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前围设计指南车身部设计指南编号：BD－ZN－002前围计指南(第一版)创建时间：2007.0305编写：杨金秀审核：陈晓锋批准：王灿军更新人/时间：车身部前结构室发布（机密文件请勿散布）目录第一章概论1-1 定义 (3)1-2轿车车身前围结构的功能要求 (3)第二章前围结构特点及设计2-1前围上部的设计 (4)2-1-1前围上部的基本构成 (4)2-1-2前围上部设计原则以及注意事项 (4)2-1-2－1雨刮加强板 (4)2-1-2－2前围上盖板概念设计的大面的设计 (6)2-1-2－3前围前端板的设计 (6)2-1-2－4前围后端板的设计 (7)2-1-2－5流水槽的设计 (9)2-1-2－6前围和VIN码 (9)2-2前围下部（前挡板）的设计 (12)2-2-1前围下部的基本构成 (12)2-2-2前围下部设计原则以及注意事项 (12)2-2-2－1设计考虑的主要因素 (12)2-2-2－2前挡板的设计注意点 (12)2-2-2－3前挡板内外横梁的设计 (15)2-3 A柱内板的设计 (16)2-4前围总成中小支架的设计 (17)第三章前围的定位 (18)第四章前围与其它系统的关系 (18)4-1前围与前仓 (19)4-2前围与发动机 (19)4-3前围与副车架 (20)4-4前围与轮胎 (21)4-5前围与转向机 (21)4-6前围与侧围 (21)4-7前围与前风挡玻璃 (27)4-8前围与前地板 (23)第五章前围重要结构件的材料和料厚 (25)第六章前围的密封第一章 概论1-1 定义轿车前围是分隔车身前部与座舱的结构总成。
一般由前围上盖板（安装雨刮系统用）、前围前端板、前围后端板、前围板（前挡板）、转向柱、空调、仪表板、脚踏板安装支架及制动管路支架和一些必要的碰撞加强梁等构件组成。
如下图所示例子。
当然，对于不同车有不同的结构，如有些车前围前端板为安装零件，有些车的前围上盖板仅仅为几个小的加强板，有的前前围后端板和前挡板合并成前挡板，有的前围前端板和前挡板合并成前挡板等等，这些分块的方法主要是考虑冲压和焊接工艺的可实施性来决定。
第6卷第3期2023年6月Vol.6 No.3Jun. 2023汽车与新动力AUTOMOBILE AND NEW POWERTRAIN右舵车型车体架构件的布置与开发马红敏（上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心，上海200438）摘要：随着我国汽车出口量的不断增加，右舵车出口市场也在不断扩大。
以往右舵车型的开发是在左舵车型开发完成后再进行适应性更改，但由于缺少右舵车型的设计预留，因此右舵车型的重新开发部件（新开件）范围难以控制，导致开发费用增加，且踏板系统的舒适性较低。
在左、右舵车型同步开发项目中，以减少新开件和提高人机舒适性为目标，研究多用途汽车（MPV）右舵车型车体架构件和踏板系统的布置，以期为今后的汽车设计开发提供参考。
关键词：右舵车；车体架构件；踏板系统；人机舒适性0 前言左舵车，即车辆驾驶员座位、方向盘和加速踏板-制动踏板-离合踏板（以下简称“ABC三踏板”）都布置于驾驶舱左侧；右舵车，即驾驶员座位、方向盘和ABC三踏板均布置于驾驶舱右侧。
我国道路通行方向为靠右行驶（香港、澳门除外），所以在我国道路上行驶的车辆均为左舵车，但国外很多国家的道路通行方向为靠左行驶，所以很多出口车辆为右舵车。
之前，我国汽车制造企业出口的右舵车大多是在左舵车的基础上设计开发的。
近年来，随着我国对英国、澳大利亚、新西兰等右舵车市场国家的出口量猛增，越来越多的汽车制造企业在开发系列车型时，会考虑左、右舵车型同步开发。
根据中国汽车工业协会统计，2022年我国汽车出口量为311.1万辆，同比上一年增长54.4%，有效拉动我国汽车行业的整体增长，并首次超过德国成为全球第二大汽车出口国。
在2020年以前，我国的汽车出口主要面向沙特阿拉伯、埃及等国家。
随着我国汽车出口量的快速增长和结构优化，目前汽车出口市场逐渐转移到了欧洲、澳洲、北美等国家。
海关总署数据表明，2022年我国新能源汽车出口的前三大市场国家为比利时、英国和菲律宾。
JXD-TECH文件名称：侧围、前围设计作业指导书前言为使本公司汽车白车身设计规范化，参考国内外汽车白车身设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车白车身设计指导书。
意在对本公司设计人员在内饰设计的过程中起到一种指导操作的作用，让一些不熟悉或者不太熟悉白车身设计的员工有所依据，在设计的过程中少走些弯路，提高白车身设计的效率和精度！本作业指导书将在本公司所有车型白车身开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
2. 白车身件设计的基本要求2.1 白车身设计应符合造型设计的要求和效果。
2.2 白车身应满足技术协议中相关要求。
