无缝线路新技术的研究与推广应用

高等教育自学考试无缝线路铺设新技术毕业设计毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：无缝线路铺设新技术一、毕业设计（论文）内容随着铁路的飞速发展，中国铁路无缝线路也取得了长足的发展，为了适应经济社会发展的需要，今后铁路还将会大范围换铺无缝线路。

本文主要介绍了无缝线路铺设的新技术及铺设无缝线路出现的若干问题。

二、基本要求1、概述中国及国外无缝线路发展概况2、发展无缝线路的意义及简介3、无缝线路主要施工方法及施工工艺4、轨道框架刚度和各种阻力5、胀轨跑道6、无缝线路的养护7、无缝线路发展趋势三、重点研究的问题1、无缝线路的施工工艺2、无缝线路胀轨跑道分析3、无缝线路的养护相关问题4、无缝线路的发展前景四、主要技术指标一、依据《线路大修施工运输组织设计》、《单线作业技术标准》、《修理规则》、《安规》、《技规》等相关规定。

二、施工技术标准以《技规》、《修规》为准则，各项作业标准及质量要求执行《铁路轨道施工规范》和铁道部、铁路局关于线路大修施工的有关文件及段颁布《行细》的有关规定。

五、其他需要说明的问题中文摘要论文题目：无缝线路铺设新技术随着铁路的飞速发展，中国铁路无缝线路也取得了长足的发展，为了适应经济社会发展的需要，今后铁路还将会大范围换铺无缝线路。

本文主要介绍了无缝线路铺设的新技术及铺设无缝线路出现的若干问题关键词：无缝线路、施工方法、病害及养护目录一、无缝线路发展概况1.1无缝线路发展概况 (1)二、无缝线路意义及简介2.1发展无缝线路的意义 (2)2.2无缝线路简介 (3)三、主要施工方法及施工工艺3.1长钢轨运输及卸车作业 (4)3.2单元轨焊接及锁定轨焊接 (9)3.3长钢轨换铺施工 (14)3.4无缝线路应力放散及锁定施工 (15)3.5设置位移观测桩 (18)四、轨道框架刚度和各种阻力4.1轨道框架刚度 (19)4.2轨道刚度决定的因素 (20)4.3线路阻力 (20)五、胀轨跑道5.1胀轨跑道的原因 (22)5.2防止胀轨跑道的措施 (23)六、无缝线路的养护6.1铺设前的线路整修工作 (25)6.2加强铺设初期的整修工作 (26)6.3线路养护维修 (27)6.4故障处理 (27)6.5技术管理 (28)6.6技术培训工作 (29)6.7常备器具、材料 (29)七、无缝线路发展趋势7.1无缝线路发展趋势 (30)一、无缝线路发展概况1.1无缝线路发展概况l915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100～200 m。

无缝线路施工技术研究摘要：随着铁路运输技术的发展，作为现代化轨道结构标志之一的无缝线路，正线铺轨里程已达到6.1万km。

无缝线路施工过程中，有很多复杂的技术问题，施工中稍有不慎，就会出现严重质量问题，不但体现不出无缝线路的优越性，还会引起胀轨跑道，危及行车安全。

为促进现代化轨道发展，提高无缝线路的质量，根据中铁三局集团有限公司线桥工程分公司多年的施工经验，现对无缝线路施工技术进行相关的研究。

关键词：有砟轨道；无缝线路；施工工艺《中国节能技术政策大纲》中指出铁路线路要向重轨、无缝线路、超长无缝线路发展，减少机车运行能耗。

与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工作量，并能适应高速行车的要求，是轨道现代化的发展方向。

