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我国发展轨道交通的必要性提要: 阐述了我国城市轨道交通的现状、问题、发展及类型、特点、选择, 对我国当前发展城市轨道交通提出了对策和建议。
关键词: 城市旅客运输轨道交通发展对策随着20 世纪世界经济的迅猛发展, 城市人口和规模在不断扩大, 从世纪初城市人口占总人口不到20 % 到今天已达50 % 左右, 一些国家达80 % 。
目前世界人口过千万的大城市已有18 个, 人口在500 万一1 000 万的城市也有 2 0 余个。
现在已有30 多个国家和地区近70 个大中城市修建了总长达 5 00 0 km 左右的地铁; 有20 多个国家和地区70 多座城市建设了总长近3 00 0 km 的城市轻轨。
近20 年来, 随着改革开放及社会主义市场经济发展, 我国城市化进程不断加快, 人口超过百万以上的城市已达55 个, 北京、上海、重庆等城市已过千万。
现有的城市公共交通已不能满足日益增长的运输需求, 交通堵塞、乘车难、行路难已成为制约城市经济发展的重要因素。
城市交通的发展在于发展城市轨道交通。
城市轨道交通具有运量大、舒适性高、对环境污染小、能源利用好, 并以其快速、安全、便捷成为解决城市交通的首选方案。
1、我国城市轨道交通的现状、问题和发展我国城市轨道交通当前正处于起步阶段。
有关资料显示, 中国目前已有20 多个城市正在建设与筹建地铁与轻轨, 总长约600 km 。
我国第l 条地铁北京地铁 1 号线北京站至苹果园站全长23 . 6 km , 于19 69 年建成通车。
二期工程地铁环线全长19 . 9 km , 于19 84 年建成通车。
现在北京地铁复八线(复兴门一八王坟)12 km 也已于19 99 年建成。
这样, 北京地铁总长达55 . 5 k m , 每天运量达巧0 万人次, 已成为北京公共交通的骨于新安: 中国铁道学会学术交流处, 处长, 高级工程师, 电话41 69 1(北京)干。
上海市建成和在建的共 3 条线路, 全长约62 km 。
2024年是中国轨道交通行业发展的重要一年，不仅在城市轨道交通方面有着显著的成绩，还在高铁建设和运营方面取得了巨大的突破。
首先，2024年中国城市轨道交通的建设和运营实现了大规模的发展。
根据统计数据，2024年全国新开通城市轨道交通线路达到了1020公里，其中有9个城市新开通了轨道交通线路，使得全国轨道交通总里程超过了3000公里。
这意味着中国成为全球城市轨道交通线路里程最长的国家。
城市轨道交通的发展不仅改善了城市交通拥堵问题，还提升了城市的整体形象和竞争力。
此外，2024年中国轨道交通行业在技术和装备方面也取得了重要进展。
中国企业在高铁技术、信号系统、轨道线路等方面的创新和发展取得了重要突破，不仅在国内市场拥有了强大竞争力，还在国际市场上得到了广泛认可和应用。
2024年中国企业与国际企业合作共建高铁项目的案例也有所增加，为中国企业在国际市场上的参与和竞争提供了更多的机会。
然而，2024年中国轨道交通行业也面临一些挑战和问题。
首先，由于轨道交通建设的速度过快，一些城市在建设过程中存在规划不合理、项目质量问题等，导致了一些安全事故和投诉事件的发生。
其次，轨道交通行业的投资建设和运营成本也较高，一些城市在轨道交通项目建设后面临着财政压力和资金缺口的问题。
此外，部分城市轨道交通线路的运营和服务还需要进一步改善和提升，以满足日益增长的乘客需求。
总的来说，2024年中国轨道交通行业取得了显著的发展成就，在城市轨道交通和高铁建设方面均取得了巨大突破。
然而，行业也面临一些挑战和问题，需要进一步加强规划、管理和服务水平，以实现更加稳健和可持续的发展。
预计未来中国轨道交通行业在技术创新、市场开拓和项目管理等方面仍将有所突破，为中国城市的可持续发展和交通出行方式的改善做出更大贡献。
专业知识分享版使命：加速中国职业化进程一、城市轨道交通建设的必要性自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展7城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着严峻的局势。
