沥青路面不平整原因及处理措施
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在施工中常见的质量通病如下:1.路面平整度差1.1现象:机械摊铺的沥青混凝土路面, 开放交通后会出现波浪、鼓包、洼兜等平整度较差的现象。
1.2原因分析:1.2.1底层平整度差, 因为各类沥青混合料压实系数有差别, 而虚铺厚度有薄有厚, 碾压后, 表面平整度则差。
1.2.2料底清除不净, 沥青混合料直接倾卸在底层上, 粘结在底层上的料底清除不净, 或把头天的冷料、压实料胡乱摊在底层上, 充当摊铺料, 导致的局部高突、不平整。
1.2.3摊铺方法不当, 摊铺机械调平装置不稳定或摊铺控制高程不准确或无控高依据或摊铺速度过快, 沥青料温度不一致或松密度不同即铺筑在路面上而造成平整度差1.2.4碾压操作失当, 一是油温过高, 二是碾压速度过快, 造成的油料推挤, 碾压无序造成平整度降低1.2.5油料供应不上, 机械故障, 或人为因素中途停机, 或在未冷却的油面上停碾, 造成局部不平整。
1.3治理方法:1.3.1首先应该首先解决底层的平整度问题, 摊铺施工过程中, 每一层的平整度对上一层的平整度都很重要, 要按照质量检验评定标准对路面各层严格控制、检验。
特别是保证各层压实度和纵横断面的基础上, 把平整度提高标准进行控制, 最后才能保证表面层的高质量。
在实际施工过程中, 如发现未摊铺面上有明显的洼兜、鼓包等现象, 应提前处理(做垫层或铣刨)。
1.3.2摊铺方法的问题1.3.2.1人工摊铺时或当天施工开始和结束时, 沥青混合料不应直接卸在路面上, 保证底层在施工结束后没有粘结的沥青混合细料;剩余的冷料不得进行摊铺, 应当加热另作它用或堆积废弃。
1.3.2.2机械摊铺①摊铺机械应加强维修保养, 防止施工过程中出现停机故障或调平系统失灵, 必须应经试验段予以检验;②摊铺所需要的路面高程及参照下反数据应事先设定。
设立道牙的道路应在道牙上弹出各层墨线, 路面边缘高程一般不应以缘石、平石顶为依据, 应走平衡梁或钢丝绳;③油料的供应必须连续, 摊铺开始前, 一般不得少于5辆供料车待铺, 过程中不得少于3辆;沥青拌合站应配备专门人员做好料站和现场之间的沟通, 如果料站出现问题应第一时间通知现场施工员。
影响沥青路面平整度的原因及处理措施王勇(天津市汉沽公路处,天津市300480)¨¨喃善要]薯路面平整度要达到符季舒适这鬟蠹尜誊4要弼.蛙漉驾搦酾涕嘲辨始重视i螽昕狂锄嗡灞谴馕萋程的|强婶己滟;奄理01毛馘工孓毫帮巍工蠢澈蛰疆裁毽莓狠萋甏嚣糠.蕊繇鼙警孵醛鼬繇I joi i案鸶j?毪鬻§萋甏誊l§曩≮j秀i i b爸瞧鼹移嗽营薅商誊薏螯稳oj恿嚼曩播粒甓蓦蠹t l l毫《|{_j矗每j l鬻=:=i l t!唾。
≮争§毪i|§I_!|§§鼍孽i鼍i羲餮童i l}{}鬻沥青面层具有良好的力学特性和耐久性,以及行车舒适性,适合各种车辆的通行。
随着高等级公路的迅速发展,对于路面平整度的要求越来越高,路面平整度反映了路面的纵向起伏变形,影响车辆的动力特性、行驶质量和路面所受荷载。
本人就出现的某些情况借此分析、初探沥青混凝土路面产生T"g-整的原因及处理措施。
1沥青路面不平整产生的原因1.1桥头及桥梁伸缩缝的跳车,严重影响着路面整体平整度桥头及桥梁伸缩缝跳车是~个比较普遍的现象,也是最常见的公路病害之一,主要表现在:1)地基强度不同。
桥梁与路基大都是同年平行进行施工的,桥涵是刚性体,其地基强度—般都有较高的要求,进行了加固处理,尽量使其沉降较小。
而台后填方段地基未进行加固处理,从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形,形成跳车。
2)台后填料不当。
施工时对桥台台后回填土未能慎重考虑,施工人员用料不当、控制不严,未能达到设计要求,造成沉降不均匀。
3)台后压实不足。
桥梁、涵洞的台背填土,由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位,通车后,引起路基的压缩沉降。
4)地基浸水软化。
在桥梁与路基结合处,常会产生£M/J\缩裂缝,雨水渗入后,使路基产生病害,导致该处路基发生沉陷。
5)桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当产生跳车现象。
