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宝马汽车发动机热能运⽤新技术详解@汽车发动机精品资源池
宝马汽车发动机热能运⽤新技术详解
BMW对於引擎技术的开发，是要以引擎效能的提升来达到环保的诉求，同时也要追求动⼒的卓越；⽇前BMW发表了近期在引擎热能运⽤的三项新科技，⽬标著眼於降低废⽓的排放以及改善引擎效能；尽管⽬前皆以技术原型呈现，不过BMW在实践⽅⾯的魄⼒，相信全球在刚结束的2009年法兰克福车展⽰皆是有⽬共睹。
透过底盘绝缘材质的配置
1
来将引擎“封装”起来
第⼀项技术主要是要消除引擎冷启动必须加倍耗费燃料的情况，在BMW⼯程⼈员的研究中，引擎每降低摄⽒⼀度所增加的油耗为0.2％；因此这项技术主要是透过底盘绝缘材质的配置，来将引擎「封装」起来；BMW预估达到的⽬标，是要让引擎在熄⽕之后还能够维持在最⾼摄⽒40度的⼯作温度达12个⼩时，以减少引擎热能流失的浪费，同时也降低外界温度对引擎的影响。
⽽第⼆项技术原则上是来⾃1960年代的太空科技，也就是概念取源於⽆⼈驾驶太空探测器的发电原理；BMW⽬前正在著⼿将⼀具TEG热电产⽣器置⼊⼀般车款排⽓系统中，希望藉由废⽓温度的升降来影响热电半导体元件产⽣电能，也就是所谓的席贝克效应（Seebeckeffect）应⽤；当温度差异越⼤，所产⽣的电辐就越⾼，进⽽改善油耗与CO2排放达2％。
2
保持动⼒系统的温度来降低变速箱等原件的损耗
BMW所提出的最后⼀项系统，是⼀款废⽓热能转换器，功⽤是保持动⼒系统的温度来降低变速箱等原件的损耗；根据BMW表⽰，这个系统能够将热能传递到变速箱的润滑油，同时BMW也考虑以这样的概念发展出⼀套系统能够发挥⼀般在柴油引擎上常见的电热器效果。
将热能传递到变速箱的润滑油
3。
12汽车维修技师·2009年第1期发动机新技术剖析(一)大 斌N54发动机是新一代宝马6缸直列发动机系列中的新成员。
这款发动机以特殊的方式继续保持通过N52发动机实现的高动力性及低污染物排放量和低耗油量特性。
开发这款发动机时需要满足很多要求，其中包括减少CO2排放量，希望通过提高功率和降低耗油量提高驾乘乐趣以及适用于各个市场的不同排放标准。
设计人员研发的N54发动机满足了所有这些要求并且实现了动力非常强大的传动装置，这种动力总成提供给客户的驾乘乐趣将是一种美妙的享受。
宝马通过N54发动机进一步挖掘了发动机技术方面的潜力。
使用了高精度喷射装置，高精度喷射装置（HPI）采用的喷束导向式直接喷射方式是一种降低耗油量的持久解决方案。
采用这种喷射系统可克服汽油发动机涡轮增压的主要不足，例如减小压缩比时很容易爆震。
这样可充分挖掘涡轮增压潜力以增大功率和扭矩，以λ=1模式运行的N54发动机挖掘了大排量发动机的功率潜力，同时避免了发动机耗油量提高。
宝马的所有技术创新成果都基于以往的研发经验而且互为补充。
N54发动机采用了N52发动机上引入的降低油耗技术、体积流量调节式供油系统和热量管理系统。
作为采用双涡轮增压技术和汽油直接喷射装置的新型顶级动力装置，N54发动机将会成为宝马6缸直列发动机的翘楚之作。
这款新型动力装置以225kW的功率，400N·m的最大扭矩，可以满足最苛刻的内在和外在的动力要求。
这是第一款采用双涡轮增压器、高精度喷射装置和全铝合金曲轴箱的6缸直列发动机，该发动机具有涡轮增压发动机以前无法达到的响应速度以及延伸至高转速范围内的高输出动力。
此外，这款新型涡轮增压发动机还具有宝马6缸直列发动机特有的运行平稳性。
发动机功率的显著提高要归功于宝马的高精度喷射装置。
第二代汽油直接喷射装置为确保双涡轮发动机的经济性作出了很大贡献。
在涡轮增压发动机发明100年后，宝马工程师以这种组合方式在涡轮增压发动机的历史上书写了全新的光辉篇章。
宝马专业名词解释1.巡航控制系统借助电子巡航控制系统，您可以选择任何30公里／小时以上的偏好巡航速度，并稳定地以该速度行驶。
从而令爱车轻松地保持在限速以下，让您更自由地享受驾驶乐趣。
视您的BMW车型而定，可以通过安装在转向柱上的易用型操纵杆或者通过多功能方向盘上的按钮控制系统。
系统允许您保存一系列的巡航速度，通过按钮激活所保存速度，使您根据不同的行驶状态和速度限制范围，便捷地调节速度。
巡航控制系统使您能够完全自由地享受驾驶乐趣，而不必持续监视车辆的速度。
尤其是在长途旅行中，系统还会减轻腿部肌肉的疲劳（尤其是小腿肌肉），因为您可以放松双脚，而不必总是保持在加速踏板上。
得益于电子巡航控制系统，使保持30公里／小时以上的速度变得轻而易举。
