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甩挂运输—低碳绿色货运摘要：本文通过对甩挂运输的基本原理，优点，以及制约甩挂运输发展瓶颈的简单介绍，提出了几点促进我国甩挂运输发展的建议。
关键词：交通运输甩挂运输基本原理优点瓶颈建议0前言在相同的运输条件下，汽车运输生产效率的提高取决于汽车的载重量、平均技术速度和装卸停歇时间三个主要因素。
甩挂运输把汽车运输列车化，提高车辆每运次的载重量，在现有的条件下实现高效运输，提高运输生产效率，对节能减排，建设资源节约型，环境友好型社会意义重大。
1甩挂运输的定义甩挂运输(Drop and Pull Transport)是指载货汽车（或牵引车）按照预定的计划，在某个装卸作业地点甩下挂车并挂上指定的挂车后，继续运行的拖挂运输组织形式，甩挂运输也称甩挂装卸，这种运输组织形式可以保证载货汽车（或牵引车）的停歇时间缩短到最低限度，以充分发挥他的运输效率，最大限度地利用它的牵引能力[1]。
2甩挂运输的基本原理图中一辆汽车配备三辆全挂车，当汽车列车在装货点装货后行驶到达卸货点时，摘下重挂①，集中力量将主车卸空，然后挂上已预先卸妥的全挂车②返回装货点。
与此同时卸货点进行摘下挂车①的卸车作业。
汽车列车再返回装货点时，摘下在卸货点挂上的空挂车②，集中力量完成主车的装车作业，然后挂上预先装妥的挂车③继续行驶，同时，装货点进行摘下挂车②的装车作业。
甩挂运输可以有不同的组织方法，甩挂程序也可能有所区别，但基本作业原理是一样的[1]。
3甩挂运输的优点甩挂运输是较为先进的运输组织形式，是提高运输和物流效率的有效手段，其主要优点有：1）节约购车成本和运输成本。
“一车多挂”可以减少对牵引车的购置成本，提高每辆牵引车的有效工作时间。
在节约购车成本的同时，也避免了车辆无效行驶费用的发生。
2009年底我国汽车保有量为6280.61万辆，其中货车保有量为1368.59万辆，占汽车总量的21.8%，如果全面实行甩挂运输，企业可减少50%以上的牵引车购置成本，提高车辆平均运输生产力30-50%,降低成本30-40%，油耗下降20-30%[26]。
一．甩挂运输概述1.定义分析甩挂运输是指牵引车按照预定的运行计划，在货物装卸作业点甩下所拖的挂车，换上其他挂车继续运行的运输组织方式。
简单来就，甩挂就是甩掉挂车，继续行驶。
传统运输模式下，从甲地到乙地，都是一车到底。
在甲地时，等候货物装车上路；到乙地后，又把货卸下才开拔。
实行甩挂运输后，货车被分成牵引车与挂车两部分，到达目的地后，牵引车直接卸下挂车，拉上另一辆已装好货物的挂车即可上路。
它使用大吨位的半挂车、挂车，运输能力是普通单车的2倍左右，节能减排效果显著。
2.国外甩挂运输市场状况发达国家大量采用甩挂运输可追溯至20世纪40年代。
最初的想法是为了满足多式联运的需要，其后又推广到一些货运企业。
目前，发达国家的大型货运企业几乎无一例外地采用甩挂运输方式。
在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖挂半挂车组成汽车列车的运输方式，占总运输量的70%～80%。
国外汽车拖挂列车的编组方式多样化，特别是北美地区的美国、加拿大，两个国家的挂车可以互换甩挂运输。
分离式挂车在加拿大的运输车辆中，尤其在大型货运企业中占有较高的比例。
3.中国甩挂运输市场（1）公路运输状态与国外相比，目前我国甩挂运输的发展严重滞后。
试点甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市，如上海、广州、深圳、厦门等地，甩挂车辆用于港口集装箱集疏运。
在其他领域，甩挂运输基本没有得到发展，公路运输仍然以普通的单体货车为主。
道路货运业发展过于粗放，深层次问题较多。
①集约化程度低。
道路货运业经营主体呈现“小，散，弱”特点，缺乏能够引领行业规模化，网络化经营的骨干龙头货运企业；②行业集中率低（该行业的相关市场内前N家最大的企业所占市场份额的总和CR20不足5%）③技术水平低。
