液力变矩器课程设计说明书

2、离合器的摩擦片的检验；检查离合器的摩擦片，如有烧焦、表面粉末冶金层脱落或变形，摩擦片的花键齿变形，则应更换。

当摩擦片表面上印有符号被磨去或模糊不清，应更换。

也可测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，则说明摩擦片已磨损至极限，应更换。

3、钢片的检验：检查钢片，如有磨损或翘曲变形，则应更换。

4、挡圈的检验：检查挡圈的摩擦面，如有磨损，则应更换。

用厚薄规或百分表检验离合器工作间隙，如间隙不符合标准值，应更换调整片调整。

10、操作要求及注意事项。

本科生课程设计说明书设计名称：装载机液力变矩器设计学生姓名：赵燕军学号：14100724班级：141007专业：机械工程及自动化指导教师：刘春宝目录第1章绪论1.1研究目的1.2研究背景1.3课题内容第2章液力机械变速器性能及其与发动机的匹配2.1装载机动力传动系统2.1.1 轮式装载机主机和传动系的基本参数2.2发动机特性分析及数学模型的建立2.3液力变矩器特性分析与数学模型的建立2.4发动机与液力变矩器共同工作特性第3章装载机整车牵引特性计算与分析3.1牵引特性及牵引特性曲线第4章叶片设计4.1叶片设计方法——环量分配法4.2叶片设计过程4.3 涡轮图第5章结论与展望5.1课题总结5.2课题展望参考文献附录第1章绪论1.1研究目的轮式装载机它主要用来装卸散状物料，清理场地和物料的短距离搬运，也可进行轻度的土方挖掘工作，更换作业装置还可用来吊装、叉装物体和装卸园木等。

在液力机械传动系统中，液力机械变速器是关键部件。

液力机械变速器由变矩器、换挡离合器、多组传动比不同的齿轮副、操纵机构、变速阀、变速泵、壳体等组成。

采用变矩器来完成动力的传递可实现输出的转速和转矩的自动变换，从而自动改变机械的作业速度与牵引力；采用换挡离合器的结合、脱离，使变速器内不同的齿轮副工作，实现变速功能。

装载机属于循环作业机械，作业过程中的挡位变换及前进倒退挡转换频繁。

为提高装载机对载荷剧烈变化的适应能力，其主传动系统一般采用液力机械传动。

动力传动系统是装载机的主要组成部分之一，为了改善装载机的动力性和燃油经济性，对动力传动系统进行优化匹配是一个重要途径。

装载机动力传动系统优化匹配，很大程度上决定了整车动力性与燃油经济性的好坏。

因为即使发动机具有良好的性能，如果没有一个与它合理匹配的传动系统，也不能充分发挥其性能，与发动机合理匹配的传动系统能使发动机通常在其理想工作区附近工作，不仅可以减少燃料消耗，减轻发动机磨损，提高发动机使用寿命，还能减少尾气排放。

项目二液力变矩器认知实训指导手册学生姓名学号组别实训场地实训时间实训设备项目成绩：_____________ 一、项目描述液力变矩器是自动变速器的动力传递装置，它是由液力耦合器演变而来的。

对于自动变速器的动力传递装置的研究开发可分为三个阶段，一是液力耦合器。

二是液力变矩器，三是综合式液力变矩器。

本项目主要认知液力耦合器和液力变矩器的结构和工作原理，并在此基础上掌握液力变矩器的基本检查项目和检查方法。

二、项目目标1.技能目标（1）能够正确使用工量具及检测设备。

（2）按照标准工艺流程使用检查仪器对自动变速器油进行检查。

（3）按照标准工艺流程检查液力变矩器零速工况和导轮工作状况。

（5）能够按照文明生产及环保要求，正确处理有害的废液和报废零件。

2.知识目标（1）了解液力耦合器的结构和工作原理；（2）了解液力变矩器的功用；（3）掌握液力变矩器的结构组成和工作原理；3. 素养目标培养良好的工作习惯，严谨的工作态度，严格的质量要求。

三、项目实施小组内进行职责分工，制定工作计划，并共同完成工作任务。

（一）小组分工姓名主要职责姓名主要职责（二）车辆信息登记表（1）接待维修车辆，了解车辆信息。

（2）收集和验证车辆故障。

（3）询问客户信息，填写《车辆维修接车单》。

车型生产时间车辆识别码发动机型号故障描述（三）设备器材汽车整车、常用工具一套、温度计（四）实施步骤1. 液力耦合器结构（1）液力耦合器主要由、、轴承、输入轴、输出轴等组成。

