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《跨境电子商务》课后习题答案第一章跨境电子商务概述【习题及答案】1.跨境电子商务与传统的国际贸易模式有哪些不同?答：（1）交易主体的交流方式不同，传统国际贸易通常离不开直接接触，跨境电商通常通过电商平台实现和客户的交流和互动；（2）运作模式不同，传统国际贸易依赖于传统的国际贸易合同来运作，跨境电商依赖于电子化的订单和合同；（3）订单类型表现的特征不同，传统国际贸易通常订单较大、周期较长等特点；（4）传统国际贸易的商品价格高、利润率低，跨境电商终端产品价格下降、企业的利润率提升；（5）产品的品类差异，跨境电商的品类更丰富；（6）从目前来看，传统国际贸易规模更大，但跨境电商的发展速度更快；（7）跨境电商的交易环节更加简单、参与人更少；（8）传统国际贸易通常采用信用证等传统支付方式，跨境电商通常借助第三方支付平台方式；（9）传统国际贸易多采用传统的集装箱海运、空运等方式，跨境电商更追求运输效率；（10）传统国际贸易的通关和结汇发展的比较成熟，跨境电商还需要相关制度的完善；（11）传统国际贸易通常具有成熟的争端处理机制，跨境电商的争端问题解决机制还在发展中。
2.请结合一种具体商品或者服务,思考跨境电商对于行业价值链的改造是怎样的?答：通常来说，比如，对于像致欧科技所经营的家居产品，传统国际贸易方式通常会有进口商、批发商、零售商等价值链上的参与人去完成销售活动；但是，采用跨境电商的方式会将批发商等从事的销售活动内部化，致欧科技这类企业会承接更多价值链上的销售等活动，从价值链角度讲进行了价值链的重塑，同时又会引入承接跨境电商运作的跨境电商平台企业，可以说是进行了去中介化和再中介化的过程，同时又会进一步衍生出电子商务营销、仓储物流服务等价值链中的支持活动。
3.请登录几个跨境电商平台,并考查这些平台的商业模式、运作流程等内容。
答：可以参考登录阿里全球速卖通sell.aliexpress .com的官网。
可以发现，全球速卖通主要采取B2C的商业模式，为全球的终端消费者提供全球好物；同时，可以进一步了解注册申请开店、商品管理、物流选择、流量与营销、售后服务、结汇等业务流程的内容；也可以学习联盟营销、付费引流等广告盈利模式的运作流程与特征。
一、适用的运输方式不同。
FOB、CFR、CIF三种贸易术语仅适用于海运和内河运输，其承运人是船公司；而FCA、CPT、CIP适用于各种运输方式，包括海洋、内河、铁路、公路、航空运输等，也适用多式联运，其承运人是船公司、铁路和公路部门和航空公司或海运船公司及多式联运经营人。
二、货物运输区间不同。
FOB、CFR、CIF等贸易术语只适用海运和内河运输，所以货物运输区间是从装运港至目的港，属于“港口交货”。
而FCA、CPT、CIP 贸易术语适用各种运输方式和多式联运，货物运输区间是卖方内陆任何地点至买方内陆任何地点，扩大了运输区间，可以实行“门到门交货”。
三、交货地点和风险转移地点不同。
FOB、CFR、CIF交货地点是装运港，将货物装到指定的船上。
风险划分均以装运港船舷为界。
而FCA、CPT、CIP的交货地点，需视不同运输方式和不同的约定而定，它可以在卖方所在地点，也可以铁路、公路、航空、内河、海洋运输承运人或多式联运经营人的运输或其他收货地点。
风险划分是卖方将货物交给承运人或其他人接管时，即风险自卖方转移至买方。
四、运输单据不同。
在FOB、CFR、CIF贸易术语条件下，卖方一般应向买方提交已装船清洁海运提单，它是物权凭证，可以质押和背书转让。
而在FCA、CPT、CIP条件下，卖方提交的运输单据则视运输方式而定。
除使用海运外，其他运输方式，如铁路运单、公路运单、航空运单或多式联运单据等都不是物权凭证，不能背书转让和用以提货。
五、装卸费用负担不同。