道路货运企业的经营组织与运营管理规模落后，个体运输，承保和挂靠经营占主导地位。
货运车辆技术状况不佳，货运站场设施设备简陋。
相比铁路，水路。
航空等其他货运方式，道路货运的技术水平差距较大;④各种运输方式的市场化程度不一，道路最高，导致调控难度大，装备更新进程慢。
求助编辑百科名片甩挂运输(Drop and Pull Transport)甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。
这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。
查看精彩图册目录甩挂运输介绍举例实际运用发展趋势优势优势一优势二物流地位节约资源支承转向台车市场前景十分广阔道路运输中国现状简介内容发展意义一二试点项目案例解析题干情形展开甩挂运输介绍举例实际运用发展趋势优势优势一优势二物流地位节约资源支承转向台车市场前景十分广阔中国现状简介内容发展意义一二试点项目案例解析题干情形展开编辑本段甩挂运输介绍用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。
甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。
但在我国，甩挂运输的发展一直步履艰难。
甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等种种问题给相关物流企甩挂运输业带来了不能承受之重。
相关滞后的政策制约了甩挂运输的快速发展，如何保证甩挂运输的发展，亟待各方积极行动。
所谓“甩挂”，就是当配送车将满载的集装箱送到目的地时，车头与集装箱可以分离，车头再将满载的另一个集装箱运回，从而减少配送车返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸的时间。
[1]举例一人举例：某集装箱牵引车司机某日下午2点到某工厂装货，差不多晚上12点才把货柜送到码头。
10个小时的时间几乎都在睡觉或抽烟中等待。
实际运用甩挂运输在我国沿海港口城市已经在使用了，这种方式也就是一台牵引车配置3~4台半挂车，在货物运输地高速运转的运输方式。
甩挂运输能大大提高运输车辆的周转使用效率，提高运输能力，降低成本。
集装箱运输方式之所以先进，不但可以使用甩挂运输让牵引车的运输作业与集装箱挂车的卸货作业同时进行，从而提高效率，同时，集装箱运输还具有安全性高、国际标准统一、全球编号规范一致、海铁陆空多式联运等优点。
甩挂运输的组织形式甩挂运输最根本的优势是在于牵引车和挂车可以并行作业，能够大大降低装卸作业环节时间，解放牵引车就是尽可能地释放动力资源，保证运行时间。
想要充分发挥甩挂运输的优势，还要综合考虑企业实际运营情况、运输网络结构特征、网络基础设施水平等多方面因素，设计科学有高效，并且适合运行情况的组织模式。
在实践的运用中，常见的甩挂运输有以下“一线两点、两端甩挂”、“一线多点、沿途甩挂”、“多线一点、轮流拖带”、循环甩挂这4种组织方式。
1、一线两点、两端甩挂“一线两点、两端甩挂”的组织方式表现在货源稳定、充足且均衡的单一运输线路上，两个作业点均有装货物的挂车需要运出，在牵引车到达之前，挂车在作业点已经完成了装卸货的步骤，等到牵引车到达作业点之后直接挂上半挂车将货物拖走离开端点。
这种组织方式要求在装货与卸货的作业节点均要预先准备一定数量的周转挂车，牵引车在两个装卸节点之间往返，适用于短途运输的往返式线路中，适合在货物运输量大、装卸作业节点固定的运输网络中。
另外，考虑运输网络中各个节点的装卸作业能力和货运量情况，可灵活采用仅在线路一端节点进行甩挂的组织形式，如装货点进行甩挂、卸货点不甩挂，或者装货不甩挂、卸货点进行甩挂，还可以在货运量较大或装卸作业能力较强的节点甩挂，在货运量较小或装卸作业能力较弱的节点不甩挂。