当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。
如何解决城市交通问题已成为全社会关注的焦点和大众的迫切呼声。
我国人口众多，目前100万人口以上的大城市已发展到34个，而50~100万人口之间的大城市也达到43个。
但这些城市的公共交通方式，绝大多数还是采用传统的运量不大的公共汽车和无轨电车。
而现代城市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。
这些都是造成城市交通局面越来越严峻的重要因素。
城市交通是保持城市活力最主要的基础设施，是城市生活的动脉，制约着城市经济的发展。
展望21世纪的城市交通事业，给我们提出了更高要求。
发展多层次、立体化、智能化的交通体系，将是城市建设发展中普遍追求的目标。
而发展大、中、低客运量相互匹配的多种形式相结合的客运交通工具，将是实现上述远景目标的一项重大技术决策措施。
为了缓和与改善城市交通紧张的局面，不是仅仅靠拓宽马路就能解决问题的。
现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。
要把长远规划目标同近期调整改善结合起来。
近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合好综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。
这是势所必然的发展趋向。
前一阶段，随着城市建设的迅猛发展，我国许多大城市都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。
近10年来，已有20多个大城市都不断投人大量人力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究，但在项目选型、系统规模和建设标准等方面，都还存在着一定问题。
城市轨道交通的创新规划与管理策略分析随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益严重，城市轨道交通作为一种高效、大运量、环保的公共交通方式，在缓解城市交通压力、促进城市发展方面发挥着越来越重要的作用。
然而，传统的城市轨道交通规划与管理模式在面对日益复杂的城市交通需求和不断变化的城市发展格局时，逐渐显露出一些不足之处。
因此，探索创新的城市轨道交通规划与管理策略，成为当前城市交通发展的重要课题。
一、城市轨道交通创新规划的必要性1、适应城市发展的新需求城市的发展是动态的，新的城市功能区不断涌现，人口分布也在发生变化。
传统的轨道交通规划往往难以快速响应这些变化，导致部分区域交通服务不足，而另一些区域则出现过度供给的情况。
创新规划能够更好地预测城市发展趋势，提前布局轨道交通线路，提高交通服务的适应性和前瞻性。
2、提高交通系统的整体效率城市交通是一个复杂的系统，不同交通方式之间需要有效衔接和协同。
创新规划可以打破部门之间的壁垒，实现轨道交通与其他交通方式的无缝对接，优化换乘设施，提高整个交通系统的运行效率，减少乘客的出行时间和成本。
3、促进城市空间的合理布局轨道交通线路的走向和站点设置对城市空间的发展具有引导作用。
通过创新规划，可以引导城市人口和产业向特定区域集聚，促进城市空间的集约化发展，减少城市无序扩张，提高土地利用效率。
4、应对环境和能源挑战城市轨道交通在减少交通拥堵、降低能源消耗和减少环境污染方面具有显著优势。
创新规划可以进一步优化线路和车辆选型，采用更加节能环保的技术和设备，推动城市交通向绿色低碳方向发展。
二、城市轨道交通创新规划的策略1、基于大数据的规划方法利用大数据技术，收集和分析城市人口流动、交通流量、土地利用等信息，为轨道交通规划提供更加准确和详细的数据支持。
通过建立交通模型，可以模拟不同规划方案下的交通运行情况，评估其效果，从而选择最优的规划方案。
2、多模式融合的规划理念将城市轨道交通与常规公交、共享单车、步行等其他交通方式进行有机融合，形成一个多层次、多模式的综合交通体系。
