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浅议中国铁路快速货物运输的发展趋势
中国铁路快速货物运输的发展趋势可以从以下几个方面进行讨论：
1. 网络化布局：中国铁路快速货物运输将进一步加强网络化布局，建设更广泛的铁路运输网络，提高运输效率。
目前，中国已建成了全国范围的高速铁路网，随着新线的建设，将进一步缩短货物运输时间，提高运输能力。
此外，还将加强与其他交通运输方式的互联互通，实现多式联运，提供更灵活的运输方案。
2. 优化服务质量：随着科技的进步和信息化的发展，中国铁路快速货物运输将更加侧重于提供优质的服务。
通过引入先进的物流技术和设备，提高运输效率和质量，并加强物流信息化建设，方便货物跟踪和信息交互。
此外，还将加强安全管理和监控系统，提高运输安全性。
3. 绿色环保：中国铁路快速货物运输将重点推动绿色、低碳、可持续发展。
通过引进更多的新能源动力车辆和使用环保设备，减少能源消耗和污染物排放。
同时，还将推广绿色包装和再利用，降低物流环节对环境的影响。
4. 国际合作：中国铁路快速货物运输将积极参与国际合作，拓展国际货物运输市场。
通过与相关国家和地区的铁路运输部门进行合作，共同推进跨境货物运输，提高物流效率和便利性。
此外，还将加强国际标准和规则的对接，促进货物运输的互联互通。
总体来说，中国铁路快速货物运输的发展趋势将以网络化布局、优化服务质量、绿色环保和国际合作为主要方向。
这将进一步提升中国货物运输的竞争力和国际影响力。
如何提高运输服务的可靠性和时效性提高运输服务的可靠性和时效性是企业在物流运输管理中面临的重要问题。
只有通过合理的策略和措施，才能有效提高运输服务的质量，满足客户需求，提升企业竞争力。
本文将从物流规划、设备更新、运输网络优化和信息技术应用等方面，探讨如何提高运输服务的可靠性和时效性。
一、物流规划物流规划是提高运输服务可靠性和时效性的首要步骤。
企业需要根据产品类型、市场需求和运输距离等因素，制定合理的物流规划方案。
首先，要进行运输路线规划，选择合适的运输方式和路线，避免交通拥堵和路况不佳的区域。
其次，要合理安排发货时间和运输车辆，避免运输需求大于供给的情况。
另外，还可以通过与供应商和客户协同合作，实现运输资源共享，提高运输效率和服务质量。
二、设备更新设备更新是提高运输服务可靠性和时效性的重要手段。
通过定期维护和更新运输设备，可以降低设备故障率，提高运输可靠性。
同时，优化车辆配置，选择合适的运输工具和设备，可以提高运输效率和时效性。
例如，引入智能化的车载导航系统、GPS定位系统和运输管理系统，可以实时监控车辆位置和运输进度，及时处理异常情况，提高运输服务的可靠性。
三、运输网络优化运输网络优化是提高运输服务可靠性和时效性的关键环节。
企业可以通过建立多级配送中心、合理布局仓储设施，优化运输网络。
合理规划配送中心的位置，可以缩短运输距离、减少中转次数，提高运输效率。
此外，采用集中发运和直达运输的方式，可以减少货物中转和运输时间，提高运输服务的时效性。
同时，建立完善的运输调度系统和风险预警机制，能够及时应对恶劣天气、交通事故等突发情况，提高运输服务的可靠性。
四、信息技术应用信息技术的应用是提高运输服务可靠性和时效性的重要手段。
通过物流信息系统的建设和应用，可以实现运输信息的实时共享和高效管理。
建立物流信息平台，与供应商、客户和运输公司进行信息对接，可以减少信息传递环节，提高运输可靠性。
同时，通过与第三方物流信息平台合作，可以获得更多的运输资源和信息，提高运输服务的灵活性和时效性。
关于提高铁路货运效率措施的探讨铁路货运作为一种重要的运输方式，对于国家经济发展和社会稳定起着至关重要的作用。
然而，在现代社会，铁路货运的效率仍然面临许多挑战，包括运输速度慢、物流成本高等问题。