开展这种甩挂运输组织方式在实际情况中运用较少，因为开展的基本前提是牵引车的运行时间和待拖带挂车的装卸作业时间需要在运输之间确定并且保证在作业中保持计划时间不发生变化，才能预先编制准确高效的车辆运行计划，以保证牵引车和挂车生产能力的均衡，这对甩挂运输的调度组织工作提出了较高的要求。
2、一线多点、沿途甩挂“一线多点、沿途甩挂”的组织方式是通过一条单一运输线路来连接多个装卸作业节点进行运输。
挂车在起、始节点按照卸货节点先后顺序进行装货，途经目的节点时，牵引车甩下挂车后挂上已装载完毕的挂车继续行驶，经过所有作业节点后到达终止节点,牵引车甩下挂车再按原始线路返回，回程调度与去程作业状态一-致。
甩挂运输是指带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车，甚至货车底盘上的货箱，用牵引车拖挂甩留至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。
甩挂运输方式具有组织效率高、运营成本低等特点，是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，对节能减排及建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。
从1986年交通部公路局发布《关于开展公路直达集装箱甩挂运输试运线的通知》以来，甩挂运输已经经历了26年的光景。
1996年，当时的国家经济贸易委员会与交通部等联合下发《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》；2001年，交通部专门印发《道路运输企业发展规划纲要》，也提到甩挂运输。
但多年以来，甩挂运输几乎停留在空喊阶段，并未出现振臂一呼应者云集的场面。
如何才能让甩挂运输落地生根？2009年出台的《物流业调整与振兴规划》明确指出，中国要在2011年形成一批具有国际竞争力的大型物流企业，并将大力发展甩挂运输及多式联运运输作为重要任务，鼓励物流企业整合重组。
2009年12月31日，交通运输部、发改委、公安部等五部委联合发布《关于促进甩挂运输发展的通知》。
2011年，甩挂运输还被纳入“十二五”规划发展纲要、交通运输部“十二五”规划，更是给这项新晋事业打了一剂强心针。
辗转因循多年，甩挂运输在国内发展中乍现“春光”，然而，其推广工作仍然短板林立，政策该如何“破冰”而行？造化甩挂秀，内外各分晓上世纪40年代，发达国家开始大量采用甩挂运输。
最初是为了满足“多式联运”中滚装运输的需要，其后推广到一些大的汽车货运企业。
经过多年的发展，甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式。
在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的70%~80%，牵引车与挂车数量比达到1:2.5以上。
我国的甩挂运输是伴随着集装箱的发展而产生的，基本起源于上个世纪80年代初。
甩挂运输车队运营组织模式专题研究甩挂运输车队是指在运输过程中，一辆卡车可以挂接多个挂车，形成一个长车队进行货物运输。
甩挂运输车队在车辆利用率、运输效率和运输成本方面有着明显优势，因此在物流行业中得到了广泛应用。
本文将从甩挂运输车队的定义、运营组织模式、优势与不足等方面进行专题研究。
一、甩挂运输车队的定义甩挂运输车队是指一辆卡车挂接多个挂车进行货物运输的一种运输方式。
挂车可以根据实际需求进行添加或减少，并能够根据不同的货物类型进行灵活配置。
二、甩挂运输车队的运营组织模式甩挂运输车队的运营组织模式主要包括车队规模、装卸管理、运输计划和调度管理等方面。
1. 车队规模甩挂运输车队的规模直接影响到车队的运营效率和经济效益。
车队规模的大小应根据货物量、运输路线、装卸能力等因素进行合理确定。
同时，车队规模的扩大也将提高车队的服务能力和市场竞争力。