一、城市轨道交通建设的必要性自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展7城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着严峻的局势。
当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。
如何解决城市交通问题已成为全社会关注的焦点和大众的迫切呼声。
我国人口众多，目前100万人口以上的大城市已发展到34个，而50~100万人口之间的大城市也达到43个。
但这些城市的公共交通方式，绝大多数还是采用传统的运量不大的公共汽车和无轨电车。
而现代城市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。
这些都是造成城市交通局面越来越严峻的重要因素。
城市交通是保持城市活力最主要的基础设施，是城市生活的动脉，制约着城市经济的发展。
展望21世纪的城市交通事业，给我们提出了更高要求。
发展多层次、立体化、智能化的交通体系，将是城市建设发展中普遍追求的目标。
而发展大、中、低客运量相互匹配的多种形式相结合的客运交通工具，将是实现上述远景目标的一项重大技术决策措施。
为了缓和与改善城市交通紧张的局面，不是仅仅靠拓宽马路就能解决问题的。
现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。
要把长远规划目标同近期调整改善结合起来。
近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合好综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。
这是势所必然的发展趋向。
前一阶段，随着城市建设的迅猛发展，我国许多大城市都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。
近10年来，已有20多个大城市都不断投人大量人力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究，但在项目选型、系统规模和建设标准等方面，都还存在着一定问题。
年中国轨道交通行业市场分析与投资建议在现代社会的发展进程中，轨道交通作为一种高效、便捷、大运量的运输方式，在城市交通体系和国家经济发展中扮演着举足轻重的角色。
年中已至，让我们对我国轨道交通行业的市场现状进行一番深入分析，并探讨相应的投资建议。
一、市场现状1、建设规模持续扩大近年来，我国轨道交通建设呈现出如火如荼的态势。
从地铁到轻轨，从有轨电车到磁悬浮，各种类型的轨道交通线路在城市中不断延伸。
大城市的地铁网络日益密集，新一线城市和二线城市也纷纷加入轨道交通建设的行列，以缓解日益增长的交通压力。
2、技术创新不断涌现我国轨道交通行业在技术创新方面取得了显著成就。
例如，自主研发的高速列车技术不断突破，运行速度和安全性不断提升；智能化的轨道交通控制系统使得运营更加高效和精准；新型材料的应用提高了车辆的舒适性和耐久性。
3、市场需求旺盛随着城市化进程的加速，城市人口急剧增加，对便捷、快速的交通方式的需求也日益迫切。
轨道交通不仅能够有效缓解城市交通拥堵，还能促进城市的区域协调发展，带动沿线经济的繁荣。
4、政策支持力度加大国家高度重视轨道交通的发展，出台了一系列支持政策。
包括加大财政投入、提供税收优惠、简化审批流程等，为轨道交通行业的发展创造了良好的政策环境。
二、市场挑战1、资金压力轨道交通建设需要巨额资金投入，包括线路建设、车辆购置、运营维护等方面。
对于一些地方政府和企业来说，资金筹集和债务偿还成为了不小的压力。
2、运营成本上升随着人力成本、能源价格的上涨，以及设备维护费用的增加，轨道交通的运营成本不断攀升。
如何提高运营效率，降低成本，是运营企业面临的重要挑战。
3、安全风险轨道交通系统的复杂性和高密度运行带来了一定的安全风险。
保障乘客的生命财产安全，防范各类安全事故，是行业发展的重中之重。
