮宽。

路基帮宽施工工艺见图1。

图1 路基帮宽施工工艺流程图
1，路基帮宽宽度确定：
帮宽值不小于0.5m 。

沿既有路堤坡面挖宽度不小于1.0m 的台阶。

2，基底及边坡清表：
清除地表及路基边坡上的草皮、树根，其它同新建路基工程基底处理方法。

3，开挖台阶：
按既有线路肩外边缘为起点，开挖宽度不小于1.0m 的台阶，结构形式见图2。

开挖台阶不得侵占既有线路肩。

开挖台阶前，应先把路基帮宽宽度判定
基底及边坡清表
开挖台阶尺寸计算
开挖台阶
填 筑
压实层质量检测
夯 实
转入下一台阶
合格
不合格
每层台阶开挖的尺寸计算出来。

先从坡角处开挖。

为保证路基边坡的稳定性，每次开挖一层台阶。

既有线路肩宽
≮1.0m
图2路基帮宽开挖台阶示意图
4，分层填筑夯实：
分层厚度应按现场试验确定。

经试验确定分层厚度、压实机具、压实遍数。

每层填筑宽度按设计帮宽值外侧加宽40cm。

以确保帮宽处路基边坡的密实度。

分层厚度与每层台阶的高度相适应，即分层厚度乘于分层层数等于台阶高度。

下层台阶最后一层填筑时开挖上一层台阶，开挖台阶土方填入下一层台阶。

填筑土方压实度检测，按新建路基工程填土压实质量检验方法和频次进行。