下载文档原格式
第17卷 第5期 中 国 水 运 Vol.17 No.5 2017年 5月 China Water Transport May 2017收稿日期：2017-03-13作者简介：周 军（1980-），男，上海市船舶检验处工程师。
船舶分段吊装的方案设计及有限元分析周 军（上海市船舶检验处，上海 200002）摘 要：在船舶的分段建造中，吊装是分段建造完后进行合拢的关键环节。
以某型船船艏分段为对象，通过对结构特征的分析，制定相应的吊装方案，利用有限元进行模拟计算，分析验证了方案的可行性。
在分析验证过程中总结了吊装设计中所要注意的事项，对船舶分段的吊装设计可以起到参考作用。
关键词：分段；吊装；方案设计；有限元分析中图分类号：U671 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）05-0006-03一、吊装方案设计的基本原则随着造船技术的发展，分段建造模式在现今造船工业中已得到了普遍的应用，分段建造的方法相比传统建造模式提高了建造效率，可大幅减少船坞占用时间，缩短船舶的建造周期[1]。
吊装合拢是船舶建造中一个关键环节，其设计可大体参照以下基本原则：（1）安全可靠，易于操作，经济适用。
（2）尽可能利用现有条件，吊装设备及吊具。
（3）避开吊装过程中吊绳可能碰到的结构。
（4）确定分段重量及重心，综合考虑强度与变形，合理均衡布置吊耳，确定吊钩起吊位置。
（5）为减少额外加强结构及对涂装的破坏，吊耳尽量布置在强结构上，根据实际情况确定合适的吊耳数量。
（6）根据布置及重量重心，计算吊耳所承担的载荷，确定所需吊耳的规格（荷载吨位）。
（7）根据吊耳规格，选用合适的吊、索具。
二、方案设计本文所选分段的总重约为132T，其重心位于左舷距中心线67mm，FR136+53mm，在整船的坐标系中的坐标为（81.67m，0.05m，14.75m）。
吊装使用600T 龙门吊，吊梁上面有两个可独立运行的吊车，分别为单钩和双钩吊车。
浅谈船体分段复杂吊装方案自动化设计方法及运用摘要在船舶制造当中，除了一些小船采用整体建造外，中大型船舶都是采用分段建造工艺。
随着科学技术不断发展，当今船体结构也变得愈加复杂，这也提高了船体分段的吊装难度。
基于此，本文以自动化技术为手段，探究自动化船体分段复杂吊装方案与设计方法。
关键词船体分段；复杂吊装方案；自动化设计；应用前言船体分段吊装是当今船舶建造中十分重要的一项工作，主要内容包括船体翻身、位移等，良好的吊装工作可以保障船舶建造周期、安全、质量。
为了能够保障船舶建造工作可以顺利进行，要求制造厂提前制定更加严谨、科学的吊装方案。
在设计吊装方案时，要重点加强可行性、合理性进行分析，确保吊装工作的效率和安全。
分段吊装需要反复对船体的尺寸、重量、重心、结构等各项参数进行考量，由于其中所涉及的因素较多，所以采用普通的Tribon等软件无法完全实现自动化，给吊装工作带来了极大的影响。
这就需要采用更加高效、安全的自动化设计方案，对Tribon软件进行优化、灵活运用，为船舶建造提供更加有利条件。
1 船體分段吊装中的自动化设置1.1 吊点设置例如在风电船体吊装过程中，通常都是采用反造法工艺，这就需要找出吊装船体的吊点，这也是风电船体吊装方案中的重点内容。
在吊点设置中，虽然使用软件技术可以计算船体中心点的理论值，但是依然要结合大量的人工经验，对吊点设置方案进行设计。
其主要流程为：①选择分段；②数据抽取；③判别关键位置；④选择布置方法；⑤生成吊点自动化方案；⑥选择对应规格的眼板类型；⑦布置眼板；⑧在Tribon中检查结果，是否符合吊装要求；⑨如果符合要求则完成设计，如果不符合要求则重新回到第四环节重新进行计算（如图1）[1]。
