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第一章绪论1、试分析闲暇、游憩和旅游之间的关系。
闲暇是指人们扣除工作时间、睡眠时间、其他基本需求满足之外剩余的时间。
游憩一般是指人们在闲暇时间所进行的各种活动。
旅游是指在闲暇时间所从事的游憩活动的一部分。
是在一定的社会经济条件下产生的一种社会经济现象，是人类物质文化生活的一个部分。
一个显着特点是要离开居住地或工作的地方，短暂前往一个目的地从事各种娱乐活动，同时，旅游目的地要提供各种设施以满足需要。
2、旅游地理学的研究对象是什么？旅游地理学是研究人类旅行游览、休憩疗养、康乐消遣同地理环境以及社会经济发展相互关系的一门学科。
3、旅游地理学的基本研究内容有哪些？旅游产生的环境及其地理背景；旅游者行为规律；旅游流（旅游需求）预测；旅游通道；旅游资源评价；旅游地演化规律和重要旅游地研究；旅游环境容量；社区旅游；新兴旅游；旅游开发的区域影响；旅游规划。
4、试分析旅游地理学与地理学科及旅游学科之间的关系。
（1）旅游地理学是地理学的一部分，它属于人文地理学的一个分支，但与自然地理学和经济地理学都关系密切。
（2）旅游地理学也可以认为是介于地理学和旅游学科之间的边缘学科。
（3）旅游活动涉及的内容极其广泛，旅游地理研究，要涉及到很多其他学科的知识，旅游地理研究者要学习，掌握这些学科与旅游相关的基本知识。
第二章旅游地理学发展简史20世纪30年代初，麦克默里发表了《游憩活动与土地利用的关系》一文，被公认为旅游地理学的开世之作。
1、试述旅游地理学发展的社会经济背景。
国外学科发展史中国的1978—1989：理想主义阶段旅游地理学主要进展自觉构建学科体系和研究框架关注国外理论前沿，反思自身不足教书育人，提携后生，传播思想注重解决实际问题，回馈社会建立组织，加强合作理想主义研究取向的特征及意义就旅游地理学研究本身而言，80年代所取得的研究成果数量相对较少，研究范围较窄，所采取的研究方法也难称规范，是旅游地理学发展中最为稚嫩的阶段但是从研究的影响力来看，该时期对整个旅游地理学所彰显的“学术启蒙”意味难以抹煞1990—1998：现实主义阶段旅游地理学主要进展旅游地理学家成为旅游规划的主力军研究内容的实践驱动明显，学科本位意识下降研究视野狭窄，对国际前沿关注度下降研究规范性不够，学术贡献不足现实主义研究取向的影响中国旅游业迅猛发展的实际情况和当时注重实效的社会风气，导致了20世纪90年代旅游地理学实用性、功利性的研究取向。
高中高一现代文阅读专题练习及答案一、高中现代文阅读1．阅读下面的文字，完成下列小题。
①中国武侠电影是一种以武侠文学为原型，融舞蹈化的武术技击表演与戏剧化、模式化的叙事情节为一体的类型影片。
中国武术自其诞生之日起，就带着舞蹈艺术的神韵，中国武侠电影在汲取武术的外在形态和神韵的过程中，形成了武打动作的舞蹈化风格，生龙活虎的武术技击在银幕上便演变为一种优美动人武术之舞。
由于武术打斗在电影中是高度艺术化和表演化的动作奇观，所以，我们把它称之为银幕上的“武舞”，即武术之舞。
②由于中国武侠电影的武打技巧是一种高度程式化的动作表演，追求的不是单纯的打斗、单纯的视觉奇观，而是武打与剧情、与情景、与人物性格的相互交融，所以，中国武术进入电影之后，已演变为一种以艺术表演为主、击打对方为辅的武术之舞。
观众在欣赏一场技艺精湛的动作搏击时，实际上看到的是一场在“影像舞台”上展开的武舞表演。
③中国武侠电影在它极具表演性的武术对打和曲折委婉的故事情节中，隐含一种根深蒂固的、中国式的文化伦理，它是支撑整个武侠王国的精神构架。
包括武侠电影中的人物所皈依的不同武术门派，所采用的各种剑术、拳法，其实都带有特定的伦理色彩，都会与武侠道义和社会道德相联系。
作为武侠电影的“主题道具”，刀剑的选择与使用同样具有艺术的表述功能与文化意义。
④中国武侠电影在人物性格的创作上，严格依循着善恶分明、忠奸立判的美学原则，并通过善与恶的尖锐对立，美与丑的鲜明映照来建立影片的叙事体系与价值体系。
由此，中国的武侠电影划分为两个最基本的人物谱系：即以英雄义士为主体的善的形象和以奸臣贼子为主体的恶的形象。
同时武侠电影在历史发展过程中形成了“报主”与“尽孝”的叙事母题、“家族为本”的武林道义、“义非侠不立”的精神取向和“善恶有报”的世俗伦理等。
⑤中国武侠电影是一种注重武德的电影作品，英雄用掺杂着各类正面因素（如友情、亲情、爱国主义）的暴力行为对反面人物进行身体和精神上的双重消灭，最终完成对正义的救赎和对暴力的消解。