2. 装卸管理装卸是甩挂运输车队运营中的一个重要环节。
对于不同类型的货物，需要有相应的装卸设备，以提高装卸效率。
同时，车队需要合理安排装卸时间和地点，确保货物的安全和及时运输。
3. 运输计划运输计划是甩挂运输车队运营中的核心环节之一。
通过科学的运输计划，可以合理安排车辆的使用，提高货物的运输效率。
运输计划需要考虑货物的目的地、运输距离、装卸时间和路况等因素，以减少空载和等待时间，提高车队的运营效率。
4. 调度管理调度管理是保证甩挂运输车队正常运营的关键环节。
车队需要建立科学的调度管理系统，包括车辆调度、司机调度和货物调度等方面。
调度管理需要及时掌握车辆和司机的运行状态，以便及时调度车辆和解决运输中的问题。
三、甩挂运输车队的优势与不足甩挂运输车队相比传统的货运方式具有以下优势：1. 提高车辆利用率甩挂运输车队充分利用了卡车和挂车之间的挂接关系，最大限度地提高了车辆的利用率。
一辆卡车可以挂接多个挂车，从而减少了车辆的空载或半载运输，降低了运输成本。
2. 提高运输效率甩挂运输车队通过合理的装卸管理和运输计划，可以提高货物的运输效率。
甩挂运输课程设计方案一、甩挂运输的发展现状及制约因素（一）甩挂运输的发展现状甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，在欧美地区和日本等发达国家早已成为主流运输方式。
甩挂运输发展的快慢已成为衡量一个国家公路运输发展总体水平的重要标志。
在欧美公路网络比较发达的国家，以牵引车拖带半挂车组成的半挂汽车列车的运输量占总运输量的70%至80%，牵引车与挂车拥有量之比普遍达到1:2.5以上。
但在我国目前除东部沿海主要港口集装箱运输和少部分零担快运专线外，在其他地区、其他领域甩挂运输还处于起步阶段，道路货运仍然以普通单体货车为主。
牵引车和挂车数量虽多，但拖挂比低，牵引车和挂车的数量之比仅为1:1.13。
2009年我国共有营运载货汽车907万辆，但牵引车只有29万辆（仅占3.2%），挂车仅33万辆（仅占3.6%），牵引车和挂车的比例为1：1.14。
挂车数量少、拖挂比低，甩挂运输完成的货物运输量比重微乎其微，与发达国家普遍通行甩挂运输相比存在巨大的差距。
（二）制约甩挂运输发展的主要因素据调研了解：有关政策法规是制约甩挂运输发展的主要因素。
一是车辆保险问题。
按照现行的保险制度，甩挂运输的牵引车和半挂车须分开投保，且半挂车要独立承担风险责任。
这不仅加重了企业负担，而且混淆了事故主体。
二是车辆报废年限问题。
按照目前《交通安全法》的有关规定，挂车报废年限与牵引车的报废年限一致，均为15年。
但实际上由于挂车轮流上路，挂车的总行驶时间和里程远远少于牵引车，使用寿命要比牵引车长很多。
三是车辆标准问题。
甩挂运输要“甩”起来，需要牵引车与挂车之间频繁摘挂组合，这对车辆标准化要求很高。
迄今为止，我国还没有建立一个统一的标准。
由于牵引车与挂车之间的链接和匹配缺乏技术标准规范，导致经常出现“挂不上、拖不了”的现象，客观上也制约了大范围的灵活甩挂作业。
四是场站建设问题。
场站标准化是发展甩挂运输的基本前提。
长期以来，国家在货运场站建设方面投入资金较少，特别是自2005年以来，国家基本上没有投入，造成货运场站建设严重滞后，客观上制约了甩挂运输的发展。
（三）、我国发展甩挂运输的需求和潜力很大甩挂运输能否发展起来，关键在于市场需求。
现阶段在我国东部沿海地区，发展甩挂运输的需求比较旺盛，尤以东南沿海港口的集装箱集疏运、渤海湾滚装甩挂运输、几个重点经济区域内的小件快运和物流配送等领域，发展的潜力比较大。
一些特种专业运输、点对点的专线运输，由于货源稳定而且充足，如果进一步改进运输经营组织，发展甩挂运输的前景也很看好。
从发展趋势看，随着我国经济结构调整、产业结构优化和消费结构升级，尤其是国家大力推进现代物流、促进多式联运发展的战略导向，都将进一步激发甩挂运输的市场需求量，道路货运业有望迎来以甩挂运输为切入点的新一轮黄金发展期。