FOB、CFR和CIF贸易术语，卖方承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。
但由于货物装船是一个连续作业，各港口的习惯做法又不尽相同，所以在使用程租船运输的FOB合同中，应明确装船费由何方负担。
而在FCA、CPT和CIP的条件下，如涉及海洋运输，并使用程租船时，卖方将货物交给承运人时对所支付的运费，或FCA术语由买方支付的运费，已包含了承运人接管货物后在装运港的装船费和在目的港的卸货费。
提单的性质和作用提单的概述提单（Bill of Lading）是一种货物运输文件，由承运人（船东或船运代理人）向托运人（货主或代表货主的货运代理人）发行。
它记录了货物的描述、运输的起始地点和目的地、运输方式、运费以及签字或印章等信息。
提单在国际贸易和海运运输中扮演着重要的角色，是货物所有权转移和交接的法定证明。
提单的性质提单具有以下几个重要的性质：1. 运输合同提单是货物运输合同的重要组成部分之一。
它记录了托运人和承运人之间的约定条款和条件，包括货物的描述、数量、运输方式、运费和保险等。
在运输过程中，提单可以帮助双方明确各自的责任和义务。
2. 证明文件提单是货物所有权的法定证明文件。
在货物运输过程中，提单可以证明货主对货物的合法所有权。
承运人会在提单上签字或盖章，确认承运货物的事实，并将提单交给货主或其代理人。
只有持有有效提单的人才有权利领取货物。
因此，提单具有货权转移和交接的法律效力。
3. 支付凭证在国际贸易中，提单还可以作为支付凭证。
当货物运抵目的地后，收货人需要向承运人支付运费。
根据提单上的约定，收货人可以向承运人提出付款要求。
承运人只有在收到运费后，才会将提单交给收货人。
此时，提单可以充当付款的凭证，确保双方的权益得到保护。
提单的作用提单在国际贸易和海运运输中起着至关重要的作用。
以下是提单的主要作用：1. 货权转移和交接提单记录了货物从起始地点到目的地的运输过程，确保货物在运输途中的安全性和完整性。
承运人发行的提单可以证明货物的所有权已经从托运人转移到收货人手中，货物的转让和交接得到有效确认。
这对于国际贸易中的货权转移非常重要，能够为交易双方提供法律保护。
2. 货物追踪和监控提单中包含了货物的描述、数量和运输方式等信息，这使得货主或其他相关方能够实时追踪和监控货物的运输进程。
通过提单，货主可以随时掌握货物的位置和状态，及时做出调整和安排。
3. 运费支付和结算提单中明确了运费的支付方式和金额，作为货物运输合同的一部分，它规定了运费的结算方式和期限。
提单的物权凭证特征 提单(billofladingl/b)，是指⽤以证明海上货物运输合同和货物已经由承运⼈接受或装船，以及承运⼈保证据以交付货物的单证。
它具有三个重要法律特征：(1)提单是托运⼈与承运⼈之间订有海上货物运输合同的证明;(2)提单是承运⼈接受货物或货物装船的收据;(3)提单是货物的物权凭证。
提单可表明货物的所有权归属。
⼀般⽽⾔，依商业惯例，谁持有提单谁就拥有货物的所有权，提单的转让就表明了货物所有权的转移;但提单持有者物权的⾏使受到⼀定的限制，且并⾮所有的提单都是物权凭证。
正确认识和理解提单的物权凭证性质，对提单物权理论的完善及国际贸易实践都会起到积极的促进作⽤。
⼀、提单持有者物权的⾏使 就提单的物权凭证特征⽽⾔，虽然提单持有者能够据以证明其所享有的绝对物权，但物权的⾏使范围并未得到充分的确定，只有清洁的提单，才能从权利的质与量两个⽅⾯标定⼀个完整的、可准确主张物权的存在，这就是“清洁”提单所具有的定量性。
法律视收货⼈为被动的、⽆辜的第三⽅，其权利完全建⽴在对提单的信赖上，提单制度则充分保护这种信赖。
承运⼈负有及时、安全运输货物的义务，卸货时如果发现货物有残损，承运⼈该对此负责，除⾮他能证明货物残损是由于能免责的原因或是在装船以前货物本⾝的缺陷所致。
⽽清洁提单是承运⼈收到托运的货物且货物表⾯状况良好的初步证明。