4、区域发展不平衡在我国，轨道交通的发展在不同地区存在较大的差异。
东部沿海地区和大城市的轨道交通相对发达，而中西部地区和中小城市的发展则相对滞后。
城市轨道交通建设的可行性分析一、绪论城市轨道交通是一种高效、安全、快捷的公共交通方式，它能够缓解城市交通拥堵，提高人们的出行效率，改善城市交通环境，促进城市经济发展。
随着城市化的进程不断加快，城市轨道交通建设也越来越成为各个城市发展的重要组成部分。
本文旨在对城市轨道交通建设的可行性进行分析，提出建设城市轨道交通的必要性和可行性。
二、城市轨道交通的必要性分析1.缓解交通拥堵随着城市经济的快速发展，车辆数量也越来越多，城市交通拥堵越来越严重。
相比于其他公共交通方式，城市轨道交通具有明显的优势，能够在繁忙时段保持高速运行，缓解城市交通拥堵。
2.降低交通事故率城市轨道交通运行的速度和平稳性远远高于其他交通方式，因此其在行车安全方面具有优势。
在城市人口密集的区域，选择轨道交通可以有效降低交通事故率，保障市民生命安全。
3.促进城市经济发展城市轨道交通投资巨大，但在长期运营中具有较高的盈利能力。
同时，随着轨道交通建设不断推进，可以带动周边地区的经济发展，促进城市整体经济发展。
三、城市轨道交通的可行性分析1.调查研究在决定是否建设城市轨道交通前，需要进行详细的市场调查和评估，包括市场需求分析、建设成本预估以及盈利预测等。
只有在确切得知市场需求和盈利前景之后，才能做出明智的决策。
2.选址和线路设计选址和线路设计是城市轨道交通建设中非常重要的环节，需要考虑各种因素，如城市绿化、自然保护区、历史建筑、大型居民区等。
同时要考虑线路的通行性和日常运营成本，最终形成一个合理的线路规划方案。
3.预算评估和资金筹措城市轨道交通建设需要大量的资金投入，包括土地征用、线路建设、车站建设以及列车购置等。
在启动项目前需要制定详细的预算方案和资金筹措方案，以确保项目的顺利进行。
四、结论在社会和经济发展的压力下，城市轨道交通建设已成为城市发展的趋势。
在进行可行性分析时，我们需要充分考虑项目的市场需求、路线设计、预算评估、资金筹措等多方面的因素，确保项目符合城市发展的实际需求和市场需求。
城市轨道交通发展策略研究随着城市的不断发展，城市交通面临越来越大的挑战。
城市轨道交通因其高效、快速、舒适等优点，成为许多城市的重要公共交通方式。
然而，城市轨道交通的建设与运营也面临诸多问题。
本文将探讨城市轨道交通的发展策略，旨在为相关决策者提供一些参考。
一、发展城市轨道交通的必要性城市轨道交通是一种高效、快速、安全、环保的公共交通方式。
它可以大大缓解城市交通拥堵的问题，提高大众出行的速度和舒适度，并减少环境污染。
此外，城市轨道交通还可以促进城市的经济、社会、文化发展。
随着城市人口的不断增长，城市轨道交通的建设越来越受到重视。
通过发展城市轨道交通，可以达到以下目的：1. 缓解城市交通拥堵城市轨道交通是快速、高效、安全的出行方式，它可以替代人们使用私家车，从而缓解城市交通拥堵问题。
2. 提高大众出行速度和舒适度城市轨道交通通常具有较高的运营速度和较好的乘坐舒适度，其通畅的出行环境可以带给乘客更好的出行体验。
3. 减少环境污染城市轨道交通利用电力作为能源，使得其运营过程中产生的废气和噪音等污染物大为减少，从而对环境产生更小的影响。
4. 促进城市经济、社会、文化发展城市轨道交通的建设可以促进城市产业结构调整，增强城市的竞争力，还可以提高城市居民的生活质量和文化程度。
二、城市轨道交通建设的不足虽然城市轨道交通的发展受到越来越多的重视，但是在建设和运营中还存在不少问题。
以下是一些具体的例子：1. 建设和运营成本高城市轨道交通建设和运营的成本相对较高，需要占据大量的资金和场地资源。
此外，城市轨道交通的运营成本也有较高的维护和管理成本。
2. 营运方式单一传统的城市轨道交通模式通常只有单一的线路和车辆，这在一定程度上限制了乘客的选择和出行路线。
随着城市轨道交通的发展，需要增加不同方向的线路和不同规格的车辆，以满足不同人群的需求。
3. 投资回报期较长城市轨道交通的建设需要较长的时间和大量的资金支持，而其投资回报期相对较长。