因此，提高铁路货运效率已经成为一个重要的议题。
本文将从技术、管理和政策三个方面探讨提高铁路货运效率的措施，并提出一些具体建议。
首先，技术是提高铁路货运效率的关键因素之一、在车辆和设备方面，可以引进新一代高速列车和先进的装卸设备，以提高运输速度和装卸效率。
此外，可以利用物联网技术实现对货物运输过程的实时监控和管理，以提高运输效率和安全性。
同时，应该加强对铁路货运技术研发的投入，不断推动科技创新，提高运输能力和效率。
其次，管理是提高铁路货运效率的另一个重要方面。
在物流管理方面，可以优化货物配送路线，减少运输距离和时间。
同时，可以加强协调和合作，建立铁路货运联盟，实现资源共享和合作发展，以提高整个供应链的效率。
此外，应该加强对铁路货运人员培训和素质提升，提高工作效率和服务质量。
最后，政策的制定和实施是提高铁路货运效率的关键。
政府应该加大对铁路货运的支持力度，增加投资，提供优惠政策和税收减免，促进铁路货运的发展。
同时，应该完善相关的法律法规和政策体系，加强对铁路货运市场的监管，打击非法运输和偷逃税费行为。
此外，还应该加强与其他交通运输部门的协调和合作，实现多式联运，提高整体运输效益。
综上所述，提高铁路货运效率是一个综合性的课题，需要依靠技术、管理和政策等多方面重点推进。
只有通过持续不断的努力和，才能进一步提高铁路货运的效率，为国家经济发展和社会进步做出更大的贡献。
浅谈提高铁路快捷货物运输时效性的思考本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！1 铁路快捷货物运输概述铁路运输企业作为交通运输网络的骨干和中坚力量，在国民经济中具有重要的战略地位。
改革开放30 多年来，全国75 % 的煤、66 % 的矿石、62 % 的钢铁、56 % 的粮食都是通过铁路运输。
因此，我国铁路货物运输长期习惯于运送煤炭、矿石、粮食等“黑货”，“黑货”一度占铁路总货运量的98 %，而电子电器、农副产品、日常百货等白货仅占 2 %。
近年来，公路、航空、水路等各种货物运输方式快速发展，市场竞争日益激烈。
面对激烈的市场竞争，与公路的便捷、航空的高速、水路的廉价相比，铁路由于发展滞后、产品陈旧，特别是时效性较差而处于被动地位。
1980—2012 年间，铁路在全国的货物周转量占比由% 下降至%。
随着我国国民经济的不断发展，经济和产业结构正在调整和升级，全社会商品需求结构也随之发生重大改变。
大宗物资运输需求下降，白货和散货运输需求快速增加，尤其是高附加值货物的快捷运输需求日益增加，这对货物运输的快捷性、机动性、准确性、安全性提出更高要求，主要表现为近年来铁路货运量呈现下降的同时，全社会物流却实现较大幅度增长。
2013 年6 月，铁路开始全面推行货运组织改革( 以下简称“货改”)，主要包括简化货运受理方式、实施实货制运输、规范货运收费项目、发展全程物流服务。
货改瞄准社会物流中的白货和日常散货运输需求，立足于利用既有设备设施开展增值服务，将以快捷、准时为特征的快捷货物运输作为铁路货运走向市场的着眼点。
与此同时，随着铁路大规模路网建设，既有线运输能力得以逐步释放，为发展铁路快捷货物运输提供了良好的现实基础。
2014 年9 月起，中国铁路总公司在固定区段开行点对点直达快运班列、行包专列的基础上，在全国铁路范围内开行货物快运列车，全面开展铁路快捷货物运输业务。
铁路货运物流效率提升研究近年来，随着中国经济持续发展和城市化进程不断推进，交通运输业可以说是伴随着国家经济的脚步，成为了国家重要的支柱产业之一。
其中，铁路货运作为交通运输业的重要组成部分，其发展与经济发展息息相关。
而随着现代信息技术的进步和全球物流市场的不断更新换代，以提升铁路货运物流效率为目标，已经成为各大物流企业争相研究的方向。