2.3 白车身应执行国家标准和企业标准。
2.4 白车身设计应符合总布置方案和结构尺寸应满足设计硬点要求。
2.5 白车身设计应满足人机工程等要求，提高舒适性。
2.6 在对样车充分了解的基础上，制定沿用件、新件和改制件。
2.7 产品设计中尽量采用系列化、标准化、通用化。
尽量采用标准件、通用件；各种设计数据尺寸应准确无误。
2.8 产品设计中应考虑到加工、装配、安装调试、维修的方便性和经济性。
2.9 表面光顺质量：高可见区，A级曲面，局部相切连续。
少可见区，B级曲面，相切连续。
不可见区，C级曲面，位置连续。
2.10 逆向工程中测绘的孔径及位置尺寸要圆整，公差和形位公差标注正确。
3. 检查分析3.1白车身设计首先检查分析拿过来的由光顺所光顺的外表面是否符合光顺要求（高可见区，A级曲面，局部相切连续。
少可见区，B级曲面，相切连续。
不可见区，C级曲面，位置连续）。
3.2 应符合技术协议中有关造型的要求。
3.3 应符合相关强制性标准和法规的规定。
3.4 应符合总布置尺寸和设计硬点的规定及符合人机工程的规定。
3.5 应考虑加工，装配，维修的可行性，经济性和方便性。
3.6根据光顺的外表面，分析零件的可冲压性。
4. 设计要点4.1、准备阶段详细查阅参考样车的相关技术资料，充分了解参考样车相关技术性能及各种优缺点。
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车身侧围设计校核规范模板XXXX发布汽车车身侧围设计校核规范1、范围本规范定义了汽车侧围设计校核工作的内容及要求。
本规范适用于公司轿车、SUV等新车型开发的侧围设计校核工作。
2、对于产品设计的一般校核要求2.1 符合整车造型特征要求。
2.2 外表面符合cas面要求。
2.3 结构设计合理，满足：碰撞、NVH、轻量化的设计要求。
2.4 所有设计满足：冲压、焊装、涂装、总装及维修工艺性的要求。
2.5 选材应满足：冲压、焊接、碰撞、经济、轻量化的要求。
2.6 所有设计符合3D数据和2D图纸的设计要求。
2.7 基准设定合理，并符合：设计、制造、检测三基准统一的原则。
2.8 防错校核，对称件尽可能沿用，如不能沿用必须有明显的防错措施。
2.9 强化减重意识，冗余边全部去除，设计减重孔。
2.10 零件数模设计本身的强度、刚度问题。
是否需要布置加强筋、加强翻边等；零件结构是否合理，避免应力集中。
2.11 总成内各零件之间不得有干涉。
1）除需焊接面外，其余面之间的间隙需大于2mm，见图1。
图1 图22）两零件焊接面之间的圆角半径定义关系要求：R1≤15mm，R2=R1+2mm; 15＜R1≤30mm，R2=R1+3mm;R1＞30mm，R2=R1+5mm；见图2。
3）接头边缘与倒角间距校核，要求2mm，见图3。
图33、对于冲压件的设计校核要求3.1 在产品结构设计时，应注意与冲压方向的一致性。
3.2 在产品结构设计时，应注意凸模与板料接触时，受力的均衡性。
3.3 在产品结构设计时，应注意板料受力与流动的均匀性。
3.4 一般情况下各要素不允许与冲压方向存在负角。
3.5 对压弯、翻边件要给以适当的弯曲半径R≥2t（图4）、直边高度h≥R+2t（图5）和工艺缺口（图6）。
图4图5 图7图63.6 弯由边冲孔时，孔边到弯曲半径R中心的距离L不得过小，以免弯曲成型后会使孔变形，其值L≥2t，如图7所示。
1、项目说明1.1产品介绍窄体新海狮右舵车型仪表台总成及左右前门内饰板总成，其中仪表台总成包含了仪表台本体部分和管梁支架部分。
项目为适用于金龙自主研发右舵窄体海狮商用车。
产地：厦门销售区域：全球1.2产品开发范围简述本设计开发要求描述的是：仪表板系统和左右门饰板系统，属于内饰中的主要组成系统，体现窄体新海狮右舵车型整车内饰的造型风格。
仪表板总成和门饰板总成承载着车上各种关键系统：仪表/操控/开关/空调/音箱娱乐系统/汽车安全气囊等系统；是汽车的集成操纵中心，是内饰的核心部件，直接影响到整个汽车的品质感。
在仪表板总成和门饰板总成设计开发中，需满足外观简洁大方/操作方便；还要对驾驶员提供足够的安全保障及隔音降噪的作用。
1.3开发零件明细2、零部件环境零部件工作温度/存储环境：产品在-40°C〜IOOC温度范围内经运输、储存、装配以及在随后的使用过程中必须保持形状和功能稳定。
3、设计构想1.1外观简洁大气，有电动化元素，符合最近主流乘用车仪表台及门饰板审美潮流（参考特斯拉Iiiode1Y风格）；1.2结构设计开发须包含电动车与燃油车通用。
预留气囊位置及空间，仪表台对应气囊爆破功能采用仪表台一体化设计，即采用仪表台本体弱化工艺，不能采用独立气囊盖板的模式。
仪表台系统整体设计最大程度预留左舵通用接口，左右门饰板系统要求左右舵通用；4、技术要求（塑料注塑部分）4.1基本要求5. 1.1产品应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4.1.2仪表板系统及门饰板系统中各零件之间装配应牢固，装配尺寸应符合各总成各部件总成图样，零件尺寸应满足二维图纸公差要求。
