吉利故障码

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编号 故障名称 型号 故障现象 AL050 点火提时 JL6360E1 发动机加速困 00005 间过迟 难，怠速在 1000RPM时不稳 并伴有抖动现 象
故障原因 因为点火时间过迟导致 发动机加速困难，怠速 在1000RPM时不稳并伴 有抖动现象
诊断排除 备注 1.起动发动机后，待发动机温度达到正常温度，发动机怠速运 转。2.确认发动机无故障存在。3.将诊断盒（机仓内左前减震 器上端处）中的点火角调节端子（ECU第51脚引出线）与接地 端子短接。此时ECU会自动的输出一个固定的点火提前角。4. 由于发动机出厂时标记已提前了5度，因此将正时点火枪设为0 度，正确连接后对准发动机飞轮上的标记点。5.调整时松开分 电器盒分电器座的固定螺栓，手持分电器外壳左右转动，左转 点火提前角减小，右转点火提前角增大。调整分电器在正时点 火枪0度的照射下，使飞轮上的标记点对准指示片窗口。6.调 整结束后，务必将短接线拆掉，同时要拧紧分电器与分电器座 的固定螺栓。7.经过点火提前角初始化故障排除
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编号 故障名称 型号 故障现象 故障原因 AL050 燃油油质 MR7131X1 一辆2003年8月 燃油油质不良。 00006 引起的发 购买的吉利优 动机难启 利欧汽车，车 动。 主反映此车新 购来已行驶 20000km，出现 发动机难启动 现象，但启动 后发动机一切 工作正常。
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编号 故障名称 型号 故障现象 故障原因 AL050 起动困难 MR6370X1 车辆熄火后稍 汽油压力过低。 00008 一停放，重新 起动时不易起 动，需要起动 2-3次着车后运 转正常。 AL050 发动机熄 装配 一辆美日车在 发动机飞轮信号盘故障 00009 火 MR479发 行驶中突然熄 动机的车 火，发出咔嚓 型 一声异响，再 也无法起动？

汽车故障码大全和解决方法汽车故障码是指在汽车的自检系统检测到车辆出现故障时所显示的一组数字和字母代码。

这些代码是由汽车制造商制定的，每个代码都代表着一个特定的故障。

在汽车出现故障时，人们可以通过读取故障码来确定具体的问题，并进行相应的修复。

以下是几个常见的汽车故障码：1. P0101 - 进气道空气流量计电路无信号2. P0300 - 多缸间隙混乱3. P0420 - 三元催化转化器效率低4. P0500 - 车速信号故障5. P0700 - 自动变速器控制系统故障在查看故障码时，首先需要一个汽车故障码读取器。

