一级市政数字

市政工程数字化管理平台的应用摘要：社会经济的快速发展，市政工程建设的复杂性和体量越来越大。

其施工过程管理愈加复杂，建造过程中产生的海量数据，涉及进度、质量、安全、成本及技术等各层面，传统单一、单点性的管理方式无法实现项目过程数据的集成、共享传递与联动应用。

此外，还存在现场人员对于设备管理粗放、无法明确责任至个体、工作积极性不足、项目数据存留不及时等问题。

数字化管理的出现，对项目现场施工过程管理提出新方向，随之产生大量研究与实践。

关键词：市政工程；数字化管理平台；应用引言纵观目前市政工程项目的实施情况，存在许多管理问题，使建筑质量无法达到预期效果。

建设单位应根据项目实际情况，梳理项目管理中常见的问题，强化责任意识，创新管理模式，采取实效性强的优化措施加强管控，构建长效的管理机制，在提质增效的基础上，助力城市发展。

1数字化管理平台概述1.1总体架构基于市政工程现场管理中的难点，搭建数字化平台实现项目现场数字施工，涵盖数据层、功能应用层和门户层。

平台管理内容涉及工程实体、参与要素和生产过程管控，从主体结构、围护结构、市政管线各个方面开展基于工程实体的数字化应用。

从人员、设备、材料、施工技术与方法、环境等要素入手实施生产要素的数字化管理。

从进度、技术、质量、安全等管理角度进行施工过程智能化管控。

系统数据层包含高清正射影像矢量数据，倾斜摄影实景数据，现场视频监控数据、施工过程中人员、设备、进度、质量安全等信息数据，通过功能应用层实现项目过程管理，由门户层的网页端和移动端呈现给使用者与管理者，达到项目数字管理，线上管控。

1.2关键技术实现基于互联网、物联网、BIM等技术，研究开发数字化管理平台，硬件部署采取机房服务器租赁为主、本地服务器搭建为辅的方式，软件开发以MySQL作为底层数据库，PHP语言进行程序编写。