12路面摊铺机械殁工艺对平整度的影响很大摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备,其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。
沥青路面不平整的原因及处理措施 (一)随着城市化进程的加快,道路建设得到了高度重视。
而在道路建设中,沥青路面被广泛使用。
沥青路面具有平整、耐久的特点,但在实际使用过程中,也会出现不平整的情况,这在一定程度上会影响行车安全和行车舒适性。
下面,就沥青路面不平整的原因及处理措施进行探讨。
一、沥青路面不平整的原因1.施工不当施工不当是造成沥青路面不平整的主要原因之一。
例如,沥青混凝土的浇筑规格不符合要求、热拌沥青混凝土摊铺不均等都会导致路面不平整。
此外,降温降湿的处理不当也可能引起路面不平整。
2.材料质量问题沥青材料本身的质量问题也可能导致路面不平整,例如,沥青混凝土、填充料不符合规格、掺假等。
3.车辆重载车辆重载也是沥青路面不平整的因素之一。
车辆在经过沥青路面时,会对路面施加压力,当车辆超重时,会对路面造成更大的压力,最终导致路面不稳定。
二、沥青路面不平整的处理措施1.路面维护经常进行路面维护可以有效减少沥青路面不平整。
维护措施包括路面打洞、路面修补、补沟槽、挖冰雪、清洁积水等。
2.路面加固在道路建设过程中,加强沥青路面的支撑能力,增强其受力性能可以有效减少路面不平整的发生。
路面加固可以通过土工织物、玻璃纤维增强材料等加强施工材料的支撑能力。
3.启用新工艺随着技术的不断发展,涂布式沥青混凝土工艺已经得到广泛应用。
通过涂布式沥青混凝土工艺能够更好地控制材料的质量,从而减少路面的不平整。
4.减轻车辆重载限制车辆重载可以从根本上减少路面不平整的发生。
政府可以出台限制超载的政策,对违规行为进行严厉制裁。
总之,在道路建设过程中,应该注重施工质量,控制材料的质量;通常维护及加固路面的支撑能力是比较受欢迎的措施,实践证明这种措施是有效的;同时,配合政府加强道路管理、限制车辆超载也是避免沥青路面不平整的重要措施。
相信通过这些对沥青路面不平整原因及处理措施的探讨,可以为改善现有路面的状态,满足人们日益增长的出行需求提供有益的借鉴。
沥青路面产生不平整的原因及处理措施摘要:随着公路在我国的迅速发展,路面的平整程度关系到行车的舒适性也反映了施工能力的表现,近年来,不少道路在施工之后不久就发现公路路面上出现了波浪、沉陷、碾压车辙、跳车等路面不平整现象,本文通过分析产生这些现象的原因以及解决此问题进行了分析。
关键词:公路平整程度一、路面不平整产生的主要原因从日常的道路平整程度进行分析,可以看出当前影响道路沥青路面施工的主要因素有如下几个方面:①路基与底基层平整度对面层平整度的影响;②、水泥稳定基层对面层平整度的影响;③沥青混合料的影响;④运料车辆与摊铺机的配合对道路平整度的影响;⑤路面摊铺作业影响,摊铺机的操作及本身的调整对摊铺质量影响较大;⑥施工缝(纵、横)对平整度的影响;⑦碾压作业的影响;⑧施工设备和人员素质影响。
施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段的处理、路面施工机械的选用及路面材料的质量,是影响路面平整度的主要原因。
二、提高路基及路面基层平整度的措施(一)、路基与底基层平整度对沥青混凝土面层平整度的影响及对策沥青混凝土的道路平整程度,并不是从路面最后沥青表面开始的,要保证沥青平整程度就必须从路基开始进行平整程度的处理,否则当路基、底基层、基层、分层面层平整度相差较大,各层铺出的松铺厚度也不等时,在碾压后各层表面就会出现不平整。
路基不平整会让整个路面在日后的使用过程中出现坍塌,凹陷等情况的发生。
因此基层顶面的平整程度对于沥青面层的平整程度,甚至对于道路的平整程度有着很重要的意义。
在道路施工过程中,为了能够实现道路基础平整首先要采用提高道路平整的平地机刮刀自动找平的方法,通过检测道路的实际情况,做好路基、桥、涵施工时做好填料、压实等质量控制,及采取桥头搭板等技术措施来加以克服。
并且在完成一道工序之后,必须要现行通过施工的检验,确定平整之后在进行下一道工序,保证整个施工的质量完整有序的进行。
