乌鲁木齐市轨道交通一号线工程
土建施工12标段
马头门施工方案
编制：
复核：
审批：
中铁二十局集团乌鲁木齐市轨道交通一号线工程土建施工12标项目经理部
目录
一、编制依据 (1)
二、编制原则 (1)
三、编制范围 (2)
四、工程概况 (2)
1、设计概况 (2)
2、工程地质和水文地质 (2)
五、资源配置 (3)
1、主要施工机械配置 (3)
2、劳动力资源配置 (4)
六、工期安排 (4)
七、施工方案 (5)
1、打设超前小导管及注浆...................... 错误！未定义书签。
2、横通道上断面开挖及初支.................... 错误！未定义书签。
3、横通道下断面开挖及初支.................... 错误！未定义书签。
六、施工措施及质量控制标准 (13)
七、安全防护措施 (14)
八、文明施工保证措施 (15)
马头门施工方案
一、编制依据
1、依据《乌鲁木齐轨道交通一号线（三屯碑～国际机场）工程施工图设计》、《招标文件》、《合同协议书》及业主、监理工程师有关要求等。
2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））。
3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）。
4、《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）。
5、《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》（DBJ01-96-2004）。
6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）。
7、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）。
8、本工程《实施性施工组织设计》。
9、我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备配套能力、多年从事地铁工程的施工经验。
10、施工现场考察资料及有关调查材料。
二、编制原则
1、严格执行国家及乌鲁木齐市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到诚信守法、文明施工。
2、针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的精品工程。
4、以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。
5、在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，
均衡生产，保证工期。
6、充分考虑本工程的特点、重点及施工难点，做到各个阶段、工序、工种间的有机衔接。
三、编制范围
本方案编制范围为乌鲁木齐市轨道交通1号线土建施工12标段体育中线站～植物园站区间竖井进横通道马头门工程。
四、工程概况
1、设计概况
1、设计简介
本工程为乌鲁木齐轨道交通
一号线体育中心站至植物园站区
间工程，区间右线设计起讫里程为
YDK17+408.454～YDK18+454.931，
区间右线全长1046.477m。区间共
设置两处施工竖井，一号施工竖井
对应区间右线里程YDK17+778.503,
二号施工竖井对应区间右线里程
YDK18+116.055。
马头门位置和马头门结构图
详见右图。
2、工程地质和水文地质
（1）工程地质
各地层描述见下表。
土
层编号土层名称
范围值岩性描述层厚
层
底
深
度
层
底
高
程
颜
色
状
态
密
实
度
包含物及其它特征
1-1 人工杂填
土
1～2 / /
灰
黄-
灰
色
/
稍
密
-
密
实
以圆砾、卵石为主组成，含少量砖瓦
碎屑，生活垃圾及植物根系等，土质
不均匀，级配较差
④-4 含砾粉土
Q3al+pl
0.5～
12
/ /
浅
黄
色
/
密
实
以层状下伏于卵石层或透镜体状夹
于卵石中，浅黄色，具少量空隙，土
质不均，含大量卵砾石，一般含量为
25%~40%
④-9
圆砾
Q3al+pl
0.5～
6
/ /
青
灰
色-
深
灰
色
/
密
实
间夹于卵石层中，呈透镜体状分布，
青灰色-深灰色，层厚0.5~6m。成分
以砂岩、灰岩为主，多呈浑圆状，粒
径组成：2~20mm约40%，20~60mm约
30%，大于60mm约5%，余以杂砂砾充
填为主。
④-10
卵石
Q3al+pl
10～
50
/ /
深
灰
色
/
中
密
-
密
实
下伏于人工填土层，深灰色，厚度
10～50m。成分以砂岩、灰岩为主，
浑圆状，磨圆度较好，粒径组成：
2~20mm约25%，20~60mm约45%，大
于60mm约15%，余为杂砂砾砂与粉黏
粒充填，局部含漂石，最大粒径
450mm。
（2）水文地质
本区域属乌鲁木齐河流域，因城市建设，原始地形地貌改变较大，地表无自然冲沟，仅在绿化带中有浇灌用水渠，存在暂时性径流。勘察期间勘探深度40m内未见地下水。
五、资源配置
1、主要施工机械配置
序号规格名称型号数量备注
1 挖机
2 反铲式
2 风钻YT-28 4
3 风镐G-10A 20
4 湿喷站JS500 2
5 钢筋切断机GQ-40 2
6 钢筋调直机GT4/14 2
7 钢筋弯曲机QW40 2
8 电焊机BX1-500 8
9 注浆搅拌机组HANY 2
10 空压机20m3+12m3 2
2、劳动力资源配置
作业
面
序号工种人数分班情况工作内容
地面1 装载机司机 2 三班作业竖井井口装土
2 自卸汽车8 三班作业土方外运，砂石料运输
3 井架司机 2 三班作业井口提升土方及运料
4 钢筋工12 三班作业
钢筋网、钢格栅、小导管加
工
开挖初
支1 开挖工10 三班作业风镐开挖，配合挖机
2
超前支护及喷砼
支护
15 三班作业
超前钻孔、小导管安装、注
浆、钢筋网、格栅安装、混
凝土喷射
二衬1 钢筋工10 三班作业二衬钢筋加工、安装
2 模板工8 三班作业二衬模板安装
3 砼工8 三班作业浇筑二衬混凝土
其他普工13 三班作业六、工期安排
根据总体工期要求，马头门施工工期安排如下：
2014.6.16-2014.6.20：进横通道处马头门施工
七、施工方案
竖井马头门即竖井与横通道交叉处，受力比较复杂。常见的马头门施工有两种，一种是竖井施工完成后，破壁开洞，另一种是竖井开挖至横通道上台阶后，先行将横通道上半断面进洞，通过对两种开挖方式洞口处受力的简单分析，采用第一种方法施工时，洞口下半断面应力集中，为了避免马头门处的应力集中，保证施工安全，拟采用第二种开马头门方式，即竖井挖至横通道上半断面时，上半断面先行开挖约5m，并架设I20a型工字钢临时横撑。
马头门施工前，沿横通道开挖轮廓线掌子面范围内，在竖井壁测放出隧道开挖轮廓线位置，并准确标出超前小导管位置，沿开挖方向布设超前小导管，进行拱部超前注浆，对开挖土体进行预加固。
横通道的马头门高度为5.65米，宽度为5.1米，位于卵石地层。
1、打设超前小导管及注浆
竖井向下开挖至马头门位置时，根据测量放线打入拱部双排超前小导管。小导管沿109°范围的轮廓线布置，环向间距为30cm，外插角10～15°。
1.1小导管结构型式
导管采用无缝钢管或焊管，长度为2.5m。注浆管一端做成尖形，另一端上焊上铁箍。在距离铁箍1m处开始钻孔，钻孔沿管壁间隔10～20cm交错布置，孔径6～8mm。
1.2注浆压力及注浆类型
①注浆压力根据设计为0.3～0.5MPa。注浆类型根据地层情况试验确定，在砂层中注水泥-水玻璃双液浆，在卵石、圆砾中注水泥浆。
②注浆材料及浆液配比
小导管注浆材料及配合比根据地质不同情况和要求采用以下几种：
纯水泥浆：原材料为掺入10%微膨胀剂的普通水泥，水灰比0.45～0.6。
水泥-水玻璃双液浆：水泥采用42.5R普通硅酸盐水泥，水玻璃为35Be’。水泥浆液水灰比为1:1～1:1.2；水泥浆液与水玻璃体积比为1:1。