这些读取器可以在汽车零部件店或在线商店中购买。

一旦找到了故障码，接下来就是解决问题。

以下是一些常见的解决方法：1. P0101 - 进气道空气流量计电路无信号可能的问题是空气流量计本身损坏或电路故障。

建议检查空气流量计的电路，查看电路是否存在断路、短路等故障。

如果电路正常，可以考虑更换进气道空气流量计。

2. P0300 - 多缸间隙混乱这个故障码通常说明火花塞、点火线圈或点火模块存在某些问题。

建议检查火花塞、点火线圈和点火模块是否损坏，如果需要更换可向车辆维修店寻求帮助。

3. P0420 - 三元催化转化器效率低可能是由于三元催化器本身的损坏或排气系统存在某些问题导致。

建议检查排气系统是否存在漏气或其他损坏，并更换必要的部件，如需要更换三元催化器，可向车辆维修店咨询。

4. P0500 - 车速信号故障如果故障码是由于车速传感器本身损坏或电路故障导致，建议检查车速传感器的电路是否存在断路、短路等故障。

如果电路正常，可以考虑更换车速传感器本身。

5. P0700 - 自动变速器控制系统故障可能是由于变速器本身的损坏或控制系统存在某些问题导致。

建议检查变速器本身是否存在损坏，并对变速器控制系统进行检查和诊断，更换必要的部件。

需要注意的是，不同品牌和型号的汽车可能使用的故障码不同，因此在解决故障时需要了解具体的故障码含义和解决方法。

汽车故障码大全和解决方法故障码是汽车发动机和系统的一种诊断方法，可以帮助车主更加准确地定位和解决车辆故障。

故障码在车辆出现故障时，可以通过汽车自带的诊断仪器来读取，在读取出来后，需要通过相关的解决方法来修复故障。

以下是一些常见的汽车故障码及其解决方法：P0010：进气凸轮轴位置（A）活塞位置调节电路故障。

如果您遇到这个故障码，说明是您车辆的调节电路出现了故障。

解决方案是您需要检查进气凸轮轴的位置以及调节电路的相关部分，更换需要修复的部分。

P0300：随机 / 多缸故障 - 检测故障汽缸。

如果您的车辆发现这个故障，说明汽车多缸的部分出现问题。

解决问题的方法是，在汽车的诊断仪上检测汽缸的位置与数量，然后逐个检测缸体，查看是否有机油泄漏、积碳过多等现象，必要时还需要修复喷油嘴。

P0440：蒸发排放系统故障。

如果您的汽车提示您出现这个故障码，那么您的汽车可能存在着一个蒸发排放系统的问题。

解决方案是您需要检查蒸发排放系统相关部分，是否存在部分损坏、损耗等现象，需要更换损坏的部分。

P0171：系统过贫或离子比过高。

如果您的汽车出现这个故障码，那么您的汽车可能存在着一个过贫或离子比过高的问题。

解决方案是您需要检查混合气供电系统，确保混合气供电系统封闭性良好，如果必要的话需要进行进气管、喷油器的清洗等。

P0128：汽车发动机温度过低。

如果您的汽车发现这个故障码，那么您的汽车可能存在着一个发动机温度过低的问题。

解决方案是您需要检查汽车的机冷器、水泵、冷却风扇等相关部分，确保水泵的出水口与进水口符合规范，冷却风扇能正常运转。

总结起来，故障码的出现可以帮助我们更好地定位到汽车故障，并且能更好地解决车辆故障。

汽车故障码的解决需要根据具体的情况来进行，车主们可以根据以上常见的故障码和解决方法来检查和修复车辆故障。

如果故障不是很明显，建议您到专业的汽车修理机构进行维修。

ME7平台 故障码及亮灯情况说明
序号 故障码 Description of DTC
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49
Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor A O2 Sensor Heater Contr. Circ.(Bank1(1)Sensor 1) O2 Sensor Heater Contr. Circ.(Bank1(1)Sensor 1) Low O2 Sensor Heater Contr. Circ.(Bank1(1)Sensor 1) High Turbocharger/Supercharger Bypass Valve Control Circuit Turbocharger/Supercharger Bypass Valve Control Circuit Low Turbocharger/Supercharger Bypass Valve Control Circuit High O2 Sensor Heater Contr. Circ.(Bank1(1)Sensor 2) O2 Sensor Heater Contr. Circ.(Bank1(1)Sensor 2) Low O2 Sensor Heater Contr. Circ.(Bank1(1)Sensor 2) High O2 Sensor Heater Resistance(Bank1(1)Sensor 1) O2 Sensor Heater Resistance(Bank1(1)Sensor 2) Barometric Pressure- Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Mass or Volume Air Flow Circ. Range/Performance Mass or Volume Air Flow Circ. Low Input Mass or Volume Air Flow Circ. High Input Manifolt Absolut Pressure/Barometic Pressure Circuit Manifold Abs.Pressure or Bar.Pressure Range/Performance Manifold Abs.Pressure or Bar.Pressure Low Input Manifold Abs.Pressure or Bar.Pressure High Input Intake Air Temp.Circ. Low Input Intake Air Temp.Circ. High Input Engine Coolant Temp.Circ. Range/Performance Engine Coolant Temp.Circ. Low Input Engine Coolant Temp.Circ. High Input Throttle/Pedal Pos.Sensor A Circ. Range/Performance Throttle/Pedal Pos.Sensor A Circ. Low Input Throttle/Pedal Pos.Sensor A Circ. High Input O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 Malfunction O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 Low Voltage O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 High Voltage O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 Slow Response O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 No Activity Detected O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor2 Malfunction O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor2 Low Voltage O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor2 High Voltage O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor2 No Activity Detected Fuel Trim,Bank1 Malfunction Fuel Trim,Bank1 System too Lean Fuel Trim,Bank1 System too Rich Cylinder 1- Injector Circuit Cylinder 2- Injector Circuit Cylinder 3- Injector Circuit Cylinder 4- Injector Circuit Engine Overspeed Condition Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Range/Performance Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Low Input Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B High Input Turbu/Super Charger Overboost Condition

78 汽车维护与修理 2020·09下半月案例1　吉利博越车仪表显示“制动灯故障”故障现象　一辆累计行驶里程约为1.5万km 的2017款吉利博越车，VIN 码为L6T7742Z4GN******。

制动时出现仪表显示“制动灯故障”的故障现象。

故障诊断　接车后首先试车，确认故障现象属实。

但踩下制动踏板时，车辆左侧制动灯、右侧制动灯及高位制动灯均能正常点亮，连接故障检测仪读取车身控制单元（BCM ）的故障代码，显示为“B126013 制动灯开路”。

查阅相关资料得知，该车制动灯相关电路如图1所示。

BCM 通过端子IP67/13接收来自制动踏板开关的制动信号，BCM 根据端子IP67/13的制动信号电压的变化，控制端子IP67/48与端子IP67/25发送点亮制动灯与高位制动灯的信号电压，点亮制动灯。