保持在限速以下的难度明显降低，因为您不再需要在驾驶时不断查看车速表。
一旦您设定偏好的速度以后，巡航控制系统便会保持该速度，您也不必再将双脚保持在加速踏板上。
如果您加速了，则系统在其后自动将车辆恢复到之前的巡航速度。
制动会关闭巡航控制系统。
一个电子控制单元保存您激活系统时的行驶速度，通过持续将所保存速度与实际的车速对比，以保持该速度。
并通过调节发动机功率输出，校正变化。
电子车速表则管理控制电子装置。
2.主动巡航控制系统主动巡航控制系统繁忙的公路和高速公路上的行驶变得更加轻松。
它在可能的时候保持理想的车速，同时与前方车道上的所有车辆保持一个预定的距离。
车辆前方的雷达传感器持续地扫描前方道路。
当您的BMW靠近一个较慢的车辆时，主动巡航控制系统自动降低发动机的输出功率并轻微制动，使您的BMW 与前方车辆保持一个预定的距离。
该距离被设定为秒，而不是米，这样就总能根据当前速度预留出安全的反应时间。
如果前方车道畅通，主动巡航控制系统自动将车辆速度提高到您偏好的巡航速度。
最多可以预设四种不同的巡航速度。
踩下油门或制动踏板将关闭该系统。
在弯道上，主动巡航控制系统利用来自动态稳定控制系统和导航系统的数据计算是否需要调整巡航速度，并确定雷达监控区域内的车辆是否位于同一条或相邻的车道上。
16汽车维修技师·2009年第5期发动机新技术剖析(五)大 斌(3)增压压力调节装置废气涡轮增压器(如图23所示)的增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮处的废气气流有直接关系。
无论是废气气流的速度还是质量都直接取决于发动机转速和发动机负荷。
发动机管理系统通过废气旁通阀调节增压压力。
废气旁通阀由真空执行机构操纵，这些执行机构由发动机管理系统通过电子气动压力转换器(EPDW)来控制。
持续运行的发动机真空泵产生真空并将其存储在一个蓄压器内。
这样可以确保这些用电器不会对制动助力功能产生不利影响。
通过废气旁通阀可将全部或部分废气气流输送至涡轮处。
达到所需增压压力时，废气旁通阀开始打开，部分废气气流通过旁通通道排出。
这样可防止通过涡轮继续提高压缩机转速。
通过这种控制方法可处理各种运行状况。
处于怠速阶段时，两个涡轮增压器的废气旁通阀均关闭。
其结果是，全部废气气流在这些低发动机转速阶段都用于压缩机加速。
需要提高发动机功率时，压缩机可立即提供所需增压压力(不会感觉到延时)。
在满负荷情况下，达到最大允许扭矩时通过部分开启废气旁通阀保持一个较高的恒定增压压力值。
压缩机始终根据运行情况保持相应的转速。
通过开启废气旁通阀可降低涡轮的驱动能量，因此不会进一步提高增压压力，不会增加耗油量。
在满负荷运行模式下，N54发动机进气管内的最高压力为80kPa。
(4)循环空气减压控制N54发动机的循环空气减压阀用于降低节气门快速关闭时不希望出现的增压压力峰值。
因此这些阀门对降低发动机噪音起到了重要作用并且有助于保护涡轮增压器部件。
如图24所示。
如果发动机转速较高时关闭节气门，进气管内就会产生真空压力。
由于至进气管的通道已阻断，因此会在压缩机后形成无法消除的较大背压。
这会造成增压器“泵气”。
意味着出现明显感觉到的干扰性泵噪音；出现这种泵噪音的同时，废气涡轮增压器还承受可造成部件损坏的负荷，因为高频压力波向废气涡轮增压器轴承施加轴向方向的负荷。
宝马发动机怎样
宝马发动机是宝马汽车的核心动力系统，具有先进的技术和高性能表现。
以下是关于宝马发动机的一些特点和工作原理：
1. 引擎类型：宝马发动机主要采用内燃式发动机，包括汽油发动机和柴油发动机两种。
2. 气缸数量：宝马发动机通常采用直列排列的气缸，具有3、4、6、8或12个气缸。
3. 功率和扭矩：宝马发动机以高性能而闻名，具有较高的功率和扭矩输出。
不同的发动机型号和规格会有不同的功率和扭矩输出范围。
4. 缸径和行程：缸径是气缸内直径的测量，而行程则是活塞的运动范围。
缸径和行程的比例决定了发动机的排气量和性能特点。
5. 涡轮增压：宝马的许多发动机采用涡轮增压技术，通过增加进气压力来提高发动机的功率输出。
6. 燃油喷射系统：宝马发动机采用直接喷射技术，将燃油直接喷入气缸内，以提高燃油的燃烧效率和动力输出。
7. 变速器：宝马发动机通常与自动或手动变速器配合使用，以提供顺畅的动力输出和驾驶性能。
总之，宝马发动机以其先进的技术、高性能和卓越的动力输送能力而闻名，为宝马汽车提供了强大的驱动力。