2、预埋加强筋施工
竖井施工到马头门位置时，随竖井往下施工沿马头门开洞轮廓线外侧预埋由4根C25钢筋组成的加强钢架，竖井每施工一榀格栅，加强钢架钢筋与上下相邻两榀竖井格栅钢架焊接在一起，最后同竖井衬砌封闭成加强环。
3、脚手架平台搭设
在竖井封底之后，搭设脚手架平台，高度以方便施工为宜，并铺设木板以方便施工作业。
4、临时横撑施工
破除竖井格栅及混凝土结构，在上半榀格栅腰部接头位置处设置临时横撑，横撑采用I22a型工字钢。型钢横撑与预埋加强筋联接牢固，有利于马头门开洞的稳定。位置见下图：马头门开洞示意图。
11
2核心土
临时横撑I22a
5、马头门上断面进洞
上导洞第一循环进尺为35cm，根据设计尺寸准确定位，放出马头门开挖轮廓线。先破除上导洞竖井格栅和井壁混凝土，立即喷射混凝土封闭掌子面，架立第一榀格栅钢架。
6、架立格栅钢架
6.1钢筋加工
①钢筋调直
用调直机调直钢筋时，要根据钢筋的直径选用调直模和传送压辊，并正确掌握调直模和压辊的压紧程度，调直模的偏移量要根据其磨耗程度及钢筋品种通过试验确定。调直筒两端的调直模一定要在等孔二轴心线上，若发现钢筋不直时，应及时调整调直模的便宜量。钢筋应平直、无局部曲折。
②钢筋除锈
钢筋表面应洁净。油渍、漆污和或用锤击时能剥落的浮皮、铁锈等在使用前清除干净。钢筋在调直过程中除锈，此外，还可采用手工除锈（用钢丝刷子）。在除锈过程中发现钢筋表面的氧化铁皮鳞脱落严重并已损伤截面，或在除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点伤蚀截面时，通过试验的钢筋强度，确定降级使用或剔除不用。
③钢筋切断
经过项目技术人员确定钢筋的出厂合格证和复试试验报告结论结论符合设计和规范的要求后，通知下料人员进行钢筋下料。下料之前，由项目技术人员根据配筋图和划分的施工程序，给出结构各部位的各种形状和钢筋大样图并编号，分别计算出其下料长度及根数，根据设计及规范要求，将同规格
钢筋根据不同长度长短搭配，统筹排料，遵循先断长料，后断短料，减少短头，减少损耗。断料时不用短尺量上料，防止在量料中产生累计误差，因此在工作台上标出尺寸刻度并设置控制切断尺寸用的挡板。
④钢筋弯曲
弯曲成型工艺
根据钢筋料单的要求，将钢筋尺寸标注在定位板上，钢筋弯曲时，根据定位板上的尺寸，用粉笔将各弯曲位置划出，根据不同的弯曲角度和扣除弯曲调整值，扣法是从相临的两段长度中各扣除一半。钢筋端部带半圆钩时，该段长度划线时增加0.5d，划线应从中间向两边进行，两边不对称时，可从一端开始。
钢筋在弯曲机上成型时，轴心直径应是钢筋直径2.5倍。成型轴配有偏心轴套，以适应不同直径的钢筋弯曲需要。为使弯弧一侧的钢筋保持平直，挡铁轴应作成固定挡架（加钢板调直）。钢筋弯起点和心轴的关系根据经验积累，一般情况下：弯90度，弯曲轴线与心轴内边缘齐；弯180度，弯曲点距轴心内边缘为1.5d。
⑤质量要求：
钢筋形状正确，平面上无翘曲现象；钢筋弯曲处不得有裂缝，钢筋不能反复弯曲；弯曲成型的允许偏差：全长±3mm，箍筋边长±2mm。
钢筋弯曲成型后，角度正确，弯钩长度满足要求，箍筋要求方正。同种箍筋要求大小一致，弯钩长度一致，角度一致，并且做定位撑码放整齐，同时做好标识，注明使用部位、数量等；同种规格、尺寸的钢筋成型后要求钢筋长短一致，弯钩长度一致，角度一致，并贴好标识后分类码放整齐，注明
使用部位、数量等。
钢筋加工允许偏差见下表：
序号 偏差项目
允许偏差值（mm ）
1 受力钢筋全长净尺寸偏差 ±10
2 箍筋各部分长度偏差 ±5
3 钢筋弯起点位置偏差 ±20 4
钢筋转角偏差
2°
6.2格栅的加工
①格栅钢架采用冷弯分段制作，运至现场安装。
②钢格栅加工尺寸准确，弧形圆顺。钢筋焊接满足规范要求，钢架两侧对称进行焊接成型，钢架主筋中心与轴线重合。
③格栅钢架加工后先试拼，检查有无扭曲现象，接头连接每榀可以互换，沿轮廓误差为±3mm ，平面翘曲应小于2cm 。
④焊接采用电弧焊，双面搭接焊缝长度不小于5d ，单面搭接焊缝长度不小于10d ，同一焊接区段内，钢筋接头面积不大于50%。
6.3钢格栅安装及连接筋施工 ①工艺流程
②拱部格栅钢架安装前应清除壁面上的虚渣及其它杂物。 ③钢架在开挖作业面组长，各节钢架间以螺栓通过角钢连接。 ④格栅主筋净保护层为25mm 。
⑤格栅之间采用C22纵向连接筋，环向间距为1m ，内外侧布置。
前期准备
断面检查
测量定位
格栅拼装
格栅钢架架立
钢架位置检查、调整
挂网、纵向连接筋焊接
⑥格栅钢架精确定位，注意标高、中线，防止出现“前倾后仰、左高右低、左前右后”等各个方位的位置偏差。
⑦质量标准
周边拼装允许偏差：±30mm 。 平面翘曲：小于20mm 。
格栅钢架安装允许误差如下表所示：
方位
中线
高程
倾斜度 左、右拱脚标高 左右钢架里程同步 允许误差 2.0cm +2.0cm ，0
≤2°
±2.0cm
±5.0cm
格栅安装注意设置好通道的纵向连接钢筋，部分纵向连接钢筋可以与竖井弯向通道的钢筋焊接。纵向连接钢筋为C 22钢筋，环向间距为1m ，内外侧布置，钢筋的焊接采用单面焊，焊缝高度不小于8mm 。 7、喷射混凝土
格栅钢架安装完成后，立即喷射混凝土，封闭支护结构。 主要工艺流程：
7.1喷射机械安设调整好后，先注水、通风，清除管道杂物。
质量检查 Y
断面检查
压力风清理基面 断面整修 埋设检测标高
喷射混凝土
机
器就位
混凝土养护
预拌砼
N N
7.2上料保证连续性，校正好配料的输出比。
7.3操作顺序：喷射时先开风，再送料以易粘接，回弹量小，表面湿润光泽为准。
7.4喷射机工作风压严格控制在0.3～0.5Mpa。
7.5严格控制好喷嘴与作业面的距离和高度。喷嘴与作业面垂直，有钢筋时角度适当放偏30°左右，喷嘴与受喷面距离控制在0.8～1.0m范围内。
7.6初喷砼紧跟工作面，复喷前按设计完成钢筋网、钢筋格栅的安装工作后，立即复喷砼到设计厚度。确保喷射砼密实，厚度符合要求，喷射砼要覆盖住钢架。超挖部分用喷砼补平，严禁用其它材料回填。
8、第二循环进尺
第二循环进尺为70cm，上断面以环形开挖留核心土法施工。
9、上断面挂网
9.1钢筋网片加工
钢筋网片预先加工，钢筋加工前清除污锈。网格尺寸为150×150mm，所有节点均为焊接，采用A6.5mm钢筋，调直机调直。整个网片的尺寸可以根据实际施工情况确定。
9.2钢筋网片安装
安装前在围岩中打入钢筋头，挂上网片与钢筋头焊接牢固，保证在喷射混凝土时钢筋网不会晃动。
9.3尺寸和外观质量检查
焊接网的长度、宽度及网格尺寸允许偏差均为±10mm；网片对角线之差不得大于10mm。
焊接网组成的钢筋表面不得有裂纹、折叠、油污及其它影响使用的缺陷。
10、格栅安装及锁脚锚管施工
在挂网之后立即架设2榀格栅钢架，拱脚每侧应立即打入两根L=3m的锁
脚锚管，并注浆。锁脚锚管的施工工艺与超前小导管的施工工艺相同，主要起稳定拱部格栅钢架的作用。
以后以正洞法开挖继续进尺，前面5榀格栅均设置横向型钢支撑。土方开挖采用短台阶人工小步距开工，风镐配合施工。开挖步距0.5m，严禁大步距开挖作业。开挖过程中应严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，强支护，快封闭，勤量测”的原则。
11、马头门上断面下半部分进行
马头门上半部分进洞5m之后，开始下半部分进洞工作，同时上导坑开挖继续进行。
从上往下依次破除下半部分竖井喷射混凝土和格栅钢架，即开挖第2部分土体。每循环进尺为50cm。开挖之后立即挂网初喷，并完全封闭掌子面。
架立下半部分格栅钢架，施作纵向连接钢筋，喷射混凝土。在立好前5榀格栅之后，临时横撑暂时不用拆除，待初期支护稳定以后再拆除此处5根临时横撑。
12、下断面施工
下断面的施工工序与上断面基本一致，下断面土方开挖之后挂网，架立下断面的格栅钢架，施工连接钢筋并喷射混凝土。
横通道马头门施工步骤图
序号图示施工步骤及技术措施
1