左后尾灯与右后尾灯内分别有用来监测制动灯工作情况的监测信号线，BCM 通过端子IP65/26和端子IP65/34分别向左后尾灯与右后尾灯提供5 V 的参考电压，在制动灯点亮时通过左后尾灯的端子SO46/4与右后尾灯的端子SO43/4把BCM 提供的5 V 参考电压拉至0 V ，BCM 通过端子IP65/26与端子IP65/34的信号电压的变化来监测左侧制动灯与右侧制动灯的工作情况。

制动灯如果未点亮或监测信号线故障，在BCM 内部会存有相应的故障代码，同时通过CAN 总线向仪表发送信息，仪表发出提示预警，提醒驾驶人制动灯存在故障。

根据故障现象、故障代码及制动灯工作原理分析，导致该故障发生的可能原因有制动灯监测信号线故障、BCM 故障等。

断开左后尾灯连接器SO46和右后尾灯连接器SO43，测量端子SO46/4与搭铁间的电压为0 V ，测量结果异常；测量端子SO43/4与搭铁间的电压为4.92 V ，测量结果正常。

根据制动灯相关电路，端子SO46/4至端子IP65/26间有多个连接器，于是进行分段测量，发现端子SO46/4至端子SO03/47间电阻值为∞ Ω，测量值明显异常，拆开右前隔音底板，沿线路查找，发现该段线路已断，如图2所示。

序号连接器针脚号定义颜色测量条件标准值异常值1BV1126KL30R/Y任意11-14V0V 3BV1114VCU唤醒L/W4BV1111GND B 对GND之间电阻小于1欧5BV1120PCANH GR/O 2.2V/120欧姆6BV1121PCANL L/B 2.8V/120欧姆9BV111HVIL IN Br10BV114HVIL OUT W11BV1115励磁+G 12BV1122励磁-O 13BV1124正弦+Y 14BV1117正弦-W 15BV1123余弦+L 16BV1116余弦-P无穷大8-11欧姆无穷大无穷大OFF1V ON11-14V2.5-3.5V OFF H/L 60欧2.5-1.5V OFF H/L 60欧13-16欧姆12-15欧姆故障现象打开点火开关，READY灯不亮，SOC有显示，仪表显示异常（系统故障灯点亮，动力电池指示符号不变黄，蓄电池充电故障灯、故障提醒灯、EPB故障灯、ESC故障灯点亮），高压不能上电。

打开点火开关，READY点亮，高压可以供电，仪表显示正常；慢充不能充电（充电连接指示灯点亮）打开点火开关，READY灯不亮，SOC有显示，仪表显示异常（系统故障灯点亮，动力电池指示符号不变黄，蓄电池充电故障灯、故障提醒灯、EPB故障灯、ESC故障灯点亮），高压不能上电。

打开点火开关，READY灯不亮，仪表显示异常（蓄电池充电故障灯点亮、系统故障灯点亮），高压不能上电。

打开点火开关，READY灯不亮，仪表显示异常（蓄电池充电故障灯点亮、系统故障灯点亮），高压不能上电。

打开点火开关，READY灯点亮，仪表显示正常。

挂档不能走车，同时系统故障灯点亮。

故障码异常数据流诊断仪不能进入PEU，多个模块内显示“与电机控制器丢失通讯”故障码。

VCU内还显示P1C3E01ESC失效、P1C5104IPU 执行关闭命令超时、P1C3C96TCS报故障、P1C4296车速信号警告故障DCDC不工作上电状态诊断仪可以进入PEU，而充电状态诊断仪不能进入PEU DCDC不工作、CC已连接、CP连接并允许充电诊断仪进入VCU，显示P1C8E04高压互锁PWM输出信号开路、P1C4096高压互锁故障DCDC不工作、VCU的高压互锁信号故障、整车高压互锁故障诊断仪不能进入PEU，多个模块内显示“与电机控制器丢失通讯”故障码。