更重要的是，企业发展甩挂运输的积极性很高。
由于甩挂运输可以实现经济效益和社会效益双丰收，一些规模化的物流企业已将发展甩挂运输视为企业新的经济增长点，如长三角、珠三角地区一些物流运输企业，正积极打造品牌化的甩挂快运专线。
围绕拓展渤海湾滚装甩挂运输，山东地区的一些运输从业单位，正积极探索整合和优化资源，以吸引更大的甩挂市场份额。
同时工商制造业也因甩挂运输能够降低库存、节约物流成本，强烈支持推广这种先进运输服务方式。
（四）、当前存在的突出问题不容忽视一是制度性障碍并未完全消除。
包括不适宜的挂车交强险制度、挂车检测和报废制度、拖挂车牌证管理制度、集装箱海关监管制度等，其一定程度抑制了需求的释放和甩挂优势的发挥。
五部门《关于促进甩挂运输发展的通知》印发时间不长，很多地方还未在实际工作中全面落实，如有运输公司反映，当地交管人员仍要求牵引车与挂车必须固定搭配，如果车牌对不上即予罚款。
此外，企业反映最强烈的挂车交强险不合理负担问题，因涉及法律规定仍难以尽快解决。
二是技术性制约亟待解决。
甩挂运输要“甩”起来，需要牵引车与挂车之间频繁摘挂组合，这对车辆标准化要求很高。
目前我国牵引车和挂车的车型比较复杂，且牵引车与挂车之间的链接和匹配缺乏技术标准规范，导致出现“挂不上、拖不了”的现象，客观上制约了大范围的甩挂作业。
三是设施设备条件跟不上。
甩挂运输最基本的生产要素包括：①需要甩挂作业站场为其提供摘挂、停车、理货、装卸等生产流程服务；②需要牵引车和挂车之间实施“一拖”配“多挂”的运力优化；③需要信息管理系统作为支撑，实现车辆管理、车辆监控与调度、订单管理、仓储管理、装卸理货管理、企业综合管理等功能。
而目前，我国货运站场建设整体滞后，已有设施条件差，功能简单，缺乏可满足甩挂作业的足够场地、标准化月台及配送系统；全国营运牵引车与挂车保有量不足，拖挂配比偏低；企业信息化管理程度不高，公共物流信息平台建设严重滞后。
四是挂车所有权问题。
甩挂运输方式下不仅要甩挂本企业的挂车，还要甩挂别的企业挂车。
这样挂车在运输周转过程中就存在挂车所有权难以界定的问题，同时出现其他企业的空载挂车返回本企业的状况。
因此如何规划甩挂运输过程中车辆的所有权和使用权成为棘手的问题。
企业普遍反映，制度性障碍是制约甩挂运输发展的根本原因，并对各地落实五部门《通知》要求抱有期待，同时盼望尽快解决不合理的挂车管理制度问题。
此外，由于设施设备基础薄弱，使得甩挂运输的优势难以充分发挥，急需加大投资尽快改善。
但一方面由于甩挂运输市场不够成熟，企业对风险有所顾虑；另一方面，设施设备改造需要较大投入，且资金回收慢，一般企业难以承受。
所以，企业呼吁现阶段政府应出台相关扶持政策予以支持。
二、甩挂运输的组织模式与实施条件分析（一）、甩挂运输的组织模式甩挂运输和传统的定挂运输相比，具有单位成本低、运行效率高、周转快等显著特点，可以产生可观的经济效益和良好的环境效果。
但是在具有这些优势的同时汽车物流的甩挂运输要想得到推广还要在市场、货源、道路、场站、车辆和信息管理上具备必要的条件，总得来说汽车行业甩挂运输的必备条件分别是国家政策的支持、充足的货源、完善的公路运输管理系统、企业良好的内在基础。
甩挂运输优势主要体现在：一是低成本。
甩挂运输的“一车多挂”使得一部牵引车可同时拖挂多部挂车进行道路货运，从而降低牵引车的需求，减少车辆的购置成本和维护成本。
另外与单车货运相比甩挂运输能够显著提高道路运输的实载率，从而大大降低单次货运的成本。
二是高效率。
甩挂运输独立装卸、组合运输的过程提高了车辆的利用率，进而提高了车辆运输效率和货物的流转速度。
三是节能减排。
甩挂运输减少了车辆的运行数量，从而节约了运输资源，降低了车辆对道路的占用，大大减少了能源消耗和汽车尾气的排放。
（一）、甩挂运输现有的几种组织模式现存的甩挂运输组织模式有一线两点、一线多点、循环甩挂、多线一点。
（1）、一线两点装卸点固定，作业场地都适合就可以采用“两端”甩挂的模式。