1、竖井开挖支护至横通道上台阶时，停止竖井开挖，进行马头门加固处理。
2、测量放出横通道上台阶开挖轮廓线。
3、在井壁马头门拱顶处进行φ42注浆小导管施工。
4、开挖上台阶，连立三榀格栅钢架并喷射混凝土，且端头与井壁格栅焊接成整体。
2
1、一台阶继续开挖，竖井开挖至二台阶高度，按台阶法施作边墙格栅钢架，前三榀并排连在一起，且端头与井壁格栅焊接牢固。边墙打设φ25注浆小导管。
2、继续进行马头门横通道上台阶开挖支护留核心土，超前小导管预加固，环形开挖，上断面挂网，格栅钢架架立，连接筋施工；喷射混凝土。
3
1、继续开挖竖井至横通道三台阶底部，再进行边墙和通道底部开挖支护。
2、继续进行竖井开挖支护至设计深度。
3、通道端头格栅必须与井壁格栅全部焊接牢固。
4
1、按台阶法施工横通道开挖支护。
2、竖井进行封底施工。
六、施工措施及质量控制标准
1、拱架架立中线偏差±10mm、标高偏差±10mm、同步里程偏差±50mm，垂直度偏差控制在0.5%以内，拱架进尺50cm，偏差控制在±2cm。
2、连接筋间搭接长度单面焊22cm、双面焊11cm，焊缝要饱满平整。不得有虚焊现象，焊渣必须敲除干净。连接筋间距保持0.6m，内外梅花型布置，洞门3m范围内连接筋加密至0.3m，施工过程中及时调整，连接筋与拱架主筋间要焊接牢固。
3、网片间搭接100mm，网片与拱架间连接采用绑扎或者点焊。
4、下次喷混凝土前清理原混凝土表层的浮渣、浮土等杂物，经质检员检查合格后方可施喷。喷混凝土严格按照操作规范操作，严禁使用回弹料。
5、开挖施工前必须复核各桩点，保证初支的中线和标高正确，测量复核每5或10m进行一次。
6、如需要长时间停工，必须喷混凝土封闭开挖掌子面，不得使开挖面长时间暴露。
7、施工过程中注意保护测量桩点，不得在桩点上悬挂物件。
8、洞门第一钢格栅必须与竖井井壁连接筋焊接连成整体，确保洞门安全。
9、连接板处的加强筋必须按设计图纸焊接牢固，不得缺少。
七、安全防护措施
1、现场施工人员一律戴安全帽、持证上岗。
2、井口附近严禁堆码杂物，以防跌落井内。井内爬梯处必须有足够的照明设施，以便夜间行人。
3、必须定期检查电动葫芦、钢丝绳等提升设备，防止意外施工发生。
4、开挖过程中现场值班人员经常检查工作面，发现异常及时处理。严格人员乘坐吊斗出入竖井，提升吊斗时，吊斗正下方不得站人。每班开工前检查各施工机具是否处于良好工作状态，如有问题及时检修。
5、焊工作业佩戴面罩和电焊手套，施焊前检查电线线路并保证地线接地。
6、喷混凝土时喷混凝土工必须戴口罩作业，双手紧握喷头与施喷面保持垂直，喷头前方及两侧不得站人。
7、开挖施工中洞顶如遇大石块侵界，为了施工人员的安全，无论洞顶超挖多少，都必须将大石快撬下。
8、临时支撑拆除不得一次拆除，必须分次拆除，每一次仅拆除破除面内的支撑，并及时进行支撑转换。
9、竖井边备好抢险物资，以备发生紧急情况时用。
八、文明施工保证措施
1、工程材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常。
2、施工现场坚持日做日清，工完场清，严禁乱堆乱放建筑垃圾。
3、合理布置场地，各项临时设施符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求。
4、施工场地噪音控制标准按《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》（GB12523—90）要求执行，确保离开施工作业区边界30m处噪音小于70dB，撞击噪音最大不超过90dB。噪声值监测方法执行《建筑施工场界噪声测量方法》。
深圳地铁2号线东延线工程土建2223标段【景田站～莲花西站】区间 竖井马头门施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十三局集团有限公司 深圳地铁2号线东延线工程土建2223标段项目经理部
二00八年八月十四日 目录 一、编制依据 二、工程概况 三、马头门施工方法
一、编制依据与编制原则 本工程施工组织设计是根据施工图纸及目前现场情况，结合我公司对深基坑施工技术研究与技术积累，加之我公司在其他地铁施工所积累的经验，包括人员、技术、装备和管理等综合水平与实力编制而成的。在施工过程中将严格按照此施工组织设计进行施工，确保工程优质、高效地实施。 11..11编编制制依依据据 （1）《地下铁道设计规范》GB 50157-2003 （2）《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 （3）《铁路隧道设计规范》TB 10003-2005 （4）《地下防水工程施工质量验收规范》GB50208-2002 （5）《地下工程防水技术规范》GB 50108-2001 （6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB 10108-2002 （7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 GB50086-2001 （8）《建筑结构可靠度设计统一标准》 GB50068-2001 （9）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） （2006年版） （10）《深圳地区建筑建筑深基坑支护技术规范》 SJG05-96 （11）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999，2003年版 （12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 （13）《地下防水工程质量验收规范》 GB50208-2002 （14）《深圳地铁2号线工程景田站-莲花西站区间岩土工程勘察报告》2007.9.18 （15）《深圳地铁2号线东延线工程施工图技术要求》 （16）《深圳地铁2号线东延线工程图纸、文件编码系统管理规定》 （17）各专业互提资料以及业主、总体组提供的各种技术联系单和会议纪要等基础资料； （18）广东省及深圳市其它有关的规范、规程等。 （19）现场实际考察情况，本单位有关施工经验、施工水平、资源情况及其他有关规定。
第1章编制依据 1.1编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 2、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 4、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96） 5、《钢筋焊接接头试验方法》（JGJ/T127-2001） 6、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 8、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 9、《建设工程施工现场供用电安全技术规范》（GB50194-93） 10、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 11、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 12、《工程测量规范》（GBJ50026-93） 13、《地下工程防水施工及验收规范》GB50208-2002 14、《铁路隧道施工技术安全规则》TBJ404-87 15、《铁路隧道喷锚构筑技术规范》GBTB10108-2002 16、《组合钢模板技术规范》GBJ214-89 17、《市政基础设施工程资料管理规程》DBJ01-71-2003 18、《建设工程项目管理规范》GB/T50326-2001 1.2编制原则 1、以科学管理和措施保障的有效实施，确保实现本工程所要求的质量、安全、环保目标和工期。 2、方案编制充分考虑本工程的环境特点、工艺重点及施工难点。 3、充分发挥技术实力、机械设备配套能力及项目管理优势。 4、以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和技术保证措施作为施工方案的重点内容。
