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编组站自动化驼峰溜放速度控制及模拟仿真编组站自动化驼峰溜放速度控制及模拟仿真摘要:编组站是铁路运输中非常重要的一环，保证列车编组的安全与高效是首要任务。
针对编组站中的驼峰溜放工作，本文提出了一种基于自动化控制的速度控制方法，并通过模拟仿真验证了该方法的有效性。
关键词: 编组站，驼峰溜放，自动化控制，速度控制，模拟仿真一、引言编组站是铁路运输中的重要环节，主要负责对列车进行编组操作，确保列车能够按照运行需要进行有序的出发和到达。
在编组站中，驼峰溜放是指将列车的车厢从编组线上的驼峰处滑行放到相应位置。
传统的驼峰溜放过程主要依靠人工控制，操作人员需通过手动操纵手柄来控制车厢溜放速度。
这种方式存在操作门槛高、人为因素大等问题，容易引发事故和延误。
为此，引入自动化控制技术成为提高驼峰溜放操作效率和安全性的关键。
二、驼峰溜放速度控制的设计方案为了实现编组站驼峰溜放的自动化控制，本文提出了一种基于速度控制的设计方案。
1. 系统架构该控制系统由硬件和软件两部分构成。
硬件部分主要包括传感器、执行机构和控制器，用于实现对驼峰溜放过程的监测和控制。
软件部分则是基于PID（比例-积分-微分）控制算法，通过对传感器采集到的数据的处理，实现对溜放速度的控制。
2. 传感器选择为了实现驼峰溜放过程的控制，需要对车厢的位置、速度、加速度等参数进行准确测量。
因此，在设计中选择了合适的传感器，如位移传感器、速度传感器和加速度传感器，用于实时获取车厢运动数据。
3. PID控制算法PID控制算法是一种常用的自动控制算法，其主要思想是通过比较实际值和期望值之间的差异，根据误差的大小调整控制量，使系统趋向于稳定。
在驼峰溜放过程中，通过调整溜放速度，使车厢能够平稳地滑行至指定位置。
三、模拟仿真设计为了验证上述设计方案的可行性和有效性，本文进行了模拟仿真实验。
1. 建立仿真模型根据实际编组站驼峰溜放过程的特点，建立了驼峰溜放的仿真模型。
该模型包括车厢运动方程、驼峰形状及运动方程、摩擦力模型等。
编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真1. 引言编组站是指铁路运输中的列车编组操作区域，主要负责对进站的车辆进行分类和组织编组。
传统的编组站作业流程需要大量人工操作，效率较低且存在一定的安全隐患。
随着信息技术的发展，自动化驼峰作业逐渐应用于编组站，提高了作业效率和安全性。
本文将介绍编组站自动化驼峰作业过程的模拟仿真技术及其应用。
2. 编组站自动化驼峰作业流程编组站自动化驼峰作业主要分为车辆进站、货物分拣和车辆出站三个步骤。
首先，进站的车辆通过显示屏和信号灯的指示进入相应的轨道，然后进行登记和信息采集。
其次，货物分拣根据车辆的目的地自动分配到相应的分类轨道上，实现路由和编组。
最后，车辆根据指示从编组站驶出并进入运输线路。
3. 编组站自动化驼峰作业模拟仿真技术为了评估和改进编组站自动化驼峰作业流程，需要进行模拟仿真。
模拟仿真技术可以通过建立虚拟的编组站环境和模型来模拟实际的作业流程，并根据不同的调度策略进行仿真实验。
具体的技术包括：（1）车辆模型：通过建立车辆的运行模型，包括速度、加速度、转向等参数，模拟车辆在编组站内的行驶过程。
（2）货物模型：根据各种不同的货物特性进行分类和编组，模拟货物在分类轨道上的分拣过程。
（3）信号模型：根据不同的情况，模拟信号灯和显示屏的指示效果，指导车辆的行驶和停靠。
（4）调度策略模型：通过建立不同的调度策略模型，评估不同方案的作业效率和安全性。
4. 编组站自动化驼峰作业模拟仿真应用基于模拟仿真技术，可以对编组站自动化驼峰作业进行优化和改进。
通过调整车辆行驶速度、调度策略和货物分拣规则，可以提高作业效率和安全性。
此外，模拟仿真还可以用于培训和教育，让操作人员熟悉编组站自动化驼峰作业流程，并提供应急演练的场景。