宝马维修资料发动机宝马维修资料：发动机一、引言在汽车维修领域中，发动机是汽车的“心脏”，承担着转动驱动汽车运行的重要功能。
宝马作为一家知名的汽车制造商，其发动机技术一直备受关注。
本文将深入探讨宝马发动机的相关资料，包括其特点、常见故障及维修要点等内容，以帮助读者更好地了解和维护宝马发动机。
二、宝马发动机概述1. 发动机类型宝马的发动机种类繁多，主要包括汽油发动机、柴油发动机和混合动力发动机。
每种发动机都有其独特的设计和工作原理，旨在满足不同车型的需求。
2. 发动机特点宝马发动机以高性能、高效率和低排放而闻名。
其采用了诸多先进技术，如直喷技术、涡轮增压技术和可变气门正时技术，使其在动力输出和燃油经济性方面取得了显著的突破。
三、常见故障及处理方法1. 过热故障宝马发动机在运行时可能会出现过热情况。
造成发动机过热的原因多种多样，如冷却系统故障、水泵故障等。
处理方法包括检查冷却系统、更换故障零件等。
2. 油耗增高宝马发动机的燃油经济性通常较高，但如果发现油耗突然增加，可能是由于进气系统、点火系统或燃油系统出现故障。
解决方法包括检查和清洗进气系统、更换点火系统零件、检查燃油系统等。
3. 发动机噪音发动机噪音是宝马车主常见的投诉问题之一。
发动机噪音可能来源于活塞、气门、曲轴等部件的磨损。
处理方法包括更换磨损零件、清洁或更换润滑系统等。
4. 点火系统故障点火系统是宝马发动机正常运行的关键之一。
如果发现发动机启动困难、抖动或无法启动，可能是点火系统出现故障。
解决方法包括更换点火线圈、点火塞、点火控制器等。
5. 油泄漏油泄漏是宝马发动机常见的问题之一，可能由于密封件老化、油底壳损坏等原因导致。
处理方法包括更换密封件、检查并修复油底壳等。
四、维修要点1. 定期保养定期保养是保持宝马发动机良好状态的关键。
建议车主定期更换机油、机滤、空滤等，以确保发动机的正常运转。
2. 注意驾驶习惯合理的驾驶习惯有助于延长发动机寿命。
14汽车维修技师·2009年第6期发动机新技术剖析(六)大 斌3.排气系统采用N54发动机的E92车辆装有一个双排气系统，如图27所示。
整个系统由奥氏体不锈钢材料制成，这种材料可确保在车辆使用寿命内正常工作。
在此采用位于发动机附近的前部催化转换器和位于地板下的后置催化转换器。
所安装的氧传感器与N52发动机相同。
案中的一个决定性因素。
只有采用下文介绍的这种喷射方式时，才能满足针对燃烧过程的复杂要求。
与采用进气管喷射装置的涡轮增压发采用直接喷射装置时，高压燃油（5000～20000kPa 之间）直接喷入燃烧室内，如图28所示。
原则上可以按照混合气均匀混合或分层混合将汽油直接喷射分为两个方案，这两个方案在耗油量和排放量方面都具有突出特点。
差别在于混合气形成过程不同。
图28所示为均匀模式和分层模式直接喷射时混合气形成的时间过程，以及与进气管喷射的对比。
混合气成分以四个时刻的空燃比表示。
彩色表示根据标尺确定的相应局部空燃比。
均匀直接喷射：采用直接喷射模式时喷射阀直接伸入燃烧室内。
燃油在燃烧室内雾化。
通过气体在燃烧室内移动使空气与喷入的燃油混合，从而在点火时刻形成均匀的（λ=1）混合气。
混合气形成过程和燃烧过程与带进气管喷射装置的传统发动机相似。
由于燃油首先进入汽缸并在汽缸内蒸发，因此通过这种雾化方式可吸收汽缸进气的热量。
这样可以降低爆震程度，继而能够提高压缩比。
发动机效率最多可提高10%。
2.高精度喷射HPI（1）概览和功能(如图29所示）燃油从燃油箱处通过电动燃油1.排气歧管2.发动机附近的催化转换器3.地板下的催化转换器4.后消音器5.排气风门6.监控传感器7.平板式氧传感器(控制传感器）图27 E92（N54发动机）的排气系统1.进气管喷射2.均匀模式直接喷射3.分层模式直接喷射1.高压管路（共轨－燃油喷射器）2.压电喷射器3.共轨4.高压传感器5.供给管路（来自EKP）6.低压传感器7.燃油量控制阀8.三活塞式高压泵9.高压管路（泵－共轨）图29 高精度喷射HPI15汽车维修技师·2009年第6期泵EKP 经供给管路（5）以500kPa 预压输送至高压泵内。
宝马和标致研发的1.6t发动机宝马和标致是两个世界知名的汽车制造商，都拥有自己独特的技术和特点。
在近年来的技术发展中，它们都研发出了一款1.6升涡轮增压发动机（1.6T 发动机），成为了这两家汽车厂商的主力型号之一。
本文将从技术原理、动力性能、燃油经济性和市场反响等方面逐步解析宝马和标致研发的1.6T 发动机。
首先，我们来了解一下1.6T发动机的技术原理。
