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第一，占总体的38.3%；其次为长头中VAN，占总体的30.9%；平头中VAN市场排名第三，占总体的27.4%；平头大VAN占有率较低。
据福田轻型商用车事业本部高玉宝透露，国内VAN类专用车除厢式运输
市场排名第一，占有率为21.2%；江铃
排名第二位，占有率为21.0%；金杯排
名第三位，占有率为19.9%；南京依维
柯和福田分别排名第四、五位。
最后⼀公⾥⽤⻋⾯临⼤挑战辆。
以城市配送为例，主要用于物流
普货和包裹快递两种运输方式，运输
货物呈现细分发展态势，对车辆的运
输、温度和信息要求逐渐提高。
目前
国内很多厂家已经开发出了相应的产
何世⻁⾼⽟宝⻩伟
递形式运送。
2016年双11当天，全网（包含天猫、京东、苏宁、国美、一号店、亚马逊等大型电商平台数据）家电销售额达361.2亿元，其中大家电占比74.8%，成为家电品类中的绝对主出了最后一公里智慧物流平台，用车主要以VAN类专用车、三轮车为主。
中国邮政速递物流湖北省分公司在最后一公里已经开始尝试新能源车辆，替代超标电动自行车和低环保标准燃油
乔显苓廖利军
Mini Swap Body Freight Bus 终端配送⼩⻋。
19月国内改装类货车/专用汽车市场销量分析提示：主机厂销售的专用汽车(专用作业车+专用货车)为25万4 534辆，与上年同期(23万3 019辆)相比，实现个位数增长，达到9.23%，高于“卡车”增速(-6.41%)15.64百分点，在卡车市场中(273万9 250辆)的占有率达到9.29%，高于上年同期占有率(7.96%)1.33百分点。
内容提示：主机厂销售的专用汽车(专用作业车+专用货车)为25万4 534辆，与上年同期(23万3 019辆)相比，实现个位数增长，达到9.23%，高于“卡车”增速(-6.41%)15.64百分点，在卡车市场中(273万9 250辆)的占有率达到9.29%，高于上年同期占有率(7.96%)1.33百分点。
2011年1—9月，国内改装类货车/专用汽车市场累计销量低于上年同期水平，且有超过5百分点的下降。
2012-2016年中国专用车市场调研与未来发展趋势报告中国汽车工业协会(下简称“中汽协”)统计数据显示，2011年1—9月，国内改装类货车/专用汽车销售71万9 831辆(二类底盘+主机厂销售的专用汽车)，比上年(75万8 173辆)增长-5.06%，高于卡车市场(=货车+半挂牵引车+“货非”——中汽协统计口径，下同)增速(-6.41%)高1.35百分点。
在卡车市场中的比重为26.28%(相当于卡车专用化率，不足30%)。
其中，二类底盘销售46万5 297辆(=中汽协统计的“货非”)，同比增长-11.40%，在卡车市场(273万9 250辆)中的占有率达到16.99%，比上年同期(17.94%)低0.96百分点。
主机厂销售的专用汽车(专用作业车+专用货车)为25万4 534辆，与上年同期(23万3 019辆)相比，实现个位数增长，达到9.23%，高于“卡车”增速(-6.41%)15.64百分点，在卡车市场中(273万9 250辆)的占有率达到9.29%，高于上年同期占有率(7.96%)1.33百分点。
2016年中国制造业行业现状及发展趋势展望分析报告【2016年10月】目录第一节传统制造业的没落拖累宏观经济景气下行 ... ..................................................... . 7一、投资结构发生巨大变迁，传统行业拖累投资增速 ... .................................... .. 71.1制造业投资结构发生显著变化，传统行业投资占比持续收缩 ... ...... (7)1.2制造业投资增速出现趋势性下滑，传统落后行业是主要拖累 ... .. (10)二、制造业投资具有顺周期性，同时受债务负担压制 ... . (11)2.1以民间投资为主导的特性使制造业投资具有典型的顺周期性 ... .. (12)2.2制造业顺周期性表现为投资内生于消费及其他需求项的变化 ... .. (13)2.3除需求驱动外，高债务率是压制传统制造业投资的重要力量 ... .. (15)第二节如何走出困境？