1工程概况新建朔州至准格尔铁路工程，自朔州既有店坪站南侧的店坪南站起至本线设计终点红进塔站。

主要施工内容为：制架T梁881孔；正线铺轨206.356 km；整体道床施工38.668 km；站线铺轨41.574 km；铺设单开道岔65组。

2工具轨排铺设施工工艺2.1准备工作测设铺轨线路中心桩，直线50 m、圆曲线20 m、缓和曲线10 m一个桩。

底碴中间设60 cm宽凹槽。

2.2铺轨列车到达现场，立轨排倒装龙门架倒装龙门架设在距铺轨起点后方300～500 m的直线段上。

两台倒装龙门架距离13.8 m，采用“挂钩式”吊钩，将轨排整组一次吊起，倒装在2#车上。

2.32#车向1#车过轨排2#车运输轨排，到前方与1#车联挂，利用1#车拖拉设施，将整组轨排拖进铺轨机1#车。

2.41#车铺设轨排铺轨机1#车使用轨排吊装扁担，将轨排分节吊起前行，按照线路中线铺设就位，就位时利用铺轨机摆头机构加以人工辅助，铺设中线偏差不大于±50 mm。

2.5联接钢轨接头、预留轨缝轨排就位后，安装鱼尾板及轨隙片，控制预留轨缝，上紧接头鱼尾螺栓，检查钢轨接头相错量。

浅谈无缝线路应用及养护【摘要】无缝线路又叫长轨线路，将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。

通常是在焊轨厂将无孔标准轨焊接成200-500m的轨条，再运到现场就地焊接后铺设。

它的优点在于因为比普通线路接缝少，没有线路接头，列车的运动荷载，对轨道线路的剪切力减小，减少了对轨道损耗，降低了轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；。

无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。

我国自铺设无缝线路以来，在理论研究、设计、焊接、施工、养护维修和管理等方面都取得了很大成绩。

同时，铁路工作者致力于无缝线路的稳定性研究，大力提高钢轨厂焊能力和质量，在大修施工中普及了移动式气压焊，改善了铝热焊剂质量，改进了铝热焊工艺以提高铝热焊缝质量。

焊接长钢轨铺设工艺及装备的研究和铺设跨越闭塞分区的超长无缝线路有了长足的进步。

一、无缝线路应用无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优越选择。

线路上的钢轨接头，是轨道线路的主要病害之一，是轨道结构的薄弱环节。

线路的接头对线路设备、机车和车辆的使用寿命都存在不同程度的损害。

因此，钢轨接头存在两个基本标准：一是使得钢轨能够达到“热胀冷缩”；二是接头连接要坚固稳定。

可这两个标准对线路又是互相矛盾的，保了伸缩就保不了稳定。

通过多年的实验与实践，发现将钢轨焊接起来的无缝线路，才是矛盾问题的解决方法。

为了改善钢轨接头的状态，人们从本世纪三十年代开始至今，一直致力于这方面的研究与实践，采用各种方法将钢轨焊接起来构成无缝线路，在这中间首先遇到的就是接头焊接质量问，其次是长轨在列车动力和温度力共同作用下的强度和稳定问题，还有无缝线路设计、长轨运输、铺设施工，养护维修等一系列的理论与技术问题，随着上述问题的逐步结局，无缝线路在国际上有很广泛的应用，在1962年，由德国最先发展，开始铺设，是无缝线路发展最早的国家，50年代各国已经将无缝线路做为本国铺设线路的标准，60年代应用了无缝线路与道岔焊接的技术，至今大部分道岔已经焊接为无缝道岔，美国虽然从30年代开始铺设无缝线路，但较进展缓慢，直到70年代才得以迅速发展，以年平均铺设7 590km的速度增长，最多时年铺设达到10 000km。

铁路线路大修铺设无缝线路施工技术研究摘要:本文结合铁路线路大修铺设无缝线路施工作业实际，介绍根据实践经验摸索出的施工技术，以期能够有效的提升铁路无缝线路大修施工的效果，为铁路运输安全生产提供支持。