涡轮增压发动机是利用废气流通过涡轮叶轮的排气驱动涡轮，通过连通涡轮和压气机的轴使压气机产生高压气体推动汽缸的工作原理。
这种结构可以通过增加进气量和压缩比来提高发动机的功率密度，从而实现更高的动力输出。
接下来，我们来比较一下宝马和标致的1.6T发动机在动力性能方面的表现。
宝马的1.6T发动机被广泛应用于其3系和5系等车型中，它采用了双涡轮增压设计，其中一只涡轮负责输出低速扭矩，另一只涡轮负责输出高速功率，以实现整个转速范围的动力输出。
这种设计可以在低转速时提供充沛的扭矩，使得宝马汽车在起步和加速时有令人满意的动力响应。
而标致的1.6T发动机则采用了单涡轮增压设计，通过优化涡轮匹配和气缸排列等技术手段，提供了较为均衡的动力输出。
标致汽车在其2系和4系等车型中广泛使用了这款发动机，这使得这些车型在驾驶过程中能够平顺地获得足够的动力输出。
然后，我们来评估一下宝马和标致的1.6T发动机在燃油经济性方面的表现。
对于现代汽车来说，燃油经济性一直是消费者非常关注的指标之一。
在这方面，宝马和标致的1.6T发动机都做出了不错的努力。
宝马的1.6T发动机采用了直喷技术和智能停车启动系统等措施，以降低燃油消耗。
同时，宝马还在车辆轻量化方面做了大量的工作，以减轻车辆重量，从而进一步提高燃油经济性。
这些技术手段的应用使得宝马的1.6T 发动机在燃油经济性方面达到了比较出色的水平。
而标致的1.6T发动机则采用了缸内直喷技术和智能节油系统等措施，通过优化燃油喷射和点火时机等参数，进一步降低了燃油消耗。
忘了自然吸气吧!宝马N20涡轮增压发动机解析涡轮增压配合缸内直喷是宝马打造高效动力系统所不可缺少的，我们之前也对宝马N55发动机进行过深入报导，而今天我们欣喜的看到，又有一款高性能涡轮增压发动机来到中国市场，而这一次更佳亲民，因为它比N55少了两个气缸，它就是N20，一个同样必将载入史册的名字。
德国宝马历来都带有一股桀骜不驯的气息，能够始终坚持前置后驱布局，为驾驶乐趣而生一直是宝马所标榜的，同样作为宝马形象代名词的还有高性能自然吸气直列6缸发动机，而当时间跨入21世纪，全面启用涡轮增压发动机是一部分人所不愿意看到的，绝大多数宝马拥趸也许会认为只有坚持采用高转速自然吸气发动机才算是纯血宝马。
但正如宝马M系列车型都已经开始普及涡轮增压来看，自然吸气发动机逐渐淡出宝马的产品序列已是大势所趋、历史必然。
涡轮增压配合缸内直喷是宝马打造高效动力系统所不可缺少的，我们之前也对宝马涡轮增压技术的集大成者N55发动机进行过深入报导，而今天我们欣喜的看到，又有一款高性能涡轮增压发动机来到中国市场，而这一次更佳亲民，因为它比N55少了两个气缸，它就是N20，一个同样必将载入史册的名字。
借助TwinPower涡轮技术，宝马高歌挺进四缸新时代。
虽然TwinPower增压目前暂时仅装配在1.6L及2.0L机型中。
1.6L四缸发动机有两种版本，输出功率分别为100 kW/136 hp或125 kW/170 hp。
新一代2.0L四缸发动机同样具有两种功率，分别是135kW/184hp和180 kW/245 hp，近期推出的华晨宝马X1 xDrive20i就是采用了这款发动机。
TwinPower涡轮技术新引擎配备了双涡流涡轮增压器，电子气门（V ALVETRONIC）以及双凸轮轴可变气门正时系统（Double-V ANOS），并采用高精度喷射技术。
即使是在低速运行时，所有新款发动机都具有强劲的加速性能，具有更高效的输出功率，与自然进气发动机相比，新型发动机大幅减少了燃料消耗和尾气排放。
解读宝马3系发动机参数
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班级：10汽营1班
学号：10158040510147 姓名：王斌
标准引擎：直列6缸汽油发动机，采用四气门技术/Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，那两个电磁阀是调节进排气的正时的可变气门是由一个马达来调节进气门开启的高度来控制进气量的相对节气门调节更直接那个马达在发动机的饰板下面电磁阀是用来控制油压使凸轮轴的位置与原来的位置发生相对变化从而改变进气门和排气门的开启和关闭时刻跟其它车差不多它只是多了一个可调进气门高度来调节进气
标准变速箱：手自一体 6档
排量cc： 2497 cc
最大功率：160/6500 kw/rpm。
宝马发动机功率大好的技术运用肯定是不能少的，但是根据宝马公司的背景它原来是生产飞机发动机的，后来改生产汽车了所以说移植了好多飞机发动机上的技术，所以功率大。