2024年继续教育试卷及答案--深入推进长三角一体化一、单选题（共7题，每题5分）1、推动（）高端商务、会展、交通功能深度融合，建设中央商务区和国际贸易中心新平台，进一步增强服务长三角、联通国际的枢纽功能。
A、虹桥地区B、昆山地区C、太仓地区D、海宁地区正确答案：A、虹桥地区2、支持（）在长三角设立服务基地，搭建企业上市服务平台。
A、深交所B、北交所C、港交所D、上交所正确答案：D、上交所3、中国在现代化建设进程当中，要严防脱实向虚，要把（0的根基要强化住。
A、服务业B、采矿业C、制造业D、农业正确答案：C、制造业4、共同构建数字化贸易平台，要积极对接全球电子商务新模式新规则新标准，联合加强（）贸易平台建设。
A、数字化B、信息化C、科技化D、智能化正确答案：A、数字化5、长三角地区以（）的国土面积，集聚了全国约17%的人口，创造了全国近1/4的经济总量。
A、0.04B、0.05C、0.06D、0.07正确答案：A、0.046、（）是“一带一路”高质量走出去和高水平引进来的重要门户，起到连外接内重要枢纽的作用。
A、京津冀地区B、沿海经济区C、长三角地区D、粤港澳大湾区正确答案：C、长三角地区7、实现中国式现代化的首要任务是（）。
A、高质量发展B、保持生态环境C、治理环境污染D、促进经济增长正确答案：A、高质量发展二、多选题（共6题，每题5分）1、共建产业创新大平台，瞄准世界科技前沿和产业制高点，共建多层次产业创新大平台。
充分发挥创新资源集聚优势，协同推动（），合力打造长三角科技创新共同体，形成具有全国影响力的科技创新和制造业研发高地。
A、科技创新B、原始创新C、技术创新D、产业创新E、布局创新正确答案：B、原始创新C、技术创新D、产业创新E、布局创新2、加强政策协同，在（）、投融资、财税分享、（）等政策领域建立政府间协商机制，根据达成一致的意见形成协同方案，由各级政府依据协同方案制定相关政策措施。
2024公需科目-“双循环”新发展格局下长三角更高质量一体化若干思考1长三角一体化发展的规划中，以()等地区为中国自由贸易试验区新片区，打造与国际通行规则相衔接、更具国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区。
[ 单选题：5 分]A 江苏无锡B 上海临港C 浙江嘉兴D 安徽池州答案：B2()将“长三角一体化”的学术概念正式上升到国家层面的决策。
[ 单选题：5 分]A 《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》B 《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》C 20大报告D 以上均不是答案：B3()年，国家批复了上海大都市圈的规划。
[ 单选题：5 分]A 2002B 2018C 2019D 2022答案：D4下列选项中，不属于软基础设施投资的是()。
[ 单选题：5 分]A 环保B 教育C 国防基础设施D 服务业答案：B5《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中指出，到2025年，中心区人均GDP与全域人均GDP差距缩小到()。
[ 单选题：5 分]A 1.1:1B 1.2∶1C 2.1:1D 2.2:1答案：B6长三角一体化的规划总面积为()万平方公里。
[ 单选题：5 分]A 22.5B 33.6C 35.8D 47.5答案：C7()年5月习总书记在参加全国政协经济界委员联组会时提出“双循环”新发展格局。
[ 单选题：5 分]A 2019B 2020C 2021D 2022答案：B8()年12月1日，国务院正式印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。
[ 单选题：5 分]A 2008B 2012C 2015D 2019答案：D9《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中指出，到2025年，高技术产业产值占规模以上工业总产值比重达到()。
[ 单选题：5 分]A 3%B 18%C 65%D 70%答案：B10长三角一体化发展的规划中，以()个城市为中心区(面积22.5万平方公里)，辐射带动长三角地区高质量发展。
