第 1 页 共 4 页 2017-2018学年第二学期期中考试
164汽车电子1-4班《汽车电控发动机故障诊断与维修》试题A卷
【闭卷】
班级： 姓名： 学号： 成绩：
一、选择题（每题2分，共40分。）
1.电动汽油泵的控制方式无（ ）。
A、点火开关控制 B、发动机ECU控制
C、油泵开关控制 D、发动机ECU和油泵开关共同控制
2.电控点火系统的点火线圈多采用（ ）。
A、开磁路点火线圈 B、闭磁路点火线圈
3.电控点火系统的火花塞间隙一般为（ ）。
A、0.35—0.45mm B、0.6—0.8 mm C、1.0—1.2mm D、 1.2—1.4 mm
4.下列由ECU确定的有（ ）。
A、初始点火提前角 B、基本点火提前角 C、修正点火提前角
5.电子控制点火系统由（ ）直接驱动点火线圈进行点火。
A、ECU B、点火控制器 C、曲轴 D、转速信号
6.点火闭合角主要是通过（ ）加以控制的。
A、通电电流 B、通电时间 C、通电电压 D、通电速度
7.日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（ ）。
A、实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角
B、实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数
C、实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角
D、实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数
8.ECU根据（ ）信号对点火提前角实行反馈控制。
A、水温传感器 B、曲轴位置传感器 C、爆燃传感器 D、车速传感器
汽车维修人员在维修电控发动机的工作中所遇到 的最头疼的故障是：发动机有明显的故障现象．但 发动机故障指示灯或解码器提供的故障代码却并不直 接指示故障部位或根本不提供故障代码 根据多年的 经验，笔者认为，当遇到这类故障时．还是要从最 基本的ｊｒｈ路、电路 点火电路】和气路着手进行检 查 本文以几个常见的发动机故障为例阐述这类故障 诊断的思路，供参考。 实际上、发动机不能起动在电控发动机的维修中 是属于最容易排除的一种故障。在诊断这种故障时． 必须首先辨明起动机是否能正常工作和汽车防盗系统 是否在起作用－有些汽车防盗系统起作用的标志是， 发动机能起动、但立即熄火－ｊ，即是否将车锁住， 然后．在起动机能正常工作和汽车防盗系统不起作用 的条件下，按下述步骤进行故障诊断。 ａ、检查高压电火花。高压电火花应为强烈的蓝 色电火花 如果没有高压电火花或电火花不强烈， 则前者的原因可能是正时带断裂，而后者的原因可能 是曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、点火线圈 或高压线不正常 对于曲轴位置传感器和凸轮轴位置 传感器可用测量其线圈电阻值或工作时信号电压的方 ｅＡＧＭＥ 璺 法来检查．而对于点火线圈和高压线可用换件方法来 检查。 ｂ、检查油路 首先要判断故障原因是燃油供给 系统供油过多还是不供油（或供；ｒｈ过少），然后再视情 况进行故障诊断。根据火花塞的湿度可以判断燃油供 给系统是否供油过多。在起动发动机的过程中向进气 管喷入适量化油器清洗剂（不要淹死火花塞）．可以检 查和判断燃；ｒｈ供给系统是否供油。燃油供给系统不供 油（或供油过少）的原因可能是燃油供给系统的油路 中无；ｒｈ、油压过低或喷油器不工作。用手摸喷油器（感 觉喷油器是否振动）可以直接检查与判断喷油器是否 工作。 ｃ、检查气路 包括检查气缸压力是否正常，进 气管是否泄漏和进、排气管是否有堵塞现象。对气 路的检查很容易被忽视，一些维修电控发动机经验不 足的汽车维修人员往往会只注意在发动机电控系统中 寻找故障原因 ｄ、检查和调整点火正时。如果发动机的油路、 电路和气路正常，则在检查和调整点火正时后，发 动机应能起动。
电控发动机故障分析与诊断