1.2 吊点位置识别与动态调整为了能够提高吊装的安全性，就必须要精准的辨别吊点的位置，这就要对吊装位置进行分段区分。
其实施流程如下（以船体x，y，z轴进行计算）：（1）信息获取。
打开Tribon软件，选择Vitesse二次开发工具，设定吊点信息采集区域，并对这些区域的板架信息进行采集，主要包括板架质量、分段名称、中心标、框架参数等，采用三维数值的形式进行保存，也就是x，y，z轴的形式。
船舶分段吊装翻身设计方法随着船舶工程的不断发展，船舶分段吊装翻身设计方法已经成为了船舶建造过程中不可或缺的一部分。
在船舶建造过程中，船舶分段吊装翻身设计方法可以帮助工程师们更好地完成船舶的建造工作，提高船舶的建造效率，降低船舶建造成本。
本文将介绍船舶分段吊装翻身设计方法的相关内容，帮助读者了解这一技术的基本原理和实际应用。
一、船舶分段吊装翻身设计方法的基本原理船舶分段吊装翻身设计方法是指在船舶建造过程中，将船体分成若干个部分进行吊装和翻身的一种技术。
这种技术的基本原理是将船体分成若干个部分，然后将每个部分吊装起来，进行翻身操作，最终完成整个船体的建造。
这种技术的优点在于可以提高船舶的建造效率，降低建造成本，同时也可以减少建造中的安全隐患。
二、船舶分段吊装翻身设计方法的实际应用船舶分段吊装翻身设计方法在实际应用中有着广泛的应用。
下面我们将通过实例来介绍这种技术的应用过程。
以某船舶为例，该船舶总长300米，总宽60米，总吨位为20万吨。
在建造过程中，该船舶被分成了若干个部分，每个部分的长度为50米，宽度为30米，高度为20米。
在吊装和翻身的过程中，需要使用多台吊车，每台吊车的起重能力为600吨。
在进行吊装和翻身操作之前，需要对各个部分进行详细的计算和设计，确定吊装和翻身的具体方案。
在进行吊装和翻身操作时，需要先将各个部分分别吊装到指定的高度，然后进行翻身操作。
在翻身操作中，需要将各个部分按照一定的顺序进行翻转，最终完成整个船体的建造。
三、船舶分段吊装翻身设计方法的注意事项在进行船舶分段吊装翻身设计方法时，需要注意以下事项：1.在进行吊装和翻身操作时，需要对各个部分进行详细的计算和设计，确定吊装和翻身的具体方案。
2.在进行吊装和翻身操作时，需要使用多台吊车，每台吊车的起重能力需要符合实际需要。
3.在进行吊装和翻身操作时，需要按照一定的顺序进行翻转，避免出现不必要的安全隐患。
4.在进行吊装和翻身操作时，需要进行详细的安全检查，确保各项工作的安全可靠。
船体分段吊装工艺探索分析1. 引言1.1 背景说明船体分段吊装是造船工程中一项重要的工艺环节，指的是将船体分成若干段进行吊装组装的过程。
随着船舶建造技术的不断发展和提升，船体分段吊装工艺也得到了不断完善和创新。
背景说明部分需要从船舶建造工艺的发展历程入手，介绍船体分段吊装工艺在船舶建造过程中的地位和作用。
船体分段吊装工艺的引入，使得船舶建造过程更加高效、安全和精确，为船舶建造行业带来了诸多益处。
通过本文的研究探索，将进一步探讨船体分段吊装工艺中存在的问题和挑战，为改进和提升这一工艺提供理论支持和实践指导。
【字数：198】1.2 研究目的研究目的是通过对船体分段吊装工艺进行深入探索分析，全面了解该工艺的现状、优缺点、改进措施、应用案例以及发展趋势，为推动船体分段吊装工艺的进一步完善和发展提供参考和指导。
通过本研究，旨在深入挖掘船体分段吊装工艺存在的问题和瓶颈，寻求解决之道，探讨如何提高工艺效率和质量，降低成本，推动船体制造行业的发展。
本研究还旨在通过案例分析，总结成功的经验和教训，为其他船体制造企业提供借鉴和参考，促进该工艺在实际生产中的应用和推广，为船体制造行业的发展贡献力量。