5. 模拟仿真技术的挑战与展望尽管编组站自动化驼峰作业模拟仿真技术已经取得了一定的成果，但仍面临一些挑战。
首先，模型的建立需要准确的数据和参数，对数据的采集和处理有一定的要求。
新一代编组站综合自动化(SAM)系统系统层次结构图新一代编组站综合自动化（SAM）系统，由综合管理信息子系统、集中控制子系统、计算机联锁子系统、驼峰控制子系统、调机综合安全控制子系统、停车器控制子系统、视频监控子系统、微机监测子系统、外勤移动子系统、电源子系统、网络子系统等构成，通过建立统一的管理与控制平台，利用计算机辅助运营决策，优化既有作业流程，完成调度指挥集中管理、计划自动编制与调整、计划自动执行与集中控制、作业过程自动控制、车辆实时跟踪、调度信息集中表示、设备集中监测、现车管理、本务机调度管理、货运管理、统计分析等功能，实现局站一体化、管控一体化、信息共享无缝化、运输管理与决策支持智能化。
SAM系统的应用，实现车站调度指挥、现车、货运、统计过程全面的信息化，实现作业过程自动化控制和调机安全控制，提高车站计划的兑现率，提高编组站改编能力，压缩货车中停时间，提高编组站全员劳动生产率，提高铁路资源的利用效率，提高调车作业安全保障，提高编组站管理水平。
技术作业图表计划自动编制与智能调整实时现车运输指标实时统计与分析系统特点:局站融合，协同编制----计划更精准管控结合，闭环作业----信息共享，作业效率和自动化水平大幅提高集中分布，高效结合----安全、稳定、灵活，适应编组站作业的复杂性系统层次、界面清晰----易于管理和维护智能决策，自动编制----降低劳动强度，减员增效人机联控，人控优先----保障作业安全，提高作业效率功能丰富，操作便捷----运用自如，高效运行结构开放，接口标准----易于实施和扩展，适于新建和改扩建项目服务优质，业绩良好----有繁忙站场施工经验主要业绩:新丰镇编组站SAM系统兰州北编组站SAM系统柳州南编组站SAM系统昆明东编组站SAM系统丰台西编组站SAM系统作业过程管理与自动执行新丰镇编组站调度大厅实景。
第12章 编组站综合自动化系统12.1 概 述编组站是铁路货物运输的重要基层生产单位，当前中国铁路运输能力紧张，在很大程度上是由于繁忙干线的点线能力不协调，编组站的作业能力与线路通过能力不匹配，以及货车在编组站上的作业和停留时间过长等造成的。
因此，除了大力加强编组站的改扩建外，实现不同程度、不同规模的编组站作业自动化是扩大铁路运输能力的重要途径之一。
编组站作业综合自动化系统（Yard Automatic Control System，简称YACS）是指利用计算机控制编组站作业过程和处理货车信息的系统，它是建立在计算机技术和控制理论的基础上，以信息处理为核心的编组站调度指挥、计划标准、统计分析及作业控制系统，实现了实时管理和实时控制。
编组站作业综合自动化系统主要包括货车信息处理系统和作业过程控制两部分，而后者又可分为货车控制和进路控制两个子系统。
除此之外，编组站综合自动化系统还应包括驼峰尾部编组作业过程控制，提钩作业自动化，自动摘（接）风管，自动抄车号设备，调车作业计划自动传送等内容，其结构如图12.1所示。
编组站作业综合自动化系统 货车信息处理系统 站内进路控制系统 货车控制系统 推峰机车速度控制货车溜放速度控制货车溜放进路控制站内调车作业的进路控制到达场、出发场的进路控制变更处理 信息管理 作业计划 基本计划解体计划 编组计划场内调车计划计划单的传递货车移动追踪预、确报的接收和发送现车查询货报、统计报表的编制场内状况的变更处理 根据局调度命令的变更处理图12.1 编组站作业综合自动化系统12.1.1 货车控制系统货车控制系统又称驼峰溜放作业自动化控制系统，是编组站自动化系统中过程控制的核心部分，包括推峰机车速度控制、货车溜放速度控制、货车溜放进路的自动控制三个部分。
（1）推峰机车速度控制。