Geographical Science Research 地理科学研究, 2014, 3, 46-54Published Online November 2014 in Hans. /journal/gser/10.12677/gser.2014.34006Regional Transportation AccessibilitySpatial-Temporal Pattern Evolution andTourism EffectsAnle Liu1,2, Qingzhong Ming1,2,3*, Chengyue Yang1, You Song1,2, Meiting Li1,2, Fan Li1,21Scholl of Tourism and Geographical Science, Yunnan Normal University, Kunming2Tourism Planning Center, Yunnan Normal University, Kunming3Yunnan Tourism Industry Research Base, KunmingEmail: liuanle34@, *mingqingzhong01@Received: Sep. 30th, 2014; revised: Oct. 15th, 2014; accepted: Nov. 4th, 2014Copyright © 2014 by authors and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY)./licenses/by/4.0/AbstractAccessibility values based on 16 central towns in Yunnan Province in 1996, 2001, 2006 and 2011 have been measured using ArcGIS10.0 Network analysis technology choosing Yunnan Province as the research object, the weighted average travel time as an indicator. On the basis the article has done a systematic analysis of the Spatio-temporal evolution pattern of the traffic accessibility in Yunnan Province by using generalized additive models (GAM) to analysis the tourism effect about the spatio-temporal evolution pattern of the transportation accessibility in Yunnan Province. Results are shown as follows: 1) In the study period (1996-2011), the spatial pattern of accessibility in Yunnan Province shows a “core-periphery” model as a whole, and as the core area in Kunming has been gradually expanded; 2) The accessibility of Yunan Province was optimized obviously; the accessibility level of major city nodes have greatly in-creased, but at different stages the degree is different; 3) There has a greater difference about spatial pattern of accessibility change between different stages; 4) The transportation acces-sibility optimization has positive spillover effects on the tourism development in Yunnan province.KeywordsTourism Transportation, Accessibility, Temporal Evolution, Tourism Effect, Yunnan*通讯作者。