4.1.3仪表板系统级门饰板系统中各外观零件之间的间隙面差应满足金龙内饰件间隙段差标准要求。
4.1.4仪表板系统及门饰板系统中各产品应满足系统试验所有零部件的相关要求。
4.2外观要求4.2.1表面应平整，轮廓清晰，转折过渡圆滑，无缩痕、无银丝、无裂痕、无明显熔接痕；4.2.2部件不允许有影响强度、使用性能及外观的波纹、凹缺、开裂、气泡、缩痕、划痕等缺陷;4.2.3所有外观可视表面不应产生分模线，如产品外表面上产生分模线，则分模线的痕迹须小于0.1mm；4.2.4外观颜色按金龙提供的色板要求进行制作及评定，主体色调为黑色；4.2.5颜色和色差的规定4.2.5.1仪表板系统及门饰板系统产品颜色和色差的规定主要是靠目测决定，如果对目测结果有争议情况下，以色差仪检测结果为准。
0引言随着汽车性能的提升和高速公路的发展，汽车的行驶速度越来越快，同时汽车数量的迅速增加，使得交通事故更为频繁地发生，汽车的安全性越来越受到人们的重视。
对于很多难以避免的事故，汽车的被动安全性非常重要。
车身作为被动安全的一道防线，对乘员的保护有重大意义。
在汽车发生碰撞时，车体结构侵入乘员空间造成的接触伤害是主要的伤害成因之一。
在汽车碰撞中应尽量避免对乘员的接触伤害，绝对保证乘员舱结构的整体刚度，避免自身塌陷或其他结构的侵入造成乘员伤害[1]。
因此，前围板总成区域要有较高的结构刚度，足以支撑碰撞力而减少本身开裂，保证乘员的生命安全。
早期的被动安全性研究主要是通过大量的试验来进行，采用同样的碰撞过程反复进行，并收集数据。
这样的试验方法需要相当长的时间并花费大量的资金，结果还不一定理想。
随着计算机辅助工程（CAE ）的迅速发展，将其运用到汽车的碰撞模拟分析中，极大地降低了汽车的设计成本和研发周期，并且获得更为精确的数据可用于对汽车结构的进一步优化。
在进行车身设计的过程中，我们通常会采用CAE 辅助分析，确认车身的碰撞安全性能，对未达到目标的结构进行优化，以达到设定目标，保证整车的安全性。
1背景某车型需改型出口到外国。
与我国驾驶员的座位位置于汽车驾驶室内的左侧不同，该国驾驶员的座位置于汽车驾驶室内的右边，车靠左行驶。
因此，对原有车型的前围板总成区域结构进行了大量更改，设计出相应的右舵车。
在对此右舵车型初版数据的碰撞性能进行CAE 分析时发现，制动踏板跳动量、离合踏板跳动量和转向管柱侵入量未达到目标，需要优化车身结构以提升碰撞性能。
初版方案分析结果见表1；初版方案前围侵入量分析示图如图1所示。
2分析研究分析后认为，结构碰撞分析未达目标的原因如下。
【作者简介】蒋子庆，男，江西吉安人，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司车体工程师，从事汽车车身设计工作；曾凤，女，湖南邵阳人，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司车体工程师，从事汽车车身设计工作；周文斌，女，广西桂林人，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司车体工程师，从事汽车车身设计工作。
汽车设计-汽车侧围设计校核规范模板汽车侧围设计校核规范1 范围本规范定义了汽车侧围设计校核工作的内容及要求。
本规范适用于公司轿车、SUV等新车型开发的侧围设计校核工作。
2 对于产品设计的一般校核要求（1）符合整车造型特征要求。
（2）外表面符合CAS面要求。
（3）结构设计合理，满足：碰撞、NVH、轻量化的设计要求。
（4）所有设计满足：冲压、焊装、涂装、总装及维修工艺性的要求。
（5）选材应满足：冲压、焊接、碰撞、经济、轻量化的要求。
（6）所有设计符合3D数据和2D图纸的设计要求。
（7）基准设定合理，并符合：设计、制造、检测三基准统一的原则。
（8）防错校核，对称件尽可能沿用，如不能沿用必须有明显的放错措施。
（9）强化减重意识，冗余边全部去除，设计减重孔。
（10）零件数模设计本身的强度、刚度问题。
是否需要布置加强筋、加强翻边等；零件结构是否合理，避免应力集中。
（11）总成内各零件之间不得有干涉。
1）除需焊接面外，其余面之间的间隙需大于2mm，见图1。
图1 图22）两零件焊接面之间的圆角半径定义关系要求：R1≤15mm，R2=R1+2mm; 15＜R1≤30mm，R2=R1+3mm;R1＞30mm，R2=R1+5mm；见图2。
3）接头边缘与倒角间距校核，要求2mm，见图3。
图33 对于冲压件的设计校核要求（1）在产品结构设计时，应注意与冲压方向的一致性。
（2）在产品结构设计时，应注意凸模与板料接触时，受力的均衡性。
（3）在产品结构设计时，应注意板料受力与流动的均匀性。
（4）一般情况下各要素不允许与冲压方向存在负角。
（5）对压弯、翻边件要给以适当的弯曲半径R≥2t（图4）、直边高度h≥R+2t（图5）和工艺缺口（图6）。