计算机根据钩车的长度、重量、去向股道以及与前钩车的分路道岔位置，事先确定对该钩车的推送速度，通过电台天线向推峰机车发送相应于该速度带的一定频率的无线电波（即指令）。
编组站综合⾃动化的发展分析编组站综合⾃动化的发展分析摘要通过分析未来运输指挥对编组站的需求,确⽴了编组站综合⾃动化的研究⽅向,展望了未来的技术发展。
关键词:编组站综合⾃动化;数据集成;决策集中编组站是铁路货运运输组织的核⼼单元,是保证路⽹畅通、提⾼运输效率的关键。
如何通过先进的技术⼿段,提⾼编组站的作业效率,是铁路⼯作者的重要研究⽬标之⼀。
本世纪前,编组站的研究主要划分为⼆⼤领域,⼀是以信息管理技术为核⼼的信息系统研究,其⽬标是如何⾼效管理信息,加快信息传递速度,加⼤传播范围,使运输指挥⼈员更快捷、更准确、更及时地掌握现场情况,提升运输组织⽔平,提⾼编组站效率;另⼀个是以⾃动控制技术为核⼼的控制系统研究,其⽬标是如何更安全、更⾼效地执⾏现场作业,使现场作业更安全、更⾼效,通过缩减单项作业时间来提⾼整体效率。
进⼊21世纪后,铁路运输供需关系的⽭盾更加尖锐,编组站的编解任务不断加重,郑州北、新丰镇等路⽹性编组站的实际办理辆数已远远⾼于设计能⼒,传统的技术⼿段已难以满⾜⽇益迫切的市场需求。
技术⽅⾯,经过⼏⼗年的研究、探索,编组站的管理系统、控制系统也逐步成熟,并已呈现出相互融合的趋势,综合管、控的新⼀代⾃动化系统呼之欲出。
在此形势下,北京全路通号设计院、铁道科学研究院、铁道部信息中⼼开始了编组站综合⾃动化系统的设计和研发,并分别推出了“计算机集成过程系统”(ComputerIntegratedProcessSystem,简称CIPS)和“新⼀代编组站⾃动化系统”(SyntheticAutomationofMarshallingyard,简称SAM) 两个解决⽅案。
⼀、编组站综合⾃动化产品现状编组站综合⾃动化是管理信息系统和计算机联锁系统、驼峰⾃动化系统、峰尾停车器⾃动控制系统、调机安全监控系统等各种过程控制系统,以及安全监测、闭路电视监控、微机监测等监控系统,通过信息集成与整合,加上智能决策和调度信息综合运⽤,实现编组站⾼度⾃动化的复杂系统。
铁路编组站自动化作业简介编组站自动化，是提高调度指挥水平、扩失车站作业能力的重要手段。
目前编组站陆续采用新设备、新技术，以代替日常工作中繁重的体力和脑力劳动，有利于实现编组站运输生产的最优化和运营管理的科学化。
作为车站调度指挥人员，学习和掌握这些新技术将是一项重要任务。
编组站自动化，包括信息处理和自动控制两大系统。
信息处理系统，主要解决计划的编制、货车的跟踪及货车停留时间的统计等；自动控制系统，主要指进路控制、调车速度控制等，详见图4—2。
这里简要介绍车站作业计划的编制。
一、基本资料的贮存信息处理的依据是信息，信息源通过计算机的加工处理而得出新的信息，以对运输生产进行指导和控制。
信息的处理是按给定的模式进行的，这些模式就是一些基本规定等资料，事先将这些资料以文件的形式贮存起来，以便在进行信息处理时随时调用。
这些资料主要有以下几种：1．列车编组计划资料。
主要内容为车站出发列车的有关规定，包括各种列车编挂重车的到站(接方向号)和空车的车种；列车的编组方法，如单组混编、分组选编或是按站顺编组等。
2．车辆编入列车的有关规定资料。
如《技规》关于“关门车”编入列车的规定；《危规》关于装载危险货物车辆隔离辆数的规定等。
3.全路汉字站名资料。
除有全部汉字站名外，并附以按本站编组计划规定的方向号。
4．列车运行图资料。
包括本站到达、出发的列车车次、时间，以及每种出发列车规定编挂重车的方向号和车种；各种列车的规定总重、计长及平均编成辆数等。
5．车站技术设备固定使用方法的资料。
如到发线固定的接发列车车次(范围)；调车线固定停留车辆的方向号或车种；调车机车的分工等。
6．车站技术作业过程资料。
它包括各种货车作业的程序及各个程序所需要的作业时间等。
7．车站工作日计划资料。