落后过剩产能必须出清 ... . (17)一、过剩产能的出现，是工业化进程中的产物 ... .. (17)1.1工业化进程和人口结构决定中国本轮去产能活动与上轮不同 ... .. (17)1.2对照日韩经验，人口结构、工业化进程与过剩行业密切相关 ... .. (20)二、日韩落后产能的出清次序及路径选择参考 ... .. (22)2.1日本出清次序：先下游设备制造，再上游采掘，后中游冶炼 ... .. (23)2.2韩国出清次序：先下游设备制造，再上游采掘，后中游冶炼 ... .. (25)三、中国可能的落后产能出清次序和路径选择 ... .. (28)3.1行业产能去化框架：市场趋势和政府强制出清意愿双维度 ... (28)3.2中国落后行业去产能的路径选择，以及可能的行业出清次序 ... .. (31)第三节重塑辉煌，需要向高端制造转型、升级 ... . (33)一、高端制造业的全景梳理，及产业政策发力重点 ... .. (34)1.1中国高端制造业的全景梳理——确立十大战略新兴产业 ... .. (34)1.2高端制造业快速发展的助推力——产业政策全力支持 ... (36)二、海外高端制造业的发展趋势、重点行业以及经验 ... . (37)2.1金融危机后，高端制造业成为世界各国竞相发展的制高点 ... (37)2.2重振框架下的美国高端制造业发展领域和经验 ... . (40)三、中国迈向高端制造之消费制造业、加工冶炼业 ... .. (42)3.1老龄化时代开启生物医药及高性能医疗器械行业广阔前景 ... (42)3.2新材料行业未来发展潜力巨大，年均复合增速有望超过 20% ... (43)四、中国迈向高端制造之设备制造业 ... ................................................................. . 454.1工业 4.0 革命的到来有望引领新一代信息技术产业快速发展 ... ........ . 454.2高档数控机床行业发展平稳，机器人行业未来有望加速发展 ... ...... . 504.3政策支持下，航空航天设备业未来市场规模有望大幅扩张 ... ......... .. 534.4海洋工程装备及高技术船舶制造业发展增速有望大幅提高 ... ......... .. 584.5受新型基建投资拉动，先进轨道交通装备业发展潜力巨大 ... ......... .. 594.6环境保护要求趋紧下，新能源汽车行业将进入快速发展期 ... ......... .. 61图表目录图表1：制造业中设备制造业、消费制造业和加工冶炼业投资占比变化 ... .......... .. 7 图表2：制造业投资主要分类的累计增速 ... . (10)图表3：制造业子项的民间投资占比 ... . (12)图表4：需求预期（PMI）与制造业投资增速 ... (12)图表5：企业盈利增速与制造业投资增速 ... . (13)图表6：制造业投资与地产投资 ... (14)图表7：制造业投资与出口 ... (14)图表8：制造业投资与消费 ... (14)图表9：采掘业的投资增速与资产负债率表现 ... . (15)图表10：加工冶炼业的投资增速与资产负债率表现 ... (16)图表11：制造业各行业杠杆率与投资增速水平 ... .. (16)图表12：1998 年制造业各行业工业总产值（亿元） ... .. (18)图表13：2011 年制造业各行业工业总产值（亿元） ... .. (18)图表14：中国人口结构和社会固定资产投资增速（%） ... . (20)图表15：日本人口结构和工业化率变化 ... (21)图表16：韩国人口结构变化和工业化率变化 ... . (21)图表17：中国人口结构和工业化率变化 ... (22)图表18：日本去产能路径 ... .. (23)图表19：日本过剩产能去化逻辑 ... . (24)图表20：日本制造业行业概况（1985 年） ... . (24)图表21：韩国去产能路径 ... .. (25)图表22：韩国过剩产能去化逻辑 ... . (26)图表23：韩国制造业的财阀特征 ... . (27)图表24：落后行业去产能比较框架：市场趋势和政府强制出清意愿 ... (28)图表25：日本制造业行业去化路径 ... (29)图表26：韩国制造业行业去化路径 ... (30)图表27：日本和韩国社会失业率变动（%） ... .. (32)图表28：日本和韩国银行坏账率变动（%） (32)图表29：中国高端制造业全景图 ... (34)图表30：世界高端制造业分布图 ... (38)图表31：中国高端制造业分布图 ... (38)图表32：重振制造业政策实施后，美国制造业增加值占全球比重再度回升 ... . (40)图表33：生物医药及高性能医疗器械市场规模及发展增速 ... (42)图表34：生物医药行业规模变化及预测增速 ... (43)图表35：高性能医疗器械行业规模变化及预测增速 ... (43)图表36：新材料行业有着广阔的上下游产业链 ... .. (43)图表37：新材料行业规模变化及预测增速 ... .. (44)图表38：工业革命发展历程 ... .. (45)图表39：信息技术产业市场规模及未来 5 年和 10 年的平均复合增速 ... (46)图表40：新一代信息技术产业价值链分布情况 ... .. (47)图表41：我国新一代信息技术产业重点分布城市 ... . (47)图表42：智能制造核心信息设备业市场规模及未来 10 年增速 ... (48)图表43：信息通信设备业市场规模及未来 10 年增速 ... . (48)图表44：操作系统与工业软件业市场规模及未来 10 年增速 ... . (49)图表45：集成电路及专用设备业市场规模及未来 10 年增速 ... . (49)图表46：高档数控机床和机器人市场规模及未来 5 年的平均复合增速 ... (50)图表47：世界高档数控机床市场占有率分布 ... (50)图表48：我国高档数控机床市场规模及未来增速 ... . (51)图表49：工业机器人可以有效降低劳动力成本 ... .. (52)图表50：工业机器人在各国的使用密度 ... (52)图表51：机器人的不同类型，以及应用情况 ... (52)图表52：我国机器人市场规模及未来 10 年增速 ... (53)图表53：航空航天设备市场规模及未来的平均复合增速 ... . (56)图表54：飞机制造业市场规模及未来增速 ... . (57)图表55：飞机制造业的产业链结构 ... .. (57)图表56：航天装备业市场规模及未来增速 ... . (57)图表 57：航空机载设备与系统业市场规模及未来增速 ... ........................................ (58)图表 58：全国海洋工程装备生产基地分布图 ... ........................................................... . 58 图表 59：海洋工程装备及高技术船舶发展情况 ... ..................................................... (59)图表 60：先进轨道交通装备业市场规模及未来增速 ... .............................................. . 59 图表 61：轨道交通装备制造业产业链构成 ... .............................................................. .. 60 图表 62：城市轨交经济圈效应示意图 ... ........................................................................ . 60 图表 63：新能源汽车行业基本结构 ... ........................................................................... .. 61 图表 64：新能源汽车行业市场规模及未来增速 ... ..................................................... (62)表格目录表格1：细分制造业行业投资额占比变迁 (8)表格2：年初至今制造业分行业投资增速（累计）贡献率 ... .. (10)表格3：制造业主要投资分项的民间投资占比（2015 年） ... . (12)表格4：日本制造业中各行业去产能时间表 ... .. (25)表格5：韩国制造业中各行业去产能时间表 ... .. (27)表格6：去产能风险的行业比较（分数越高风险越低） ... (31)表格7：高端制造业与国民经济行业分类对应 ... . (34)表格8：高端制造业的产业规划全览 ... (35)表格9：高端制造业相关产业政策梳理 ... .. (36)表格10：高端制造业我国与世界之间的对比 ... (39)表格11：美国重振制造业政策的重点发展领域 ... .. (41)表格12：各地区新材料重点发展领域 ... . (44)表格13：各国出台的与新一代信息技术产业相关的发展规划 (46)表格14：各国机器人产业竞争力情况 ... . (51)表格15：航空业对其他产业的影响情况 ... (53)表格16：世界各国在促进本国航空产业发展方面的政策 ... . (55)表格17：我国航空航天产业分别区域 ... . (55)表格18：截至 2014 年，世界各国颁布的新能源汽车行业发展政策 ... (62)2010 年前后，我国的工业化率达到顶峰，随后开始一路下滑。