城市交通规划中的轨道交通发展策略近年来，随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通问题日益凸显。
为了解决交通拥堵、环境污染等问题，城市交通规划中的轨道交通发展策略成为了许多城市的首要选择。
本文将从城市交通问题的背景、轨道交通的优势、发展策略等方面进行探讨。
一、城市交通问题的背景城市交通问题主要包括交通拥堵、环境污染、交通事故等。
随着城市人口的不断增加，机动车辆数量的快速增长，道路容量已经远远不能满足日益增长的交通需求，导致了交通拥堵的问题。
此外，机动车辆的排放也给城市环境带来了严重的污染，空气质量下降，人们的健康受到威胁。
另外，由于道路交通事故频发，交通安全问题也成为了城市交通规划中需要解决的重要问题。
二、轨道交通的优势与传统的道路交通相比，轨道交通具有许多优势。
首先，轨道交通具有较大的运输能力，能够同时运送大量的乘客，有效缓解交通拥堵的问题。
其次，轨道交通的运行速度快，能够提高出行效率，减少出行时间。
此外，轨道交通还具有环保的特点，电力驱动减少了尾气排放，对改善城市空气质量有着积极的作用。
此外，轨道交通的运行稳定，安全性高，能够有效降低交通事故的发生率。
三、轨道交通发展策略1. 综合考虑城市规划和交通需求在制定轨道交通发展策略时，需要综合考虑城市规划和交通需求。
首先，要根据城市的发展规划确定轨道交通线路的布局，确保轨道交通能够服务于城市的主要功能区域。
其次，要根据城市的交通需求确定轨道交通的规模和运营方式，确保轨道交通能够满足人们的出行需求。
2. 引入先进的技术和设备为了提高轨道交通的运营效率和服务质量，需要引入先进的技术和设备。
例如，可以采用自动驾驶技术，提高列车的运行速度和运行间隔，减少乘客的等待时间。
此外，还可以利用智能化技术，提供实时的乘车信息和服务，提高乘客的出行体验。
3. 加强与其他交通方式的衔接轨道交通作为城市交通系统的一部分，需要与其他交通方式进行有效的衔接。
例如，可以在轨道交通站点周边设置多个公交车站点，方便乘客进行换乘。
我国城市轨道交通发展现状与对策建议
我国城市轨道交通发展取得了长足的进步，已经成为城市交通运输体系中不可或缺的重要组成部分。
由于发展迅速，也面临着不少挑战。
首先，城市轨道交通缺乏统一的管理制度和规范，导致投入和运营成本增加，服务质量无法全面提高。
另外，由于尚存在与其他交通体系之间的不充分协调，无法形成企业内部的有效统筹，存在差异化服务的现象。
此外，缺乏足够的资源保障支撑城市轨道交通，也加大了发展难度。
对此，需要大力推进城市轨道交通管理制度和规范的改革，重点推动规划和建设运行机制的优化，建立健全完善的统一管理体系及市场准入规定，完善站台空间配置，拓宽车辆种类及服务范围，提高运营水平，提升乘客服务质量。
同时，应重视政府与企业间的互动，尊重市场机制，积极探索改进经营管理模式，创新投融资模式，加快资金到位，改善服务条件，优化服务水平，最终使城市轨道交通发展向着更高水平跨越。
我国大中型城市发展轨道交通的必要性与策略分析1引言从我国的基本情况来看，目前，我国基本建成了不同的交通方式，但是除此之外，还有许多方面是需要改进的，不但是其之间存在的具体协调发展，还有优势相补的全面的、综合的一种体系，也要完全的包括在其中。
而为了能够进一步在环保的基础上，促进我国国民经济持续健康的快速发展，我国相关人士认识到，必须要对我国如今的交通基础设施的总体规模进行明确分析，从而更加的注重交通枢纽和快速通道的建设，最终，才能迅速的提高我国轨道交通的技术和装备水平，这样，就基本可以在现实情况下，较为有效的减少对环境和资源的破坏。
再者，我们知道，对于交通工具而言，它们排放出来的尾气，基本是导致全球气温升高的一个主要的原因，因此，对于我国的整体交通而言，势必会将发展低碳当做首要的目标，最终，完全的形成一种能够基本符合低碳要求的绿色交通战略规划体系。
综上所述的内容，基本就是本文研究所依托的背景。
除此之外，本文结合我国的实际情况，针对其轨道交通目前存在的问题，提出了相关的对策，希望能够更好的明确低碳经济下我国轨道交通的发展道路和前景，这样本文的研究也具备了一定的现实意义。