包括列车到发时刻；列车占用到发线的顺序；咽喉道岔占用顺序；车列解体、编组作业顺序；调车机车的作业顺序；驼峰、牵出线占用顺序；调车场线路中车辆集结过程等。
它是车站运输组织工作的基本模式，也是日常组织工作的指导性文件。
铁路编组站综合集成自动化系统（CIPS）在冶金企业运用的探讨作者：万晓涛来源：《科学与财富》2016年第18期摘要：介绍了铁路编组站综合自动化系统组成功能和冶金铁路运输管理现状，阐述CIPS 系统管控一体理念，对冶金企业铁路运输流程与路局编组站作业流程进行比较，分析区别点，论述了铁路编组站集成自动化（CIPS）在冶金铁路企业管理借鉴的可行性和后期的推广发展可能性。
关键词：冶金铁路运输编组站综合自动化管控一体运用一、概述冶金企业铁路运输具有任务重、实时性要求高等特点。
冶金企业铁路运输系统复杂，调度指挥是核心中枢，一般分为三级调度管理，分别为运输部调度-车站调度-作业区调度。
长期以来，各级调度人员仍然利用电话、图表等简单工具记录有关调度信息，随着生产不断发展，运输任务日益繁重，靠现在生产管控模式，提高运输效率已无可能，改进铁路运输管控模式提高运输效率是保障冶金企业铁路运输的重要课题。
编组站综合集成自动化系统（CIPS），整合现有各种成熟的过程控制分系统，建立信息共享平台，从调度计划管理着手，实现编组站决策、优化、管理、调度、控制一体化，达到高度综合自动化。
该系统始创于2005年，先后在成都北、武汉北、贵阳南等站开通使用，取得了令人瞩目成绩。
其主要技术特点为：面向生产工艺重构信息系统，建立统一的数据平台，用总体计划下挂各个生产环节子计划的组合体构成单一指挥体系，实现管控一体化及货运功能。
二、冶金铁路运输管理现状主要存在管控脱节问题长期以来，冶金铁路企业中车、机、工、电、检各部门分属各车间，各自的信息处理与过程控制分属两个不同的车间，最终由三级调度来协调车、机、工、电、检各工种的协调作业，各工种作业在各自独自展开，相互之间通过各级调度协调，具体工作任务由各车间调度在部调的统一协调下安排具体工作，管理程级没有问题，但在管控没有交集，即所谓管控脱节。
通常部、站调层面负责信息处理及计划，区调层面过负责过程控制及执行，两者之间在生产业务层面属于指挥与被指挥的上下游关系，由于信息传递的延迟性，中间靠人工环节呈上启下，上下游的发展受到限制，管与控长期脱节。
新一代编组站综合自动化(SAM)系统系统层次结构图新一代编组站综合自动化（SAM）系统，由综合管理信息子系统、集中控制子系统、计算机联锁子系统、驼峰控制子系统、调机综合安全控制子系统、停车器控制子系统、视频监控子系统、微机监测子系统、外勤移动子系统、电源子系统、网络子系统等构成，通过建立统一的管理与控制平台，利用计算机辅助运营决策，优化既有作业流程，完成调度指挥集中管理、计划自动编制与调整、计划自动执行与集中控制、作业过程自动控制、车辆实时跟踪、调度信息集中表示、设备集中监测、现车管理、本务机调度管理、货运管理、统计分析等功能，实现局站一体化、管控一体化、信息共享无缝化、运输管理与决策支持智能化。
SAM系统的应用，实现车站调度指挥、现车、货运、统计过程全面的信息化，实现作业过程自动化控制和调机安全控制，提高车站计划的兑现率，提高编组站改编能力，压缩货车中停时间，提高编组站全员劳动生产率，提高铁路资源的利用效率，提高调车作业安全保障，提高编组站管理水平。
技术作业图表计划自动编制与智能调整实时现车运输指标实时统计与分析系统特点:局站融合，协同编制----计划更精准管控结合，闭环作业----信息共享，作业效率和自动化水平大幅提高集中分布，高效结合----安全、稳定、灵活，适应编组站作业的复杂性系统层次、界面清晰----易于管理和维护智能决策，自动编制----降低劳动强度，减员增效人机联控，人控优先----保障作业安全，提高作业效率功能丰富，操作便捷----运用自如，高效运行结构开放，接口标准----易于实施和扩展，适于新建和改扩建项目服务优质，业绩良好----有繁忙站场施工经验主要业绩:新丰镇编组站SAM系统兰州北编组站SAM系统柳州南编组站SAM系统昆明东编组站SAM系统丰台西编组站SAM系统作业过程管理与自动执行新丰镇编组站调度大厅实景。