我国铁路运输汽车专用车辆现状及发展趋势摘要：本文主要对我国铁路运输汽车专用车的发展历程进行了总结，同时详细介绍了现如今市场上几款最为常见车型的主要特点和结构参数，并对多功能运输车的装载空间和快捷操作等发展方向作出了简要研究。
关键词：铁路运输汽车专用车；发展现状；发展趋势随着改革开放的深入进行，我国的汽车工业迎来了发展的黄金时期，陆续研制出SQ系列铁路运输汽车专用车辆，使得铁路商品汽车运输得到了快速发展。
在2018年，我国市场上的铁路商品汽车运输专用车保有量已经超过2万台，商品汽车运输量达到580万。
能够运输的汽车品种包括中型汽车、轻型汽车、轿车与SUV等。
现如今运输重型卡车专用车和关节式双层运输汽车专用车等新型运输车辆也已经陆续投入使用。
一、小汽车双层运输车辆（一）早期双层运输汽车专用车早在上世纪80年代，为了满足夏利和桑塔纳等国产轿车的运输需求，我国铁路部门首次研制出了SQ1型双层运输汽车专用车。
此款运输车的车身长度为20.8米，可进行双层装载，最大装载容量为12辆，整个车体以立柱和防防护网共同组成了半封闭式结构。
随着技术的不断进步，技术人员在1995年对SQ1型车辆进行了开发研究，迭代更新成SQ2型双层运输汽车专用车，车身的基本性能参数和尺寸大多类似于SQ1型，主要的改进内容为上层底架和车顶。
1996年，为了让装载汽车的运输品种进一步扩大，SQ2型汽车被升级改造成SQ3型，该车型的车体抛弃了原有的半封闭结构，使之成为具有车顶、侧墙和端门的全封闭结构。
车身长度仍旧与SQ1和SQ2保持一致，上层地板可以全部降低至下层地板上，因此可以装载更加大型的车辆，但是SQ3型车辆并未进行大规模生产，技术人员就在此基础上进行了重新设计，将上层地板固定，并命名为SQ3K型双层运输汽车专用车。
在1999年，SQ3K型双层运输汽车专用车被进一步升级换代为SQ4型，该车型车辆不仅能够运输小型汽车，同时还在下层地板增加了均载40吨的普通货物工况，极大的提高了车辆的使用率，降低了车辆的空返率。
轿运车上牌和实际数据，缘何差距这么大？作者：暂无来源：《专用汽车》 2016年第3期本刊记者张筱梅在这一期我们刊登了《2015年车辆运输车市场分析与2016年市场展望》一文，其中中国汽车技术研究中心统计的数据显示，“在2011～2015年，我国车辆运输车市场平均年销量仅500辆左右”。
对此数据，相信很多人会产生质疑，在我国汽车产销总量突破2000万辆的今天，每年所需的轿运车怎么可能只有500辆的需求量？这个数据来自哪里？我国市场上近年来究竟每年需求多少轿运车？对此，记者对相关生产企业进行了了解。
标准轿运车少之又少《2015年车辆运输车市场分析与2016年市场展望》一文的作者黄睿告诉记者，他们的产量数据是根据合格证数据而来，销量则是来自公安部的上牌数据，产量和销量数据相比较，相差并不大，从2011年开始，轿运车每年的产销总量都仅在500辆左右。
他们分析认为，因为近年来我国车辆运输车市场处于近饱和的状态，所以才造成了目前轿运车年市场需求量不高的现象。
那么实际情况又是怎样的呢？记者采访了中集通华的相关负责人。
在国家大力整顿轿运车市场和2004版GB1589实施之前，中集通华是轿运车的主要生产企业，而此后由于标准法规对轿运车的尺寸加以限制，由此导致按照标准法规生产的轿运车和市场需求严重不协调的局面，用户所要求的轿运车按照标准法规来考量都是违规车辆，中集通华因此退出了国内轿运车的生产，暂时放弃了国内轿运车的市场。
但是，该企业对轿运车的关注始终没有减少。
中集通华的负责人告诉记者，他们了解到在册的轿运车总保有量约5万辆，实际在道路上行驶运输的轿运车可能达到了7万辆。
按照每年10%的更换率和改装率来估算，轿运车的年需求量应该在5000～7000辆的范围内。
这个数据为什么和中国汽车技术研究中心统计的数据相差这么大？该负责人向记者透露，目前我国轿运车市场混乱，市场上在用的轿运车几乎全是违规车超限车，这些违规车辆自然是通过各种渠道来取得牌照进行上路运营，他们主要有三个渠道来解决标牌的问题：一是违规的加长车辆，通过对较短的旧车改造将其加长，这些违规轿运车大部分使用的是旧车标牌；二是使用的是其他车辆如厢式车、低平板等车辆的公告，上牌后再进行改造加工；三是无户口的轿运车，对于这种轿运车，运输企业往往是将他们扎堆在一起进行运营，一个真标牌中附带着两三个假标牌一起使用，这样做不易被查出问题。
2016-2020年中国新能源汽车行业市场分析与发展预测报告前言2015年的新能源市场足够热闹，其发展速度超乎人们的想象，不仅销售业绩全线飘红，产销量也超过美国成为世界第一。