通过定位基站对工地内配有定位传感器的人员、设备、材料等进行定位监控，使用者与管理者通过数字化管理平台Web端或APP移动端实现信息的查阅与决策管理。

市政工程数值化方案随着数字化技术的不断发展和应用，城市建设管理的数字化正在成为一种趋势。

城市市政工程是城市基础设施建设的重要组成部分，其管理和运营的数字化将为城市管理带来重要的改变。

本文将探讨市政工程数值化方案，包括数值化的定义、目标、实施方法以及所带来的好处和挑战。

一、数值化的定义市政工程数值化是指通过数字化技术将市政工程的相关数据进行录入、存储、管理和分析，实现对市政工程全生命周期信息的智能化、精细化管理。

这其中包括市政工程设计方案、施工过程、运营管理等各个环节的数据，涵盖成本、进度、质量、安全等方面的信息。

市政工程数值化以数字化的形式记录和管理城市基础设施，实现了城市建设、管理和运营的信息化和智能化。

市政工程数值化方案旨在通过数字化构建城市地下空间信息系统，提供城市地下空间的全方位信息服务。

这将帮助城市实现更高效的基础设施建设和运营管理，提升城市管理水平和服务质量，为城市发展和居民生活提供更好的支持。

二、数值化的目标市政工程数值化的主要目标是实现全生命周期的城市基础设施管理和服务。

具体来说，市政工程数值化的目标包括：1. 提升城市基础设施信息管理的精准度和效率。

通过数值化手段对城市基础设施进行信息化建模和管理，提高管理效率和质量。

2. 改善城市基础设施的规划、设计、施工和运营管理。

通过数值化技术，实现城市基础设施建设全过程的数字化管理，包括方案设计、工程施工、运营维护等各个阶段。

3. 提供城市基础设施信息公开和服务。

通过数值化手段，实现城市基础设施信息的公开和共享，为城市规划、建设和管理部门提供决策支持和服务。

三、数值化的实施方法市政工程数值化的实施方法主要包括信息采集、数据建模、数字化管理和智能化应用。

具体来说，市政工程数值化的实施方法包括以下几个步骤：1. 信息采集。

通过现代化的调查测量技术和无人机等技术手段，对城市基础设施进行三维数据采集和建模，获得城市基础设施的详细信息。

2. 数据建模。

市政行业数字化转型方案
一、前言
随着信息技术的快速发展,数字化转型已成为各行业发展的必然趋势。

市政行业作为城市运行的基础保障系统,其数字化转型对于提高城市治理水平、优化公共服务、推动可持续发展具有重要意义。

本方案旨在为市政行业数字化转型提供指导和建议。

二、现状分析
1. 市政基础设施老化,管理模式传统
2. 数据采集和共享存在困难
3. 智慧化应用程度不高
4. 缺乏统一的数字化转型顶层设计
三、总体目标
到2025年,基本实现市政行业数字化转型,构建集成化、智能化的现代市政管理体系,显著提升市政基础设施的运营效率和公共服务水平。

四、重点任务
1. 加强顶层设计,制定数字化转型路线图
2. 建设智能化市政基础设施
3. 完善数据采集和共享机制
4. 推广智慧化应用,提升管理和服务水平
5. 加强人才队伍建设
五、保障措施
1. 加强组织领导
2. 完善政策法规
3. 强化资金投入
4. 营造良好环境
5. 加强宣传引导
六、预期效果
通过实施本方案,将极大提高市政基础设施的运营管理水平,有效提升公共服务质量和城市治理能力,为城市高质量发展注入新动力。

1、城镇道路路面高级路面：泥（30）沥混、沥碎（15）次高级路面：沥贯（10），沥表（8）2、城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的压碎值不大于26%，吸水率不大于2.0%3、热拌沥青混合料中天然砂用量不宜超过集料（细集料）总量的20%。

4、当采用水泥、石灰、粉煤灰作为填充料时，用量不宜超过矿料总量的2%。

5、面层水泥混凝土的抗弯强度不得低于4.5Mpa,快速路、主干路和重交通的其它道路的抗弯拉强度不得低于5Mpa。

6、混凝土以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。

7、设置围挡：施工现场的围挡一般应高于1.8m,市区主要道路内应高于2.5m。

8、路基填土粒径超过100mm的土块应打碎。

9、填土路基，当地面坡度陡与1：5时，修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm,宽度不应小于1.0m。

10、最后碾压应采用不小于12t级的压路机。

11、管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

挖土路基：12、压路机不小于12t级；石方路基：填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上的轮胎压路机或2.5t 的夯锤压实。

13、路基填土宽度应比设计宽500mm.14、路基压实：压路机最快速度不宜超过4Km/h。

15、路基压实碾压不到的部位采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4-1/3。

16、石灰与水泥稳定土基层：压实含水量宜在最佳含水量±2%。

摊铺：施工最低气温为5℃。

17、高等级道路摊铺前等候的运料车宜5辆以上。

18、运料车应在摊铺机100-300mm处空挡等候。

顺口溜1、按结构强度分类，设计使用年限泥（30）沥混、沥碎（15）沥贯（10），沥表（8）2、按力学特性柔变刚强3、沥青面层性能刚强磨平、高低水糙4、水泥面层性能强久滑平磨5、面层性能要求平稳抗水承噪6、沥青混合料的沥青的性能稠塑温大水7、基层的选用原则土在特重，碎石在重，粒料在中轻8、路基压实试验目的三压两厚度/沉积是变厚的方式9、压实机具考虑因素等量条件工期10、土质路基压实原则轻静低慢叠11、无机结合料稳定基层具备的性能2水，2机（技）够（构）隙12、水稳早强水泥土＞石灰土＞二灰土（谁是二）抗冻性二灰土＞水泥土＞石灰土（二谁是）收缩性石灰土＞水泥土＞二灰土（是谁二）13、高级路面土作底，料基底。