二、吉利帝豪EV450故障案例分析
2.故障诊断 吉利帝豪EV450充电系统从功能上可分为快充、慢充、低压充电、能量回收四项。
二、吉利帝豪EV450故障案例分析
2.故障诊断 吉利帝豪EV450车型在充电接口设有指示灯，用于指示不同的充电状态。充电接口 还具有照明功能，照明灯为白色，直接由整车控制模块控制。当车辆处于未充电状 态时，打开充电接口盖后VCU立即控制充电接口照明灯点亮3min，工作期间检测 到充电枪插入3s后或充电接口盖关闭后则停止充电接口照明灯点亮。
二、吉利帝豪EV450故障案例分析
2.故障诊断 旋转变压器与电机控制器通过6根低压线束连接，2根是激励信号，另外4根分别是 旋变输出是正弦信号和余弦信号。 余弦-14.5±1.5Ω 正弦-13.5±1.5Ω 励磁-9.5±1.5Ω
二、吉利帝豪EV450故障案例分析
3.故障排除 车辆的线束当中出现了断路故障，说明在碰撞事故发生时线束受损，厂家对于此类 故障的维修要求通常是更换线束。
二、吉利帝豪EV450故障案例分析
4.故障结论 车辆出现事故后造成的故障主要分为受损部分的明确故障和受碰撞影响的潜在故障。 该车在维修完明确故障以后仪表故障灯点亮，不能正常上电行驶，说明还存在不确 定的潜在故障。
二、吉利帝豪EV450故障案例分析
案例三 交流充电插座热敏电阻失效 1.故障现象 一辆2018年吉利帝豪EV450纯电动汽车，按照使用手册要求到4S店例行保养。维 修人员接车后连接诊断仪读取车辆运行信息，意外地发现在车载充电机控制系统读 取到P1A8998热敏电阻失效故障。
目录
CONTENTS
案例二 吉利帝豪EV450故障案例分析
二、吉利帝豪EV450故障案例分析
案例一 仪表READY灯不亮 1.故障现象 一辆2018年吉利帝豪EV450纯电动汽车，车主报修仪表READY灯不亮，也不显示 SOC数值，车辆无法行驶，并且动力电池故障指示灯、低压辅助蓄电池指示灯和电 量过低指示灯均点亮的故障。

汽车故障码大全汽车故障码是指车辆发生故障时，通过车载诊断系统（OBD）检测到的故障代码。

这些代码可以帮助车主和技师快速准确地定位和修复故障，是汽车维修保养中非常重要的参考依据。

下面将为大家介绍一些常见的汽车故障码及其含义，希望能对大家有所帮助。

P0101 质量空气流量传感器电路/性能问题。

这个故障码通常表示质量空气流量传感器检测到的空气流量与理想值不一致。

可能的原因包括空气滤清器堵塞、传感器故障或是进气道泄漏。

及时检查和更换故障部件是解决问题的关键。

P0300 发动机多缸失火。

这个故障码表明车辆发动机出现了多缸失火的情况。

失火可能是由于点火系统故障、燃油系统问题或是气缸压缩不足引起的。

需要仔细检查点火线圈、火花塞、燃油喷射器等部件，确保其工作正常。

P0420 催化转化器效率低。

当车辆的催化转化器效率低时，OBD系统会产生这个故障码。

催化转化器可能受损或是过热，也可能是由于氧传感器故障引起的。

及时检修这些部件可以避免进一步的损坏。

P0562 系统电压过低。

这个故障码表示车辆的电气系统电压低于正常值。

可能的原因包括电瓶故障、发电机故障或是电路短路。

及时检查电气系统并更换故障部件是解决问题的关键。

P0700 传输控制系统故障。

这个故障码通常表示车辆的传输控制系统检测到了故障。

可能的原因包括传感器故障、电路问题或是传输控制模块故障。

对传输系统进行全面检查是解决问题的关键。

总结。

汽车故障码是车辆发生故障时非常重要的诊断信息，能够帮助车主和技师快速准确地定位和修复故障。

然而，仅仅依靠故障码并不能完全确定故障原因，需要结合实际情况进行综合判断。

因此，在遇到故障码时，建议及时前往专业的汽车维修机构进行检修，以确保车辆安全和性能。

希望本文介绍的常见故障码及其含义能够对大家有所帮助，谢谢阅读！。

氧传感器开路
32
电压低
33
电压高
P0107 P0108 P0107 P0108 P0122 P0123 P0121 P0121 P0112 P0113 P0117 P0118 P0217 P0131 P0132 P0134 P0562 P0563
36 37 38 41 42 43 44 45 46 47 48 51 52 53 57 58 63 64 71 72 73 74 75 76 77 78 81 82
0.3s 以上时没有 NE 信号输入到 .I I A
ECU
.ECU
.从点火器到 ECU 的 IGF 或 IGT
连续 4-5 次点火后仍没有 IGF 信 电路开路或短路
号输入到 ECU
.点火器
.ECU
在小于 100km/h 的正常行驶速度
下，且发动机转速高于 1500rpm .氧传感器信号开路或短路
时，养传感器器信号的幅度降至 .氧传感器
ON
N.A 爆震传感器信号开路或短路
.爆震传感器（松动等）
ECU
1.2 联合电子 M1.5.4 系统故障码含义
故障代码名称
闪烁码
故障类型 故障指示灯
1
爆震传感器（零测试状态）
1
1
1
2
无故障
11
—
—
3
空调冷凝器温度传感器
13
1
0
4
节气门位置传感器
14
1
1
5
爆震传感器
15
2
1
6
进气压力温度传感器
16
1
1
FIT11 故障代码
故障名称
诊ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ仪代码