根据最新数据显示，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。
其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍。
纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍；插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。
毫无疑问的说，2015年是中国新能源汽车的“井喷”年。
而面对如此高速增长的市场，以及目前国内频频出台的利好政策，各大车企也纷纷摩拳擦掌，相继发布了“激进”的战略目标。
因此，基本上可以肯定的说，2016年的新能源车市场依然会继续火爆。
没错，在绝对的销量数据面前，中国是当之无愧的全球第一大新能源汽车市场。
但是这并不代表销量世界第一的我们在技术上同样就是世界领先的。
而且恰恰相反，根据最近中国汽车工业协会官方的表示，目前中国新能源汽车整体的发展仍处于一个中低发展水平，特别是在安全性、动力电池、创新能力、核心竞争力等方面仍有待提高。
当初国家之所以拨巨款给予新能源汽车补贴，是希望在电池技术还没有突破、成本又居高不下的情况下，鼓励企业加大对于新能源汽车的研发，同时鼓励消费者进行购买。
所以等到2020年补贴政策取消后，笑到最后的是那些能够真正拿这些“补贴”提高自己的研发能力，将新能源汽车成本降低下来，真正做到与汽油车相抗衡的企业。
不过话又说回来，对于车企而言，只有5年的时间，能否打破电池的技术瓶颈、成功降低成本，制造出消费者需要和喜欢的新能源车产品恐怕是当务之急。
目录第一部分第25届世界电动车大会 (1)一、展会概况 (1)二、政府理念——实现“弯道超车” (2)三、参展车况 (5)四、各类企业对新能源汽车的态度 (8)五、消费者调查 (11)六、综述 (12)第二部分政府推动下我国新能源汽车产业的走势 (13)一、国家“863”计划 (13)二、国家部委“十城千辆”工程 (15)三、国内主要汽车集团发展规划 (22)四、未来科技项目 (24)第三部分动力电池行业分析 (27)一、新能源汽车电池概述 (27)二、锂电池是未来电池的发展方向 (28)三、锂电池成本构成 (29)四、综述 (36)第四部分电机（新能源汽车用）行业分析 (37)一、电动汽车用驱动电机系统的特点及分类 (37)二、电动汽车用驱动电机系统的技术研究 (39)三、混合动力汽车混合度分类 (39)四、现状及发展趋势 (40)五、综述 (42)第五部分充电站分析 (44)一、充电站简介 (44)二、充电站建设情况 (45)三、存在问题 (47)第六部分聚焦新能源大客车 (48)一、纯电动客车与混合动力客车 (48)二、“十城千辆”的示范情况 (52)三、两款市场化较早的新能源客车 (54)四、综述 (56)第一部分、第25届世界电动车大会一、展会概况1，展会简介2010年11月7日-14日，第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS25）在深圳开幕。
广西汽车产业科技需求现状与前景分析作者：黄小玉来源：《科技创业月刊》 2016年第23期黄小玉（广西经济社会技术发展研究所广西南宁５３００２２）摘要：汽车产业是一个综合性和关联性很强的产业，汽车产业发展水平既能反映出一个国家或地区的综合实力和科技发展水平。
基于此，文章在了解“十二五”期间广西汽车产业发展概况的基础上，分析了制约广西汽车产业科技发展的主要因素和关键问题，分析了广西汽车发展的优势和劣势，并模块化地阐述了各个因素的联系和制约关系。
最后，根据调研和分析结果，给出了建议报告。
关键词：广西省；汽车产业；科技需求；前景；建议报告中图分类号：F121.3文献标识码：Ａｄｏｉ：１０．３９６９/ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１6．23．００6收稿日期：２０１6－10－11０引言“十一五”之后，继食品产业，广西的汽车产业是第二个千亿元产业。
广西汽车产业的长远计划和发展水平、技术创新水平、运营管理水平、技术人员队伍都得到了极大地提升，其中自主品牌起到关键性的作用，随着宝骏６３０的下线，广西逐步试水中级轿车这一方面，汽车产业变成了广西的核心，起到支柱的作用。
广西汽车产量近十年来呈现稳步上升，２０１５年产量是２００６年的６．５倍，产量占全国的比重也基本呈现上升趋势，并稳定在８％左右。