图4图5 图7图6（6）弯由边冲孔时，孔边到弯曲半径R中心的距离L不得过小，以免弯曲成型后会使孔变形，其值L≥2t，如图7所示。
（7）对于拉延成形件，在不影响产品造型、产品结构和使用的前提下，应尽量减小拉延深度，尽量加大拔模斜度和冲压圆角。
汽车设计-车身前副车架安装点设计规范模板XXXX发布1 范围本规范规定了车身前副车架安装点设计要点及其判断标准等。
本规范适用于新开发的M1类和N1类汽车车身前副车架安装点设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《GB 11566-2009 乘用车外部凸出物》《GB/T19234-2003 乘用车尺寸代码》《GB/T 709-2006 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》《GB/T 710-2008 优质碳素结构钢热轧薄钢板和钢带》《GB/T4780-2000 汽车车身术语》《整车车身设计公差与装配尺寸链分析》《螺栓连接的装配质量控制》3 术语和定义3.1 车身结构3.1.1车身结构是各个零件的安装载体。
3.2 副车架3.2.1副车架最早的应用原因是可以降低发动机舱传递到驾驶室的振动和噪音。
副车架与车身的连接点就如同发动机悬置一样。
通常一个副车架总成需要由四个悬置点与车身连接，这样既能保证其连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。
副车架能分5级减小震动的传入，对副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。
而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。
所以工程师们在设计和匹配副车架时通常会针对车型的定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。
由于来自发动机和悬挂的一部分震动会先到达副车架然后再传到车身，经过副车架的衰减后振动噪声会有明显改善。
副车架发展到今天，可以简化多车型的研发步骤。
这是因为悬挂、稳定杆、转向机等底盘零件都可以预先安装在一起，形成一个所谓的超级模块，然后再一起安装到车身上。
3.3前副车架安装点3.3.1前副车架安装点指安装在车身的安装孔中心线与安装面下平面交点的位置(XYZ 坐标)及装配孔公称尺寸。
侧围设计方法与规范1．范围本标准规定了公司白车身设计开发过程中侧围设计的方法及应执行的设计规范2．标准引用文件GB/T 4780 汽车车身术语3．侧围设计流程4．设计输入1.设计任务书、项目要求、计划及客户要求2.车身总布置方案中与侧围有关的控制尺寸3.参考样车、样件、点云和样车参考资料4.数字表面5.内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸6.电器部门提供电器件安装位置和外形数模5．设计结构的熟悉及数据的采集A．样车拆解之前应观察样车侧围结构，注意侧围与车门及内外饰的密封及配合关系。
B．样车拆解之前应采集以下数据：侧围与车门密封面配合尺寸、侧围与车门的间隙面差尺寸、侧围与顶盖间隙面差尺寸、侧围与前后风挡玻璃的间隙面差尺寸、侧围与前翼板及尾灯、后保险杠、加油口等处的间隙面差尺寸和侧围与其上装配的附件之间的关系。
C．侧围拆解过程应采集以下数据：侧围钣金件材料、厚度、孔信息（大小、作用）、焊接流程、焊接工艺、焊接间隙、焊接关系、焊点间距、焊缝长度、涂焊接胶的部位和涂胶尺寸、侧围与内外饰件、电器件和其他件的安装关系（安装方式、安装数量、附件颜色）等。
D. 在拆解过程中编制样车明细表，整理侧围焊接流程等文件。
6．绘制侧围主截面由于车身主截面定义了车身设计过程中一些重要的数据，如安装结构、密封结构、间隙数值等，所以根据先期输入条件，绘制侧围主要特征截面时应包含与侧围有关的钣金件断面结构、附件安装结构、内外饰件安装结构和电器件安装结构。
绘制主截面时，应注意与车门、内饰、电器设计等相关人员互相协调，注意同一特征截面应绘制在同一坐标位置上。
侧围特征截面一般有以下几处：1.侧围A柱处2.前门上框处3.后门上框处4.B柱上部处5.前门上铰链处6.前门下铰链处7.后门上铰链处8.后门下铰链处9.前门下框处10.后门下框处11.后风挡玻璃处12.后轮罩处13.侧窗玻璃处14.后尾灯处15.前、后门锁处16.前、后门限位器处等，如下图所示：7．主截面完成后按照CHMS-008的要求，进行内部评审。
关于出口车型r开发右舵车的研究
赵峰;祝云
【期刊名称】《汽车工业研究》
【年(卷),期】2017(000)007
【摘要】随着国内汽车行业研发实力不断增强,国内车企已不再满足国内市场,走出国门成为众多车企重要的企业战略.开发欧标、右舵车就成为绕不开的话题,本文从产品研发的角度分析开发右舵车车型的难点及解决方案.