⼆、提单的交付与货物所有权的转移 通常，许多⼈认为提单的转让也就意味着所有权的转移。
但实际上由于各国法律的不同，对此国际上并没有⼀个统⼀的规定。
英国货物买卖法对所有权转移的问题，主要是区分为特定物买卖和⾮特定物买卖。
对特定物，所有权何时转移取决于双⽅当事⼈意旨;⽽⾮特定物的买卖，在货物特定化之前，所有权不会转移给买⽅。
美国统⼀商法典规定在把货物确定在合同项下以前，所有权不转移给买⽅。
法国民法典以买卖合同的成⽴决定货物的所有权的转移。
德国法对所有权转移规定为：动产以⽀付标的物为条件，不动产以向主管机关登记为条件。
从商法角度看提单的性质提单是指货物所有权转移和运输的凭证。
商法上，提单是国际贸易的重要文件之一，扮演着保证货物安全、减少货物损失等作用。
本文将从商法角度探讨提单的性质。
首先，提单的性质是货物所有权的证明。
根据合同法的规定，货物买卖合同的成立需要有标的物，即货物。
在货物所有权转移时，需要提供相应的证明。
提单就是一种证明货物所有权转移的文件，具有类似房产证明的作用。
提单上记录了货物的质量、数量、收货人等信息，双方通过办理、交付提单完成货物的所有权转移。
其次，提单是承诺的凭证。
国际贸易中，交货和支付之间存在着相应的关系。
为了保证方便快捷的货物交付，采用提单方式进行，并赋予提单持有人权利。
提单是发票、合同等文件的附属文件，可以作为货款支付的凭证，提单承载着承诺付款的义务。
因此，提单具有交付货物和支付货款两种功能。
接着，提单是运输文件。
提单作为运输文件，在货物运输过程中具有重要作用。
它的发放会记录货物的信息和运输信息，如出发地、目的地、装运港、目的港、运输路线、运输方式、时间和收货人等。
提单的发放将产生运输契约，有助于控制货物安全，并保证货物及时送达。
运输前，提单需要到银行签注，这是银行在保证货款支付的同时，对货物提供保险、监管运输的重要保证。
最后，提单是有价证券。
提单具有流通性，可以转让并作为抵押品。
当货物的所有权被提单持有人持有时，提单可以通过背书转让权利，实现交割方式的多样化。
可以将提单转让给银行或保险公司抵押贷款，增加了货物抵押的融资渠道，提高国际贸易金融交易的效率，使交易变得更加灵活、高效。
综观提单的性质，可以看出提单在国际贸易中具有不可替代的价值。
提单的四个方面体现了其作为商法中的一种重要文件的特性。
在现代国际贸易的框架下，提单作为一种交易机制，既具有保障权益又有助于促进贸易融合和国际化，提高效率。
在今后的国际贸易中，提单将继续发挥着其不可替代的作用。
在国际贸易中，使用提单是非常重要的。
由于提单可以在完成货物所有权转移的同时，解决货物运输和付款的问题，因此提单具有长期的历史和广泛的应用。
从“物权凭证”的真实含义看提单的法律性质摘要提单(BillofLoading),是海上运输发展到一定历史阶段的产物,是海上货物运输特有的重要运输单证,具有一般物权凭证和运输单证的特点,也有其特殊属性和发展规律。
学术界在讨论提单的法律性质时普遍使用的物权凭证这一概念,其实仅仅表彰其项下货物的占有权。
而且只通过转让提单就导致货物所有权转移的做法也不符合大陆法系民法中所有权转移的基本规则。
事实上海上运输只是履行合同完成交付的手段。
货物所有权何时转移并不是它应该关注得问题,也是它所无法决定的。
只是由于海运的特殊性,一般情况下时间较为漫长,且货物在很长的时间内都不在所有权人的控制之下,也就产生了用提单代表其项下货物的需要。
提单所代表仅为货物的占有权而非所有权,转让提单是否发生货物所有权的转移主要取决于所有权人和受让人之间的合意。
关键词提单物权凭证占有权中图分类号:D22.29文献标识码:A文章编号:1009-0592(2009)06-117-02一、提单性质概述提单作为国际贸易中的核心单据之一,起着货物收据,运输合同证明以及象征在途货物本身等重要作用。