市政信息化建设解决方案目录1.概述 (1)1.1、建设前言 (1)1.2、发展趋势 (2)1.3、现状分析 (3)1.3.1、缺乏统一规划 (3)1.3.2、存在重复建设 (3)1.3.3、数据不能共享 (4)1.3.4、无法统一管理 (4)1.4、互联网+物联网+云计算市政 (6)1.4.1、地理位置精准化 (7)1.4.2、动静管理可视化 (8)1.4.3、指挥调度多维化 (9)1.4.4、资源管理统一化 (10)2.整体设计方案 (11)2.1、整体实现目标 (11)2.2、整体方案构成 (13)2.3、整体的示意图 (15)2.4、相关组织架构 (16)2.4.1、道路管理子系统 (16)2.4.2、桥梁管理子系统 (17)2.4.3、轨道交通子系统 (18)2.4.4、给水管理子系统 (19)2.4.5、排水管理子系统 (20)2.4.6、地下管网子系统 (21)2.4.7、环卫管理子系统 (22)2.4.8、绿化管理子系统 (23)2.4.9、市政综合管理云平台 (24)3.系统方案介绍 (25)3.1、道路管理子系统 (25)3.1.1、系统概述 (25)3.1.2、系统结构 (26)3.1.3、系统功能 (27)3.2、桥梁管理子系统 (30)3.2.1、系统概述 (30)3.2.3、系统拓扑 (31)3.2.3、功能框架 (32)3.3、轨道交通子系统 (34)3.3.1、系统概述 (34)3.3.2、系统架构 (34)3.3.3、系统组成 (36)3.4、给水管理子系统 (43)3.4.1、建设背景 (43)3.4.2、建设价值 (46)3.4.2.1、对政府的价值 (46)3.4.2.2、对生产的价值 (47)3.4.2.3、对市民的价值 (48)3.4.2.4、对服务的对象 (49)3.4.3、系统架构 (50)3.4.4、系统组成 (52)3.4.4.1、生产运行管理系统 (52)3.4.4.1.1、水厂集散控制系统 (54)3.4.4.1.2、社区二次给水及分质监控系统 (55)3.4.4.1.3、给水远程数据采集与监控系统 (56)3.4.4.1.4、给水管网信息管理系统 (57)3.4.4.1.5、管网水力模型系统 (58)3.4.4.1.6、给水科学调度系统 (59)3.4.4.2、对外服务系统 (60)3.4.4.2.1、用户智能报装系统 (62)3.4.4.2.2、抄表和营业智能收费系统 (63)3.4.4.2.3、给水智能服务热线系统 (64)3.4.4.2.4、客户智能管理系统 (65)3.4.4.2.5、终端用户智能服务系统 (66)3.4.4.3、对内服务系统 (67)3.4.4.3.1、门户网站与办公自动化系统 (68)3.4.4.3.2、管理信息系统（MIS系统） (69)3.4.4.3.3、安防和视频监控系统 (70)3.5、排水管理子系统 (71)3.5.1、系统概述 (71)3.5.2、系统创新 (73)3.5.3、系统架构 (76)3.5.4、系统功能 (77)3.5.4.1、GIS管理子系统 (77)3.5.4.2、工程管理子系统 (80)3.5.4.3、管网管理子系统 (82)3.5.4.4、防汛抗台指挥管理子系统 (89)3.5.4.5、统计分析子系统 (91)3.5.4.6、系统维护子系统 (93)3.6、地下管网子系统 (96)3.6.1、系统概述 (96)3.6.2、系统目标 (98)3.6.3、创新优势 (100)3.6.3.1、管网自动建模 (101)3.6.3.2、三维管网模型编辑与维护 (101)3.6.3.3、三维管网模型拓扑分析 (102)3.6.3.4、丰富、规范的管件模型库 (103)3.6.3.5、业务数据整合方便快捷 (104)3.6.3.6、地上地下全景三维模拟 (105)3.6.4、系统框架 (106)3.6.5.1 审核及入库 (107)3.6.5.2 管网标注与统计 (109)3.6.5.3 管网布置 (114)3.6.5.4 管网查询 (116)3.6.5.5 管网综合分析 (119)3.6.5.6 管网数据的动态更新 (134)3.6.5.7 应用出图 (135)3.6.5.8 办公管理 (137)3.6.5.9 用户定制 (138)3.7、环卫管理子系统 (139)3.7.1、系统概述 (139)3.7.2、建设内容 (140)3.7.3、系统功能 (141)3.8、绿化管理子系统 (143)3.8.1、建设背景 (143)3.8.2、系统框架 (145)3.8.3、系统功能 (146)3.9、市政综合管理云平台 (150)3.9.1、平台概述 (150)3.9.1.1、现状分析 (150)3.9.1.2、问题分析 (151)3.9.1.3、难点分析 (152)3.9.1.4、综合平台 (153)3.9.2、平台架构 (154)3.9.3、组成结构 (155)3.9.4、功能框架 (159)3.9.5、平台功能 (160)3.9.5.1、平台配置 (160)3.9.5.2、组织用户 (162)3.9.5.4、报警管理 (168)3.9.5.5、地图管理 (170)3.9.5.6、服务运维 (171)3.9.5.7、数据挖掘 (172)3.9.5.8、日常操作 (174)3.9.5.9、日志统计 (226)1.概述1.1、建设前言随着国家“互联网+物联网+云计算”发展战略推进的大环境下，毋庸置疑，市政管理中的信息化、数字化化成为一个新的重要课题。