最大扭矩： 250/2750-4250 nm/rpm，最大扭矩决定着车的提速性能，特别是低速时的加速性。
压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的.最小容积之比。
压缩比大的发动机，燃烧更迅速更充分，发出的功率越更大，经济性也好一些。
燃油系统：电子燃油喷射式
供油方式：燃油喷射是将油喷到气缸内，然后是点火装置（火花塞）产生电火花点燃喷到气缸内的燃油。
这是最通俗易懂的解释了。
电子燃油喷射就是行车电脑会根据你的使用情况及时的调整喷油量，俗称的电喷。
使燃烧更完全、更经济
最高时速： 242.0 km/h
0-100km/h 加速时间： 7.7 秒（0-100km/h 排放：欧Ⅳ标准。
宝马N20:转自太平洋汽车网宝马N20发动机具有三个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术可变气门升程与正时技术，宝马称之为VALVETRONIC with twin VANOS，该系统会根据需要而自动改变进气阀门的升程。
其效果是发动机可以自动调节功率输出从而优化燃油消耗。
而可变气门正时，宝马称之为VANOS，可以影响进气阀和泄气阀的开合时间。
其优点在于可以让发动机在较低的转数下获得较高的扭矩、在较高的转数下获得更强大的功率输出，同时也能优化尾气排放以及燃油消耗。
燃油直喷技术（Petrol Direct Injection/High Precision Injection）现在已不新鲜，N20发动机的燃油直接喷射的原理是在百万分之一秒内在火花塞的附近精确生成空气和汽油的混合物。
如此一来，燃烧就可以在更洁净的区域内均匀地完成。
这种技术可以提高燃烧效率，最直接的好处是降低燃油消耗。
相比以上两个技术，N20最引以为豪的毫无疑问是双涡管单涡轮增压技术（TwinScroll Turbocharger），相比一般的涡轮增压发动机，N20具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。
下图可以方便大家更好的了解N20涡轮增压器的运作，其工作原理主要具有四个步骤：1）导流：从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管到达涡轮。
我们知道，气缸气门是循环开合运作的，普通的增压采用一个涡管，在低转速下排出的废气尤其容易发生互相抵消的作用。
而N20发动机的涡管各自和1、4和2、3气缸连通，因为奇数和偶数气缸不会同时排出废气，因此就避免了抵消作用。
同时期，两个涡管可以分别传导奇数或者偶数气缸的气体到涡轮中，因此可以极大地降低涡轮迟滞效应，并且在低转速下就获得高扭矩。
坐奔驰、开宝马”这句在中国耳熟能详的谚语，充分体现了这两个品牌在国人心目中的位置。
是啊，乘坐奔驰、驾驶宝马何尝不是我们的梦想。
为什么要乘坐奔驰？很简单，舒适、气派。
那为什么要驾驶宝马呢？原因也许有很多，拥有动力强劲、技术先进的发动机应该是最吸引大家之处。
本文将对宝马6系、7系车型上装备的N62发动机一探究竟。
发动机技术参数N62是宝马量产发动机系列中的最新研究成果，按排量分为B36（3.6 L）和 B44（4.4L）两个系列（表1）。
宝马公司将会逐步用N62发动机替代目前正在使用的M62发动机。
迷宫式分离器发动机燃烧过程中会产生曲轴箱废气（窜缸混合气），N62发动机可将其从曲轴箱导入到汽缸盖罩内的迷宫式分离器中。
经过分离处理，沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入汽缸盖内，然后从那里流回到油底壳中。
剩余气体可通过压力控制阀（如图1中5所示）导入进气系统，供给发动机进行燃烧。
N62发动机2个汽缸盖罩上各集成1个带压力控制阀的迷宫式分离器。
水冷发电机宝马N62发动机所配套的发电机功率高达2500W，由于工作时产生的热量较大，依靠风扇无法满足发电机的冷却需要，所以该发电机由发动机的冷却系统进行冷却是不错的解决方案。
同时，这种冷却方式还可保证发电机冷却效果更加稳定和均匀。
该发电机采用了无电刷设计，并安装在1个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中，发电机外壁周围有发动机冷却液流过（图2）。
该发电机还新增了DME控制单元的BSD接口（位串行数据接口）。
发电机可以通过BSD接口（位串行数据接口）主动与发动机控制单元进行通信。