(二)、水泥稳定基层对路面平整度的影响及对策不少人在认为在道路处理平整的时候,路基可以不需要太过认真,只要在水泥层处进行弥补路基不稳的情况就可以,但是他们却没有考虑吧到由于整个水泥稳定基层属于一整块连续的水泥板组成,他们对于行驶到路上的载重量有着自身的要求,一旦超过其重量就需要路基承担着负载,如果路基存在着凹凸不平,很容易就让水泥稳定基层发生断裂,从而对沥青面层的平整程度发生重大影响。
沥青路面不平整的原因及处理措施随着高等级公路的迅速发展,对路面平整度的要求也越来越高,路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度,又反映了施工队伍的水平。
近几年,本人根据自身沥青路面工程工作实际,以及出现的坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象,在此借以分析、初探路面基层(底基层)面层对沥青路面产生不平整的原因及处理措施。
一、沥青路面不平整产生的主要原因沥青路面的施工,影响因素很多,单是路面平整度,就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关,而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。
下面仅针对与路面结构质量有关的原因进行初步探讨。
除基层不平整对路面平整度有着严重的影响外,还有以下影响:(一)路面铺筑机械及工艺对平整度的影响很大摊铺机械性能好坏,决定着路面面层的平整度;是摊铺机基准线的控制,也影响路面平整度;摊铺机操作不正确,也是容易造成路面出现波浪、搓板的主要原因。
(二)面层摊铺材料的质量对平整度影响沥青路面的施工质量,主要取决于主要材料的质量、沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。
1、沥青混合料的配合比不合理,油石比较大,已铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小,路面会出现松散;矿料的质量不好,集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高,使路面混合料的稳定度降低,容易出现路面的各种病害。
2、沥青混合料的拌和不均匀:当拌和设备出现意外情况,刚开机或料温低,会出现料温不均匀现象以至于出现花白料,使路面难以摊铺成型,其主要外观表征为烟气小,基本看不到沥青料散发的沥青烟气;温度过高造成沥青老化,不能保证沥青混凝土摊铺质量,其主要外观表征为有大量的白色沥青烟气冒出;,当拌和设备出现故障短暂停机或拌和能力过小时,工地会出现停工待料状况,使接头处温度降低,出现温度差,形成一个个坎,致使路面也会出现不平整现象。
沥青路面不平整原因及处理措施
随着高等级公路的迅速发展,对于路面平整度要求越来越高,路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度,又反映了施工队伍的水平。
近年来,邢台市公路管理处施工及养护的S324线十里亭南段、S393线河渠段、S323线西岗段沥青路面,不同程度的出现了波浪、沉陷、碾压车辙、跳车等路面不平整现象。
现就出现的某些现象借此分析,初探沥青路面|考试|大|产生不平整的原因及处理措施。
一、沥青路面不平整产生的主要原因
1.路基不均匀沉降造成已铺筑路面出现坑凹
路基是路面的基础,路基不均匀沉陷,必然会引起路面的下沉形成不平整。
分析其原因:当路面完成后,出现了沉陷和裂缝,是由于路基填料的含量大,施工单位力量不够,未能按规范要求施工,造成路基填料接缝接合部产生裂缝和沉降。
路基压实机具不足,使路基土壤的密实度偏低,土体透水性增强,造成水分集聚和侵蚀路基,使路基土软化而产生不均匀沉降。
2.路面摊铺机械及工艺对平整度的影响很大
摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备,其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。
如摊铺机行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。
3.面层摊铺材料的质量对平整度影响