【总页数】3页(P42-44)
【作者】赵峰;祝云
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.某款右舵车中央集控器和遥控器的澳洲适应性设计 [J], 童国庆;赵春鹏;马芳武;赵福全
2.某右舵车型正面碰撞优化分析 [J], 王月;高明宇;王誉;孙立志;刘卫国;周大永
3.某右舵车型前围板总成结构改进 [J], 蒋子庆;曾凤;周文斌
4.左舵？右舵？雪铁龙C．Crosser概念车 [J], 老车
5.某越野车右舵驾驶室的车身总布置设计 [J], 冯策;陈行家;王佩;王晨
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XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车身制图设计规范模板汽车车身制图设计规范1 范围本规范规定了汽车车身制图的要求。
本规范适用于本公司汽车白车身产品图样。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
QC/T 490-2000 汽车车身制图3 术语和定义3.1 总成图表达产品中零部件间连接关系及反映其全部组成情况的图样，且包括装配（加工）与检验必需的数据和技术要求等内容。
表达两件或多件焊接（螺接）在一起的总成图，简称总成图。
3.2 零件图用于表达单个冲压件的图样。
3.3 A面本规范中所述A面系指：车身外部零件所形成的面，即车身外侧表面（含侧围、前后车门、后背门外表面、顶盖、发动机罩外表面、翼子板、加油口盖外表面）。
3.4 RPS定位点系统本规范中的RPS定位系统是指：零部件或总成的定位基准。
4 2D制图总要求（详细要求见第5～11）4.1 车身钣金零件按车身制图国家标准表达，应做到：a)按零件选择正确的基准(孔中心、面或线)，将零件放置在车身坐标系内；b)对一般孔要求标注其孔径、孔中心坐标；c)装配孔要求标注孔径及孔径公差、孔中心坐标、孔中心距及公差要求并标注“XXX 装配孔”字样；d)基准孔要求标注孔径及孔径公差、孔中心坐标、孔位置度公差；e)过孔要求标注孔径、孔中心坐标、过孔功能（如线束过孔）、位置度公差；f)零件的必要几何尺寸需标注；g)零件的技术条件(要求)；h)比较复杂的曲面允许在数模测量，简单曲线应按车身制图表达；i)为使图面清晰,零件投影图中弯折部位的圆角与两侧面的切线不予表示,仅表示倒圆前的理论交线。
4.2 钣金总成图纸应做到：a)所表达的总成必须表达组成部件的基准(孔中心、面、线)，然后放置在车身坐标系里；b)组成焊装部件的各零件的图号；c)焊装总成各零部件之间相对位置的控制尺寸；d)焊装总成焊点大小、位置的描述；e)总成内部件之间相对孔位及边界控制尺寸及公差表达；f)不允许有不必要的零件尺寸。
侧围内饰设计规范编制校对审核版本日期目录1 概述 (1)1.1 法规要求 (2)1.2 性能要求 (2)1.3 侧围内饰件的材料及料厚 (3)1.4 侧围内饰件的主要生产工艺及其生产流程 (3)2 目的、范围 (4)3 设计流程图 (4)4 设计前提条件 (5)5 详细设计流程 (6)5.1 CAS面阶段 (6)5.1.1 对CAS面进行分块 (6)5.1.2 对CAS面进行视野校核 (6)5.1.3 间隙、面差定义 (7)5.1.4 主拔模方向确定、断面分析及方案设计 (9)5.1.5 对CAS面评审（一般2—3次）、油泥调整 (14)5.1.6 方案评审、修改（一般2—3次，跟CAS面调整同步进行） (14)5.2 工程结构设计阶段 (14)5.2.1 第一版工程结构数据设计 (14)5.2.2 对第一版数据进行全面评审、修改（第二版数据设计） (14)5.2.3 造型输入A面，工程方面对A面进行重新校核；A面评审、修改、冻结。
(15)5.2.4 第三版数据设计（替换A面）、评审、修改。
(15)5.3 快速样件制作，装车验证（该阶段生产厂家、工艺部门、CAE部门需全面参与对数据的分析） (15)5.4 3D数据的修改、评审、冻结交付 (15)5.5 2D工程图 (15)5.6 交付 (15)5.7 项目总结 (15)侧围内饰设计规范1 概述◆ 侧围内饰是指覆盖在车身侧围A 柱、B 柱、C 柱、前后门槛钣金上的内装饰件。
◆ 主要作用为装饰、隔音、隔水等，提升车辆舒适性、美观性、安全性。
◆ 通常由左右A 柱内饰板、左右B 柱内饰板、左右C 柱内饰板、左右前门槛内饰板、左右后门槛内饰板组成，其主要零件构成如下图(左右侧围内饰一般是对称的，图示以右侧围内饰作说明)。
图1-1 侧围内饰构成示意图右B 柱下装饰板右C 柱下装饰板1.1 法规要求1.1.1 汽车内饰材料燃烧特性：GB 8410；1.1.2 轿车内部凸出物：GB 11552；1.1.3 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法：GB 11562；1.1.4 乘员在车内碰撞时的防护：FMVSS 201（美标）；1.1.5 侧碰撞保护：FMVSS 214（美标）；ECE R95（欧标）；1.1.6 关于车辆内部安装件认证的统一规定:ECE R21（欧标）；1.1.7 回收再循环：2000-53-EC（欧标）；1.1.8 禁止使用的重金属：2002-525-EC（欧标）；注释：FMVSS: Federal Motor Vehicle Safety Standard（美国联邦机动车安全标准）ECE: Economic Commission for Europe（欧洲经济委员会）以上法规中，通常只考虑前面3条法规项；需要出口到欧盟或者美国的车型，才考虑后面的法规项。