汽车检测故障码大全00000 没有查询到任何故障00001 制动器控制单元00002 变速器控制单元00003 控制单元00224 碟型天线需要重新校准00237 ABS 电磁阀: 左前（ N59 ) 00238 ABS 电磁阀: 右前（ N58 ) 00239 ABS 电磁阀: 左后（ N57 ) 00240 ABS 电磁阀：右后（ N56 ）00241 驱动防滑压力调节阀（ N238 ) 00242 发动机节气门阀（ N237 ) 00243 发动机制动器00244 ABS 阀供给电压：右前+左后00245 ABS 阀供给电压：左前+右后00246 ABS 阀接地：右前+左后00247 ABS 阀接地: 左前+右后00248 变速器开关( E206 ）00250 分动器开关( E207 ）00254 驱动防滑调节错误00255 ABS 电磁阀00257 ABS 进油阀：左前( N101 )00258 电磁阀1: （ N88 )00259 ABS 进油阀：右前( N99 ）00260 电磁阀2： ( N89 ）00261 进油阀: ABS后部( N103 )00262 电磁阀3：（ N90 )00263 变速器00264 电磁阀4：（ N91 )00265 ABS 出油阀: 左前（ N102 ) 00266 电磁阀5：（ N92 )00267 ABS 出油阀: 右前( N100 )00268 电磁阀6：（ N93 ）00269 ABS 出油阀：后部( N104 ) 00270 电磁阀7：（ N94 ）00271 参见维修组100273 ABS 进油阀: 右后( N133 ）00274 ABS 进油阀: 左后( N134 )00275 ABS 出油阀: 右后（ N135 ）00276 ABS 出油阀: 左后（ N136 ）00277 ABS 进油阀/出油阀：左前( N137 ) 00278 ABS 主阀： ( N105 ）00279 差速锁阀—1—：（ N125 ) 00280 差速锁阀 -2-: ( N126 ）00281 车速传感器( G68 ）00282 节气门位置调节器（ V60 ）00283 ABS 转速传感器：左前( G47 )00284 ABS 进油阀/出油阀: 右前（ N138 ）00285 ABS 转速传感器：右前（ G45 )00286 ABS 进油阀/出油阀: 左后（ N139 )00287 ABS 转速传感器: 右前（ G44 )00289 ABS 进油阀/出油阀：右后（ N140 )00290 ABS 转速传感器：右前( G46 ）00291 ABS 压力警报开关／液面报警开关( F116/F117 ) 00292 液压供给压力油位00293 多功能开关（ F125 ）00294 变速器压力状态开关1（ F174 ）00295 变速器压力状态开关2（ F175 ）00296 强制低档开关（ F8 ）00297 变速器转速传感器（ G38 )00298 后桥差速锁开关（ E121 ）00299 变速器换档范围程序开关( E122 ）00300 变速器油温度传感器( G93 ）00301 ABS 回流泵( V39 ）00302 ABS 电磁阀继电器( J106 ）00303 功能选择器开关（ E91 ）00305 燃油消耗指示信号00306 二次空气喷射缸体左侧00307 二次空气喷射缸体右侧00309 洗涤液计量泵( V135 )00310 催化转换器温度传感器 1 ( G20 ）00312 催化转换器温度传感器 2 ( G132 ）00313 催化转换器00314 废气内部循环双路阀（ N161 )00347 电磁阀800348 电磁阀900349 电磁阀1000350 Mass Recirc。

故障现象　一辆累计行驶里程约为2万k m的2022款吉利几何G6纯电动车，客户反映该车出现仪表白屏、雨刮器自动工作无法关闭且无法上电的故障现象，仪表显示如图1所示。

故障诊断　接车后首先试车，确认故障现象属实。

初步检查发现，车辆低压蓄电池供电正常。

连接故障检测仪对车辆所有系统进行扫描，发现热管理控制模块及车身控制模块（BCM）无法通讯，在网关模块读取到的故障代码有“U021487 PEPS节点丢失”“U014087 BCM（TPMS）节点丢失”“U016487 AC节点丢失”，故障代码如图2所示。

查阅相关资料得知，该车无独立的无钥匙进入及一键启动模块（PEPS），该模块的功能集成在BCM模块，同时该车的BCM模块仅与CF CAN网络通讯，因此初步判断CF CAN存在故障。

再次查阅相关资料，该车的CF CAN相关电路（部分）如图3所示[1]。

低速报警控制器、热管理控制模块、电子转向柱锁、BCM模块等与网关模块通过CF CAN进行通讯，网关模块和BCM模块中分别有1个120 Ω的终端电阻，其他模块并联在此网络上。