被称为“推动国际贸易从实物交易走向单证交易的天才工具”。
提单与信用证制度跨越了国际贸易中巨大的空间和时间距离使买卖双方的权利能够同时得到保障。
同一提单在不同的领域会有非常不同的表现形态,产生不同的权利和义务关系。
在国际货物买卖合同的买卖双方之间,提单表现了一种基于拟制或推定占有的物权关系,买卖双方通过单证交付来完成占有权或所有权的转移。
在信用证交付方式下体现的是一种基于质押的担保物权关系,受益人通过向银行付款赎单来完全结算,在承运人和收货人或提单持有人之间,提单表现的是一种债权关系而非物权关系,托运人和收货人之间通过转让提单来完成运输合同项下权利义务的转移。
也正因为提单功能的多样性从而带来其性质的复杂化,使其成为海商法理论和实践中探讨的焦点。
认为提单是货物“物权凭证”的观点在目前我国海商法学界一定程度上可以被称为是通说。
提单，物权凭证？（作者:___________单位: ___________邮编: ___________）【摘要】提单物权凭证说，可以说是我国学说早期照搬英国法观点的结果，一旦引入，就如缠绕不休的幽灵扎根于人们的思想之中，成为人们的固有观念。
尽管发现存在问题，人们亦宁愿以不同的解释予以维护。
笔者并不奢盼可以彻底改变这一业已根深蒂固的观念，但亦希望可以在本文中根据民法的基本理论为澄清问题提供一点线索。
很早以前，已经对我国学界关于海上货物运输合同下提单性质的主流观点——提单为物权凭证，有不同的看法。
无意中在中国涉外商事海事审判网的中国审判论坛的留言版上看到以下帖子（/bbs/bbsShow2.php?postBoardID=1arti cleID=757），顿觉有必要就提单为物权凭证的观点作点澄清。
该帖子的内容如下：作者seagull留言：我觉得理论上将提单性质和功能分开理解是正确的，但如果说“提单只可能是债权证券”，在论证依据上似乎并不充分。
另外学生有以下疑问希望专家、老师们指教：一、如果说提单是债权证券，则其与票据性质上就相同，那么提单就应该具有完全的流通性，提单转让就是提单流通，提单象票据一样也应能够适用善意取得制度，但目前理论界似乎并不承认此点。
二、提单的可转让性是基于提单能够代表货物。
如果说提单在性质上是债权证券，如何理解提单可转让性的内涵呢？提单的这种“债权”性质与“物权”功能如何协调？对于商业实践和司法实践有何意义？三、如果说提单是债权证券，如何解释多份正本提单并存的情况呢？承运人的交货义务是不是也就成了“绝对”的凭单交货了？回复seagull的greentea则留言：看来你真的是认真思考了。
建议你看一下郭瑜的《提单法律制度研究》，北京大学出版社1997年11月第1版，很好的一本书。
首先对于greentea的留言有一点笔者深表赞同，郭瑜老师著的《提单法律制度研究》确是很好的一本书。
在该书中，郭瑜老师以我国现行法律为依据，否定了提单为所有权凭证的观点；在否定提单所有权凭证说后，郭瑜老师进一步提出了提单所代表的权利为“推定直接占有权”的主张。
遇到物权纠纷问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>>付款交单方式下提单物权凭证性质1、海运提单概念与物权性质的争议1.1海运提单概念的争议目前各国法律和国际公约并没有对提单的统一定义。
如美国《统一商法典》规定：提单是由从事货物运输或递送业务的人签发的、证明收到待运货物的单证;《德国商法典》第656条规定：提单是承运人和收货人之间法律关系的证明，是承运人接受货物的证据，即使提单已经转让给第三人;在台湾地区，海运提单称作载货证券，是一种运输合同的证明文件、受载货物的文件，且是缴回证券、提示证券、流通证券、文义证券、有价证券;而在少数南美国家(如委内瑞拉)，提单并不是作为提取货物的凭证，收货人无须提单即可提取货物，此时的提单已经不是有价证券了。