发电机将自身数据（如型号和制造商）传输给DME，从而将发动机控制单元的计算结果和相关规定与安装的发电机类型相匹配。
电子气门控制系统电子气门控制系统是VANOS（可变凸轮轴控制系统）和气门升程调节系统的总称。
它以这种组合的方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。
在节气门打开的情况下进气量通过调节气门升程来设定，这样就能确定出最佳的汽缸进气量，从而降低耗油量。
宝马valvetronic工作原理宝马是一家享有盛誉的汽车制造商，其独特的技术和创新产品一直受到消费者的青睐。
其中，Valvetronic发动机技术就是宝马引以为傲的一项创新。
Valvetronic是宝马自主研发的一种可变气门升程技术，有效地提高了发动机的燃油经济性、动力性和排放性能。
本文将详细介绍宝马Valvetronic工作原理。
一、Valvetronic技术概述Valvetronic技术是宝马于2001年首次引入的发动机控制系统。
传统的发动机气门控制是通过凸轮轴控制气门开闭的时间和升程，而Valvetronic技术则通过可变气门升程来控制发动机输出功率和燃油消耗。
通过调整气门升程，Valvetronic系统能够根据实际运行情况更加高效地控制气门的开闭，从而提高发动机的燃油经济性和动力性。
二、Valvetronic系统组成Valvetronic系统由多个组件组成，主要包括电子控制单元（ECU）、执行器和传感器。
电子控制单元（ECU）是系统的核心，负责接收传感器反馈的数据，并根据这些数据计算出合适的气门升程。
执行器则根据ECU的指令来调整发动机气门的升程。
而传感器则用于监测发动机状况，例如排气温度、气门位置等。
三、工作原理Valvetronic系统的工作原理如下：1. 接收传感器反馈数据：Valvetronic系统通过传感器监测并接收发动机的工作状态数据，包括发动机负荷、转速、油门开度以及气门的位置等。
2. 基于数据计算合适的气门升程：电子控制单元（ECU）根据接收到的数据，通过内部算法计算出最合适的气门升程。
这个计算包括了自动调整气门的开闭时间和升程，从而实现更好的燃烧效率。
3. 调整气门升程：ECU通过发送信号给执行器，调整气门升程。
执行器会根据接收到的信号实时调整气门的开闭时间和升程，以满足ECU计算出的最佳数值。
4. 优化燃烧效率：通过控制气门的开闭时间和升程，Valvetronic系统能够精确控制气门的进气量，从而实现优化的燃烧效率。
八缸发动机激情遇到智慧，成就BMW八缸动力：更强劲，更动感，更加平稳的运行和更低的耗油量。
轻质材料和创新技术的应用，V8发动机重量降低了大约30公斤，耗油量减少了14%的同时功率增加了14%，这样一来，车辆动力更加强劲，行驶更加平稳，油耗还出奇的低。
BMW V8上采用的关键技术之一就是Valvetronic电子气门控制系统。
Valvetronic电子气门通过持续调节两个进气门，控制进入每个燃烧室的空气量，确保发动机在任何时候都有恰好的空气量。
Valvetronic电子气门油耗更少，性能更佳此项尖端技术用电动控制每个汽缸上进气门的提升，取代了传统节气门。
消除了传统节气门造成的泵吸损失和空气流扰动，发动机更加高效，反应也更加迅捷。
精确地调节进入汽缸的空气量。
在油耗更少的同时性能更佳。
通过优化燃油／空气混合过程，电子气门最多能够节省百分之十的燃油（以ECE驾驶标准为准）。
此外，Valvetronic电子气门还可改善冷起动能力，降低废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。
可调式凸轮轴控制装置／Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统更平稳的怠速,更大的扭矩,更灵活的动力：Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统改变凸轮轴的正时让功率在整个转速范围内都得到优化。
不论您的行驶速度如何，它都能帮助您获得更佳的性能,更高的燃油效率和更低的排放。
它可持续调节进气门和排气阀的凸轮轴位置，由此带来低发动机转速时扭矩明显增大，高发动机转速时功率更高，同时降低油耗和排放。
在低发动机转速时，移动凸轮轴的位置，使气门延时打开，提高怠速质量并改进功率输出的平稳性。
在发动机转速增加时，气门提前打开：增强扭矩，降低油耗并减少排放。
高发动机转速时，气门重新又延时打开，为全额功率输出提供条件。