XXXXXX有限公司前围设计规范编制：校对：审核：批准：2017- - 发布 2017- - 实施 XXXXXX有限公司发布前言编制本规范的目的是规范前舱设计流程，清楚设计要点，规避设计风险，为后续新车型的前舱设计做参考。
1 范围1.1 本规范适用XXXXXX有限公司研究院各项目组。
1.2 本规范适用于XXXXXX有限公司（以下简称XXXXXX）。
2 规范性引用文件无3 术语和定义无4 设计规范4.1前围板设计流程前围板结构截图前围板断面截图4.1.1与前围板匹配的零件：左右前纵梁、前地板、仪表板骨架、前风窗下横梁、空调安装板、前纵梁加强板、前围下横梁、前围附件、系列支架等组成。
4.1.2边界条件：密封结构，附件安装硬点等。
4.1.3设计过程：（1）根据输入条件，分析各部分安装结构及实现的可能性。
如结构不能实现或有疑问，则立即反馈。
（2）注意安装形式、壁厚以及与边界搭接关系。
（3）确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点。
硬点：主断面、造型面、安装件安装点、前风窗、前舱盖总成、底盘、电器的设计硬点、前围附件。
固定方式：焊接。
（4）确定材料、料厚、冲压方向。
前围板材料通常为DC03，厚度0.7mm。
（5）设计要点：a) 附件安装面根据附件安装要求设计安装结构及其周边结构。
b) 内饰安装结构随白车身走，设计期间应相互协调沟通，优化结构。
c) 电器件结构随白车身走，设计期间应相互协调沟通，优化结构。
d) 内外板之间应形成空腔，以增大整车的结构刚度。
e) 前围加强板设计：打焊点位置的搭接结构，其余可做成凸台结构增加强度。
f) 前围支架设计：在保证强度和冲压工艺的前提下考虑前舱的设计空间。
g) 数据检查：通过断面检验搭接结构的合理性、安装硬点检查、工艺可行性检查。
h) 前围板在设计时要充分考虑到其重要性，另外车身的震动和噪音要达到有关的法规要求。
还要考虑车厢的密封性，各件转角处所留最大空隙应能使焊接粘贴胶密封住，以保证水不会通过任何缝隙渗入车厢内部。
右舵车前围板设计规范右舵车前围板设计指南1.概述1.1该指南的主要目的主要目的：指导右舵车前围板总成设计；提供一个右舵车前围板总成设计的思路。
1.2该指南的主要内容该指南主要介绍了汽车开发过程中右舵车前围板总成设计的过程，首先对右舵车前围板在整车中的功能进行了简要的描述，尤其是安装功能，以及右舵车前围板总成对整车的碰撞和NVH方面的知识做了简要的概述，同时对右舵车前围板总成设计要点作了描述，最后对右舵车前围板在加工制造方面作了阐述。
1.3该指南的应用范围本指南主要适用于M1类车型的右舵车前围板总成，M2，M3，N，O，L 类车右舵车前围板总成设计可以参考其相关内容。
2.右舵车前围板总成主要功能定义2.1 右舵车前围板总成功能概述右舵车前围板又称前挡板或防火墙，是前舱中的一个重要构件，其功能主要有：1.是发动机舱与车厢之间的隔板，实现良好驾驶环境的关键件；2.满足多种件的安装；3.提高整车性能功能，主要包括碰撞，整车刚度以及改善座舱的环境等。
2.2右舵车前围板安装功能、孔及标准件的功能介绍下面介绍一下右舵车前围板的安装功能，因安装零件比较多，下面是以各分系统来一一阐述其安装功能：2.2.1底盘件图一：底盘件安装示意图2.2.2电器件图二：电器件安装示意图2.2.3右舵车前围板上的植焊螺栓、凸焊螺栓比较多，其用途如下图所示：在前挡板有很多固定减震隔热垫及线束的植焊螺栓、固定底盘件的凸焊螺栓、搭铁螺栓。
图三：紧固件图四：紧固件2.2.4右舵车前围板上不仅有如此多的紧固件，还有种类繁多，形状和功能都各异的孔，如下图所示：图五：各种孔的作用3.右舵车前围板设计对碰撞及刚度的影响3.1右舵车前围板布置对碰撞的考虑白车身在整车碰撞扮演着至关重要的角色，而右舵车前围板的结构在前碰中非常关键，通常我们用入侵量来评判碰撞的好坏；在IIHS （64Km/h 40% 偏置碰）中右舵车前围板(脚部)侵入量≤100mm，否则会扣分，具体在试验测量时选取5个点，点5是制动踏板中心沿-X方向在前挡板上的投影点，2到点5是150mm，点4到点5是250mm，左右对称，详细如下图所示：图六：IIHS测量腿部压缩量的示意图对Euro-NCAP（64Km/h 40% 偏置碰）右舵车前围板(脚部)侵入量≤150mm，否则会扣分。
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XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-右舵车前围板设计规范模板XXXX发布右舵车前围板设计规范模板1.概述1.1该指南的主要目的主要目的：指导右舵车前围板总成设计；提供一个右舵车前围板总成设计的思路。