目录 一、编制依据........................ - 1 - 二、工程概况........................ - 1 - 2.1 工程概况..................... - 2 - 2.2 工程简介..................... - 2 - 2.3 相关施工参数.................... - 3 - 三、施工方案........................ - 5 - 3.1 施工组织安排.................... - 5 - 3.2 施工步骤..................... - 5 - 3.2.1 初始条件................... - 6 - 3.2.2 测绘轮廓................... - 7 - 3.2.3 洞门破除................... - 7 - 四、技术要求........................ - 15 - 4.1 格栅架立..................... - 15 - 4.2 喷射混凝土................... - 15 - 五、安全措施........................ - 16 -
沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程师?工区间 马头门专项施工方案 一、编制依据 1、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段土建施工合同； 2、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段师?工区间暗挖段设计图纸； 3、师?工区间盾构井施工条件及周边环境； 4、现场调查所获得的资料； 5、国家相关行业现行的技术规范、验收标准《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50229-2003) 《地铁混凝土技术规范》 ( DB2101) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002) 《地下工程防水技术规范》 (GB 50108-2001) 《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003) 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建设工程施工现场供用电安全规范》 ( GB50194-93) 《建筑施工安全检查标准》 ( JGJ59-99) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JDJ130-2001 6、我公司在地铁领域和暗挖隧道工程中的施工经验。 二、工程概况．
马头门施工方案
河北钢铁集团矿业有限公司 大贾庄铁矿采选工程进风井 -450m水平马头门施工安全技术措施 措【】5号 工程名称：大贾庄铁矿采选进风井工程 项目负责人： 施工队长： 编制人： 编制日期： 5月 执行日期： 中国华冶北票分公司大贾庄项目部
施工安全技术（措施）报审表工程名称：大贾庄铁矿进风井工程
大贾庄铁矿采选工程进风井掘砌 -450m水平马头门施工安全技术措施 一、工程概况 河钢集团大贾庄铁矿进风井-450m马头门设计为双向马头门，位于井深468.07m处，两个马头门采用弧形连接通道连接，马头门设计方位：00°00′00″，净高 4.335m~3.7m，净宽 4.5m，马头门截止位置距井筒中心为14m，采取钢筋混凝土支 护，厚度400mm，混凝土强度等级为C30。马头门设计为直墙三心拱，三心拱拱高1500mm，三心拱拱顶半径3110mm，小拱半径1170mm，墙高2200mm，从马头门底板到其墙基础底面350mm；弧形连接通道断面形状为直墙半圆拱形，净宽800mm，墙高1900mm，拱高400，基础300mm，支护形式为钢筋混凝土结构，支护厚度分别为450/300mm，井筒混凝土支护厚度450 mm，砼强度等级为C30。 二、地质概况 马头门穿过的基岩段地层主要以混合花岗片麻岩、黑云变粒岩组成。 井筒冻结段开化后，井壁有淋水，涌水量估计在5m3/h左右。 三、施工方案 针对马头门的设计特点，具体方案和步骤如下： 1、井深463.735m以上井筒浇筑混凝土结束后按荒半径掘进井
筒，直到井筒深度在469.07m位置，先施工马头门墙部，后施工马头门拱部，由下而上施工。详细施工顺序如图1。 2、当岩石条件较差时，采用锚网临时支护，锚网要紧跟工作面。 3、井筒内采用整体金属组装模板，马头门采用木模板及钢模板，先组立墙、后组立拱，模板固定加固采用钢脚手架，脚手架搭起工作平台后，利用金属组立模板从下至上马头门进行浇注混凝土。 4、浇灌下灰，在上井口东侧设有料场和搅拌站。按C30配比配料：水泥：砂子：石子：水：早强碱水剂=1：2：2.76：0.44：0.04，采用JS-1000型搅拌机和PLD-1600D型电子计量配料机输送沙和石，用散装水泥经过水泥输送泵加入配料斗，在封口盘固定Ф159mm无缝钢管，钢丝绳连接钢管卡子螺丝固定，管子下端安装缓冲器，并接活节溜灰管下到模板，再分层振捣密实。 5、吊盘上设蓄水水箱，井筒淋水经过截水槽导入吊盘水箱内，再经过吊桶排出。工作面积水，利用风泵，直接把井筒积水抽到吊桶，提到地面。 6、马头门掘进深度达到 2.0m开始探水工作，使用炮孔探水，钻孔深度5m，每次掘进循环进尺不超过2.0m。做到施工中“预测预报、有掘必探、先探后掘”原则。 四、施工方法 （一）放线
五台到盂县段高速公路 佛岭隧道 1#通风竖井马头门施工方案 编制： 审核： 批准： 中建交通建设集团有限公司 二O一五年二月
目录 一、设计概况 0 二、编制原则 (1) 三、施工方案 (2) 1、施工准备 (2) 2、施工工艺流程 (3) 3、施工方法 (4) 3.1小导管结构型式 (4) 3.2、注浆工艺参数 (4) 3.3、注浆施工流程 (5) 3.4、小导管注浆注意事项 (6) 3.5、破除洞门拱部井壁砼 (6) 3.6、架立洞门拱部前两榀钢拱架 (6) 3.7、沿拱部打设超前小导管 (6) 3.8、开挖并架立拱部第三至五榀钢拱架 (7) 3.9、封闭上半拱掌子面 (7) 3.10、下半断面破洞门施工 (8) 四、施工措施及质量控制标准 (9) 五、安全防护措施 (10)
通风竖井马头门施工方案 一、设计概况 佛岭隧道全长8.8Km,通风方式采用送排式纵向通风，设置竖井一座，佛岭隧道竖井中心里程桩号为K16+410，深432m，半径5.25m。设计为左右线分离式隧道，两洞边墙距离最大约为31.36米，位于K21+130附近，最小间距约14.5米，位于五台端洞口。右洞全长8805米，K12+555-K21+360（LJ4标施工K12+555-K17+000）；左洞全长8803米，ZK12+570-ZK21+373（LJ4标施工ZK12+570-ZK17+000）。隧道左右线均属特长隧道，总体走向近南北向。 五盂高速公路佛岭隧道设通风竖井1座，位于正洞K16+410位置上方，佛岭隧道竖井设计净直径为10.5m，井深432m，初衬采用锚杆、网、钢骨架及喷射混凝土支护，内衬采用钢筋混凝土支护，设计混凝土标号为C25。 佛岭隧道竖井内设置三道内隔板将通风竖井分为四部分，分别作为左右线的进、回风井，竖井底部通过四条联络通道分别和左右洞相连。联络通道加强段图。
xx段高速公路 xx隧道 1#通风竖井马头门施工方案 编制： 审核： 批准： xx集团有限公司 二O一五年二月