那么，铁路货运物流效率到底该如何提升？这是本文要探讨的问题。
一、加速物流信息化在信息技术飞速发展的今天，铁路货运物流信息化已成为提升铁路货运物流效率不可或缺的一个方面。
物流信息化是指通过计算机技术与网络通信技术对整个物流过程进行智能化处理，实现物流全程、闭环化、可视化、一体化。
如此一来，铁路货运物流的信息化程度越高，将大大提高货物的运输效率。
因此，铁路货运物流公司应当加快推进物流信息化进程，采用互联网、物联网等新技术、新经验，达到物流效率提升的目的。
在此过程中，运用大数据技术对货物运输状况进行实时监控，运用智能化算法分配运输资源，运用互联网及时告知顾客运输状况，运用人工智能技术实现智能化货物装卸等，成为了企业提升物流效率的有效途径。
二、提升运输流程现代铁路货运物流流程中，每一步都需要运用现代科技手段进行精细化管理，以实现运输流程的顺畅、稳定，提升运输效率。
例如把物流枢纽向城市转移，缩短跨境运输时间，采用货运舱车计划等方式，将铁路运输流程打造成具有最优质、最快速和最低成本的一种小型物流体系。
铁路货运公司应当着眼于东西货车的协同，实现优化调度和节约能源等目标，使货物可以更快、更稳定地到达目标地点。
同时，在货车中增加安全监测措施和技术手段，减少人员和物资的损失，是铁路货运物流提升效率的有效措施之一。
三、优化管理方式铁路货运物流提升效率的关键在于优化管理方式。
现代物流管理手段包括质量管理、环境管理、安全管理、成本控制等多种手段，这些手段可以使物流流程变得更加安全、快速、实时、精确、稳定和经济。
关于提高铁路货运效率措施的探讨随着现代社会的快速发展，铁路货运作为一种重要的货运方式，在物流运输中起着至关重要的作用。
然而，由于各种原因，铁路货运效率不高，需要采取一系列措施来提高其运输效率。
本文将从提高设备技术水平、优化货运组织、改善运输环境等几个方面来探讨提高铁路货运效率的措施。
首先，提高设备技术水平是提高铁路货运效率的重要途径之一、铁路运输需要配备先进的设备，如高速列车、自动化装卸设备等。
采用高速列车可以大幅度减少运输时间，提高货运效率。
而自动化装卸设备可以实现货物的快速装卸，减少人力成本，提高运输效率。
另外，还可以利用信息化技术，如物流跟踪系统，实时监控货物运输状况，提高运输的安全性和可靠性。
其次，优化货运组织也是提高铁路货运效率的重要手段。
实施合理的货物调度和运输计划，可以充分利用铁路运力，提高货运效率。
例如，可以根据货物的性质和数量，合理安排车次和车厢，减少空载率，提高装载率。
此外，还可以进行精确的货物跟踪和预测，及时调整运输计划，避免运输中的延误和拥堵。
另外，改善运输环境也对提高铁路货运效率起着重要作用。
首先，要改善铁路线路和车站的基础设施，确保其安全可靠。
加强铁路线路的维修和更新，提高线路的承载能力和运行速度。
增加货运车站的容量，并提供便捷的货物装卸设施，减少货物中转时间和运输环节，提高货运效率。
此外，还要在运输过程中减少不必要的检查和审批环节，简化办理手续，提高通关效率。
此外，加强信息技术的应用也能够提高铁路货运效率。
通过建设全国性的铁路网络信息平台，实现全程货物跟踪和信息共享，可以提高运输的可控性和可靠性。
利用物联网技术实现货物状态的实时监测，及时发现问题，减少损失。
另外，通过建立与其他物流企业的信息对接机制，实现信息互通，提高协同运输效率。
最后，政府在政策和法规上也应当给予铁路货运以支持和鼓励。
出台相关政策，鼓励铁路货运的发展，提供相应的补贴和优惠政策，降低企业运营成本。
同时，加强与其他交通运输方式的协调配合，提高多式联运的效率，提供更加优质的服务。
铁路快运班列运输时效性影响因素探讨铁路快运班列是一种针对重量大、体积大的货物运输方式，是铁路运输中的一种高效、快速的运输方式。