1.2该指南的主要内容该指南主要介绍了汽车开发过程中右舵车前围板总成设计的过程，首先对右舵车前围板在整车中的功能进行了简要的描述，尤其是安装功能，以及右舵车前围板总成对整车的碰撞和NVH方面的知识做了简要的概述，同时对右舵车前围板总成设计要点作了描述，最后对右舵车前围板在加工制造方面作了阐述。
1.3该指南的应用范围本指南主要适用于M1类车型的右舵车前围板总成，M2，M3，N，O，L 类车右舵车前围板总成设计可以参考其相关内容。
2.右舵车前围板总成主要功能定义2.1 右舵车前围板总成功能概述右舵车前围板又称前挡板或防火墙，是前舱中的一个重要构件，其功能主要有：1.是发动机舱与车厢之间的隔板，实现良好驾驶环境的关键件；2.满足多种件的安装；3.提高整车性能功能，主要包括碰撞，整车刚度以及改善座舱的环境等。
2.2右舵车前围板安装功能、孔及标准件的功能介绍下面介绍一下右舵车前围板的安装功能，因安装零件比较多，下面是以各分系统来一一阐述其安装功能：2.2.1底盘件图一：底盘件安装示意图2.2.2电器件图二：电器件安装示意图2.2.3右舵车前围板上的植焊螺栓、凸焊螺栓比较多，其用途如下图所示：在前挡板有很多固定减震隔热垫及线束的植焊螺栓、固定底盘件的凸焊螺栓、搭铁螺栓。
图三：紧固件图四：紧固件2.2.4右舵车前围板上不仅有如此多的紧固件，还有种类繁多，形状和功能都各异的孔，如下图所示：图五：各种孔的作用3.右舵车前围板设计对碰撞及刚度的影响3.1右舵车前围板布置对碰撞的考虑白车身在整车碰撞扮演着至关重要的角色，而右舵车前围板的结构在前碰中非常关键，通常我们用入侵量来评判碰撞的好坏；在IIHS （64Km/h 40% 偏置碰）中右舵车前围板(脚部)侵入量≤100mm，否则会扣分，具体在试验测量时选取5个点，点5是制动踏板中心沿-X方向在前挡板上的投影点，2到点5是150mm，点4到点5是250mm，左右对称，详细如下图所示：图六：IIHS测量腿部压缩量的示意图对Euro-NCAP（64Km/h 40% 偏置碰）右舵车前围板(脚部)侵入量≤150mm，否则会扣分。
而Euro-NCAP测量时和IIHS点的数量和位置不一样，不过他是参考了IIHS的测量点，点3也是制动踏板沿-X方向在右舵车前围板上的投影，左右各200mm得到点1和5，点4的Y坐标和点3的相等的，Z坐标是在比前地板高出20mm（此值是估值），左右各200mm得到点2和6，详细如下图所示：图七：Euro-NCAP&C-NCAP测量腿部压缩量的示意图通常为了在偏置碰撞中分散载荷、减少侵入量，提高整车安全系数，在乘员舱的前部增加了下图所示的其他结构件。
如下图所示:图七：前碰中能量传递路径目前公司现有车型中，用一个斜撑加强板的较多，典型的有A01、B11,具体车型与其相关结构有关；在这个框架结构中，右舵车前围板内或外的横梁将左右前纵梁连为一体，与该横梁相连的三角状加强板又分别将右舵车前围板与铰链柱、中通道连接在一起。
这种结构能非常有效地阻止右舵车前围板向乘员舱侵入。
下面是两个国外车型的此结构展示：通常在设计的前期，我们为满足国内碰撞要求，要求前保横梁前端到右舵车前围板前端的距离减去动力总成在X方向的长度>425mm，为满足美标碰撞此值要求>560mm。
3.2右舵车前围板总成设计刚度和NVH方面的考虑现代轿车大多采用承载式车身结构，要求车身能够承担使用过程中的各种载荷，主要包括扭转、弯曲和碰撞等。
如果刚度不足，会引起车身的门框、窗框、发动机舱口和行李箱开口等处变形过大，导致车门卡死、玻璃破碎、密封不严以至渗雨、漏雨以及内饰脱落等。
由于车身刚度不合理，最终直接或间接地影响汽车的行驶平顺性、舒适性、操纵性、密封性等各种性能。
右舵车前围板对整车的扭转刚度和模态也是非常关键的一个件，正如B11车型的CAE分析时将前围板的件厚度从1.2mm减低到1.0mm时，整车的扭转刚度降低了5%，模态减少了0.2hz；右舵车前围板在设计时，NVH方面需考虑以下要点：1.原则上不能有任何孔洞通向机舱，必须有的我们务必注意密封；2.右舵车前围板与地板以及竖板和纵梁搭接焊缝必须涂抹点焊密封胶；3.右舵车前围板与地板以及竖板和纵梁搭接处必须涂PVC密封胶，搭接拐角处所有缝隙必须涂抹密封胶；4.右舵车前围板非安装孔，在涂装时必须选择相应的堵件进行封堵，较小孔用堵片封堵；5.右舵车前围板前后必须加上吸音垫，一般是一些发泡材料和纤维类的材料；6.尽可能的在大的平面上增加一些加强筋，以提高自身的刚度。
3.右舵车前围板设计思路及注意事项4.1右舵车前围板设计和布置流程及注意点前面是对整个右舵车前围板的功能和对碰撞、刚度、模态的影响做了简单的描述，想必大家对右舵车前围板这个件有了初步的了解，下面主要是对右舵车前围板的设计思路做一个阐述，通常情况下，我们设计一个新的右舵车前围板需要考虑哪些东西呢？任何一个零件的型面都受制于其性能和功能，针对一个新学者你怎么样去设计右舵车前围板？图八：右舵车前围板特征面及截面的示意图在设计右舵车前围板的时候，我们已经有了总布置平面图，从总布置平面图上我们可以得到heel point的坐标（如下图）:图九： **总布置平面图有了此坐标我们就可以得到面1了；当然在设计的后期我们一定要考虑此面和后地板的焊接面布置关系，确定是前地板在上面还是右舵车前围板在上面。