【试卷总题量: 40，总分: 100.00分】用户得分：97.0分，用时2492秒，通过一、单选题【本题型共20道题】1.轨道交通宏观需求分析包括交通发展趋势分析和（）。
A．制定轨道交通出行分担率B．交通需求特征分析C．轨道交通需求规模分析D．轨道交通服务水平分析正确答案：[B]用户答案：[B] 得分：2.002.每座主变电所建设控制区宜为（）平方米。
A．2000~3000B．2500~3500C．3000~4000D．3500~4500正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：2.003.全国国土空间规划是对全国国土空间作出的全局安排，是全国国土空间保护.开发.利用.修复的政策和总纲，侧重战略性，由（）会同相关部门组织编制，由党中央.国务院审定后印发。
A．国家发展和改革委员会B．自然资源部C．住房和城乡建设部D．生态环境部正确答案：[B]用户答案：[B] 得分：2.004.控制中心采用（）或者区域设置模式可节约城市用地，节省工程投资。
A．集中设置模式B．分散设置模式C．单线设置模式D．临时过渡模式正确答案：[A]用户答案：[A] 得分：2.005.1933年国际现代建筑协会提出了《城市规划大纲》，后来被称为（），指出城市规划的目的是解决居住.工作.游憩与交通城市四大功能的正常进行。
A．雅典宪章B．威尼斯宪章C．马丘比丘宪章D．弗洛伦萨宪章正确答案：[A]用户答案：[A] 得分：2.006.《城市轨道交通分类》T/CA．3个B．4个C．5个D．6个正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：2.007.城市轨道交通舒适度水平可以分为几个等级（）。
A．三B．四C．五D．六正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：2.008.按照线路相交情况，一条线路的起终点与另一条线路的中部通过换乘站相连，属于以下哪种类型换乘站（）。
A．十字相交换乘站B．多线相交换乘站C．“T”字相交换乘站D．接力型换乘站正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：2.009.某城市中心城区的主城核心区人口密度为1.2万人/km2，就业岗位密度为0.8万人/km2，该区域的轨道交通线网密度规划指标宜为（）km/km2。
第29卷第5期2010年05月地理科学进展PROGRESS IN GEOGRAPHYVol.29,No.5May,2010收稿日期：2010-01；修订日期：2010-03.基金项目：国家自然科学基金项目(40801052），中国科学院南京地理与湖泊研究所领域前沿项目（CXNIGLAS200808）。
作者简介：吴威(1976－)，男，安徽歙县人，博士，主要从事区域经济与运输地理研究。
E-mail:wudp1976@619-626页20世纪80年代以来长三角地区综合交通可达性的时空演化吴威，曹有挥，梁双波(中国科学院南京地理与湖泊研究所，南京210008)摘要：以1986、1994、2005年为时间断面，加权平均旅行时间为指标，长三角地区20世纪80年代以来综合交通网络及其可达性的时空演化呈现如下特征：①综合交通网络的快速发展带来了综合交通可达性的不断提升，且第二阶段(1994-2005)发展速度明显快于第一阶段(1986-1994)；三时间断面上海及环太湖地区均为可达性最优区域，1986及1994年可达性较优区域大致由沪宁沿线和沪杭沿线构成“>”形，而2005则大致由沪宁沿线(含沿江地区)、沪杭沿线及杭甬沿线构成“Z ”形；②可达性提升中节点获益具有明显区域差异，加权平均旅行时间初始值越高的节点其值下降幅度越大，加权平均旅行时间的变化率中部地区低于南北边缘地区，但变化值及变化率在不同阶段均呈现不同特征；③从分省市角度，上海可达性最优，江苏板块次之，浙江板块较差，但上海的优势地位逐步下降，浙江板块与江苏板块间的差距正不断缩小；④综合交通可达性系数标准方差逐步下降，表明长三角地区综合交通网络发育日益成熟，但不同交通方式具有不同发展特征。