２０１４年，广西汽车工业完成工业总产值１７８５．７亿元，同去年相比增加了１２．７％；完成的工业增加值是３０６．８亿元，同去年相比增加了８．８％；销售收入达到了１９１７．１亿元，同去年相比增加了１３．０％；利润达到了１０４．７亿元．同去年相比增加了１．５％。
１广西汽车产业的科技发展现状广西汽车工业由专用车改装车业、汽车整车制造业和汽车零部件制造业组成，该行业分布在广西的１３个市，主要有南宁、桂林、河池、柳州、贵港、玉林梧州、北海、钦州、崇左、来宾、百色、贺州等。
此外，还形成了相应的汽车产业集群，该集群以柳州为中心，向外延伸至桂林、玉林以及南宁，通过五大整车厂和专用车厂对配套的需求，使得桂林、柳州、南宁三个市的零部件产业得到迅猛的发展，进而形成了配套加工集群。
2023年我国专用汽车行业发展现状及市场分析作者：廖颖慧胡璐来源：《专用汽车》2024年第02期摘要：专用汽车服务于国民经济，与经济发展水平高度正相关。
2023年中国GDP超126万亿元，同比增长5.2%，经济发展的韧性和潜力凸显。
中国专用汽车销量超105万辆，同比增长7.75%，市场整体承压前行、需求逐步企稳回升的震荡上扬发展阶段。
据此，对行业整体情况和部分典型细分市场进行分析，并预测行业发展趋势。
关键词：专用汽车；市场分析中图分类号：U461 收稿日期：2024-01-25DOI：10.19999/ki.1004-0226.2024.02.0041 市场综述从年度数据来看，随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，我国专用汽车行业在经历了多年的快速发展之后，于2021年出现了6年来的首次下滑，2022年降幅进一步扩大至34.16%，行业进入“寒冬”，市场需求跌至谷底。
2023年在全球经济复苏缓慢、发展动能减弱的背景下，我国克服内外部各种困难挑战，经济运行总体回升向好，全年国内生产总值（GDP）超过126万亿元，同比增长5.2%，最终消费支出对经济增长的贡献率达到82.5%，拉动经济增长4.3个百分点，更加凸显拉动经济增长的主引擎作用[1]。
得益于消费回升带来的物流运输类产品的普涨，2023年全国专用汽车（本文所指专用汽车为车辆类别代号为“5”的专用汽车，不含普通自卸和半挂汽车不同）实现销售105.49万辆，仅在2022年较低的基数上同比增长7.75%，市场仍在历史低位运行。
2019-2023年全国专用汽车年度销量情况如图1所示。
从月度数据来看（图2），1月受春节影响销量大幅下滑，2023年8月和12月主要因为2022年同期蓝牌轻卡新规过渡期结束（工信部联通装[2022]3号）和新能源汽车国补退场（财建[2021]466号），企业冲量形成高基数导致销量同比出现较大幅度下降。
整体来看，2023年销量呈现同比上升态势，特别是随着国家各项刺激政策的落地以及积极财政政策的加力提效，9月回暖趋势明显，连续三个月同比增幅超35%。
MARKETING RESEARCH２０１６年专用车市场形势分析◇徐超彦范卫民2016年是我国“十三五”规划的开局之年，也是全面建成小康社会的决胜阶段。
专用汽车的发展与我国经济形势和国家政策紧密相关，下面笔者结合国际、国内目前以及未来一段时间的经济发展形势，对2016年国内专用汽车行业的发展形势进行简要的分析。
一、2016年专用车行业国际及国内宏观经济环境（一）总体形势2015年国家宏观经济各项数据超预期回落，中国经济处于新常态攻坚期。
对专用车行业的影响也不言而喻。
国家大型工程项目减少，对爆材车、工程类专用车的销量有较大影响。
基础建设投资放缓，房地产市场持续低迷，导致水泥搅拌车的需求直线下滑。
2016年，预测中国GDP 增速为7%左右，投资增速缓慢下行，供求结构持续优化，传统增长转向平稳，新兴增长模式尚在探索，外贸形势仍然趋紧。
多种迹象表明：2016年国内经济形势与2015年相比有所改观，但有关行业政策仍将影响着专用汽车的发展走势。
如2012年632号文件的持续影响将依然存在，爆材车的销售继续受到抑制。
从2015年1月1日起，国Ⅲ公告全部废止，一律为国Ⅳ排放标准，京、津、冀地区率先实行国Ⅴ排放标准，这个影响对公司来说将会持续存在。
从近年来国家政策与宏观经济走势可以看出，我国专用汽车已进入智能化快速发展机遇期。
智能化快速发展，是在世界第四次工业革命，即德国4.0与中国制造2025规划和“国家一带一路”战略以及全面提升汽车产品制造水平的大背景下提出来的。
（二）利好形势从国际机遇看，从2016年起，世界经济将趋于好转，增速提升，结构转优，这都将带来新的供给和需求。
尤其是科技革命加快，比如以生物、信息、新材料技术、新能源技术为核心的产业技术革命将催生新的经济增长点。