BMW于1992年率先引进突破性的可调式凸轮轴控制装置技术。
Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统于1997年投入生产。
高精度直喷系统高精度直喷，使燃烧过程更加高效，为发动机带来更高的性能并显著降低油耗。
高精度直喷系统的核心要素是位于气门和火花塞之间的压电喷油器。
喷油器内部是多层压电晶体，当电流通过时，它们会立即膨胀。
这使定量的油气混合物从喷油器喷针喷出，通过出口（仅头发粗细）进入压力为200 bar的燃烧室。
指甲大小的锥形气云被精确喷射到火花上，并与过量的氧气燃烧。
与传统喷射系统相比，BMW高精度直喷系统需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被喷射到燃烧室壁上而未燃烧所造成的浪费。
得益于压电喷油器，燃油可于0.14毫秒内喷射，这使得单个燃烧过程中可引入多次燃油喷射。
高性能和灵活的电子控制系统根据发动机动力要求、运行温度和汽缸压力调整定时和喷射油的定量。
这确保燃烧被精确控制，在任何行驶状态下都能保证清洁和高效。
汽油发动机电子控制系统（DME）汽油发动机电子控制系统（DME）可以控制发动机运转的所有关键功能，可谓全面的发动机管理系统，确保最佳性能及最低的油耗和排放。
通过管理发动机关键功能，汽油发动机电子控制系统（DME）确保最佳的可靠性和性能，以及最低的油耗和排放。
它的传感器持续监控所有影响发动机运转的因素。
随后，数据由一个微处理器评估，并转换成燃油喷射和点火系统的指令。
DME系统每秒最多接收1000条独立的输入数据，包括发动机转速、进气量、空气温度和密度、冷却液温度、节气门位置、油门位置和车辆速度。
DME通过与系统其它部分的反应相比较来检验所有输入数据。
如果一个损坏的传感器提供不真实的数据，DME会用预设的标准值替换。
如果一个火花塞失灵，DME会立即切断流向该汽缸的燃油，以便防止发动机损坏。
DME也监控电力系统，借助传感器测量蓄电池电量和状态以及当前电源消耗。
通过维持最佳的蓄电池电量水平，并由此避免电池完全放电，DME可防止损坏蓄电池并保证蓄电池的最长寿命，从而有助于确保发动机总能迅速起动。
BMW于1979年在BMW 732i中引入了世界上第一套汽油发动机电子控制系统。
电控驻车制动系统不管是坡道起动、停走式行车或是发动机关闭，任何时候电控驻车制动系统都确保您的BMW舒适安全地停车。
电控驻车制动系统与动态稳定控制系统（DSC）一起控制车辆静止时的所有制动过程。
如果发动机运转，则通过DSC制动系统进行液压操作。
如果发动机关闭，则电动制动导线支持传统的手制动器功能。
电控驻车制动系统可以通过仪表板或中央控制台（根据车型）上的按钮启动。
它还具有自动停车和坡道停车功能。
自动停车功能在车辆静止时自动启动驻车制动系统；并在您踩下油门时解除。
在装备自动变速箱的车辆上，无需再踩下制动踏板以防止车辆在挂档停车时滑移，例如停走式行车或红灯停车。
这大大提高了城区驾驶的舒适性。
当您的BMW在坡道上停车时，坡道停止功能自动启用驻车制动系统，防止车辆意外溜车，并在您起动车辆时予以解除。
车载诊断功能通过识别发动机组件故障的早期迹象，车载诊断功能有助于避免进一步的损坏，同时它也降低了修理费用并使故障原因更易识别。
车载诊断系统是汽油发动机电子控制系统（DME）的功能之一，它可以监视和管理您BMW 的所有核心功能。
当发现标准部件有功能偏差时，车载诊断系统即刻发送报警讯息到驾驶区域，您可以立即了解发动机出现的任何状况，并采取措施以避免造成进一步的损坏。
所有错误讯息（例如排放差异）都被记录，您可在检修时找到解决方案，无须再查找故障，BMW售后服务专业人员看到记录后即可开始工作排除故障，为您节约时间和金钱。
电子节气门控制系统高精度的功率控制系统--电子节气门控制系统通过将油门踏板的运动转换成送往发动机管理系统的数码信号，来精确控制发动机输出功率，从而带来更平稳的功率输出，以及更低的排放和更高的燃油效率。
电子节气门控制系统用电子信号替代了油门踏板和节气门之间的机械连接。
该系统即众所周知的“drive by wire”（线驱动节流系统），它将关于油门位置的数字信息发送到发动机管理系统中央单元。
然后，通过微型电子马达单独调节每个节气门的位置。
电子节气门控制系统仅需120毫秒便可以完全打开节气门，与一个熟练的驾驶员完全踩下油门踏板所需的时间相同。
这将令驾驶员能够更精确地使用发动机动力，并确保在发动机低速运转时实现极其平稳的驾驶。