目前公司规划院推荐的焊接模块化里前舱是一个整体模块，后在下部车身总成焊接时，落入前地板总成，按照这种焊接关系，我们的前地板的焊接面一定要在右舵车前围板的焊接面的上面。
根据公司现有生产车型及竞争车型所得的数据，我们知道踏板中心到人体踵点的距离是为人体脚长的2/3～3/4,踏板到地毯的距离F1>=5mm，一般地毯的厚度是15mm 左右，那么F=F1+15,如下图我们可以得到面2；图十：脚与踏板布置示意图一般情况下我们在quick surface 阶段，绘制右舵车前围板时是没有面3的，面3的形成主要是考虑到碰撞的要求，我们要增加加强板，所以在这里我们就要向内收缩，为保证到三元预催的距离在50mm以上（看下图），现有公司车型B11在外侧，也有一些车型的此类加强板布置在驾驶舱内的。
如A01就是在里面，看下图：图十一：右舵车前围板与动力总成等的布置截面最后，我们怎么样可以得到面4呢？这个还是要从布置空间这里来考虑，根据公司现有生产车型及竞争车型分析我们要求，动力总成到面4的距离在50mm以上（看上图）。
当然我们在布置这4个面要考虑到碰撞性能的要求，按照车技委的要求：下面我们讨论最后一个重要的面体特征——面5，此特征面主要是为了避让轮胎包络的，同时还要考虑挡泥板布置和防滑链的使用；一般而言，根据选用的防滑链的标准型号不一样，防滑链的厚度也不一样，通常我们做轮胎包络面时将防滑链也放在其中，如没有防滑链数据一般将轮胎包络面向外偏移15mm左右，同时仍然要求包络面到钣金的间隙是20mm以上。
到现在为止我们整个右舵车前围板的主要面大致的已经形成了，现在我们主要阐述一下，怎么样定义上下左右的边界：1)上边界：由对总布置图可以知道前风挡玻璃和发盖布置，结合典型截面分析，就可以得到流水槽布置。
通过什么样的方式连接呢?一般有两种情况2）下边界：需要考虑与前地板的搭接及排气系统的布置，通常前地板都是置于右舵车前围板上面，这个主要是由焊接关系的决定的；一般完整的排气系统是由预催化器、补偿器（波纹管）、主催化器、前消声器、后消声器构成，一般由三种形式：第一种，底盘下置式催化器第二种，紧耦合式催化器第三种，紧耦合＋底盘下置式通常这种形式的排气系统，我们需要给更大开口，以满足其布置空间，当然还要考虑隔热垫的布置空间。
3）左右边界，也是在典型截面里确定其与A柱下部的连接方式就可以了,我现在常用的由四种形式：个人认为，第一、第二种主要考虑了焊接的方便性以及对冲压问题的综合考虑，而第三种在Y方向的面上没有贴合，这样我们可以控制Y方向上的精度，从而更易控制整个白车身的宽度，第四种主要是强度上考虑了，我们可以在两个面上加上焊点。
前面已经说过，右舵车前围板的安装功能显著，脚踏板安装支架、空调安装支架，转向柱加强板、以及歇脚板支架等等，为了实现他们的功能我们需要增加一些安装支架，最后增加一系列形状和功能各异的孔及加强筋、加强板之类的，到此右舵车前围板基本已经设计出来了。
我们增加孔一定要考虑后期如何密封，那就要求开孔的尺寸满足精简后堵件的尺寸，当然小孔可以用堵片封堵。
4.2右舵车前围板设计通用性前舱部分是右舵化车身设计中改动最大的部件，而右舵车前围板总成是右舵化车身设计的重中之重。
前面多次提及，该结构是分隔发动机舱和驾驶室及乘员室的主要屏障，整车主要的系统件如制动器、离合器、主线束、空调进出水管及进风口、洗涤机构等都安装在右舵车前围板总成上。
在左改右设计时，因驾驶员布置在右侧，要求制动鼓、空调进出水管、空调进风口等也相应布置在左侧，踏板组、方向盘等需布置在右侧；上述一切布置的改动都要求右舵车前围板总成在结构上在左舵车基础上重新设计以满足系统件装配及工作要求。
目前公司出口车型较多，改成右舵的车型较多，为了避免后期更改较多建议，前期总布置要同时分析左右舵布置；另一种比较切实可行的办法，总装模块化可以实现左右舵右舵车前围板的共用，从而不影响焊装的白车身，但是对密封提出了更高的要求，下图就是公司竞争车型的（Tiguan、Golf5、BMWX5），他们中有两个比较典型的结构，其中之一就是以Tiguan、Golf5为代表的整体模块化结构：另一种就是以X5为代表的半模块化结构（如下图）这两种形式的模块化都是在总装车间用螺栓固定在车身上，为加强密封周边都是增加了涂胶槽。
5.右舵车前围板加工制造及注意事项5.1右舵车前围板模具设计及选材事项费用高，即使是国内模具厂家也是在200万以上，因公司车型常有右舵化改制，这就要求了新项目在设计初期就要有左舵和右舵共用模具的理念，这样大大节约了公司成本，个人认为实现右舵车前围板模具左舵和右舵共用模具的最基本的前提条件就是右舵车前围板型面是对称的。
右舵车前围板选材，以前公司车型一般用DC06 0.8mm、1.0mm的，现在大多都选用B170P1、B210P1 1mm、1.2mm的，尤其是B级车都是在1.0mm以上的。
5.2右舵车前围板焊接、涂装注意事项右舵车前围板上的植焊螺栓、凸焊螺栓、螺母种类繁多。