随着国家交通运输体系建设的推进，铁路快运班列已成为现代物流业中不可或缺的一部分，但在实际运输中，时效性一直是催化行业发展的主要瓶颈之一。
为了更好地探讨铁路快运班列运输的时效性影响因素，本篇学术论文将围绕以下几个方面进行探讨。
一、运输路线选择运输路线是影响运输时效的关键因素之一。
在实际运输中，货运公司需要综合考虑运输距离、货物的性质、运输通道、运输工具和运输时间等因素，选择最优的运输路线。
如果选择的运输路线存在交通拥堵、路况条件较差、气候恶劣等问题，会导致货物延误，影响铁路快运班列的时效性。
因此，在选择运输路线时，货运公司需要充分掌握物流信息，制定合理的运输路线，合理解决一些新经济下办公场所的位置分布、交通拥堵等问题，提高运输时效。
二、运输工具和运输条件选择合适的运输工具和运输条件，是提高铁路快运班列时效性的必要措施。
在铁路快运班列运输中，货运公司可以选择不同的运输方式，如整车运输、集装箱运输等。
在选择运输工具时，应考虑货物的重量、体积、数量、尺寸和运输距离等因素。
同时，货物的包装和保护也是影响运输时效的关键因素之一。
在运输过程中，货物需要遵循相应的保护措施，以减少运输事故和货物损失。
三、货物清关和物流速度货物清关和物流速度也是快速运输铁路班列的关键因素之一。
在货物运输过程中，需要执行多种国际贸易规则和法律制度，如海关检查、通关手续、申报、查验等等。
如果货物清关不及时，会影响货物的随机运行速度，影响快速铁路班列的运输时效性。
另外，货运公司还应合理安排物流流程和速度，以满足客户的形势外部性需求。
在运输过程中，货运公司应加强物流信息管理，及时掌握运输情况，确保物流速度。
四、供应链管理供应链管理也是影响铁路快运班列运输时效性的主要因素之一。
供应链管理涉及到供应商、生产企业、中间商、运输公司和终端客户等多个环节。
浅谈关于提高铁路运输能力的几点思考浅谈关于提高铁路运输能力的几点思考1什么是铁路运输能力铁路运输能力是铁路通过能力和铁路输送能力的总称。
1.1 铁路通过能力铁路通过能力是指在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车对数或列数。
通过能力在一定程度上取决于铁路固定设备、机车车辆的合理运用。
因此，通过能力不是一成不变的，它随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。
1.2 铁路输送能力铁路输送能力是指在一定的机车车辆类型、一定的固定设备和行车组织方法条件下，按照机车车辆等活动设备和人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。
它是表示铁路运输能力的另一种形式，在很大程度上取决于人员等活动设备。
通过能力与输送能力既有区别，又有联系。
通过能力在机车车辆等固定设备和行车组织方法一定的条件下是不变的，但是它的发挥程度却也取决于人员等活动设备，受到其制约。
因此，输送能力应小于或等于通过能力。
2 我国铁路运输能力现状2.1 铁路网运输能力不足由于我国铁路发展长期滞后，铁路对国民经济和社会发展形成了严重的“瓶颈”制约。
铁路数量少、路网布局不合理、运输负荷重、运输能力紧张的问题突出，运能与运量的矛盾异常尖锐。
据铁路部门统计2003年到2007年全国铁路货物发送量每年增加两亿吨以上,是铁路运量增长最快时期.但我国目前运能非常紧张,全路每天请求车满足率总体只有35%左右,“部分去向满足率很低”目前全国各地每天向铁路部门申请车皮数量已达28万车至29万车,但铁路部门每天最大装车能力仅在10万车左右,究其原因:一是近几年我国煤炭、电力以及建材等大宗物资运输需求非常旺盛,而2003年至2007年全国铁路货物发送量年均增长8.7%,低于全国GDP增幅以及煤炭、钢铁产量和发电量增幅；二是目前铁路正处于大规模路网建设阶段新线建设形成运力,需约4到5年周期；另外虽然全路总量增长较快但分布很不均衡.从货运看，铁路对全社会的请求车满足率仅为35%左右，“一车难求”的问题十分严重。