根据故障现象、故障代码及CF CAN相关电路分析，导致故障发生的可能原因有：CF CAN的相关模块本体存在故障；CF CAN的相关电路存在故障等。

首先对CF CAN线路进行测量，车辆上ON挡，测量网关模块端子CA172/11（CF CAN-L）与搭铁间的电压，测量值为2.3 V（正常）；测量网关模块端子CA172/1（CF CAN-H）与搭铁间的电压，测量值为2.7 V（正常）。

车辆下电并断开低压蓄电池负极及连吉利几何G6车无法上电杨平进（无锡汽车工程高等职业技术学校，江苏　无锡　214153）摘要：根据2022款吉利几何G6车的故障现象，通过故障检测仪读取故障代码及查阅该车CF CAN的相关资料，确定可能的故障原因，利用万用表对CF CAN进行测量，经过分段检查最终确定端子IP02h/21存在故障，最后按照维修手册要求对故障点进行修复，使车辆恢复正常。

凌风2故障码知识讲解凌风2故障码是指凌风2型号汽车在发生故障时，车辆电脑系统会自动记录下相应的故障码，用于辅助技师进行故障排除和维修。

了解凌风2故障码的含义和处理方法，能够帮助车主更好地了解车辆状况，并及时采取相应的维修措施。

下面简要介绍凌风2故障码的基本知识和常见故障码的解读：1. 故障码结构凌风2故障码由一个字母和四个数字组成。

字母表示系统，数字表示故障代码。

不同的系统有不同的字母，如：- P表示动力总成系统（引擎、变速器等）- C表示底盘系统（刹车、悬挂等）- B表示车身系统（安全气囊、车门控制等）- U表示网络通信系统2. 故障码含义每个故障码都有特定的含义，表示车辆出现了什么故障。

例如，P0301表示第一缸失火，P0420表示催化转化器效率低下。

了解故障码的含义可以大致确定车辆故障的类型，为进一步维修提供线索。

3. 常见故障码解读以下是一些常见的凌风2故障码及其可能的原因：- P0300：多缸失火，可能是点火系统故障、燃油供给问题或气缸压力不正常。

- P0128：发动机冷却液温度低，可能是冷却液传感器故障或发动机温度过低。

- P0403：废气再循环电路故障，可能是废气再循环阀故障或电路连接问题。

4. 处理方法当车辆出现故障码时，车主可以采取如下处理方法：- 第一步，查阅车辆故障码手册，了解故障码的含义和可能的原因。

- 第二步，检查车辆是否存在明显的故障症状，如异常声音、抖动等，以进一步确定故障类型。

- 第三步，如果自行无法解决问题，建议及时联系专业技师进行维修。

总结：凌风2故障码知识对于车主来说是必备的，它能够帮助了解车辆故障，并采取正确的维修措施。

在处理故障码时，车主应尽量遵守车辆制造商的建议，及时维修和更换故障部件，以确保车辆的安全和正常运行。

参考资料：- 车辆故障码手册- 凌风2车辆维修手册。

吉利车型故障码查询表第一章：发动机电喷燃油喷射系统故障代码1.1 8A故障代码1.2联合电子M1.5.4系统故障码含义故障类型：“1”开路或短路到地或短路到电源，“2”信号超限。

故障灯：“1”亮，“0”灭。

1.2.1376QE故障代码1.2.2MR479Q故障代码1.4.1 联合电子M7.9.7故障码（PCODE）清单1.4.2 联合电子M7.9.7带EOBD系统的故障代码1.5.2 1.8LVVT发动机欧3故障代码1.6 德尔福MT20U 故障代码表第二章制动防抱死系统故障代码2.1 MK20/60汽车制动防抱死系统故障代码第三章安全气囊系统(SRS)故障代码3.1 美人豹A624气囊故障代码一览表3.2 自由舰DZY01-DP安全气囊诊断的故障代码3.3 金刚汽车HAE2.5安全气囊故障代码第四章 EPS故障诊断代码表第五章电子防盗系统故障代码朗第.伦索天然气多点顺序喷射系统的常见故障判断与排除特别注意:1 注如果燃气电脑读取不到正确的转速信号电脑无法显示各数值除氧传感器信号和气量信号外，有时转换开关故障也会出现这个现象.2 许在发动机运转时拔下燃气喷嘴插头来判断然其喷嘴的工作情况。

3 现电脑或喷嘴损坏时,需要对原车的感应电进行检查,因为绝大多数电脑的损坏是由于原车存在过强的感应电,尤其是使用质量不合格的高压线和火花塞以及点火线圈更加剧了感应电压的产生.我们可以用简单的办法粗略进行检测,操作如下:用一个数字式的万用表,将其档位选择为20V 直流电压档,启动发动机用燃油怠速运转,万用表的表针不接任何部件,将表体靠近高压线,点火线圈等高压部件,观察表上所测得的电压数据,正常情况下,不超过5V,如果感应电压超过5V,则会干扰电脑而产生错误的报警,严重时出现电脑正在损坏.如果测得的电压超过10V,则必需排除此故障,及更换高压线,火花塞,点火线圈等,否则不要用燃气运转发动机。