1.3 研究意义船体分段吊装工艺是船舶建造中至关重要的一个环节，它直接关系到船体各个部分的吊装、拼装和安装。
船体分段吊装工艺的研究意义主要表现在以下几个方面：1. 提高生产效率：船体分段吊装工艺的合理设计和实施，可以有效地提高船体制造的生产效率。
通过优化吊装工艺，减少吊装时间和劳动力成本，从而提高生产效率和降低制造成本。
2. 提高建造质量：船体分段吊装工艺的研究可以帮助优化船体的组装顺序和方法，提高船舶各部件的装配精度和稳固性，从而提高船舶的建造质量和整体性能。
3. 促进技术创新：通过深入研究船体分段吊装工艺，可以促进船舶建造工艺的创新和发展，推动相关技术的进步和应用，为船舶制造业的发展提供技术支撑和保障。
船体分段吊装工艺的研究意义在于提高生产效率、提高建造质量、促进技术创新，为船舶制造业的可持续发展提供技术支持和保障。
船体通用工艺------船体分段吊装工艺船体分段吊装工艺一、适用范围1、适用于各种分段的吊装、翻身、移位、运输。
2、上建的整体吊装另见有关上层建筑整体吊装工艺。
二、工艺内容随着生产规模不断扩大发展，所有工艺规程、施工细则、操作步骤、实施方法均应该制定相应的工艺文件。
以保证文明生产、提高产品质量。
船体的建造通常采用构件小组装、中组装（分段建造）、大组装（分段大合拢）的建造方式，有关建造中的吊装、翻身、移位、运输的起重工作须制定相应工艺文件，以保证船体建造和安全生产。
有关分段吊装、翻身、移位、运输工艺如下：1.分段所采用的吊装、翻身眼板应进行专门的三化设计、即系列化、标准化、通用化。
并具有互换性和多次使用性，并有足够的强度和安全系数。
2.分段的划分，首先考虑分段的实际吊重（分段重量加上临时加强辅助材重量），应符合吊车的许用负荷。
不得超过起重设备吊车的许用负荷。
3.在分段图中，标明吊装眼板、翻身眼板规格大小、安装位置及其数量。
4.眼板的焊接必须由二类以上的焊工施工。
焊接材料应用碱性焊条如结507及CO2焊丝。
检验，验收。
5.分段吊装、翻身、移位、运输、堆放、上船台等起重工作均按照生产计划与作业场地安排。
6.分段吊离胎架前，须检查，验收。
分段的实际吊重（分段重量加上临时加强辅助材重量），应符合吊车的许用负荷，才可进行吊运工作。
7.分段起吊前，应检查分段吊运周围环境，人员情况，以确保安全，然后起吊。
8.分段到达堆放场地，要按照分段实际形状确定垫墩高度及垫墩位置，其最低高度不低于600mm。
垫墩布置在分段有强构件结构位置，以避免分段变形、损坏。
9.分段翻身眼板确定，应预先在图纸中表明，并按下列要求进行：a、根据分段尺寸、结构情况确定分段翻身方向（横翻、纵翻）。
b、翻身眼板位置要要考虑钢索与外板的相关位置，不损坏钢索。
c、吊车的安排，一般要根据生产场地设备配置情况而定。
-- 1 --。
船舶分段吊装合拢方案概述船舶分段吊装合拢方案是指在船舶制造过程中，将已经完成的船舶各个分段进行吊装，然后将它们合拢成一个整体。
这个方案不仅可以提高船舶制造效率，还可以确保船舶的结构强度和稳定性。
在船舶分段吊装合拢方案中，需要针对每个船舶分段的大小、重量、形状以及吊装位置等因素进行综合考虑，制定出最优的合拢方案。
本文将通过以下几点来详细介绍船舶分段吊装合拢方案的具体内容。
吊装前准备工作检查吊装设备在进行船舶分段吊装之前，首先需要对吊装设备进行检查。
包括起重机、吊具、钢丝绳等吊装设备的安全性和可靠性，确保吊装过程中不出现设备故障。
制定吊装计划根据船舶设计图纸和船舶各个分段的尺寸、重量等参数，制定出吊装计划。
确定吊装的顺序、位置以及所需的吊装设备和人员。
安装吊装设备根据吊装计划，安装好吊装设备，包括起重机、吊具等。
确保吊装设备的安装稳固可靠，并符合吊装要求。