文章编号：1004-2024(2012)09-0043-04文献标识码：B中图分类号：U292.6+5提高铁路货物运输效率的思考阳云帆（广州铁路(集团)公司办公室，广东广州510080）摘要：根据铁路货物运输效率的指标构成，通过分析广州铁路(集团) 公司货物运输效率指标完成情况，针对货车周转时间及影响因素，对运输成本进行分析评价。
在探讨影响运输效率的客观因素和主观因素的基础上，提出引入激励机制，重点加强考核；减少空车对流，加强运输调度指挥的建议措施，努力实现运输效益最大化。
关键词：铁路；货物运输；效率；考核指标建立合理的货物运输效率综合评价指标体系，分 析其对运营成本的影响，改进经营考核指标，努力控 制运输成本，提高铁路运输生产效率，是铁路运输企 业持续发展的关键。
2012 年 1 — 4 月广铁集团主要运输指标完成情况 如表 1 所示。
（1）货车载重利用指标。
2012 年 1 — 4 月货车 静载重完成 59.6 t ，比 2011 年同期和年度计划提高0.5 t 。
货车静载重指标完成较好的原因主要是重质品 类货物装车量增加。
（2）货车运用效率指标。
与 2011 年同期相比， 2012 年 1 — 4 月，货车周转时间 (运用车辆日口径) 延 长 0.06 d ，停留时间延长 0.4 h ，中转时间延长0.4 h ，旅行速度下降 1.1 km / h 。
（3）机车运用效率指标。
与2011 年同期相比，2012 年 1 — 4 月，货运机车日车公里下降 8 km/台日，机车日产量提高 5.3 万 t ·k m /台日，列车平均牵引定数提高 5 t ，技术速度下降 1.6 km/h 。
货运机车运用效率欠年度计划，总体水平也不高。
2.2 货车周转时间及影响因素货车周转时间反映车辆的周转速度，是货车运用 效率较全面的核心指标。
分析货车周转时间及其影 响因素，2012 年 1 — 4 月与 2011 年同期相比，导致货车周转时间延长的指标主要是货车中转距离缩短 了 3 km (187 km)，影响周转时间延长 0.012 8 d ；旅 行速度下降了 1.1 km/h (36.1 km/h)，影响周转时间延长 0.020 1 d ；中转时间延长了 0.4 h (5.9 h)，影响周转 时间延长 0.050 6 d ；停留时间延长了 0.4 h (21.1 h)， 影响周转时间延长 0.014 7 d 。
258百家论坛浅谈提高铁路快捷货物运输时效性的方法刘斌中国铁路北京铁路局集团有限公司 客运处摘要：随着铁路运输行业的快速发展和信息化技术的不断提升，在对货物的运输时效上也提出更高的要求和水准。
而由此而延伸出的一种附加值较高且时间要求较精准的货物运输模式，即快捷货物运输。
这类货物的运输就要求铁路部门强化对运输时间的把控，实现送达时间的及时性。
但是从当前这一模式的货物运输来看，其整体的时效性还不够强，所获得的反馈效果也不太理想。
因此，如何对铁路快捷货物运输的时效性加以掌控，更是当前铁路部门需要进行深入思考的一大问题。
而这也是本文研究的主要内容，通过对当前铁路快捷货物运输现状的分析，提出有效的方法来促进铁路快捷货物运输时效性的提升。
关键词：铁路运输；快捷货物；时效性引言随着当前运输行业的不断发展，很多运输形式和规模层出不穷，但传统的铁路运输依然是作为主要的运输方式。
而在铁路运输中延伸出的一种快捷货物运输在当前更是非常地热门。