关键词:铁路；无缝线路；大修施工；技术一、概述铺设无缝线路由于施工技术条件和运营条件所限，不可能在一个天窗时间内一次铺设完成，只能把无缝线路分成若干单元轨条。

通常把一次铺设的轨条叫单元轨条。

单元轨条长度根据施工封锁条件及线路平、纵断面状况确定，一般1-2km 为宜。

无缝线路的铺设通常将线下焊接成的单元轨条，利用封锁天窗通过使用换轨小车或人工拨轨等方式将其更换上道，并采用线上焊接的方式将单元轨条焊连。

二、铺设方法铺设无缝线路的具体施工方法主要有两种，分为连入法和插入法。

连入法是逐条铺设单元轨条，相邻的单元轨节始点和终点依次焊连的铺设方法，一般在一个天窗内把待换单元轨条始端与前一个天窗铺设的单元轨条终端焊连，在单元轨条铺设天窗内同步拉伸单元轨条至锁定轨温。

插入法是利用封锁天窗在铺设单元轨条的同时于新铺单元轨条与已铺相邻单元轨条之间插入临时缓冲轨，再利用另一天窗点取出缓冲轨，插入经计算确定的钢轨进行焊连并应力放散。

由于插入法将铺设无缝线路分两步完成，虽然施工难度小、且不受轨温影响，但累计工作量大，天窗数以及人员、设备、材料均占用较多，在线路大修成段铺设无缝线路中，为便于高效推进，一般采用连入法铺设，在施工时段轨温经常高于设计锁定轨温范围时则考虑采用插入法铺设。

为此本文将探讨连入法施工技术。

三、施工技术方法连入法铺设无缝线路由铺轨前的准备工作、轨条铺设和铺轨后的整修工作三个阶段组成。

1）铺轨前的准备工作铺轨前的准备工作尽量利用天窗进行，准备工作主要由以下项目：（1）制作钢轨胶接绝缘接头。

（2）丈量待换钢轨长度并测量轨温，测算待换钢轨在锁定轨温时的长度，确定换轨起、终点及钢轨拉伸测点。

（3）根据钢轨上是否存在其他电务、供电、车辆等设备，联系相应部门提前做好拆装准备工作。

浅谈无缝线路在轨道交通中的应用发布时间：2021-06-22T09:50:55.500Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：殷志斌[导读] 摘要：无缝线路是指将钢轨通过焊接的方式联系成一个整体的结构物，称焊接钢轨线路，由于钢轨中存在温度应力，又称为钢轨温度应力无缝线路。

天津轨道交通运营集团工务维修分公司天津市 300170摘要：无缝线路是指将钢轨通过焊接的方式联系成一个整体的结构物，称焊接钢轨线路，由于钢轨中存在温度应力，又称为钢轨温度应力无缝线路。

依据长度不同又分为普通型和区间无缝型。

无缝钢轨是铁路重要的核心组成部分，降低后期维保成本。

根据分析，与常规钢轨相比，无缝线路的维修保养成本更低，使用寿命更长久。

同时还拥有低阻力等特点，噪音和震动大大降低。

无缝钢轨消除了多数的接头，优化了行车质量，轨道和车辆维修成本得以降低，提高了设备使用年限，首次使用受到了业界的一致关注。

本文就无缝线路在铁路中的应用进行探讨。

本文共分为三个部分：第一部分，无缝铁路的介绍；第二部分，无缝线路的设计；第三部分，无缝线路在大修时产生的问题及要求，以此来探讨无缝线路的起源，制造原理，在轨道中使用的方法及使用中的重要事项，维护方法，来达到安全正确的使用。

关键词：无缝线路，轨道交通，应用，钢轨前言城市轨道交通的出现，不但解决了城市拥堵的问题，而且提升了城市的基础建设的发展，是衡量一个现代化城市的标准之一，成为了许多发达国家乃至发展中国家大力推崇的项目。

自从英国在19世纪中期发明了地铁到现在，全球已经有超过50个国家拥有成熟的地铁网络，其中北京，纽约，东京，巴黎，莫斯科，伦敦拥有着全球最复杂的线路，最成熟的技术，最可靠的运营，虽然我国起步较晚，但凭借着坚持不懈的努力和刻苦钻研的精神，与很多发达国家一同站在了世界的巅峰。

由此可以看出轨道交通的对于城市发展建设的重要性，也是证明国家经济实力的依据，无缝线路的使用节约了维修成本同时提高了轨道使用年限，使轨道进入了新时代。

关于高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术探讨1. 引言1.1 研究背景为了提高高速铁路的安全性、稳定性和舒适性，对于既有线路进行改造和维护显得尤为重要。