做好安全措施在吊装现场做好安全措施，设置警示标志，指定专人负责安全事务。
提醒各个工作人员保持警惕，注意安全。
吊装过程吊装分段根据吊装计划，使用起重机和吊具进行船舶分段的吊装。
根据分段的位置和重量，选择适当的起重机进行吊装。
吊装过程中需要保持吊绳与分段的垂直，避免分段发生倾斜或摇晃的情况。
吊装位置调整在吊装过程中，根据实际情况可能需要对吊装位置进行微调。
通过调整起重机的操作和吊具的位置来实现吊装位置的精确调整。
在吊装过程中需要进行安全监控，包括对吊装设备、吊装现场以及分段的状态进行监控。
确保吊装过程中不会出现意外情况，并及时采取相应的措施进行处理。
吊装确认在吊装完成后，需要对吊装位置进行确认。
检查分段与船舶其他部分的连接情况，确保吊装合拢的准确性和安全性。
合拢过程分段对接在进行合拢前，首先需要将吊装好的各个分段进行对接。
根据分段的形状和连接方式进行对接，确保连接牢固。
在分段对接完成后，需要进行钢结构的焊接。
通过焊接钢板和钢筋来加固分段间的连接，提高船舶的结构强度和稳定性。
船舶分段吊装合拢方案1. 引言船舶制造是一个复杂而庞大的工程，其中船舶分段吊装合拢是制造过程中关键且重要的一步。
本文将介绍一种船舶分段吊装合拢方案，包括吊装准备工作、吊装工艺流程和安全措施。
2. 吊装准备工作在进行船舶分段吊装合拢前，需要进行一系列准备工作，以保证吊装工作的顺利进行。
2.1 确定吊装方案根据船舶设计图纸和吊装设备的性能参数，确定吊装方案。
考虑到船舶分段的特点，可以采用多点吊装或少点吊装。
对于较大分段，多点吊装方案更常用。
2.2 检查吊装设备在吊装前，需要对吊装设备进行全面检查，确保其工作状态良好、无损坏和故障。
包括吊杆、吊钩、钢丝绳等设备的检查。
2.3 编制吊装计划根据船舶分段的尺寸和重量，编制详细的吊装计划。
包括吊装设备的布置和调整计划，吊装顺序和时间计划等。
2.4 确保现场安全在吊装现场，需要设置合适的安全防护设施，确保吊装工作的安全进行。
包括设置警示标志、划定工作区域、配备专业人员进行现场指导等。
3. 吊装工艺流程船舶分段的吊装工艺流程如下：3.1 组装吊装设备在吊装现场，将吊杆、吊钩、钢丝绳等吊装设备组装起来。
确保吊装设备的可靠性和稳定性。
3.2 吊装准备在进行吊装前，需要进行准备工作。
包括调整吊装设备的位置和高度，检查吊装设备和分段的连接情况，确保吊装准备工作的完善。
3.3 分段吊装根据吊装计划，使用吊装设备将分段从地面上吊起。
在吊装过程中，需要根据实际情况调整吊装设备的角度和力度，确保分段的平稳吊起。
3.4 吊装合拢一旦所有分段均已吊起，需要将它们合拢。
根据设计图纸和吊装计划，按照预定的顺序和方式进行合拢操作。
确保分段之间的连接牢固可靠。
3.5 吊装完成在分段合拢后，检查吊装设备和分段的连接情况。
如果一切正常，认可吊装工作已完成，准备进行下一步的船舶制造工作。
4. 安全措施在进行船舶分段吊装合拢时，需要采取一系列安全措施，以确保吊装工作的安全进行。
4.1 培训与指导在吊装现场，应配备经过专业培训的人员进行指导和监督。
浅谈船舶分段吊装工艺发布时间：2021-01-21T03:15:35.251Z 来源：《中国科技人才》2021年第2期作者：雷励[导读] 在现代造船生产活动中，为了减少船舶制造的周期，大多数船厂都会采用的分段建造这种工艺方法，分段建造时，为保证结构焊接质量，提高分段施工效率，很多分段需要以反造或侧造的流程进行建造，尽可能地将仰角焊位和立角焊位转化为平角焊位施工。
启东中远海运海洋工程有限公司江苏南通 226200摘要：在现代造船生产活动中，为了减少船舶制造的周期，大多数船厂都会采用的分段建造这种工艺方法，分段建造时，为保证结构焊接质量，提高分段施工效率，很多分段需要以反造或侧造的流程进行建造，尽可能地将仰角焊位和立角焊位转化为平角焊位施工。