2014年市政工程专业知识点总结（4）数字类知识点：一、城市道路工程1、填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1．Om(图)。

P142．碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机3、．填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

4、路基下管道回填与压实P164.1管顶以上500mm范围内不得使用压路机。

4.2当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。

4.3当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实应对管道结构采取保护或加固措施。

5、玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5～1．O倍。

土工织物应能耐170℃以上的高温。

P256、沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。

P277、1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m ～7. 5m，通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带上下层搭接位置宜错开200mm以上。

P27对于参加“一建”的大多数考生而言都是在职人员（也有少量的科研或在读研究生），学习的精力确实有限，这个“精力”倒不是所学习的“绝对时间”（因为再忙，一天抽1-2个小时看书我觉得还是现实的，特别是临睡前，国家总理也要休息啊），但是有“绝对时间”不代表有“学习状态”,我自己经常把这个“学习状态”称为“带入状态”即由工作状态短时间进入学习状态的阶段，这个阶段花的时间越少，学习效率就越高。

但是说句实话，在这些准备中对我最有帮助的要数那个公共基础题库训练软件了，也不是说别的没用，相对来说的。

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这个是在准备报名参加考试的时候就要思考的问题，因为你做的是一件有价值的事情，所以你就得抛弃很多没有价值的事情。

2024一级建造师《市政公用工程管理与实务》★必背3页纸第一部分：必须掌握★★★第1章 城镇道路工程1.若面层为降噪排水路面（上面层OGFC 、中下面层密级配沥青混合料）。

【结构识图】2.沥青道路结构选材【侧重适用范围记忆】P5（1）上基层：重交通选沥青碎石；中交通选沥青碎石、无机石灰；轻交通选沥青碎石、无机石灰、级配碎石。

（2）热拌沥青适用于各等级道路。

包括密级配（AC-C 粗、AC-F 细、SMA ）；半开级配（AM ）；开级配（OGFC ）。

（3）温拌沥青适用于较冷地区。

温度降低20～40℃；混合前向粘合剂中添加沸石、氧化蜡、沥青乳液，或水；显著降低拌合和铺设温度，降低石油资源消耗，减少释放二氧化碳、气溶胶和蒸汽。

（4）冷拌沥青适用于支路及其以下道路的面层、支路的表面层、各级的基层、连接层或整平层；适用于路面的坑槽、井周冷补。

3.土方填筑路基原地面处理：清-排除原地面积水、树根、杂草、淤泥等、填-分层填实坟坑、井穴、坡-坡度陡于1:5时修成台阶，台阶高不宜大于300mm 、宽不应小于1.0m 。

P134.模板、支架和拱架的制作、安装与拆除规定【重点记忆】P48（1）支架基础必须具有足够承载能力，并应做好地面防水排水处理，地基处理范围应宽出支架搭设范围不小于0.5m ，表面采用混凝土硬化处理。