而在既有线路改造过程中，传统的施工方式往往需要对线路进行停运，给铁路运输造成较大影响。

如何实现高效、快速、无缝的既有线路改造成为当前需要解决的重要问题。

无缝施工技术的应用可以有效解决既有线路改造中的停运影响，提高施工效率，降低成本，进一步优化高速铁路运输系统。

对于无缝施工技术在高速铁路既有线路改造中的应用研究具有重要的实践意义和应用价值。

1.2 研究目的本研究的目的在于探讨无缝施工技术在高速铁路改造中的应用情况及优势，分析无缝施工技术在实际操作中的具体步骤和技术要点，探讨其在高速铁路改造中所面临的挑战和难点。

通过对当前高速铁路既有线路改造的现状进行深入分析，结合无缝施工技术的特点和优势，旨在为高速铁路改造工程提供更加科学、先进、可靠的施工技术支持，实现对既有线路的快速更新和升级。

通过本研究的开展，将为高速铁路改造领域的无缝施工技术应用提供新思路和新方法，为我国高速铁路建设贡献力量，推动高速铁路网络的进一步完善和发展。

1.3 研究意义高速铁路既有线路改造是当前铁路建设领域的重要课题，而无缝施工技术的应用将大大提升改造效率和质量。

本文旨在探讨无缝施工技术在高速铁路改造中的具体应用和优势，对于推动我国高速铁路建设的技术进步具有重要意义。

无缝施工技术可以有效减少施工过程中的中断和停工时间，提高改造工程的整体效率。

通过利用先进的施工工艺和设备，可以实现高速铁路改造工程的快速推进，缩短施工周期，降低施工成本，从而提升铁路线路的整体运营效能。

无缝施工技术的应用还可以提高工程的质量和安全水平。

通过精密的施工计划和操作步骤，可以确保施工过程中的工艺质量和施工安全，减少施工中的事故风险，保障铁路线路的长期运营安全。

2. 正文2.1 高速铁路既有线路改造的现状分析高速铁路在我国发展迅猛，已经成为交通运输的重要组成部分。

关于高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术探讨1. 引言1.1 背景介绍在过去的高速铁路建设过程中，线路改造通常需要停运或者绕行，给运输企业和乘客带来不便和损失。

而采用无缝施工技术可以在不中断列车运行的情况下进行施工，大大提高了改造效率和降低了对运输的影响。

研究无缝施工技术在高速铁路既有线路改造中的应用具有重要的意义。

本文旨在通过对高速铁路现状的分析、现有线路改造需求的探讨，以及对无缝施工技术原理和应用案例的研究，探讨无缝施工技术在高速铁路既有线路改造中的应用前景，为技术的进一步改进和发展提供思路和建议。

通过对相关问题的深入探讨和分析，为我国高速铁路建设的可持续发展提供理论支持和实践指导。

1.2 研究目的研究目的是为了探讨高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术，通过分析现有线路的情况和改造需求，深入探讨无缝施工技术的原理和应用案例。