这种形式的运输所需要投入的承载力较大，尤其是发展如此快速的社会，对于货物的运输更是有较高的期待值，这也给我国铁路的发展带来了一大挑战，同时也是我国铁路运输业进行创新和调整的一个机遇。
对于快捷货物时效性的研究能够为我国铁路运输提供有效的参考和借鉴资料，为其实际的运输情况的落实和提升有着非常重要的现实意义。
一、铁路快捷货物运输时效性存在的问题从当前铁路的快捷货物运输现状来看，由于其发展的时长还比较短，所以其取得的成效和反响还不够热烈，以及其扩展的范围还不够广泛，这主要是由于其在运输的时效性上还存在一些问题，具体来看有以下几点：第一，接货及送达时间不准时。
快捷货物的铁路运输要求各个铁路部门能够在到站后有一个专业的汽车队进行货物的配送，以保证其能够及时送达，但是目前我国的铁路部门并没有做好这方面的建设，当快捷货物到站后，多是与其他社会物流企业进行合作，通过外包的形式将货物后期的运输传递给社会物流企业。
浅谈提高铁路快捷货物运输时效性的思考本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！1 铁路快捷货物运输概述铁路运输企业作为交通运输网络的骨干和中坚力量，在国民经济中具有重要的战略地位。
改革开放30 多年来，全国75 % 的煤、66 % 的矿石、62 % 的钢铁、56 % 的粮食都是通过铁路运输。
因此，我国铁路货物运输长期习惯于运送煤炭、矿石、粮食等“黑货”，“黑货”一度占铁路总货运量的98 %，而电子电器、农副产品、日常百货等白货仅占 2 %。
近年来，公路、航空、水路等各种货物运输方式快速发展，市场竞争日益激烈。
面对激烈的市场竞争，与公路的便捷、航空的高速、水路的廉价相比，铁路由于发展滞后、产品陈旧，特别是时效性较差而处于被动地位。
1980—2012 年间，铁路在全国的货物周转量占比由% 下降至%。
随着我国国民经济的不断发展，经济和产业结构正在调整和升级，全社会商品需求结构也随之发生重大改变。
大宗物资运输需求下降，白货和散货运输需求快速增加，尤其是高附加值货物的快捷运输需求日益增加，这对货物运输的快捷性、机动性、准确性、安全性提出更高要求，主要表现为近年来铁路货运量呈现下降的同时，全社会物流却实现较大幅度增长。
2013 年6 月，铁路开始全面推行货运组织改革( 以下简称“货改”)，主要包括简化货运受理方式、实施实货制运输、规范货运收费项目、发展全程物流服务。
货改瞄准社会物流中的白货和日常散货运输需求，立足于利用既有设备设施开展增值服务，将以快捷、准时为特征的快捷货物运输作为铁路货运走向市场的着眼点。
与此同时，随着铁路大规模路网建设，既有线运输能力得以逐步释放，为发展铁路快捷货物运输提供了良好的现实基础。
2014 年9 月起，中国铁路总公司在固定区段开行点对点直达快运班列、行包专列的基础上，在全国铁路范围内开行货物快运列车，全面开展铁路快捷货物运输业务。
目前，全国铁路 4 000 多个营业站敞开受理零散货物，每天开行70 余列区域货物快运列车，着眼于服务区域经济发展，打造东北、京津冀、三晋、中原、九洲、三秦、南方、环疆、赣闽等一批区域快捷货物运输品牌。
同时，中国铁路总公司还在京沪线( 北京—上海)、京广线( 丰台—广州)、京哈线( 北京—哈尔滨)、陇海线( 连云—兰州西)、襄渝线( 老河口东—重庆西)、沪昆线( 上海—昆明) 等主要干线每日开行8 对跨区域的货物快运列车，由此覆盖全国的铁路快捷货物运输网络基本建成。
铁路快捷货物运输的载体主要有货物快运列车、点对点直达快运班列、行包专列、电商班列、个性化专列( 如自驾游汽车专列) 等产品。
货物快运列车分为区域货物快运列车和跨区域货物快运列车，是中国铁路总公司针对社会小批量、多批次、个性化零散货物旺盛的运输需求而设计推出的铁路货运新产品。