国际上，《海牙规则》和《维斯比规则》均没有给提单下一个明确的定义。
由于各国的法律制度不同，要想严密规定提单是可转让的有价证券并求得统一是相当困难的，这也是《汉堡规则》起早工作组所遇到的问题。
该工作组最后对“可转让性”的规定予以回避，允许缔约国自行在其国内法中规定，只是要牢牢把握住应当提交提单才能换取货物这一提单的基本性质。
《中华人民共和国海商法》(1993年7月1日施行)第71条规定;“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。
”我国法律并没有将提单直接称作物权凭证，与《汉堡规则》是一致的，因此，本文所认为的提单的概念与《中华人民共和国海商法》中提单的概念是一致的。
1.2关于海运提单物权性质的争议一般认为提单具有以下3种性质：第一，提单是海上货物运输合同的证明;第二，提单是承运人接受货物或货物装船的收据;第三，提单是货物的物权凭证。
提单的前两个性质并无争议，而对于提单的物权凭证作用则是海商法学界长期争论的问题之一。
在大陆法系，以德国、法国为代表建立了完整的物权制度，因此比较完整意义上的“物权凭证”的概念应该从这里找到。
按德国法理论，物权行为具有独立性和无因性。
所谓物权行为的独立性，是指在物权转移过程中，必须有独立的物权契约方为之有效，仅有债权行为物权并不产生转移。
而无因性是指物权契约在其效力及法律后果上，不受原契约的影响。
因此，在买卖不动产时，除买卖双方签定买卖合同外，还必须转让物权的合意并经登记后，物权转移才产生法律效力。
而提单显然不具有成为物权凭证的条件，因为提单不可能去登记后方为有效。
事实上，连硕果仅存的当代国际贸易统一实体法，如联合国《国际货物运输销售合同公约》，当代最具影响与权威的国际贸易惯例，如国际商会《国际贸易术语解释通则》和《跟单信用证统一惯例》，都对提单是物权或所有权不作直接规定，采取回避的态度昭然若现，只是对提单项下个当事人的权利与义务加以详尽的规定，以充分保障提单的自由转让与流通。
综上所述，可见提单的物权性质是值得质疑的。
在国际贸易的实际业务中，提单的物权性质也受到了质疑。
国际结算中，在跟单信用证、托收等不同的支付方式下，提单的性质有不同的体现，本文将以托收支付方式之一的付款交单支付方式为例，对海运提单“物权凭证”性质提出不同的观点。
2、付款交单方式下海运提单所有权凭证性质的质疑2.1付款交单支付方式下货物所有权归属的分歧付款交单(Documentsagainstpayment，简称D/p)，是指代收行必须在进口商付清货款后，才将货运单据交给进口商的一种交单方式。
付款交单又有即期付款交单(D/patsight)和远期付款交单(D/paftersight)两种。
远期付款交单方式下，出口商发运货物后，填写托收申请书，开立汇票，连同商业单据，交托收行委托收款，托收行接受委托后，将汇票、单据和托收委托书邮寄给代收行，代收行按照托收委托书向付款人提示汇票和单据，付款人审单无误后在汇票上承兑，代收行收回汇票和单据，到期是代收行向付款人提示付款，付款人付款给代收行，代收行向付款人交单，在按托收委托书规定的方式将货款交付给托收行，托收行向出口商交付货款。
而在远期付款交单方式下，有一种叫远期付款交单凭信托收据借单(D/p.T/R)的变通支付方式，是指进口商在遇到货到赎单日未到的情况下，为防止货物滞留港口码头，遭致损失或罚款，代收行允许进口商凭信托收据(TrustReceipt，简称T/R)借单凭以先行提货，待到期日再偿还款项正式赎单的一种支付方式。
在此方式下，由进口商提供一种书面保证文件，表明进口商以代收行受托人身份代为提货、报关、存仓、保险、出售，所得销售款暂归代收行所有，并保证到期付货款给代收行，然后取得销售利润。
这是我国银行对进口人融资的通常做法，又称进口押汇业务。
在这种情况下，如果说提单是“所有权凭证”，那么此时是银行持有提单，并且还通过信托凭证将提单借给进口商，那么代收行应该是货物的所有权人。