和统称为工作轮，相对安装且相互（接触不接触）。

（2）泵轮和涡轮的内腔共同构成圆形或椭圆形的环状空腔，其轴线断面一般为圆形，此环状空腔称为循环圆，内腔充满油液。

2. 液力耦合器工作原理（1）液力耦合传动以液体为工作介质，将输入轴输入的动能通过泵轮传给工作油，工作油冲击涡轮，将动能传给涡轮，使涡轮转动并对外输出。

A. 工作油B. 空气C. 泵轮D. 涡轮E. 输入轴F. 输出轴（2）发动机带动泵轮旋转时，动力经输入轴1传给 3 ，驱动泵轮以转速n B转动。

内蒙古农业大学汽车设计课程设计说明书学院：机电工程学院班级：车辆工程S日期： 2012年12月28日目录一．课程设计的目的 (3)二．课程设计任务及内容 (3)三．课程设计设计题目 (4)四．设计原始数据 (4)五．设计计算 (5)六．液力操控系统设计 (12)七．参考书目 (13)八．附录：零件图、装配图 (14)设计题目：丰田轿车自动变速器锁止离合器设计一、课程设计的目的汽车设计课程设计是汽车设计课的重要组成部分，也是获得工程师基本训练的一个教学环节。

其目的在于：1、通过汽车部件（总成）的设计，培养学生综合运用所学过的基本理论、基本知识和基本技能分析和解决汽车工程技术实际问题的能力；2、掌握资料查询、文献检索的方法及获取新知识的方法，书面表达能力。

进一步培养学生运用现代设计方法和计算机辅助设计手段进行汽车计算机零部件设计的能力。

3、培养和树立学生正确的设计思想，严肃认真的科学态度，理论联系实际的工作作风。

二、课程设计要求完成的工作内容1、各总成装配图及零件图，采用二维设计和三维设计；2、设计计算说明书1 份，A4 纸。

设计计算说明书内容包括以下部分：1）封面；2）目录（标题及页次）；3）设计任务（即：设计依据和条件）；4）方案分析及选择；5）主要零件设计及校核计算；6）参考文献（编号，作者、书名，出版单位，出版年月）。

三、《汽车设计课程设计》题目设计题目：丰田轿车自动变速器锁止离合器设计课程设计的内容为：在丰田轿车自动变速器的液力变矩器中设计一锁止离合器，以提高自动变速器稳定工况下的传动效率。

四、原始数据第三组：发动机最大功率：240马力发动机最大功率时转速：4500 r/min发动机最大扭矩：40kgm发动机最大扭矩时转速：2500-3200 r/min车轮B-d：6.90-13英寸汽车总质量：m a=3050 Kg最高车速：175 km/h变速器传动比：I1=1.80, I2=1, I R=2.45锁止传动比：I m=0.82最大变矩比：k=2.55主减速器传动比：I o =3.50液力变矩器中最高油压：4.2 kg/cm2液力变矩器容量：12.5公升液力变矩器工作温度：82-95 o C 液压油最高许用温度：115-120 o C 全油门车速85-100 km/h 时换入直接档 离合器结合时间：取0.45s 离合器储备系数：β=1.25 离合器分离间隙：0.4-0.5 mm 结合期间最大吸热率：110J/s.c ㎡操纵控制系统有关参数：空档和前进档时：发动机750 r/min 主油路压力6.0~6.5 kg/cm 2倒车时：发动机1600 r/min 主油路压力16~19 kg/cm 2 钢与纸质浸树材料摩擦系数：0.14 钢与粉末冶金摩擦系数：0.08 五、计算 (1)计算力矩为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩， Tc 应大于发动机最大转矩，即：max c e c T T fFZR =β=T c 离合器能传递的最大转矩T emax 发动机最大转矩，Temax=392N ·m ，已知数据。

液力变矩器教案本课将介绍液力变矩器的结构和工作原理。

液力变矩器是传动系统中重要的组成部分，位于发动机和变速器之间。

它的作用包括将发动机的动力平稳传递到变速器、增加发动机的扭矩、起到飞轮的作用、驱动变速器的油泵运行等。

液力变矩器的基本结构包括泵轮、涡轮和导轮。

泵轮安装在变矩器的外壳上，和发动机的曲轴连接。

涡轮通过花键和变速器的输入轴连接。

导轮安装在泵轮和涡轮之间的导轮支架上，具有单向离合器，使导轮只能和泵轮一个方向旋转。

导轮的作用是利用液压油的冲击力来提高涡轮的输出扭矩。

单向离合器在涡轮低速时锁住导轮，改变油液流向，但涡轮高速旋转时，导轮旋转，不改变油液流向。

液力变矩器的工作原理是当发动机怠速或低速时，油液从泵轮的外圈流向涡轮的外圈，从涡轮的内圈流出，逆时针流向导轮，打在导轮叶片的正面，单向离合器锁住导轮，导轮不旋转，油液改变方向顺时针流向泵轮内圈。