该产品打破铁路货物列车原有的运行组织方式，采取货物列车客车化开行模式，在固定的运行线路上，按照固定的时刻往返或循环开行，取消请车、订车手续，进一步简化货主办理程序，尽可能适应零散货物的运输需求。
目前，货物快运列车的社会影响力正在逐步提高。
以南昌铁路局为例，截至2014 年12 月底，开行 3 个多月的赣闽货物快运列车日均运量从起步阶段的不足百吨攀升至 4 000 t;截至2015 年 1 月9 日，全路货物快运列车日发送货物由 1 万t迅速上升为7 万t，呈现出良好的发展态势。
2 铁路快捷货物运输时效性存在的不足铁路快捷货物运输才刚刚起步，与面向社会零散物资运输的社会物流企业相比，在社会物流总量不断增长和严峻的市场竞争面前，铁路运输企业仍然存在不足，其中铁路货物快捷运输的时效性难以保证。
根据货改后铁路面向社会承诺“门到门”全程物流服务的作业流程，造成货物运输时效性不强的主要原因集中在以下 3 个方面。
跨局零散货物时效性难以保证“站到站”干线运输一直是铁路运输的核心业务，运输全过程由发送作业、途中运输和到站作业3 部分组成，包括托运、受理、货物进站、配空车、装车、挂运、途中运输、取送车、卸车、货物交付等一系列作业过程。
货物快运列车取消了配空、挂运、取送 3 个环节，采取在站台装车的旅客列车运输模式，从而保证列车途经作业站到发货物的时效性。
在直达的情况下，批量零散货物通过挂运货物快运班列或行包快运列车，时效性也能够保证。
但是，目前跨局零散货物的运输过程为：由区域货物快运列车运送至始发局中心站落地集结，再由跨局班列运送至到达局中心站，最后由到达局区域货物快运列车运至最终到站。
全路18 个铁路局( 公司) 每局固定一个货物中心站负责全局跨局货物集散转运。
在这样 1 个运输周期中，跨局货物至少需要经过 3 次装车、3 次卸车、搭乘 3趟货物快运列车才能抵达目标到站。
由于各铁路局管内地理位置跨度较大，存在货物到相邻铁路局比到中心站还近的绕路情况，如果跨局货物不顺路的话，需要绕路运至中心站集结转运，集结时间有时难以控制，导致铁路运输速度通常较公路慢，不能满足客户要求。
例如：南昌铁路局赣州发广州铁路局韶关站货物，如果通过赣韶铁路( 南康—韶关东) 整车运输，根据铁路相关规定按照运行时间 1 d 计算，最快承运当晚装车，次日就可抵达( 公路也是一夜运达)，但如果走零散货物快运列车，需要先装上赣闽货物快运列车运至南昌铁路局中心站鹰潭南站落地集结，再通过跨局货物快运列车运至广州铁路局中心站株州北站落地集结，最后转至南方货物快运列车送达韶关站。
接取送达不及时货改向社会承诺开展“门到门”全程物流服务，目前铁路绝大多数车站缺乏承担该项服务的汽车队。
发站一般有承揽业务量的考核压力与奖励激励，揽货期间时间较为充裕，对货物性质、运输包装等条件能够充分了解，并且有站段营销中心的协助，因而货物的接取通常能够令货主满意。
但对于到站而言，目前主要以签约外包的形式，委托社会物流企业完成。
到达货物品类繁杂、运量不确定，而且去向分散，这样的业务对于社会物流企业而言操作难度较大。
在接到铁路车站的到货送达通知后，社会物流企业也会想方设法通过集货配装以降低物流成本。
如果社会物流企业对货物信息或货主要求了解不够全面，当既有汽车运能与货物不匹配、时段性汽车运力不足时，容易导致铁路承接货物不能及时送达。
同时，铁路对零散货物运输不收取装卸费，送达后由货主自行卸车，当货物件数较多时送达后的滞留时间难以控制，因而社会物流企业送货积极性不高。
铁路还存在个别车站遭遇大批货物到达时，由于车站装卸能力不足，在未征得货主充分同意的情况下，转运至站外卸车，引发短途运输费用增加，社会物流企业与货主双方协商不成从而延误送达。
装卸挂运不及时随着货物快运运量的增长，部分车站装卸能力不足的矛盾日益凸显。