摘 要 随着汽车电控技术的飞速发展，其故障发生的机理、分析诊断方法与传统汽车相比有较大的不同，本文分析了电控发动机结构与功能、故障特点、故障诊断的程序、方法、原则；详细分析了发动机不能启动故障检修方法。
关键词 电控发动机；故障特点；故障诊断
当今汽车维修主张七分诊断、三分修理，即利用诊断仪器，再加上修车技术人员的技能、知识及修理经验，做出正确诊断，剩余的工作就是由熟练技工去更换配件了。过去诊断故障是用“眼看、耳听、手摸、路试”的方法，现在故障诊断则采用的是在原有的技术手段的基础上，使用大量的先进仪器、设备，外加扎实的理论基础，一定的经验技能，缜密的思考分析，先进的检测手段，合理的程序、科学的方法可使你的诊断工作事半功倍。
1 电控发动机故障诊断方法
1.1 故障诊断程序
首先是车辆问诊，详细了解故障现象、故障发生的过程及故障是否经过检修的情况；再次是对故障症状进行确认，并进行故障自诊断；对有故障码的故障，则按所显示的故障码，根据故障码指示参阅维修手册逐步查找故障部位；对无故障码的故障，则可采用故障树的方法分析可能造成故障的原因，并结合的直观诊断法和仪器设备诊断法查找故障部位。
1.2 常用故障诊断方法
1.2.1直观诊断
很多时候通过直观的检查就能找到故障原因或重要线索，诊断人员运用实践经验和专业知识，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用“望、问、闻、切”等手段，进行检查、试验和分析，查明故障原因和故障部位。
1.2.2故障码诊断分析法
故障码诊断分析法，它是采用汽车电脑故障诊断仪调取故障码后，按照维修手册中提供的故障码诊断流程图表进行故障诊断分析的方法。它以汽车电脑故障诊断仪调出的汽车电子控制系统故障码为切入点，进行汽车故障诊断分析的一种方法。
1.2.3数据流分析法
汽车数据流是指电子控制单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数通
过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，电子控制单元（ECU）中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据。
电控发动机故障诊断与排除方法
1． 发动机无法起动；
1） 故障代码2216 为发动机高压共轨压力过高，必须重新标定ECM或油箱盖故障（打开油箱盖问题解除）或燃油泵故障 。
2） 检查89针是否有弯曲和是否有线头松动或89针未插好。
3） 检查发动机是否有燃油。
4） 热机无法启动应检查发动机喷油嘴是否漏气，密封不严造成无法启动。（检查回油是否过多和有气）
5） 故障代码111为ECM故障，必须重新标定或更换ECM，检查89针是否未插紧。
6） 齿轮泵故障，故障形态共轨压力小，用电脑监测高压共轨压力低于70bar，更换齿轮泵或高压油泵总成。
7） 监测蓄电池是无电或电压低。
8） 检查发动机位置传感器是否损坏或接触不良。
9） 检查启动机是否损坏或线路接触不良。（监测发动机转速是否在150转以上）
10） 检查燃油油路和燃油滤清器是否漏气或堵塞。
11） 检查进气管路和排气管路是否堵塞。
12） 监测发动机非现行故障次数是否过多（不能超过225次）有无现行故障，删除非现行故障或重新标定ECM 2． 发动机无力；
1） 故障代码2215为发动机高压共轨压力过低（用电脑监测共轨压力上不去，检查ECM进油管是否松动或油管老化漏气。
2） 检查燃油滤清器是否油路畅通。
3） 检查齿轮泵出油压力是否在6---9bar。
4） 检查增压器是否有故障。
5） 检查空气滤清器和进气道是否堵塞。
6） 检查喷油器工作是否正常。
7） 发动机转速不够，检查油路和进气道是否有故障。
3． 燃油有泄漏 （故障代码329：）
1） 检查发动机的燃油滤清器，并更换。
2） 更换 ECM，并重新标定。
3） 用透明软管检查油路有无空气。（挂档检查）
4. 热车熄火
1） 检查发动机燃油只有无空气。
2） 检测发动机共轨压力是否波动大（怠速400bar左右）
3） 有无高频计次（故障代码255次）