三有故障码的故障排除1.减压器维修（1）.气量显示不准（2）、2．出气口压力调整，逆时针出口压力变大，顺时针出口压力变小，建议在压力表显示到100bar 左右时怠速调整出气口和真空管的压力差为2bar 左右。

36-CHINA ·August栏目编辑：桂江一 ********************维修实例文/广东 郭太辉 毛建辉故障现象一辆供学校教学使用的2018款吉利帝豪EV450纯电动汽车，动力电池电量低于20％时使用交流充电桩进行充电，插入交流充电枪后，仪表台上的充电枪连接指示灯未点亮，慢充口指示灯也不亮，充电桩显示充电电压为238V，充电电流为0，无法进行交流充电。

另外，该车可以进入READY状态，但仪表台上的动力系统故障灯点亮，且只能挂P挡和N挡。

故障诊断与排除连接故障诊断仪，读取故障信息，显示的当前故障码为U111587-与OBC失去通信。

对于电动汽车的故障诊断排除，特别是涉及电控方面的故障，根据本人多年的汽车维修经验，针对此类故障的诊断维修，首先要搞清楚车辆充电系统的控制理论，那样才能在维修过程中少走弯路，精准找到故障点。

在慢充系统中，充电桩通过慢充枪与车辆的慢充口连接，充电桩的交流电通过慢充线束后到车载充电机，车载充电机将交流电转变为高压直流电，经过高压控制盒、高压直流母线为动力电池充电。

同时，高压直流电还通过DC/DC转换器给低压蓄电池充电。

慢充系统的设计架构如图1所示。

图1 故障车型慢充系统的设计架构整车进行慢充时，由充电桩提供交流电，经过车载充电机转换为直流电，为动力电池充电。

故障车型慢充系统控制策略如图2所示。

当慢充枪插入慢充口中，充电桩通过充电连接确认线CC连接到车载充电机，确认慢充枪插入到慢充口中。

车辆蓄电池为车载充电机提供12V常电，车载充电机自检无故障后，充电控制确认线CP接通。

车载充电机通过慢充唤醒线唤醒VCU，VCU自检后唤醒BMS、仪表。

BMS自检后确认动力电池处于可充电状态，通过CAN线与车载充电机和VCU进行通信。

车载充电机通过充电控制确认线CP与充电桩确认准备充电。

VCU通过车载充电机发出的慢充连接确认信号判断充电桩已做好充电准备。

VCU通过车载充电机使能线控制车载充电机导通高压回路，开始对电动汽车充电，组合仪表开始显示车辆充电信息。

P0342 相位传感器对地短路 P0343 相位传感器对电源短路 P0420 三元催化器储氧能力老化（排放超限） P0444 碳罐控制阀控制电路开路 P0458 碳罐控制阀控制电路电压过低 P0459 碳罐控制阀控制电路电压过高 P0480 冷却风扇继电器控制电路开路（低速） P0481 冷却风扇继电器控制电路开路（高速） P0501 车速传感器信号不合理 P0506 怠速控制转速低于目标怠速 P0507 怠速控制转速高于目标怠速 P0508 步进电机驱动引脚对地短路 P0509 步进电机驱动引脚对电源短路 P0511 步进电机驱动引脚开路或同时存在不止一类故障 P0537 空调蒸发器温度传感器信号电压过低 P0538 空调蒸发器温度传感器信号电压过高 P0560 系统蓄电池电压信号不合理 P0562 系统蓄电池电压过低 P0563 系统蓄电池电压过高 P0602 电子控制单元编码故障 P0627 油泵继电器控制电路开路 P0628 油泵继电器控制电路对地短路 P0629 油泵继电器控制电路对电源短路 P0645 A/C压缩机继电器控制电路开路 P0646 A/C压缩机继电器控制电路对地短路 P0647 A/C压缩机继电器控制电路对电源短路 P0650 MIL灯驱动级电路故障 P0691 冷却风扇继电器控制电路对地短路（低速） P0692 冷却风扇继电器控制电路对电源短路（低速） P0693 冷却风扇继电器控制电路对地短路（高速）
5、防盗系统
B1000 ECU损坏,内部故障 B3040 W线路通讯错误,ECM没有响应 B3042 W线路短路到地 B3043 W线路短路到电源 B3045 DWA线路短路到地或开路(若未装备,视为正常码) B3048 DWA线路短路到电源(若未装备,视为正常码)
B3050 继电器外部线路短路到地或开路(若未装备,视为正常 码 B3)053 继电器外部线路短路到电源(若未装备,视为正常码) B3055 无钥匙信号 B3056 钥匙未编程 B3057 保密码未编程 B3059 发动机控制单元无请求信号 B3060 接收到未编程的钥匙码 B3061 通讯有干扰或无应答 B3077 检测到只读钥匙收发器