但是按照国际商会的《2000年国际贸易术语解释通则》的规定，在FOB、CIF、CFR等象征性交货合同下，卖方在装运港完成交货，卖方承担在装运港货物越过船舷以前的风险，货物越过船舷以后的风险由买方承担，包括在起航前和在运输过程中所发生的损失或灭失。
卖方只要按期在约定地点完成装运，并提交了单据，就算完成了交货义务，并不保证把货物按时送到对方港口，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。
因此，可以推定货物在越过船舷时所有权就由卖方转移至买方。
如果根据此分析，就和开始分析的代收行是货物所有人产生了矛盾，因为根据物权的排他性原则，所有权作为自物权和完全物权，是有排他性的，即同一物上只能成立一个所有权，而不能成立两个以上的所有权，所以在这种情况下，存在一个“一物二权”的现实冲突。
由此推出提单不必然是“所有权凭证”。
2.2提单作为所有权凭证的必要性分析①从银行角度看，提单没有必要是所有权凭证。
对于银行来说，它掌握提单的目的不是为了拥有提单项下的货物，而是以提单为担保来实现其与买方融资交易以取得利息或利润，如远期托收行凭信托收据借单(D/p.T/R)方式下，代收行作为进口商的担保人将提单借给进口商，此时即使提单代表着“所有权凭证”，在这里也失去了意义。
②从提单签发人的角度看，提单不应该是所有权凭证。
首先，承运人缺乏签发提单的权利，承运人只是利用其运输工具通过向货主提供运输服务来获取运输收入，货物完整意义上的所有权并没有在承运人与货主之间发生转移，因此，无论是在法理上还是主观上，承运人签发的提单都只能是对货物占有或占有权的凭证;其次，如果提单是“所有权凭证”，承运人则将承担过重的责任。
在国际贸易实务中，承运人是买卖双方的一个“桥梁”，他需要掌握的是所运货物的表面数量与信用证描述的相同即可。
如果说提单是所有权凭证，则无形中给承运人增加了某些无法履行的义务，即在签发提单及收回交付货物时，承运人需要核实与审查货物的所有权或物权的归属问题，这样一来，承运人取得运送货物的报酬与所要承担的责任不相匹配。
综上所述，提单没有必要也不应该是所有权凭证。
所有权只是物权的一种，虽然提单不代表所有权，但并非就一定不代表其他物权，笔者认为，提单应该是代表其项下货物的占有权。
3、提单代表推定直接占有权3.1提单代表推定直接占有权的原因提单代表的权利利用占有权概括最合适。
从商业实践看，提单代表货物本身的假设就包含这层意思，而提单的交付等于货物的交付，交付的本来意思应该是占有转移。
从法律上看，各国法律一般都明确对提单能代表货物本身的这个特点加以保护，如德国《海商法》第650条规定;“提单受让人根据提单有权提取货物，受让人从船长或船代接受货物运输时起，便对已托运货物享有权利。
”因此，认定提单代表货物的占有权既符合商业现实，也与各国立法的一般趋势一致。
什么是提单代表的占有权与货物实际的占有到定论。
虽然没有具有约束力的法律规定，但关于银行的多数著作都倾向与银行取得的是质押权。
在我国，《民法通则》中对提供财产做担保的，仅规定为一种抵押，因此在一段时间内我国法律上不区分抵押权与质押权，但这种状况在我国《担保法》颁布后有所改变。
根据1995年10月1日起施行的《担保法》，担保方式可分为保证、抵押、质押、留置和定金。
抵押不转移财产的占有，而质押须转移占有;抵押主要是针对不动产，质押主要针对动产。
从抵押与质押的区分标准来看，在我国以提单做担保显然应划归质押为宜。
同时我国《担保法》将质押分为动产质押和权利质押，在权利质押中特别提及以提单代表的权利做质押的情况。
因此，在我国不仅提单本身可以设定质押，而且其性质按法律规定为权利质押。
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