目录 一、设计概况 (1) 二、编制原则 (2) 三、施工方案 (3) 1、施工准备 (3) 2、施工工艺流程 (4) 3、施工方法 (5) 3.1小导管结构型式 (6) 3.2、注浆工艺参数 (6) 3.3、注浆施工流程 (7) 3.4、小导管注浆注意事项 (7) 3.5、破除洞门拱部井壁砼 (8) 3.6、架立洞门拱部前两榀钢拱架 (8) 3.7、沿拱部打设超前小导管 (8) 3.8、开挖并架立拱部第三至五榀钢拱架 (8) 3.9、封闭上半拱掌子面 (8) 3.10、下半断面破洞门施工 (10) 四、施工措施及质量控制标准 (10) 五、安全防护措施 (11)
通风竖井马头门施工方案 一、设计概况 xx隧道全长8.8Km,通风方式采用送排式纵向通风，设置竖井一座，xx隧道竖井中心里程桩号为K16+410，深432m，半径5.25m。设计为左右线分离式隧道，两洞边墙距离最大约为31.36米，位于K21+130附近，最小间距约14.5米，位于五台端洞口。右洞全长8805米，K12+555-K21+360（LJ4标施工K12+555-K17+000）；左洞全长8803米，ZK12+570-ZK21+373（LJ4标施工ZK12+570-ZK17+000）。隧道左右线均属特长隧道，总体走向近南北向。 五盂高速公路xx隧道设通风竖井1座，位于正洞K16+410位置上方，xx隧道竖井设计净直径为10.5m，井深432m，初衬采用锚杆、网、钢骨架及喷射混凝土支护，内衬采用钢筋混凝土支护，设计混凝土标号为C25。 xx隧道竖井内设置三道内隔板将通风竖井分为四部分，分别作为左右线的进、回风井，竖井底部通过四条联络通道分别和左右洞相连。联络通道加强段图。
一、编制说明 编制依据 （1）施工设计图。 （2）现场踏勘所掌握的情况资料。 （3）适于本工程的标准、规范、规程以及国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001） 《地下铁道工程施工及验收标准》（GB50299-1999） 《地下防水工程质量验收标准》（GB50208-2002） 《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《铁路隧道施工规范》（T10204-2002） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （4）我部现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 （5）我单位多年从事铁路、隧道、城市轨道交通工程及相关工程的施工经验。
（6）建设单位、设计单位、监理单位和施工单位现场会议纪要。 编制原则 (1)严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 (2)针对城市中心区施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 (3)以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。 (4)以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。 (5)在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。 二、工程概况 工程简介 XXX站是北京地铁十号线的中间站，车站位于东三环北路与朝阳北路的交叉路口,呈南北走向，为分离岛式暗挖车站,与规划的东西走M6线在本站形成“十”字换乘关系。有效站台中心里程K19+，车站起讫里程K19+～K19+，长179.5m（模筑衬砌外到外尺寸），车站共设5个出入口，在车站西北、东南侧各设有1组风亭、风道。 车站主体为双线双洞，双层结构，有效站台长120ｍ，宽×2ｍ，采用洞桩法施工。车站北端由西北风井作为施工竖井进行施工，南端由西南临时竖井作为施工竖井进行车站主体的施工，主体完成后，西南临时竖井回填恢复原地貌。 XXX站平面布置情况见下图。
街道电缆沟工程施工方法和主要技术措施方案 1 总体施工顺序、流程 ⑴ 隧道暗挖施工基本以坚井为一基本作业面，分段流水作业。竖井两侧洞口各为一作业掌子面，向洞体内流水作业。流水作业分段见图4-2。由于本工程工期短、工程量大，因此分段流水作业的顺序为竖井两侧洞口同时开始掘进，直到贯通点或终点为止。 ⑵ 隧道土建工程防水层、二次衬砌的施工顺序，基本以两竖井间 施工测量 竖井开挖 大管棚支护、开洞 隧道一衬施工 隧道一衬结构验收 防水层施工 隧道二衬施工 清理、检查及验收 设备安装 钢筋绑扎 支模、浇筑砼 小导管、注浆加固 土方开挖、安装拱 架、喷射混凝土
隧道为一基本作业面，流水作业。详见施工工艺流程图5-1。 图5-1施工工艺流程 2 竖井施工方法 2.1 竖井施工准备 ⑴检查施工机械以及辅助设备的完好性。 ⑵根据施工组织设计和机械设备的功率、技术要求和施工操作需要，配备电源、水源，以及安设、修建浆液残留物排放设施等。 ⑶施工、操作前，现场施工负责人向参加竖井施工的全体工作人员和操作人员进行详细交底。 ⑷为保证井筒结构稳定，在井口设现浇钢筋混凝土锁口留梁，在锁口圈梁下采用喷射混凝土十网构钢架十钢筋网支护，支护衬砌厚0.25m，钢架竖向间距0.6m。 2.2 施工工序 施工工序见图5-2。
图5-2 竖井施工流程图 2.3 土方开挖施工方法 全线有Φ7米竖、Φ4.5米竖井多座，由于本地区为基配砂石、卵石、干砂层，竖井采用逆作法施工，竖井施工自上而下逐榀开挖，开挖时采用对角开挖，严禁整个墙体同时悬空。具体技术要求如下： ⑴ 开挖遵循“自上而下、分层、分步、支护紧跟土方开挖和连续作业”的原则。 ⑵ 土方一般采用人工开挖，特别是接近井外壁轮廓时，必须采用人工开挖。土方竖向运输使用电葫芦。 ⑶ 土方分层开挖的深度，根据地层土体稳定情况确定。在支护前直槽开挖的最大深度：无地下水情况下，不得大于表5-1的规定。当有地下水时，根据水位、水量、土层类别等情况确定，并控制在0.5~1.0m 范围内。 测量放线 开挖竖井圈梁土方 绑扎圈梁钢筋 支立模板 浇注圈梁砼 砌围护墙、搭护栏 开挖竖井土方 安装钢筋格栅 喷射砼 加临时支撑 竖井底板
目录 目录...................................................... - 1 - 一、编制依据.................................................. - 1 - 二、工程概况.................................................. - 1 - 2.1工程概况 ...................................................................................................................................... - 1 - 2.2工程简介 ...................................................................................................................................... - 2 - 2.3相关施工参数 .............................................................................................................................. - 3 - 三、施工方案.................................................. - 4 - 3.1施工组织安排 .............................................................................................................................. - 4 - 3.2施工步骤 ...................................................................................................................................... - 5 - 3.2.1初始条件 ............................................................................................................................ - 5 - 3.2.2测绘轮廓 ............................................................................................................................ - 6 - 3.2.3洞门破除 ............................................................................................................................ - 6 -φ15mm注浆孔.................................................. - 6 - 30cm .......................................................... - 6 - φ108管棚..................................................... - 7 - 内衬管........................................................ - 7 - φ108管棚开口................................................. - 7 - 与内衬管焊接.................................................. - 7 - 管棚施工工序系统 .............................................. - 8 - 管棚钢管加工.................................................. - 8 - 注浆材料备料.................................................. - 8 - 运钻机及料具.................................................. - 8 - 搭钻机平台.................................................... - 8 - 安装钻机、定孔位 .............................................. - 8 - 钻孔........................................................ - 8 -
目录 目录 (1) 第1章编制依据 (3) 第2章编制原则 (3) 2.1方案优化的原则 (3) 2.2安全第一的原则 (3) 2.3确保工期的原则 (3) 2.4科学配置的原则 (3) 2.5合理布置的原则 (4) 第3章工程概况 (5) 第4章施工准备 (7) 4.1人员计划 (7) 4.2设备计划 (8) 4.3材料计划 (8) 4.4工作面准备 (8) 第5章施工方案 (9) 5.1施工工艺流程 (9) 5.2施工方法 (9) 5.2.1打设超前小导管并注浆 (9) 5.2.2格栅钢架制作 (9) 5.2.3网片加工 (9) 5.2.4格栅钢架的安装 (9) 5.2.5初衬背后回填注浆 (10) 5.2.6喷射混凝土施工工艺及技术措施 (10) 第6章施工措施及质量控制标准 (12) 6.1格栅钢架架立质量标准 (12) 6.2格栅钢架架立安装要求 (12) 6.3连接筋、钢筋网要求 (12) 6.4喷射混凝土 (12) 第7章安全保证措施 (14)
7.1施工现场安全措施 (14) 7.2机械作业及设备使用安全措施 (15) 7.3竖井口物料吊运安全技术措施 (16)
第1章编制依据 1、区间隧道施工图； 2、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 3、《建筑工程施工技术管理规程》DBJ01-80-2003 4、《混凝土外加剂应用技术规范》2009年6月版GB50119-2003 5、《混凝土泵送施工技术规程》 JGJ/T 10-2011 6、《隧道工程施工质量验收标准》 QGD-007-2005 7、《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》 JGJ 88-2010 8、《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-2012 9、《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》DBJ01-87-2005 10、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 第2章编制原则 在认真学习施工图纸、合同文件及相关规范的各种条款的基础上，结合公司的管理、技术水平，积极采用新技术、新工艺、新材料，确保实现业主对质量、工期、安全、环境保护及文明施工的各项要求，并确保施工中技术先进、方案可靠、经济合理。 2.1方案优化的原则 遵循建筑施工工艺及其技术规律，优化施工程序和方案，采用多种施工方案进行可行性、成本及技术比较，选择最佳的施工方案。 2.2安全第一的原则 严格遵守国家法律法规的规定，认真贯彻工程建设的各项方针和政策。 始终按照技术可靠、措施得力、以确保安全的原则来确定施工方案，制定可靠、合理的安全措施并将安全措施落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。 2.3确保工期的原则 按照工序施工特点采用流水、分段施工方法，同时搞好工序衔接，实施进度监控，确保工期目标的实现。 2.4科学配置的原则 选派施工经验丰富且具有类似工程经历的施工管理人员，投入专业化施工队伍和高效先进的施工设备，提高劳动生产率，努力缩短工期，降低工程成本。
北京地铁十号线呼家楼站 西南临时竖井马头门及小导洞土方开挖支护 施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十九局北京地铁十号线第十五标段项目经理部 2004年7月
一、编制说明 1.1编制依据 （1）北京地铁十号线一期工程呼家楼站施工设计图。 （2）现场踏勘所掌握的情况资料。 （3）适于本工程的标准、规范、规程以及国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001） 《地下铁道工程施工及验收标准》（GB50299-1999） 《地下防水工程质量验收标准》（GB50208-2002） 《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《铁路隧道施工规范》（T10204-2002） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （4）我部现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 （5）我单位多年从事铁路、隧道、城市轨道交通工程及相关工程的施工经验。