2 我国轨道交通发展的必要性轨道交通的发展不仅仅能够缓解我国交通压力，更重要的是，其符合低碳经济背景，能够促进我国落实可持续发展政策。
具体的说，我国在20世纪的时候正式的引进了低碳经济观念，它的基本特征是低消耗、低排放、高效率，就是要能够完全高效率的利用资源及循环重复利用资源，以此作为我们发展的最终核心，然后，以再生资源化为根本原则，在实际情况摒弃我国传统的那种“只顾着大量生产、消费，不顾环境破坏、落后”的经济增长模式。
图1 轨道交通因此，对于交通道路业的发展而言，对于低碳经济的最佳解释，就是在实际情况中，根据低碳经济发展的基本原则，在生产活动的过程中，重复、循环利用资源，进而实现低排放、低消耗、高效率的最终目标。
图2 低碳经济想要真正发挥低碳经济的作用，就必须要遵循减量化和再利用的原则，除此之外，资源化也要完全的包括在其中，只有如此，才可以真正的实现资源的重复循环使用。
对于交通道路企业来说，想要发展低碳经济，在输入端进行减量化处理是其首要的原则，换句话说，就是应该在生产的源头考虑怎么去节约资源，尽可能的利用较少原料和能源，最终达到全方位节约能源、降低排放的目的，而我国轨道交通的发展恰恰能够满足这一要求，因此，我国轨道交通发展具备一定的必要性。
3我国轨道交通运输业存在的问题3.1 低碳经济管理机制不健全本文通过资料的查阅得出结论：对于我国轨道交通而言，其目前基本还存在着一定程度上的问题，其中问题最为明显的表现，就是其低碳经济管理机制存在着不健全的情况。
随着我国改革开放的进一步深入，我国轨道交通行业在体制方面上的改革和政府职能上的一些转变，也使得我国原有的轨道交通节能管理模式，已不能完全的适应新形势的需要，而进一步的深入探究，也能发现，我国目前还没有形成行之有效的一种低碳经济管理模式，这也就使得我国交通轨道行业的低碳经济管理，基本上处于一种领导不重视、情况较落后的状态，这样的情况也使得我国轨道交通行业的管理，缺乏一些相对应的法律依据，再加上地方管理本身又对轨道交通行业并不了解，因此，基本难以完全的抓住重点。
毫无疑问，这种管理缺位的状态，能够直接的显示出低碳经济管理机制不健全的问题。
前文所述问题的具体表现，就是我国的交通行业、我国的轨道交通主管部门，本身并不存在着专职节能的低碳经济管理机构，再加上相关的行业主管部门开展低碳经济管理工作不积极，从而使得国家、行业的低碳经济节能目标，不能完全的在现实中得到较为充分的贯彻、落实。
这种状态是会有很大危机的，毫无疑问，如果不能及时改变这个状态，那么，就会直接的造成整个轨道交通行业的发展工作带来不利的后果。
另外，对于我国轨道交通行业而言，如果其低碳节能服务体系的建设存在着滞后的情况，那么，轨道交通部门就很有可能将过去延续下来的低碳经济服务中心继续应用，但是，在多数部门已经改制成了“自负盈亏单位”的情况下，再加上其人员、设备、资金严重的存在着不足的情况，因此，我国的低碳节能专业技术人才很有可能存在流失比例较高的问题，从而不能较好的发挥他们应有的作用。
虽然，对于我国轨道交通部而言，其已经在2014年开始重新布点，其基本的目的，就是对低碳节能服务体系网络进行构建，但是，如果我省想要真正的使轨道交通行业低碳节能服务体系更好的发挥作用，无疑还有待时日。
3.2 我国轨道交通部门缺乏激励手段除此之外，我国轨道交通部门缺乏激励手段，也是现实中存在的基本问题之一。
其中，对于运力结构的实施调整而言，笔者认为，其本身是轨道交通集团进行低碳节能降耗的一项重要举措，其主要的表现,就是必须要让列车向大型化、专业化、标准化的方向进行具体的发展，从而将列车吨位变高，较好的降低燃油单位消耗量。
图3 高吨位列车但是，从目前来看，以上所述的内容仅仅还只是在我国轨道交通相关部门的规划策划当中，还没有真正的进行实施，在我国轨道交通部门的实际过程中，缺乏一些适应市场经济体制的激励政策、手段。
根据我国交通行政部门的数据显示，我国的标准化列车，仅占百分之五六十左右，这也就说明其还存在着“快一半的大马力的列车”，需要相关部门技术对其进行淘汰、拆解处理，但是，由于我国轨道交通部门的激励手段、管理方式等还未完善，因此，没有大量的资金来支持并推动它的发展，这也就使得我国在相关方面出现了问题。