通过研究技术改进与发展，提出技术展望和建设建议，最终总结经验，为高速铁路的改造和发展提供参考和指导。

研究的目的在于提高现有线路的运行效率和安全性，减少施工对铁路运行造成的影响，同时推动无缝施工技术在铁路改造中的应用和发展，为铁路行业的可持续发展做出贡献。

1.3 研究意义研究无缝施工技术在高速铁路改造中的应用对于提高工程施工效率具有积极意义。

传统的施工方式需要在修建现有线路的同时停运列车，耗时耗力，影响铁路交通运营。

而无缝施工技术可以在不停运列车的情况下进行施工，极大地提高了施工效率，节约了人力物力的投入。

无缝施工技术在高速铁路改造中的应用对于提高铁路运输安全性具有重要意义。

该技术可以保证施工过程中线路的稳定性和可靠性，减少施工对线路运输的影响，保障列车运行安全。

研究无缝施工技术在高速铁路改造中的应用具有重要的现实意义和实践价值，对于促进高速铁路发展和提升铁路运输水平具有重要意义。

2. 正文2.1 高速铁路现状分析高速铁路是一种高效、快速、安全的交通方式，已经成为现代化交通体系中不可或缺的一部分。

关于高速铁路既有线路改造中的无缝施工技术探讨
高速铁路的建设和运营已经取得了巨大的成功，但在既有线路改造中仍然存在一些挑战。

无缝施工技术是一种在不停运铁路列车的情况下进行施工的方法，可以最大限度地减少对列车运营的影响。

本文将就无缝施工技术在高速铁路既有线路改造中的应用进行探讨。

无缝施工技术可以有效地减少对列车运营的影响。

在传统的施工方法中，需要停运或限制列车的运行，这会造成列车运营的不正常和延误。

而采用无缝施工技术，则可以在列车正常运行的情况下进行施工，大大提高了列车的运行效率和准点率。

无缝施工技术可以最大限度地保证施工的质量。

在传统的施工方法中，由于需要停运列车，施工时间受到很大的限制，往往只能在夜间或非高峰时段进行。

而采用无缝施工技术，则可以随时进行施工，无论是白天还是夜晚，都可以根据实际情况进行施工，从而保证了施工的质量。

无缝施工技术在实践中还存在一些挑战和难点。

施工期间需要对列车的运营进行实时监控和调度，以确保施工的安全和顺利进行。

施工人员需要具备高水平的技术和经验，以应对各种复杂的施工情况。

需要有先进的设备和工具来支持无缝施工技术的应用，从而提高施工的效率和质量。

浅议轨道工程无缝线路施工技术摘要：随着我国铁路事业的飞速发展，为了达到提速的设计要求，无缝线路的使用成为必然选择。

无缝线路减少了钢轨接头，提高了线路的平顺性和整体刚度，非常适合高速、重载列车运行，还可减少机车车辆的运营费用，可见，大力发展无缝线路是一项具有重大技术经济意义的举措。

关键词：轨道工程；无缝线路；铺设；维护1.前言无缝线路是指将诸多标准长度钢轨焊接成一定长度的轨条，并在轨枕上铺设的线路。

与一般线路相比，无缝线路的优势主要集中在接缝少、列车冲击振动小、运行稳定及舒适等，同时在轨道养护维修成本中起到降低的作用。

现阶段无缝线路已经成为轨道结构发展的趋势，是现代化铁路发展的重要方向。

自无缝线路铺设后，我国在理论研究、设计、焊接等多个方面都得到了极大的进步。

在无缝线路稳定性探究中，通过钢轨厂焊能力的提升与移动式气压焊在大修中的应用，对铝热焊剂质量进行有效改善，并规范了铝热焊工艺，为长钢轨焊接铺设技术的发展提供了可靠的保障。

2.无缝线路施工技术要点2.1 施工步骤第一步，利用汽车运输，同时采用道喳摊铺机进行底喳的铺设。

第二步，在轨道的生产基地，将各段的路轨按照一定的次序排列并且组装好。

采用铺轨机进行铺设，轨排铺设完成以后要处理不平整的地方，然后在进行换铺。

对于常规的运输需要按照一定的次序进行，运输到铺设场地以后，直接放在铁路的两侧。

并且按照一定的形式采用HCG―2型号的进行换轨的操作。

第三步，完成长轨的铺设以后，要将长轨利用铝热焊接到单元轨节上。

第四步，利用风动形式卸喳车进行上喳的操作，人工要配合进行补喳的作业。

利用拨倒固车以及动力稳定车进行起拨捣固。

这些类型的车辆一定要采用车主导的形式施工，同时一定要按照次序进行。

第五步，轨道的温度要控制在一定的分为内，才能进行放散以及线路的锁定。

采用这种形式，才能使线路实现无缝。

另外，采用滚筒放散以及综合放散的方式，对锁定焊接有一定的帮助，提高焊接的稳定性。

第六步，进行人工铺轨与铺道岔。