当发动机高速时，流出涡轮的油液是顺时针流向导轮，打在导轮叶片的反面，单向离合器分离，导轮旋转，油液顺时针流向泵轮内圈。

通过应用实物、多媒体视频分析讲授，增加学生的感性认识；启发学生积极思考；讲练结合，调动学生研究积极性，及时巩固所学知识。

最终目的是让学生熟悉液力变矩器的作用和结构组成，了解液力变矩器的工作原理，能够认知液力变矩器的各组成零件。

况，点评学生表现，提出问题引导学生思考。

液力变矩器是汽车传动系统中的重要组成部分，它可以实现转矩的变换和传递，使汽车在行驶过程中更加平稳和舒适。

液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮和油液组成。

油液在泵轮的作用下被压缩，然后通过涡轮和导轮的叶片转动，从而实现转矩的变换和传递。

同时，由于液压油的冲击力，可以利用泵轮、涡轮和导轮的叶片设计来提高涡轮的输出扭矩。

为了提高液力变矩器在高转速比工况下的效率和汽车的燃油经济性，大部分液力变矩器都增设了锁止离合器，使输入轴和输出轴刚性连接，增加传动效率。

带锁止离合器的液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮和锁止离合器等组成。

毕业设计说明书题目：汽车用液力变矩器设计及性能仿真学院：专业：机械设计制造及其自动化学号：姓名：指导教师：完成日期： 2014年5月25日摘要本文的研究是以汽车用液力变矩器为研究对象，基于三维流场理论，借助于UG、GAMBIT、FLUENT等软件，对液力变矩器的内流场进行了仿真计算。

本课题研究的目的和意义就在于，通过CFD软件的模拟仿真，对液力变矩器的流道的压力和速度进行有效分析计算。

本文主要有以下内容：(1)首先介绍了课题研究的背景，液力变矩器在国内外的应用情况和流场理论的发展现状，指出了液力变矩器设计计算的发展方向是三维流场理论；然后对液力变矩器的组成以及工作原理进行了阐述，并指出了主要研究内容。

(2)阐述了计算流体力学的基本理论。

首先列出了控制方程包括连续性方程和动量守恒方程，由于本课题研究的是不可压缩流体，热交换量可以忽略不计，敌不考虑能量守恒方程，然后介绍了将控制方程离散化的方法；接着详细介绍了有限体积法的基本原理，常用的离散格式：分析了网格的生成技术，分别对结构网格、非结构网格以及混合网格作了阐述；最后介绍了常用的湍流模型，湍流流动的近壁处理方法和流场数值计算的算法。

介绍了反求发测绘液力变矩器。

(3)介绍了常用的一些CFD软件，并选择FLUENT对本课题进行研究；为了能够顺利地得到收敛解，提出了研究液力变矩器流场的一些假设，并对流场进行了一定的简化；然后通过CAD软件UG建立叶轮流道的几何模型，并使用GAMBIT生成计算网格，为了提高计算精度，使用六面体网格；选择分离求解器隐式格式进行求解，使用绝对速度方程，湍流模型选择标准k一￡模型，同时使用标准壁面函数；离散格式采用二阶迎风格式(这样可以提高解算精度)，压力一速度耦合选用SIMPLE算法，入口边界条件使用压力入口，出口边界条件使用压力出口，其余壁面使用非滑移壁面边界条件；在叶轮之间的交互面上使用混合平面模型。

(4)对计算结果进行了分析，并与实验结果进行了比较，二者基本吻合证明了三维流场分析的正确性。

液力变矩器LDA测试包厢课程设计液力变矩器是以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。

图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。

动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。

泵轮将输入轴的机械能传递给液体。

高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。

液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。

液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。

导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。

输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。

变矩系数随输出转速的上升而下降。

液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。

液力变矩器的特点是：能消除冲击和振动,过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差扭矩的大小而不同;有良好的自动变速性能,载荷增大时输出转速自动下降,反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。

液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85%～92%。

叶轮是液力变矩器的核心。

它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变距器的性能有决定作用。

有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。

最常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。

建有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。

为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。

•我组在本次课程设计的过程中学习到了有关液力变矩器LDA包厢的设计的部分环节.液力变矩器是以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。