74 汽车维护与修理 2020·07B故障现象　一辆累计行驶里程约为4.1万km 的吉利帝豪GSe 车，用户反映行车中仪表出现系统故障警告灯和限功率下电无法行驶的故障现象。

故障诊断　接车后用故障检测仪对该车进行检测，在电池管理系统（BMS ）读取到的故障代码为：“P15D494、P15D967、P153763、P154100”，在整车控制器读取到的故障代码为“P1C2704 电池放电故障等级3（HvBatDiagcfai1Lv13）”“P1C6B25 BMS （电池管理系统）报绝缘严重故障”，上述故障代码均为历史故障，如图1所示。

根据故障现象及故障代码分析，能使车辆行驶中高压下电的故障代码应为P154100和P1C6B25，查阅相关资料，整车高压配电系统相关电路如图2所示。

根据高压配电系统相关电路对车辆高压进行绝缘检测。

该车高压安全下电后，拆下高压母线连接器用绝缘表测量高压母线，动力电池端主正、主负的绝缘阻值分别为305 M Ω和355 M Ω，测量值均正常。

测量车载充电机（OBC ）母线输入端为2.62 M Ω，对高压部件逐一排查，确认2.62 M Ω是电机控制器（PEU ）的绝缘阻值，咨询研究院工程师PEU 的绝缘阻值超过2.5 M Ω即为正常。

对该车路试2 h 后继续进行检测，断开PEU ，测量车载充电机母线输入端绝缘阻值为5.46 M Ω，经排查该电阻为电动压缩机的绝缘阻值，该车进厂时第1次测量电动压缩机绝缘阻值是255 M Ω，试车2 h 后下降至5.46 M Ω，该绝缘阻值明显降低，但未达到上报严重绝缘故障的级别参数，初步怀疑故障是由电动压缩机本体或电动压缩机高压线束故障导致。

吉利帝豪GSe 车高压绝缘故障佛山市中恺汽车公共实训中心　黄余君图1　故障代码（截屏）图2　整车高压配电系统相关电路75汽车维护与修理 2020·07B 为确保故障排除的准确性，对车辆进行上电后开启空调进行测试，起动车辆大约6 h 后故障现象重现，仪表出现系统故障警告灯后车辆自动下电，用故障检测仪读取BMS 的故障代码为P154100。

312022/09·汽车维修与保养2017款吉利新能源EV300无法上电◆文/福建省陈育彬技能大师工作室 陈育彬 沈洪松故障现象一辆2017吉利新能源EV300，据车主反映，在早上准备用车时，发现该车无法正常上电，且组合仪表上的整车动力系统故障灯点亮(图1)。

故障诊断与排除连接诊断仪，选择“吉利新能源”车型，诊断时发现在整车控制器(VCU)中存有多个故障码(图2)：P101104-电池故障等级处于降功率；P0A0A11-VCU高压互锁断开。

重复上电操作步骤，发现有时仪表上“READY”指示灯会点亮，有时不会点亮，并且故障码会从“历史故障”转变成“当前故障”。

电动汽车高压互锁回路设计的目的，是在高压上电前确保整个高压系统的完整性，使高压系统处于一个封闭的环境下工作，从而提高安全性。

电动汽车运行过程中，高压系统回路断开或者完整性受到破坏时，需要启动安全防护。

此外，高压互锁电路用于防止带电插拔高压连接器而给高压端子造成拉弧损坏，以及防止造成人身伤害。

高压互锁分为结构性互锁和功能性互锁。

结构性互锁是指车辆主要高压连接器均带有互锁回路，当其中某个连接器带电断开时，电池管理系统(BMS)便会检测到高压回路存在断路。

为保护人员安全，将立即进行报警并断开主高压回路电气连接，同时激活主动泄放。

结构互锁实际上就是高压线束和接插件上两根细小的针脚，如图3所示。

功能互锁是指当车辆进行充图1 故障车组合仪表上的故障信息图2 故障车上存储的故障码图3 动力电池直流母线插头上的互锁针脚Copyright ©博看网. All Rights Reserved.电或插充电枪时，高压电控系统会限制车辆不能通过自身驱动系统进行驱动，以防发生安全事故。

高压线束上的互锁电路包括插头以及插座上的互锁电路。

高压插座上的互锁电路一般是母针孔，互锁线路与低压接插件集成在一起。

车载充电机上的慢充线束插口互锁电路如图4所示，高压插头互锁电路一般为公插针(图5)，其内部结构实际上是一个短接电路(压线连接)，使用数字式万用表测量插头上两根细小的互锁电路，电阻值应小于1Ω。