（6）建设单位、设计单位、监理单位和施工单位现场会议纪要。 1.2 编制原则 (1)严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 (2)针对城市中心区施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 (3)以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。 (4)以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。 (5)在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。 二、工程概况 2.1工程简介 呼家楼站是北京地铁十号线的中间站，车站位于东三环北路与朝阳北路的交叉路口,呈南北走向，为分离岛式暗挖车站,与规划的东西走M6线在本站形成“十”字换乘关系。有效站台中心里程K19+878.868，车站起讫里程K19+795.566～K19+975.066，长179.5m（模筑衬砌外到外尺寸），车站共设5个出入口，在车站西北、东南侧各设有1组风亭、风道。 车站主体为双线双洞，双层结构，有效站台长120ｍ，宽6.0×2ｍ，采用洞桩法施工。车站北端由西北风井作为施工竖井进行施工，南端由西南临时竖井作为施工竖井进行车站主体的施工，主体完成后，西南临时竖井回填恢复原地貌。 呼家楼站平面布置情况见下图。
竖井马头门施工方案 一、编制依据： 根据山东烟台黄金集团设计研究有限公司设计的梅岭矿区主提升井和回风井施工图、《矿山井巷工程施工及验收规范》进行编制 二、概况 1、工程概况 风井井筒设计净径3.0m，地表绝对标高为518.5m，第一个马头门轨面绝对标高422m。其余每40米一个单开马头门.支护长度5m，净宽3m，支护厚度0.3m，拱高0.75m（三心拱），砼标号C20。最大掘进宽度3.6m，为平硐砼支护形式，高三米。 主提升井地表绝对标高为：531.9M井筒净直径为：3M砼支护厚度为：250，第一个单开马头门轨面标高为:420最大掘进宽度为:4.5M,最大掘进高度为:4.5m，最大掘进断面23.63 m2。平均掘进断面为:15.98 M2 马头门内分别有信号硐室和机电开关硐室,施工时与同时掘进同时浇注砼.砼标为：C25 马头门打完后,设计变更有一个石门,设计长度为:30米 2、施工概况 目前，井筒已施工到428M标高位置，距422马头门底板差6m就已可进行马头门的掘进工作。
三、地质和水文地质 岩石裂隙不发育。 主井、风井所在区域水文地质条件简单无裂隙及孔洞无地下水突涌的可能性。 五、施工方案 首先是测量，一定要按照测量要求复测高程，方位。七月十四日梅岭竖井监理会决定，由矿方委派测量复测。 根据目前施工情况，对+420马头门施工需采用特殊措施进行施工。施工方案采取在凿井吊盘（底层盘）进行凿岩凿爆、支护施工。 支护时利用木模板，拱架及其它用料均采用钢结构，配合马头门组合模板进行浇砼施工。利用竖进的吊盘 竖井井筒应掘进到马头门底板下去2米的的标高，以使于马头门和变更石门工程的施工。 六、施工方法 1、活动吊盘使用 （1）开马头门前两次爆破吊盘上进行作业，马头后期掘进及支护施工不在吊盘上作业，吊盘只作为通道用。 （2）将活动吊盘提升到施工位置，利用凿井吊盘进行调平。 （3）用吊盘上的木塞塞到活动吊盘圆梁和井壁之间的空隙中，将吊盘稳固。
一、编制说明 1.1编制依据 （1）施工设计图。 （2）现场踏勘所掌握的情况资料。 （3）适于本工程的标准、规范、规程以及国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001） 《地下铁道工程施工及验收标准》（GB50299-1999） 《地下防水工程质量验收标准》（GB50208-2002） 《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《铁路隧道施工规范》（T10204-2002） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （4）我部现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 （5）我单位多年从事铁路、隧道、城市轨道交通工程及相关工程的施工经验。
（6）建设单位、设计单位、监理单位和施工单位现场会议纪要。 1.2 编制原则 (1)严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 (2)针对城市中心区施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 (3)以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。 (4)以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。 (5)在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。 二、工程概况 2.1工程简介 XXX站是北京地铁十号线的中间站，车站位于东三环北路与朝阳北路的交叉路口,呈南北走向，为分离岛式暗挖车站,与规划的东西走M6线在本站形成“十”字换乘关系。有效站台中心里程K19+878.868，车站起讫里程K19+795.566～K19+975.066，长179.5m（模筑衬砌外到外尺寸），车站共设5个出入口，在车站西北、东南侧各设有1组风亭、风道。 车站主体为双线双洞，双层结构，有效站台长120ｍ，宽6.0×2ｍ，采用洞桩法施工。车站北端由西北风井作为施工竖井进行施工，南端由西南临时竖井作为施工竖井进行车站主体的施工，主体完成后，西南临时竖井回填恢复原地貌。 XXX站平面布置情况见下图。
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 2.1 工程概况 (3) 2.2 工程地质 (3) 三、施工准备 (6) 3.1 施工原则 (6) 3.2 机械设备及材料准备 (6) 四、主要施工方法及工艺 (6) 4.1 设计参数 (6) 4.2 竖井马头门施工方案 (6) 4.3 施工注意事项 (15) 五、监控量测 (15) 六、施工质量控制 (15) 6.1开挖要求 (16) 6.2格栅拱架安装要求 (16) 6.3喷射砼 (16) 七、安全保证措施 (17) 7.1开挖初支安全措施 (17) 7.2井架使用安全措施 (18) 7.3施工机械的安全保证措施 (18) 八、文明施工及环境保护措施 (19) 8.1文明施工措施 (19) 1
一、编制依据 1、根据石家庄市城市轨道交通1号线地铁海世界110千伏输变电新建工程设计图纸； 2、根据目前我施工单位掌握的现场勘测资料； 3、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及河北省有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规： 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)； 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)； 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)； 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）。 4、我单位多年从事类似工程的施工经验； 5、石家庄市城市轨道交通1号线14标段—地铁海世界110千伏输变电新建工程施工组织设计；