最佳的点火时间和阀门打开时间、理想的节气门位置和喷射的燃油量同样有利于最佳的燃油消耗和排放控制。
更为重要是，电子节气门控制系统会在发生机械故障的危险情况下，通过自动执行程序来提升驾驶稳定性。
例如节气门被不小心地置于满载设置时。
此外，驾驶员还可以通过按下一个按钮来启动电子节气门控制系统的一个特殊运动型设置。
.发动机节能启停功能一个节省燃油的妙诀：发动机节能启停功能每次在车辆停下时自动关闭发动机（例如碰到红灯时），踩下离合器后自动重启，从而降低了耗油量。
原理很简单：如果发动机不运转，那么它就不能消耗燃油。
在交通堵塞或遇到红灯时，发动机节能启停功能将自动关闭发动机。
只需重新挂上档，您的BMW即可重新启动：在您踩下离合器的瞬间，发动机立即启动，不会给您的驾驶造成任何耽搁。
发动机节能启停功能不会影响到驾驶舒适性和安全性。
例如，在发动机达到理想运转温度之前，此功能不会启动。
当空调器尚未将驾驶室调节到理想温度、当蓄电池未充足电或当驾驶员移动方向盘时，该功能同样也不会启动。
BMW EfficientDynamics从每滴能源中汲取最大驾驶乐趣：这就是BMW EfficientDynamics的目标。
通过一系列智能科技，BMW得以在降低油耗和二氧化碳排放的同时提升车辆的动感表现。
从新燃料燃烧技术到轻质结构材料、低摩损零件和改进的空气动力学特性一直到全面的、高度复杂的能源管理技术，无不涵盖。
然而，所有这些创新的目标是一致的：即以最小的燃料消耗提供最大的驾驶乐趣。
为达成这一目标，我们开发了新型发动机：采用贫燃技术和高精度直喷系统的汽油发动机。
第三代共轨喷射技术和轻质材料的采用令柴油发动机重量降低了20千克。
高精度直喷系统和制动能量回收系统让每滴燃料被进一步充分利用。
改进的空气动力特性（例如创新的智能降阻进气隔栅）、节能轮胎和一系列强化传动系效率的改进措施都促成同一个结果：运动性更强而油耗下降。
这些创新的效果究竟有多好？用数字就能说明问题：较之前一代车型，新型BMW 120i（5车门）每百公里油耗降低了1升，而百公里加速的时间却缩短了整整1秒。
涡轮增压器欢迎来到涡轮增压级别：BMW柴油发动机中的涡轮增压器可优化扭矩输出，提高性能并降低油耗。
涡轮增压器由一个涡轮式风扇和一个压缩机构成，两者均沿着一个中轴安装。
涡轮增压器将汽缸中的空气压缩，增加燃烧可用的氧气量。
经中间冷却器冷却后，压缩机将新鲜空气压缩到进气歧管中。
由于氧气浓度增加，每次燃烧过程都可以产生更多的功率。
由此带来扭矩的升高和性能的提升，同时却不必增加发动机排量或提高发动机转速，增强了燃油效率并降低了排放。
六缸发动机BMW直列六缸发动机以其极度的精巧,平稳的功率输出,强劲的性能让人印象深刻，意想不到的低油耗还会给您带来更多惊喜。
直接喷射汽油和涡轮增压柴油型号均如此。
今天，3.0升BMW直列六缸发动机有直喷汽油和涡轮增压共轨柴油两个型号，均采用创新技术,智能轻质结构和最先进的燃烧管理系统。
得益于直喷（高精度直喷系统）及贫燃,Valvetronic电子气门,Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和可适时调用的辅助单元等大量创新技术，汽油型号的发动机达到了之前只有柴油发动机才能达到的燃油效率。
此外，铝镁合金凸轮轴,镁制气缸盖和复合材料凸轮轴等轻质部件的应用让发动机在更加轻巧的同时，也更加强大高效。
汽油六缸发动机产品线的旗舰型号是高性能双涡轮增压型。
仅三升的排量，就能输出225千瓦／306马力的功率和400牛顿米的峰值扭矩，充分显示了BMW六缸系列的实力。
同样，涡轮增压柴油六缸发动机的表现也令人印象深刻。
采用全铝材质，应用第三代共轨喷射技术的涡轮增压柴油六缸发动机，以其卓越的性能,精确灵敏的功率输出和意想不到的低耗油显示了其实力。
BMW直列六缸发动机是所有车型理想装备。
四缸发动机重量更轻，动力更强：四缸汽油发动机在所有发动机转速下都能保证输出动力的迅捷,强大，同时确保平稳运行和低油耗。
四缸发动机采用了系列创新材料，重量之轻令人惊讶，坚固异常也让人赞叹。
BMW精巧的工程技术保证了其卓越的性能。
如电子气门，通过全可变气门控制系统来控制进气门和排气门，从而分别调节每个燃烧室的进气量。
在与可变凸轮轴控制系统,可调式凸轮轴控制装置或双凸轮轴可变气门正时系统配合下，确保了灵敏迅捷的功率输出和燃油效率的显著提高。
扭矩输出稳定且强大，即使是在低转速时也是如此；而当转速为3600转／分钟时，扭矩达到最大值200牛顿米。