这四大技术的融合可能会改变世界，也给我国产业转型升级带来新机遇。
从国内看，深化改革的红利在不断释放、全球合作的动能在不断提升，打造中国经济升级版、构建全球经济新版图，战略方位的变化带来全新的发展机遇。
十三五规划开局之年加速落地，美丽中国成为最大亮点，到2020年全面建成小康社会，是我们党确定的“两个一百年”奋斗目标的第一个百年奋斗目标。
“十三五”时期是全面建成小康社会的决胜阶段，“十三五”规划必须紧紧围绕实现这个奋斗目标来制定。
虽然我国经济目前处于“三期叠加”阶段，但是长远来看，还是存在很多优势的，主要表现在以下几个方面：1.尽管存在诸多困难和挑战，中国经济形势有波动，但经济的基本面没有改变，势仍向好。
我国物质基础雄厚、人力资本丰富、市场空间广阔、发展潜力巨大，经济发展方式加快转变，新的增长动力正在孕育形成。
目前，仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。
城镇化是最大的内需潜力所在，我国城乡发展差距还较大，这种差距反过来就是城镇化的红利。
目前我国城镇化率仅为55%，户籍人口城镇化率只有36.6%。
综合判断，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。
城镇化的快速发展带来了难得的发展机遇，在政策扶持、4G 商用、电商探路下，物流类的专用车厢式类货运汽车、冷藏保温汽车、蔬菜售卖车、半挂厢式车、运奶类罐车等将会快速发展。
2.改革力度不断加大。
中央政府理顺了机制，推出“非线性增长”（就是一加一大于二的增长）和“新的体外增长”（如海外投资、混合经济、自贸区建设、大众创业、万众创新）；中央强力反腐增强了人民群众信心，扫清了发展的障碍。
“十三五”期间带领7000多万人摆脱贫困，改革中的“获得感”、发展中的“幸福感”，深深植根于亿万人民心中。
3.中央政府提出的简政放权对专用车行业来说是一个利好消息。
这将解放和发展生产力，激发社会的创造力，有利于抑制寻租，铲除腐败，直接减轻专用车企业的负担，对欲进入专用汽车行业的企业进行有条件的放开，同时对产量达不到要求的企业要求退出，“一进一退”将促使企业转型升级。
10.13999/ki.scyj.2016.02.007行业研究16MARKETING RESEARCH4.“十三五”规划已明确提出，要拓展基础设施建设空间，加快完善水利、铁路、公路、水运、民航、通用航空、管道、邮政等基础设施网络。
实施“互联网+”行动计划，实施国家大数据战略，推进数据资源开放共享。
超前布局下一代互联网，推进产业组织、商业模式、供应链、物流链创新，支持基于互联网的各类创新。
加快建设制造强国，实施《中国制造2025》。
《机器人产业“十三五”发展规划》草案已基本制定完成，将和“中国制造2025”重点领域技术路线图一起，构成中国机器人产业的发展蓝图，进而掀开“十三五”千亿产值的面纱。
5.“十三五”规划重点关注人口政策调整、绿色制造、智慧城市、智能制造、信息经济、经济战略（一路一带、长江经济带和京津冀一体化）、消费升级、经济改革等8个重点领域，随着这几个领域有关政策的持续落地，将为专用车带来新的经济增长点。
中国大力推行“一带一路”战略，将国内发展与对外开放联动起来，必将在基础设施互联互通、产业合作、投资贸易、电子商务、能源资源开发、生态环境改善等方面带来发展机会。
京津冀的协同发展，更多强调区域间的协调，由环渤海辐射整个华北地区；长江经济带囊括了长江的上中下游11省市，着眼于东中西之间的串联。
三大战略共同构成了中国经济未来二三十年时间里重要的增长支撑，将为中国经济的中长期发展提供充足动力。
中国地缘辽阔，实施“一带一路”、“长江经济带”和“京津冀协同发展”等战略，可以创造巨大市场需求。
另外，今年提出的中国制造2025战略和中国交通2050也将按照中央的部署稳步向前推进，这两大战略的实施能够带动从上游的原材料到下游的末端消费，带来的市场规模是不可估量的。
6.在产业改造升级上，我国仍有很大有效投资需求。
我国很多工业企业，不仅装备、技术、工艺比较落后，建筑、管道等也比较陈旧，安全生产隐患不少，甚至一些工业企业的厂房、设备是上世纪五六十年代留下来的，需要加大改造力度。
现在实施“中国制造2025”、“互联网+”行动计划，促进工业智能改造升级、新型工业化与信息化深度融合，也需要加大投资力度。
这都会倒逼发展新兴产业，培育新的经济增长点。
7.国家推广新能源专用车与撤消未达到目标新能源车型目录双加快。
新能源专用车将会为专用车开辟新的市场，带来新的增长点。