待分段建造完成之后，再进行二次吊运进行搭载合拢。
因此，分段的吊装作业成为船舶建造过程中的一个重要环节，为保证分段建造过程的安全生产，吊装工艺应综合考虑计算，以免分段在吊装过程中发生严重变形和损坏，造成事故。
关键词：分段建造；重量重心；吊耳设计分段吊装是指利用起重设备对船舶分段结构件进行起吊、移位、翻身、安装等作业。
作为分段建造过程中的一项重要工作，吊装作业关心着船舶建造的安全性、便捷性、高效性，甚至影响船舶建造的周期。
因此，在进行分段吊装工艺方案设计时，要对分段的重量尺寸、坐胎方向布局、起重设备性能、吊绳卸扣配备等各方面因素综合考虑，从而得出最合理、最优化的吊点布置方案，保证吊装作业高效进行，保障船舶建造安全生产。
1 舶分段建造时，生产现场的起重、运输能力的需要与分段的结构重量和外形尺寸相匹配，在进行船舶分段吊装方案设计之前，应该先行考虑这方面的因素，并在船舶分段划分阶段将这项工作落实到位。
分段结构重量是船舶进行划分时首先应考虑的因素，直接影响着后续的吊装运输作业。
因此，船舶分段重量应当精准预测，不得出现较大误差。
在对分段重量进行预测时，需从以下方面着手：充分计算船舶分段的船体结构和焊接量，不得有重量超差问题；分段上需要预装的舾装件、管装件、工装件等各类重量应进行统一性的计算；分段建造时需要搭设的临时脚手架及工装加强结构应该按照一定比例进行计算。
船体分段吊装工艺探索分析摘要：在世界经济一体化的背景下，航海运输发挥了重要作用，使得各国之间的经贸往来越来越频繁。
这也使得船舶工业在近些年高速发展，创造了巨大的经济市场。
我国是世界上拥有比较先进造船技术的国家，能够使用多种不同的工艺来提高船舶的性能。
本文将对船体分段吊装工艺进行研究。
关键词：船体；分段吊装；吊装工艺引言：目前，分段吊装过程是船舶建造的关键环节。
船舶制造是我国十分重视的领域，正在不断加大资金和技术投入，并取得了良好的效果。
在船舶建造过程中，涉及到许多不同的工艺流程，其中吊装是十分重要的一个环节，将对船舶的整体质量构成比较重要的影响，因此就需要结合实际情况对船体分段吊装工艺进行优化。
1船体分段吊装工艺概述1.1船体分段吊装工艺内涵概述船体分段吊装是指施工单位使用起重设备对船体分段进行翻身或移位的作业工作，是船舶建造过程中的一项重要工作，对船体建造的安全、质量和周期起着至关重要的作用。
为保证吊装作业的顺利进行，大多施工单位均要在作业前进行严密的吊装方案设计。
吊装方案设计的可行性与合理性，直接决定了吊装工作能否安全、高效的进行。
船舶的建造是一个非常复杂的过程，目前比较成熟的工艺为分段建造，对每一段单独组织生产和规划，按照规定的时间，选取合理的地理环境建造，并最终在船坞等地方完成船舶的吊装和焊接，最终实现大型船舶的建造。
在上述过程中，船舶的分段吊装与焊接是一个非常关键的环节，该环节的质量直接决定了船舶建造是否成功。
1.2船体分段吊装工艺内容船体分段吊装工艺相对来说是一个比较复杂的工作，涉及到许多细节性操作，都会对整体工作的效果构成重要影响。
吊装过程中，一般被吊物的质量比较大，体积相对也比较大，这就给实际工作的展开带来了一些困难。
需要使用更加先进的吊装技术才能够完成吊装工作，降低危险性。
一般在实际船舶制造吊装工作中，都需要使用一些大型的辅助设备，确保被吊物的稳定传输。
吊装工作的区域比较密集，主要是在船坞内进行，船坞内还有其他工人进行焊接等工作，因此就有可能因为工作区域过于密集造成一定的危险性，需要能够对施工现场进行有序指导，才能够确保所有工作有条不紊的进行。