铁路编组站自动化
车站工作是铁路运输工作的基础。
为了提高效率，减轻劳动强度，保证运输工作的安全，实现车站工作自动化，一直是世界各国铁路重点研究的问题之一。
编组站是制造列车的工厂，铁路运输工作的好坏，编组站的工作是决定性因素之一。
编组站的工作自动化，包括驼峰解体作业自动化、车站作业计划的编制和信息处理自动化及进路自动控制等。
一、驼峰解体作业自动化
驼峰解体作业自动化的基本目标，是取消铁鞋制动员，实现准确的目的制动，保证溜放车组安全地钩钩连挂，以提高作业效率。
它的基本设备包括：控制计算机、溜放进路电子自动集中控制装置、制动工具、测试设备(包括雷达测速器、电子秤、风速计、温度计、距离测定器)、驼峰机车遥控设备等。
解体作业自动化的基本原理，是由测试设备将溜放钩车的各种参数(包括速度、重量、溜放距离及风速、温度等)送人计算机，经过计算后发出控制信息去控制制动工具的制动力和驼峰机车的推峰速度，计算机同时还根据预先编制的，存在机器内的解体作业钩计划，去控制电子自动集中控制装置自动转换道岔、排列溜放进路。
峰下的电子扫描装置，将
进入线束的车号、辆数记录下来送人电子计算机，以核对其正确性。
在驼峰解体自动化中，溜放车的速度控制是一个中心问题。
目前所采用的基本方式是减速器，即在峰下加速坡和道岔区配置减速器。
在编组场股道里面的制动方式则有多种，有的采用减速顶，有的仍然采用辅助减速器进行目的制动，有的则采用加减速装置(如以线性电机为动力的速度控制装置)来控制钩车速度。
当钩车速度大于连挂速度时予以制动，当钩车达不到连挂要求时给予加速，以保证钩钩连挂。
从理论上讲这是理想的装置，但这种装置结构较复杂，负载能力有限，对大车组往往无能为力，还需进一步改进。
驼峰自动化的运营效果：
1．由于取消了车场的铁鞋制动员，就保证了人身安全。
2．减少了撞车事故。
实践证明比较完善的自动化系统可避免绝大部分撞车事故。
3．提高了驼峰解体能力，从而提高了编组站的编解能力。
这是由于提高了解体速度，减少了机车下峰整理次数，缩短了解体等待时间(驼峰机车遥控使机车退行、推峰能很好地配合)。
4．减少了自然条件对编组站工作的影响，特别是在暴雨、下雾时，编组站工作受很大影响，特别容易出事故，驼峰自动化后基本可以照常作业。
5．减少了设备的损耗和维修。
由于废除了铁鞋，大大减少了对钢轨的磨耗。
二、车站作业计划的编制及信息处理自动化
车站作业计划的编制及信息处理自动化是编组站自动化的重要方面，其基本设备是数据处理电子计算机和分布于车站的打印机和终端设备。
1．车站作业计划的编制
首先，按照编组计划、列车运行图的要求，结合一般的车流规律，编制典型日计划图存人机器，然后，计算机每天根据分局给定的任务和车流变化情况，和典型日计划图相对照，编制每天的日班计划，并根据作业进度和车流变化编制每阶段的阶段计划。
2．列车到达确报信息的输入
当信息处理计算机和分局计算中心联接时，到达列车确报的信息可以通过数据传输网从计算中心输入．或通过数据传输网从前方编组站输入。
当没有建立传输网时．可以用电传打字电报机或转报设备输入机器，输入的确报信息还要通过信息整理程序按一定格式进行整理，并按编组去向号划分车流，然后，再通过打印机打印出来，分发有关作业人员参考。
3．编制到达场股道使用方案
根据阶段计划的要求．考虑到解体先后及使用哪台调车
机推峰等要求，以最有效地利用到达线为目标确定列车接人股道。
4．核对现车
列车到达后进行现车核对，也就是要核对实际到达的车辆与已存人电子计算机的预报信息是否相符。
比较先进的方法是在进站口咽喉处安装自动车号读取终端，当列车进站时自动将车号等信息读取并送入计算机，计算机自动进行核对，发现错误自动打印出来，人工干预进行修正。