关键词：综合交通可达性；时空演化；均衡性；长三角地区可达性可简单地解释为利用特定交通系统，从某一区位到达指定区位的便捷程度，是评价交通网络和交通区位的常用指标[1-3]。
当前对交通网络的可达性研究已较为成熟，国内外都有大量的成果公开发表，但这些研究主要针对单一的交通方式或仅仅考虑了陆路交通网络的综合[4-16]。
在多模式联运成为现代运输新趋向的背景下，综合运输体系的构建日显重要，如何衡量综合交通网络的可达性具有非常重要的理论和实践意义，近年来已有研究对此进行了特定时间断面上的初步探讨[17-18]。
综合交通可达性应以综合交通网络为研究对象，衡量在综合交通体系支撑下某区位到达指定区位的便捷程度。
我国的综合运输研究始于20世纪50年代，80年代中期，提出了调整运输结构，促进各种运输方式合理分工等政策措施，此后综合交通体系建设成为交通运输发展的重点内容。
经过近20年的发展，目前我国已基本上形成了较为完善的综合运输体系[19]。
作为我国区域经济最为发达的地区之一，长三角地区综合交通体系的发展更走在全国的前列。
综合运输体系中，管道运输具有特殊性，本文试图在已有研究基础上，以公路、铁路、水运和航空等4种运输方式为对象，通过时空序列分析，对20世纪80年代以来长三角地区综合交通网络发展及其可达性空间格局演化进行较为深入的剖析，厘清近20年来综合交通体系发展脉络，深化综合交通可达性理论研究。
1研究区域与研究方法1.1研究区域与数据资料本文所指长三角地区包括上海市及江苏省南京市、扬州市、泰州市、南通市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省的杭州市、嘉兴市、湖州市、绍兴市、宁波市、舟山市、台州市等16个地域单元。
根据研究需要及资料的可获得性，以1986、1994和2005年为时间断面。
此间，长三角地区行政区划进行了一定的调整，为使研究具有可比性，以2005年行政区划为基准，对1986年和1994年数据资料进行了归整。
以上述地域单元市区及所辖各县(市)为研究单元，2005年底长三角地区共包含76个地域单元，为研究方便，本文将崇明县纳入上海市，岱山县、嵊泗县纳入舟山市，并将各单元以行政中心所地理科学进展29卷在地为投影点抽象为空间节点，由此，长三角地区共包含73个节点，其中上海板块为1个节点，江苏和浙江板块各有36个节点。
本文主要以各时间断面综合交通网络资料为数据源。
公路网络资料来源于《中国分省公路交通地图册》(地图出版社，1986)、《中国交通图册》(成都地图出版社，1994)、《中国交通营运里程图集》(人民交通出版社，2005)，1986年和1994年公路网络中过江通道除南京长江大桥外，考虑了扬州—镇江、高港—扬中、靖江—江阴、南通—常熟四处汽渡，2005年过江通道包括南京长江大桥、二桥、润扬大桥、江阴长江大桥，以及高港—扬中、南通—常熟两处汽渡。
由于铁路、水运及航空运输服务是基于站点的，因此对铁路、水运及航空网络主要通过站点布局进行研究，其中铁路站点依据各时间断面相关统计年鉴择定；2005年水运港口根据交通部规模以上港口旅客、货物吞吐量统计数据确定，历史年份则由相关统计年鉴确定；航空机场根据民航总局历年《从统计看民航》数据资料确定。
1.2研究方法本文基于公路、铁路、水运、航空等运输方式的经济技术特征及在综合运输体系中所承担的功能，通过综合集成分析区域的综合交通可达性，以综合加权平均旅行时间(Integrated Weighted Mean TravelTimes)表征[17]：IA i =∑xA ix w x(1)式中：IA i 为节点i 的综合加权平均旅行时间，A ix 为i 节点x 交通方式(x 取值为1-4，分别代表公路、铁路、水运及航空等4种运输方式)的加权平均旅行时间，w x 为x 交通方式在综合交通网络中的权重。
其中A ix 由式(2)求得。
A i =∑nj=1T ij M j∑nj=1M j(2)式中：A i 为i 节点在某一交通网络中的加权平均旅行时间；T ij 为节点i 到节点j 的最短旅行时间，M j 为节点j 的质量，比如人口、地区生产总值(GDP)或根据特定需要设定的权重等，反映了节点j 吸引力。
公路交通可达性以长三角地区16个中心城市节点(地级以上城市)为目的地，以目的地节点地区生产总值为权重，路网行车速度根据各等级公路设计速度及不同时间断面路网实际状况设定[15]。