而对于一方条件充足，另一方没有固定装（卸）货点，就采用单端甩挂。
如果在不固定的货点处也设置挂车，这样同时也会增加成本，提高效率成本和效率之间要做一个衡量，看是否适宜采用甩挂对于参与的企业而言。
有多个站点，要求供应链上的各个供应商或者服务商签订相关协议，做好挂车与牵引车的分配利用，设备统一化，挂车和牵引车的契合是最佳的状态，在减少成本的同时提高效率（3）循环甩挂要求各站点设施齐全，货量大。
这些站点一般处于大城市和重要枢纽位置的一级站点，这些都是在公路设施完备的情况下。
这种多线一点的运输模式要求发货点集中，卸货点分散。
（二）、甩挂运输具有显著的技术经济优势道路甩挂运输具有如下技术特点：一是挂车自身不具备动力，由牵引车拖带行驶；二是一台牵引车往往需要配置多台挂车，牵引车与挂车之间不固定搭配，在作业过程中可以自由组合；三是甩挂运输要“甩”起来，对运输的组织化、网络化、信息化、标准化水平要求比较高，是先进运输生产力的集中表现。
在发达国家，以牵引车拖带挂车组成的汽车列车，已经成为道路货运的主流运输方式。
与传统单体车或者“定挂”运输相比，甩挂运输的优势体现在：一是企业投资省。
采用甩挂运输，可以节省部分牵引车的高额购置费用。
由于半挂车单价远低于牵引车单价，如果能够少买牵引车而多购置半挂车，运输企业就可相应节约牵引车购置费或租赁费。
同时还可节省人工、管理和车辆维护等费用。
二是运行效率高。
采用甩挂运输，可以大大减少装卸等待时间，一方面加速牵引车的周转，提高牵引车利用率；另一方面可减少挂车空驶，加快货物中转以缓解库存压力。
此外，半挂汽车列车还可有效提高单次运载量。
三是节能效果佳。
甩挂运输由于车货周转快、动力利用率高，能够大幅度降低单位周转量的汽车燃油消耗，促进节能和环保。
据有关企业测算，完成同样周转量货物运输，厢式半挂车的耗油量只有普通货车的一半左右。
四是融合物流好。
甩挂运输有利于与其它运输方式的多式联运，从而促进现代物流发展。
海上的滚装运输、铁路的驼背运输等，都需要道路甩挂运输作为基础支撑。
这种半挂车整体多式联运，还可以减少途中货损货差，方便“门到门”运输和中转“零库存”。
有企业曾经估算，与传统运输相比，甩挂运输可提高车辆运行效率30%～50%，降低成本30%～40%，减少油耗20%～30%，提高运输能力40%以上。
（三）、甩挂运输实施条件分析虽然甩挂运输的优势已被各国物流业见证和认可，但在大范围实施甩挂运输方式前，需要充分考虑甩挂运输的实施条件。
甩挂运输的实施条件要基于甩挂的组织模式。
甩挂运输的实施条件有国家政策、货源充足、完善的公路运输管理系统以及企业良好的内在基础。
（1）国家政策物流甩挂运输的发展必离不开国家政策的支持，这是甩挂运输发展的基础条件。
为了促进我国的甩挂运输发展，国家实行了新经济政策，2008 年11 月5 日国务院常务会议确定的扩大内需、促进经济增长十项措施的第三点：加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，重点包括高速公路网之类基础设施的建设。
可见，一个发达的、高质量公路网将在我国铺设开来。
另外有燃油税的改革，2008年11月26日会议要求：完善成品油价格形成机制，实施燃油税费改革，公平和规范税负, 鼓励节能环保。
2010年第四季度，交通运输部和国家发改委联合出台了《甩挂运输试点工作实施方案》。
政府出台这项政策加快了甩挂运输的发展。
2011年，甩挂运输还被纳入“十二五”规划发展纲要、交通运输部“十二五”规划，更是给这项新的事业打了一剂强心针。
（2）货源充足货物运输流量较大，适宜采用半挂汽车列车和全挂汽车列车等重型车辆连续运输。
在货源方面，过去10年，中国汽车消费急剧扩大，我国已成为世界最大的汽车产销国。
虽然2011年汽车生产和销售量有所下降，但仍然稳居全球第一大汽车市场。
由于对中国汽车市场的良好表现和巨大潜力的共识，各国际品牌汽车企业纷纷加大产能，继续完善产业布局。