在未装设自动车号读取终端的情况下，可以在进站咽喉处装设电视录像设备，将所录磁带在作业室中放映出来逐个校对，用终端与计算机联系，对错误之处进行修改。
总之，必须保证计算机所存信息与现车完全相符。
5．调车场股道使用方案及解体作业钩计划的编制
如何有效使用调车场的股道，对提高编组站效率有重要意义，计算机可以根据车流规律、阶段计划的要求，制定合理的股道使用方案。
根据调车场股道使用安排，以编组计划为依据，考虑到阶段计划及车辆的各种技术要求，编制解体作业钩计划，并将编好的钩计划送人驼峰控制电子计算机，控制车列的解体作业。
6．溜放车组的核对
在驼峰自动化中已经谈过，比较理想的核对溜放车组的办法是在蜂下装设车号自动读取设备或计轴装置，将溜放车
组实况送人计算机与预先编制的计划核对。
在未装设这种设备的情况下，要求调车人员严格执行计划，进行人工监视，对计划的任何修改都必须通知计算机，保证计算机内所存车辆信息的移动与现场完全一致，以实现站内车辆追踪。
7．编组作业钩计划和列车编组顺序表的编制
计算机根据阶段计划的要求和车辆实际集结情况，编制编组作业钩计划，并送人电子计算机，控制调车场尾部作业。
同时计算机根据编组作业钩计划排列车辆信息，并进行计算(计算列车总重、自重、载重、长度和辆数)，编制和排印始发列车编组顺序表。
同时随即向前方技术站发出确报。
在有信息传输网时，可由计算机直接发送。
列车出发后，除将部分需要长期保留的资料记于磁带保存外，将其他有关信息送人全路计算机网，由分局或路局计算机保存。
在整个工作过程中，不断地积累统计、分析资料，及时排印出统计表报和分析资料。
实现车站作业计划的编制及信息处理自动化，有以下几点效果：
1．节省人力。
可以代替车号员、统计员、调车区长、电报员等大部分工作，而这几个工种在编组站定员中占很大比重。
2．提高效率。
主要体现在以下几点：
①可以及时准确地为调度人员提供各种资料，使调度人
员的计划工作更加符合客观实际。
②可以把工人的先进技术综合起来进行程序设计，而且计算机可以不断积累经验和改进作业方法。
③充分发挥计算机高速度的优势。
一方面计划可以提前编制，杜绝调车机车等待作业计划现象，并可以进行多方案比较，另一方面将繁琐的事物性工作由计算机去完成，及时正确的传送钩计划到作业点。
计划调度人员有更多的精力去进行组织指挥工作，从而可提高编组站作业效率5％～10％。
④可以准确无误地进行现车管理。
车站现车数、去向、停留时间、停留股道随时都可以打印出来，使车站作业指挥人员做到心中有数，防止车辆积压，加速车辆周转。
3．减轻劳动强度。
一方面可以减轻工人的脑力劳动；另一方面也可以减轻大量复写顺序表、钩计划等体力劳动。
三、进路自动控制
进路自动控制包括到发列车进路自动控制和调车作业进路自动控制两个方面。
其方式是采用小型的进路控制专用电子计算机来控制车站的电气集中设备。
到、发列车的进路按列车到发计划和到、发场股道使用方案排列；调车作业进路则按调车作业钩计划排列。
这些计划都是由信息处理计算机送人的。
四、编组站自动化的实施步骤
编组站自动化是一项非常复杂的工作，必须分阶段予以
实现。
新建的大型编组站在可能条件下争取一次建成自动化编组站是有利的，但老编组站的改造则只能逐步实现现代化。
信息处理可先实现车号、统计、钩计划的编制、现车管理等项作业自动化；然后再扩大到利用电子计算机编制日班计划、阶段计划、调车机车的使用方案，编组线的有效使用方案等；最后将驼峰自动化、信息处理自动化、进路自动控制联成一个整体。
编组站自动化采用驼峰控制用电子计算机和进路控制用电子计算机两种小型专用控制机。
信息处理机的配置则有两种方式，一种是在车站设置有较大存储量的数据处理机；另一种方式，是利用分局或枢纽计算中心的电子计算机，编组站只设有输出输入设备和一定处理能力的智能终端，将需要处理的信息进入计算中心处理，处理结果再送回车站的终端输出。
我国主要采用前一种方式。