由于铁路、水运和航空运输的非普适性及对站点的依赖性，各节点在这些运输方式上的可达性主要表现为对交通基础设施(站点)的接近程度，本文以各节点通过公路集疏运网络到各类站点的加权平均旅行时间衡量，考虑到站点等级对服务水平影响较大，权重依据站点等级确定。
对铁路交通可达性的研究仅考虑县级以上铁路站点，分为2个层次：第一层次为地级以上城市节点火车站点，第二层次为县级节点火车站点。
长三角地区港口密布，本文仅考虑长江及沿海主要港口，根据不同时间断面港口吞吐量并结合《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划》，将港口分为3个等级，机场则根据各年份机场航线数量及客货吞吐量等分为3个层次（表1）。
权重根据各等级站点在区域经济发展中的相对重要性赋值，火车站点取0.6、0.4，港口与机场均取0.4、0.4、0.2。
为消除量纲的影响，便于不同时间断面及不同交通方式可达性指标的对比，引入可达性系数概念，定义为网络内各节点加权平均旅行时间与其均值的比值[11]：A di =A i ∑A i n(3)6205期吴威等：20世纪80年代以来长三角地区综合交通可达性的时空演化式中Adi 、Ai分别为节点i的可达性系数及加权平均旅行时间，n为网络中节点个数。
2综合交通网络的时空演化20世纪80年代中期以来，长三角地区各交通方式都获得了快速发展，综合交通网络日趋完善。
由图1可见，1985-2005年间，长三角地区(一市两省范围)铁路运营里程增加了77.5％，公路里程则增加了190.9％。
尽管内河航道里程基本没有变化，但海运发展非常迅速，反映在港口吞吐量和水运货运量的快速增长上。
航空网络的扩展更为迅速，以浙江省为例，1985年民航航空线为15条，1995年增至114条(1994年仅为94条)，2005年则为173条。
20年来长三角地区综合交通网络发展的阶段性特征非常明显，总体而言，第一阶段发展速度相对较慢，90年代中期以后发展速度明显加快。
具体到长三角16市范围，1986-1994年间，公路交通网络的发展主要以路况改善、等级提升为主，路网格局没有发生大的改变；铁路网络在这一阶段几乎没有什么大的发展，1994年长三角地区铁路站点与1986年基本保持一致；港口在这一阶段增加了嘉兴港，航空节点增加了南通、台州和苏州机场，但其等级都较低。
进入“九五”，我国加大了交通基础设施投入，这一时期开始实施国家高等级干线公路项目[20]，长三角地区开始了大规模的高速公路建设，高速公路的兴建和原有国省道等级提升使公路网络格局发生了很大的改变，大大提高了公路交通的可达性。
铁路方面，新长铁路和宁通铁路的建成通车使铁路网络覆盖范围大为扩展。
这一时期港口和机场建设也取得了很大的成果，宁波港异军突起，与舟山港一体化发展以及苏州港整合等都大大提升了区域港口与航运发展水平；宁波机场升级为国际机场，同时还开通了舟山机场。
3综合交通可达性的时空演化各交通方式权重的确定是综合交通可达性研究中的关键内容，文献[17]从客货运输结构及各运输方式对区域经济发展及投资环境的影响2个方面较为详细地分析了长三角地区2005年综合交通网络中各交通方式的权重，基于同样的考虑，本文确定1986年公路、铁路、水运和航空的权重分别为0.3、0.3、0.3、0.1，1994年与2005年皆取0.3、0.2、0.3、0.2。
在各交通方式可达性分析的基础上通过加权求和获得各时间断面综合加权平均旅行时间，其空间格局如图2。
3.1可达性演化的时间过程随着长三角地区综合交通网络的发展与完善，各节点的可达性均获得大幅度的提高。
1986-2005年间，各节点加权平均旅行时间均值从3.87h降为图21986-2005年长三角地区综合交通可达性空间格局演化Fig.2The pattern evolution of integrated transport accessibility in the Yangtze Delta,1986-2005621地理科学进展29卷1.67h，下降率达56.85％，其中下降绝对值最大的玉环降低了5.56h，而宁波下降的相对值达到70％。
与综合交通网络发展的阶段性相对应，可达性提高的幅度在不同阶段差别明显。
第一阶段(1986-1994年)综合交通网络发展速度相对第二阶段较慢，可达性提高也较为缓慢，这一时期各节点平均节省时间为0.746h，减少19.28％，年均减少2.41％。
90年代中期以后，综合交通网络发展速度大大加快，尤其是公路网络，其量和质都获得了本质上的提高。