（三）面临的挑战在看到上述有利因素的同时，2016年经济运行中可能面临的矛盾和问题也需要给予关注。
从国际挑战看，国际大宗商品价格在持续走低，目前石油价格比去年6月份最高时下跌近60%，铁矿石等重要矿产品价格跌幅也很大，这使得国际市场出现通缩趋势。
我国经济与世界经济深度交融，如此严峻的外部环境必然会对我国经济发展带来很大压力。
2016年至“十三五”期间，世界格局将进入深度调整期，可能面临以下四个方面的严峻挑战：一是一些发达国家实施工业4.0和再工业化战略，吸引高端制造不断回流，对我们延长产业链、发展战略性新兴产业形成挑战；二是一批中低收入国家用比较优势吸引中低端制造业向这些国家转移，由此进一步强化对我国的供给替代效应；三是人民币汇率将继续升值，升值以后会导致出口导向型产业竞争优势继续下降；四是全球贸易规则可能发生变化。
从国内看，国内长期积累的矛盾也在凸显。
我国经济发展处于“三期叠加”阶段，经济增长新旧动能也在转换之中，人口结构变化、产能过剩、资源环境压力等，都是“拦路虎”，劳动成本继续上升，年轻和廉价的劳动力在不断减少，全要素生产率将出现下降，依靠技术进步获取增长的难度在不断增加；金融风险在积累；产能过剩矛盾将进一步加剧。
这些新问题、新挑战，加大了经济下行压力和经济运行中的困难。
专用车企业受整体宏观面的影响，也面临很多不利的形势，主要表现在以下几个方面：1.工业形势依然严峻。
传统工业品供大于求，也就是产能过剩的问题并没有解决。
二是投资增速持续下降。
前三季度固定资产投资同比仅增长10.3%，9月当月增幅只有6.8%，已连续15个月放缓。
企业投资意愿不强。
更让人忧虑的是，新开工项目计划总投资增幅更低，前9个月只有2.8%。
这对工程类专用车来说，是不利的。
2.绿色、低碳经济是大势所趋，专用车企业面临转型升级和环保的压力。
2016年是十三五规划的开局之年，而美丽中国无疑是最值得期待的亮点。
十三五规划把绿色发展列入五大发展理念，并首次提出“最严格的环保制度”和“美丽中国”概念。
生态环保作为一个产业已经站在了更大的风口上。
推进交通运输低碳发展，鼓励自行车等绿色出行。
坚持绿色富国、绿色惠民，为人民提供更多优质生态产品，推动形成绿色发展方式和生活方式，协同推进人民富裕、国家富强、中国美丽，这是“十三五”规划提出的发展目标。
十三五规划首次提出“省以下环保机构监测监察执法垂直管理”，这意味着从环境监察总队到县级监察机构都将脱离地方政府的管辖，改由省级环保机构直接管理，包括相关的人事任命权、资金管理权等。
这有利于打破过去属地化管理带来的地方保护主义，让环保监测数据说出真相，让环保执法落到实处。
3.2016房地产投资的情况不容乐观。
2014年新开工面积负增长，2015年施工面积负增长，2016年房地产开发投资可能出现全年负增长。
实际上从当月数据来看，今年8月之后就已经出现负增长。
销售的火爆并没有引燃地产商投资的热情，目前的主基调依然是消化库存。
待售面积已经从去年底的6.2亿平方米上升到6.7亿平方米，而待售面积与近一年月均销售行业研究17MARKETING RESEARCH的比值也从去年底的6.0上升到6.3，库存不仅没有消化，反而随着新项目的竣工继续恶化。
如果再考虑到近50亿平方米的在建面积，就更没有理由对房地产投资乐观了。
4.李克强总理在工作报告中提出，我们不是单纯追求经济增长速度，还要促进产业从中低端迈向中高端。
也只有向中高端发展，才能支撑经济中高速增长。
保持中高速增长、迈向中高端水平，既是基于经济增长阶段性特征的规律遵循，也是全面建成小康社会目标和科学发展的必然选择。
这对于门槛低的专用车行业来说，是一把双刃剑，低端的制造业如果不转型将面临被淘汰的危险。
5.相关政策对专用车的约束力度没有减弱。
一是受国三转国四，以及京津冀地区率先实行国五政策的影响，2016年专用车总销量将可能维持上年同期水平，并略有增长。
二是工信部加强对公告车型管理也影响到2016年市场销售。
如按照最新版国家标准对公告内车型进行清理整顿和申报新公告，以及对罐式车、危险品车等管理的强化等。
根据卡车网专家总结，8月28日，中机车辆技术服务中心发布《关于加强危险品运输半挂牵引车公告管理的通知》，强化对危险品半挂车的安全管理。
9月5日，中机中心下发通知，对公告内企业及相关产品进行重新核准准入。
6月25日，中机中心发布“中机函授[2014]128号”，要求自7月1日起，在公告申报中执行GB 15084、GB18099、GB18409等3个灯具标准和GB30510（重型车油耗）、GB29753（冷藏车）、GB19239（燃气汽车专用装置）等3个标准的最新版，并对现有车型进行了清理整顿。