表现为：①铁路站场设施设备能力不足，如到发线能力不足，导致列车不能及时接入;②铁路车站货场能力不足，货位不够，造成货车积压无法卸下，甚至只能转运分流至相邻车站或专用线卸车，给货物交付带来不便，引发货主不满及投诉;③装卸作业能力不足，由于铁路货物快运列车承运的货物多为零散货物，当一批货物件数较多时，在列车停站时间有限的情况下，容易出现零散快运列车在停站时间内来不及装卸完毕，造成快运列车晚点。
此外，由于部分车站、分界口运能紧张，有时会出现批量零散货物装车后挂运不及时的现象。
3 提高铁路快捷货物运输时效性的对策多方式实现跨局货物快速转运货物快运列车的开行已经逐步走向成熟，各铁路局可以根据本局货源、去向规律，细化零散货物的中转集结方案。
以南昌铁路局为例，可以利用既有快运班列和行包专列等与零散货物快运列车同等级的列车运力，将局管内划分成几个小区域，每个区域确定1个小中心站，实现小区域内的零散货物快速集结，然后按照去向挂运快运班列、行包专列，或者转运至鹰潭南中心站不落地集结，实现跨局货物的快速转运。
在此基础上，优化跨区域货物快运列车的开行方案，增加运量相对较大的小中心站为经停车站，并且伴随全路运量增长动态调整开行方案。
引入战略伙伴竞争机制铁路运输的优势在于大宗货物的“站到站”运输，由于大多数车站的到发运量不稳定，不足以支持 1 个专用车队的运营成本，因而铁路全程物流中的“门到站”“站到门”短途运输多以合同形式委托给社会物流公司，社会物流公司只是在接到车站的取送通知后调配相应的汽车接送。
在这种方式下，容易发生由于铁路转运卸车或城市建设引起的取送距离产生较大偏差需要货主增补短途运费、车辆不匹配导致批量货物分批运送增加货主卸车成本等现象，从而可能导致货物延迟送达，进而引发货主投诉。
与社会物流公司的合作，应由铁路货运营销中心统一招投标，在充分考察社会物流公司的规模、能力基础上，选择3～4 家能力相当的公司，分别承担管内不同市、县的短途取送业务;同时科学设定考核指标，通过定期( 如每季度、每半年) 考核，有选择地确定2～3 家合作单位，保持动态竞争形势;待双方合作磨合成熟后，可以与社会物流公司建立战略伙伴关系，未来在面向大客户年度物流招标时铁路可以与该社会物流公司合作投标，实现双赢。
大力提升货物集装化水平铁路货物运输的组织原则是“一卸二排三装”，装卸效率对货物快运列车的时效性影响较大。
为了吸引零散物资和方便货物进出，零散货运办理部门多设在客运站旁临时开辟的场地，货运作业条件有限。
条件较好的车站一般配备有叉车、托盘、集装笼，条件较差的车站不仅缺乏装卸机械和集装化用具，还缺少仓库雨棚、高站台等基础设施，列车上主要配备手动液压搬运车，货物装上卸下主要依靠人力作业，导致装卸效率较低。
在这种情况下，当承运的货物较多时易造成列车晚点。
因此，对于多数货物快运列车作业站而言，装卸能力不足问题尤为突出。
一件货物的“站到站”运输，从受理到交付至少需要搬运 4 次( 受理入库、装车、卸车、交付出库)，反复的人工搬运不仅降低效率，而且大大增加货物的破损几率。
但是，由于零散货物每日运量差别较大，大范围配置机械化设备对于日常运量并不大的中、小车站而言利用率偏低，使用成本较大。
因此，应尽量着眼于在既有设施设备基础上进行技术改造，尽可能利用随车装卸设备以惠及沿途各站。
例如，改造运载车辆、配备车载叉车、设计方便直接装车的集装笼、制订集装化器具合理周转调配方案、加固运用托盘装运的货物。
总之，应根据货物性质和批量大小，尽可能采取集装化装卸方式。
为了方便集装化运输，应尽量规范货物的运输包装，通过开发多种规格的集装器具，如小规格便携式集装箱、方便出入棚车的多规格集装笼、托盘固定薄膜、零散小件物品包装箱等，同时出台相应的集装器具调度回运办法，从而大力提升货物的集装化水平，这样既提高装卸效率、压缩装卸时间，又加速货物周转，还提高货物运输的安全性。