基础类型、面积和厚度根据支架结构形式、受力情况、地基承载力确定。

地基处理完毕后进行地基承载力检测，检测合格后方可进行支架搭设。

（2）宜采用新型盘扣式钢管支架，留在立杆内长度应不少于150mm 。

脚手架和便道（桥）不应与支架相连接。

（3）搭设完毕后应进行预压，以检验结构的承载能力和稳定性、消除其非弹性变形、观测结构弹性变形及基础沉降情况。

预压荷载应不小于最大施工荷载的1.1倍，按60%、80%、100%分三次加载，对称、分层进行，禁止集中加载、卸载。

每级完毕1h 后变形观测，全部完毕后宜每6h 测量一次变形值。

市政工程信用等级标准
市政工程信用等级标准分为A、B、C、D、E五个等级，各等级的具体标准如下：
1. A级：综合得分在95分（含）以上。

2. B级：综合得分在80（含）-95分。

3. C级：综合得分在75（含）-80分。

4. D级：未列入A、B、C等级，且未列入浙江省建设领域失信“黑名单”、严重失信名单或市政公用工程市场慎用企业名单等其他情况的企业。

5. E级：被列入浙江省建设领域失信“黑名单”、严重失信名单或市政公用工程市场慎用企业名单等其他情况的企业。

以上信息仅供参考，如需获取更准确的信息，建议查阅相关文件或咨询专业人士。

2022一级建造师笔记《市政公用工程管理与实务》1K410000市政公用工程施工技术1K411000城镇道路工程1K411010城镇道路工程结构与材料1K411011城镇道路分类与分级二、城镇道路分级我国现行的《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012在充分考虑道路在城市道路网中的地位、交通功能及对沿线服务功能的基础上，将城镇道路分为快速路、主干路、次干路与支路四个等级。

快速路，又称城市快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。

主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。

次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成干路网。

支路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功能为主。

笔记：二建6次考到道路分级，一建还没有考过。

城镇道路分级考虑地位、交通功能、服务功能等因素，区别各级道路看关键词，快速路是“完全”；主干路是“交通功能为主”；次干路是“兼有”；支路是“以服务功能为主”。

三、城镇道路路面分类（二）按力学特性分类（1）柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。

包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。

（2）刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。

刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。

笔记：路面结构层中有水泥混凝土的（无论其在面层还是基层），为刚性路面；路面结构层中没有水泥混凝土的，为柔性路面。

例如：白+黑路面，虽然上面是沥青混凝土面层，由于下面是水泥混凝土的，所以也是刚性路面。

【归纳】分类特性破坏形式典型代表柔性路面弯沉变形大、抗弯强度小极限垂直变形、弯拉应变沥青类面层刚性路面弯拉强度大、弯沉变形小极限弯拉强度水泥混凝土路面1K411012沥青路面结构组成特点二、沥青路面性能要求（三）路面（3）路面使用指标承载能力；平整度；温度稳定性；抗滑能力；噪声量。

2013市政一级建造师数字记忆法100-150mm岩石填石路基上整平层厚度37.5mm 基层中级配砾石粒径53mm 底基层中、、、、、、、、（次干路以下）10% 基层含泥量不大于10%100mm 沥青贯入式面层厚度150mm 垫层厚度300mm、500mm、650mm水泥路基层比面层宽200mm 夏季施工板厚大于200不设胀缝20mm胀缝板厚250℃沥青路中纤维稳定剂不变质30-40% 50-80%路面再生沥青中旧沥青含量100mm 填土路基土块打碎粒径1:5 坡度修成台阶高300mm宽1m12T填土路基碾压 12T填石路基振动压路机500mm填土路基宽度比设计宽500mm管顶500不得使用压路机500-800压实时对管道加固保护4km/h土路基压路机速度1/4-1/3土路基夯实重叠0℃以下毛细水还能移动、冻胀5℃以下石灰土强度不增长4℃以下二灰土强度不增长5℃石灰土、水泥土、二灰混合料基层，沥青、水泥路面层施工最低温度石灰土、二灰土和二灰混合料在冬季30-45天之前完成，水泥土15-30天完成100-200mm二灰混合料压实厚度150mm土工合成材料叠合长度48h、、、、、、、、、、、、、铺好后48h必须填筑200mm加筋材料搭接长度170℃土工织物耐高温1:1-1:2土路基坡度 1:0.3岩石路基坡度10-20m摊铺机错开距离，30-60mm（热）50-100mm（冷）沥青摊铺邻幅重叠100℃摊铺机开工前预热温度2-6m/min 摊铺速度，改性沥青为1-3m/min ， 140-135-130℃摊铺温度与厚度有关，SMA摊铺温度最低为160℃，最高为175℃100mm沥青面层压实最大厚度 80m碾压最大长度 1/2-1/3碾压轮迹重叠（振动压路机100-200），终压最少2遍150mm沥青路面緃缝错开 1m横缝错开，梯队摊铺时留100-200不碾压50℃沥青路开放交通150℃-90℃改性沥青压实温度3-6h水泥路面凝固时间水泥路模板支撑：钢的1m一个，木的0.8-1m一个；弯道0.5-0.8m一个。