(1)沥青混合料的配合比不合理,如:油石比较大,已铺筑的路面会产生拥包和泛油;油石比较小,路面会出现松散;矿料的质量不好,集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高,使路面混合料的稳定度降低,容易出现路面的各种病害。
(2)沥青混合料的拌合不均匀,会造成骨料级配发生较大变化,使路面摊铺成型不均匀。
4.碾压对平整度的影响
沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响,选择碾压温度、速度、工艺等都关系着路面面层的平整度。
主要表现在:(1)碾压温度的控制上。
初压温度过高压路机的轮迹明显,沥青料前后推移大,不稳定;复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料,沥青细料随胶轮到处飞,影响表面级配;温度过低,则不易碾压密实和平整。
(2)碾压速度的调整上,压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥;在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。
(3) 碾压路线的行走上,碾压行进路线不当,不注意错轮碾压,每次在同一横断面处折返,会引起路面不平。
(4)碾压次数的确定上,碾压遍数不够,即压实不足,通车后形成车辙;碾压遍数太多,由于短时间集中重复碾压,会造成已成型路面的推移,形成波浪。
二、提高路基及路面基层平整度的措施
1.路堤填筑前原地面处理
填筑路堤时应首先进行原地面处理。
当路堤填筑高度不小于
1.0m时,应注意将路基范围内的树根,草丛全部挖除。
2.路堤填料
(1)填料层次应按施工规范严格进行。
(2)透水性差的土填筑在下层时,其表面做成一定的横坡,以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。
(3)合理安排不同土质的层位。
3.路面基层施工注意
(1)严格按照《公路路面基层施工技术规范》要求进行,以确保标高、横坡、强度|考试|大|、平整度达到设计要求。
(2)加强基层养护,应配专人限制重车通行,且车速不应超过30km/h,同时应注意其他交通设施对基层的损坏。
(3)严格控制基层平整,面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测,必须使平整度满足要求。
4.沥青路面机械摊铺工艺及控制
(1)随时检查摊铺厚度和横坡值是否符合设计值。
(2)摊铺机的摊铺进度控制。
摊铺机应该匀速,不停顿地连续摊铺,严禁时快时慢。
在摊铺过程中,应尽量避免停机,中途万一出现停机,应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉。
(3)选用熟练的摊铺机操作手,在摊铺过程中,运料车应依靠摊铺机推动缓慢前进,并应有专人指挥卸料车进行卸料。
5.碾压质量控制
沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行,即初压、复压和终压:(1)初压,通常用6~8t的双轮振动压路机以2km/h左
右速度进行碾压2~3遍。
(2)复压,是主要压实阶段。
在此阶段至少要达到规定的压实度。
因此,复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。
复压期间的温度不应低于100~110℃,通常用双轮振动压路机或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同进先后进行碾压,碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定,通常不少于8遍,碾压方式与初压相同。
(3)终压,是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。
终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃,应尽可能在较高温度下结束终压。
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