马头门施工测量 马头门是指立井井筒与井底车场连接部分的巷道。这段巷道的特点是断面大，而且是变化的，如图11-37所示。 (一)马头门开切高程位呈的确定 在砌筑马头门上部并壁时，设置水准点P，用钢尺法导人高程得H P 。马头门 开切的高程位置根据水准点p确定,若马头门的底板的设计高程为H 设，则h=H P-H 设 。由P向下量h,确定马头门开切底板的高程位置，如图11-37所示 (二)马头门掘进时中线的标定 1、马头门中线的标定 马头门中线一般与提升中线重合(或平行)。当马头门采用全断面据砌时，提升中线就是马头门中线，同时也是掘进中线。 标定马头门开切方向时，如图11-37所示，首先在并盖上沿提升中线标定两点，下放两条边线。然后在掘进吊盘上，沿两条边线拉线绳引至井壁上，打眼后打人木桩，在木桩上钉圆钉作为标志。在两木桩的圆钉上挂下两根垂球线A,B，其延线方向即为马头门的掘进方向。 当马头门两边掘进6~10 m时，应进行一井初次定向，求出定向基点C,D的 坐标及方位角a CD ，根据定向基点精确标定马头门中线，如图11-38所示。具体方法是:在设计图的马头门中线上选择一点E，根据其与井筒中心、提升中心之
间的关系确定E 点的坐标，利用E 点和C, D 点坐标及其方位角，求出标定数据l CE 、β1、β2；然后用极坐标法由C 点标定E 点，再由E 点标定马头门中线点1、 2和3、4。 2、两侧导硐中线的标定 当马头门采用两侧导硐施工时，需给出导硐中线。两侧导硐中线可根据与井筒十字中线的关系，利用直角坐标法将导硐中线点1,2及3,4标在井盖上或掘进吊盘上。当导硐掘进一定距离后，将其移设到导硐顶板上，悬挂垂球指示导确掘进方向，如图11-39所示。 (三)马头门腰线及拱基线的标定 马头门腰线的标定，是用设在马头门上方的水准点P 作为高程控制点，在高于马头门底板(或轨面)设计标高1 m 处，标出腰线点B ，如图11-40所示，图中B 点标高H B 为-349.220m ，然后按设计底板坡度标出其他各腰线点。 拱基线是马头门的墙与拱的相交线，又称墙顶线。为了控制拱顶的坡度，一般需标定拱基线。拱基线是根据腰线标定的。标定时，首先根据设计图求出墙高下降率i 。图11-40中为:
北京地铁*号线工程土建施工*合同段 *站 车站暗挖段工程 马头门专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人：
目录 第一章编制说明 (6) 1.1编制依据 (6) 1.2编制原则 (6) 1.3编制范围 (6) 第二章工程概况 (6) 2.1工程概况 (6) 2.2设计概况 (7) 第三章施工方法 (12) 3.1下层边导洞 (12) 3.2上层边导洞 (17) 3.3其余小导洞马头门破除施工 (20) 3.4扣拱马头门施工 (22) 3.5 技术要求 (26) 3.6施工注意技术问题 (27) 3.4监控量测 (27) 第四章塌方安全应急预案 (27) 4.1抢险物资 (28) 4.2塌方应急处理 (28) 4.3隧道塌方应对流程： (29) 4.4组织机构 (30)
第一章编制说明 1.1编制依据 1）北京地铁14号线工程*站暗挖主体结构图。 2）北京地铁14号线06标段*站围护结构图及勘察资料。 3）工程所在地的地理、交通、地质、水文、气候等施工条件； 4）施工现场调查的资料； 5）北京地铁十四号线工程06标段*车站暗挖段施工方案 1.2编制原则 1、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 2、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.3编制范围 北京地铁14号线工程*车站明挖段与暗挖段接口处马头门。 第二章工程概况 2.1工程概况 *站位于*桥南侧、京九铁路西侧、六号温泉东侧（原嘉年华会馆）、金泰苑小区北侧绿化地内。 车站沿丽泽路东西向布置，车站总长度为202.8m，车站从西端至东端共分为三段：K14+807.800~K14+888.700为明挖三层段，长80.9m；K14+888.700~K14+946.700为PBA工法暗挖双层段，长58.0m，顶板覆土约为8.36m；K14+946.700~K15+010.600为明挖三层段，长63.9m。两端为盾构法区间，两端均为盾构接收井，由于车站东端外部条件限制，车站东端右线盾构接收井外移至区间上。车站共设置2个安全疏散通道和2个出入口通道。1
筑 龙 网 W W W .Z H U L O N G .C O M 第十三章 出入口施工 本车站共设五个出入口，口部采用明挖法施工，通道采用CRD 法暗挖施工。 13.1出入口明挖段施工 xx车站的5个出入口明挖段结构为现浇钢筋混凝土U型及矩形箱体结构。采用Φ800mm的钻孔灌注桩和钢支撑维护结构，桩间采用挂网喷射C20砼，以保持桩间土稳定。 施工顺序为： 钻孔灌注桩及冠梁施工→开挖第一层土方→安装第一道支撑→开挖第二层土方→安装第二道支撑→开挖基至基底设计标高→铺设底部垫层→设置接地网→铺设防 水层→浇注底板、底纵梁→拆除二道支撑→铺侧墙防水、浇注侧墙混凝土→拆除一道 支撑→浇注顶板→铺设顶板防水层→基坑回填，恢复路面。 13.1.1围护结构施工 明挖基坑围护结构为钻孔桩+内撑体系、喷锚支护，钻孔桩采用间距为1m 的φ 600mm 钻孔灌注桩，桩内壁挂φ6mm 钢筋网并喷射混凝土嵌缝，基坑内设φ609mm 的钢管撑。 1)、钻孔桩及桩顶冠梁施工 根据地质情况和现场施工条件，钻孔桩采用KH125型旋挖钻机成孔工艺。按隔三 钻一的顺序成孔。钻孔桩施作完毕后，开挖桩顶冠梁基槽、立模、绑扎钢筋、浇筑桩 顶冠梁混凝土。 2)、钢支架、钢腰梁安设 支撑腰梁的钢支架（角钢∠90×90×10）用φ25锚栓及螺母固定在钻孔桩上，腰梁用2［40C及连接钢板组成，事先加工好，待钢支架安装后，用汽车吊安装在钢支架上。 3)、钢支撑安装 基坑开挖至每层钢管支撑下0.5m处时，清理钻孔桩上淤泥，安装钢支架及腰梁，由吊车配合挖掘机拼装φ609mm的钢管撑并与腰梁连接，钢支撑一端撑于腰梁上，另一端用2台千斤顶对称施加预应力，达到设计值后，用钢楔锁顶。 4)、钢筋网铺设 开挖后，清理桩间土体开挖面，将现场加工成片的钢筋网与桩身钢筋焊接固定，
河北钢铁集团矿业有限公司 大贾庄铁矿采选工程进风井-450m水平马头门施工安全技术措施 措【2014】5号 工程名称：大贾庄铁矿采选进风井工程 项目负责人： 施工队长： 编制人： 编制日期：2014年5月 执行日期：
中国华冶北票分公司大贾庄项目部
施工安全技术（措施）报审表工程名称：大贾庄铁矿进风井工程
大贾庄铁矿采选工程进风井掘砌 -450m水平马头门施工安全技术措施 一、工程概况 河钢集团大贾庄铁矿进风井-450m马头门设计为双向马头门，位于井深468.07m处，两个马头门采用弧形连接通道连接，马头门设计方位：00°00′00″，净高4.335m~3.7m，净宽4.5m，马头门截止位置距井筒中心为14m，采取钢筋混凝土支护，厚度400mm，混凝土强度等级为C30。马头门设计为直墙三心拱，三心拱拱高1500mm，三心拱拱顶半径3110mm，小拱半径1170mm，墙高2200mm，从马头门底板到其墙基础底面350mm；弧形连接通道断面形状为直墙半圆拱形，净宽800mm，墙高1900mm，拱高400，基础300mm，支护形式为钢筋混凝土结构，支护厚度分别为450/300mm，井筒混凝土支护厚度450 mm，砼强度等级为C30。二、地质概况 马头门穿过的基岩段地层主要以混合花岗片麻岩、黑云变粒岩组成。 井筒冻结段开化后，井壁有淋水，涌水量估计在5m3/h左右。 三、施工方案 针对马头门的设计特点，具体方案和步骤如下： 1、井深463.735m以上井筒浇筑混凝土结束后按荒半径掘进井筒，直到井筒深度在469.07m位置，先施工马头门墙部，后施工马头门拱部，由下而上施工。详细施工顺序如图1。