3.3 我国轨道交通行业基础建设缺乏力度此外，我国轨道交通行业基础建设缺乏力度，也是必须要进行提及的问题之一。
随着我国改革开放的进一步深入，我国的交通行业在能源消耗统计方面的基础工作能力并没有随之而进步，不仅如此，我国轨道交通无论是标准的制定还是对低碳节能的具体研究，都没有在现实中更好的完成，这不仅仅直接的造成了我国相关部门在宏观节能的决策方面，缺少必要的数据支持，而且，对于其相关的低碳节能监管而言，我国轨道交通行业本身也在一定程度上缺少相关的技术标准对其进行支撑。
图4 高级轨道列车从具体的调研情况来看，我国的交通行业，虽然存在着能源消耗统计报告制度，但是，其中的多数单位却不能够按照相关规定对其进行执行。
对于交通部而言，其所获取的能源消耗基本资料，在准确性方面也存在着一定问题。
另外，我国的交通交通行业，现今还没做到对工作进行合理制定，这也就使得其缺少着相关的关注和充分的资金支持，最终，使得研究工作完全的处于滞后状态。
因此，我国轨道交通行业在这一方面，必须要对其进行更好的完善。
4 完善对策4.1 强化低碳经济管理前文提到过，我国目前还没有形成行之有效的低碳经济管理模式，这也就使得我国的交通行业的低碳节能管理处于相对落后的状态，此外，我国相关的行业管理也缺乏相对应的法律依据，再加上地方管理本身又对行业并不了解，因此，基本难以完全的抓住重点。
对于这个问题，本文认为，想要对其进行解决，就必须要在我国改革开放进一步深入的情况下，对我国交通部能源管理部门的管理思路进行梳理，并真正的实施低碳相关对策，从而在实际情况下，更好的建立地方能源管理部门和总部的关系。
在此建议，国家的能源管理部门必须要赋予我国交通部能源管理部门行业管理的权力。
在此基础上，相关部门还必须要着实的建立、健全交通各级能源管理机构，然后根据其基本情况，制定相应的规章政策，最终，形成拥有顺畅的管理，严密的机制的这样一种局面，除此之外，考核到位的基本节能管理体系是非常重要的一个环节，需要付诸于实际。
4.2 健全我国轨道交通激励机制健全我国轨道交通激励机制，是十分必要的，前文说过，在我国轨道交通的运行过程中，十分缺乏适应市场经济体制的激励政策和手段。
以我国交通行政部门推行车型标准化为例，该辖区现有列车众多，但是，其中标准化的列车，仅占百分之五、六十左右，对于这个问题，建议相关人员能够更好的研究类似“减免税费”在内的激励政策，从而利用“经济手段”这一种无形的模式，加快发展轨道车型标准化进程，最终，促进运力结构的全面调整，同时，还必须要对交通行业的积极性进行积极的引导，使他们能够主动的采用节能新技术、新产品。
最后，我省相关轨道部门还必须要对国内外的先进生产经营理念及管理模式进行学习和借鉴，例如我们可以借鉴学习先进的管理制度，保证列车利用效率的最大化等。
4.3 加大我国轨道交通基础设施建设力度建议我国轨道交通的相关部门人员更好的加大基础设施力度。
在改革开放进一步发展的前提下，很多地区的交通行业基础设施建设并没有摆脱滞后状态。
以相关辖区为例，目前，很多轨道只能够通行小吨位的列车，这也就使得其基本的干支联动效应，无法得到充分的发挥。
此外，由于高铁建设的成本高，进展较慢，因此，我国交通行业的基础建设还存在着滞后的情况。
图5 高铁和其他的行业来比较，轨道交通行业，无疑是一种资源节约型、环境友好型的行业，如果能够通过全面、合理的规划建设，就可以很轻松、充分的发掘出轨道运载量大、能源消耗低、污染轻的优点，从而达到低碳的效果，对我国各个地区整体交通行业的节能减排工作起到推动的作用。
因此，本文建议我国交通应该加强交通资源综合利用，对其进行基本的规划，加大轨道整治力度，从而全面的改善轨道等级结构，最终，形成一种完全以高等级轨道为主的轨道体系。
图5 高等级轨道最后，加大交通节能降耗的科研力度，这是十分重要的，通过它可以更好的制定实施轨道交通行业的相关能耗统计标准，从而对其进行合理的预测，最终达到轨道交通低碳减排的长效机制。
5 结束语综上所述，随着我国经济飞速的发展，轨道交通的发展问题也逐渐的受到了人们的重视。
从现实情况来看，轨道是我国传统的重点产业，对于城市发展而言，轨道发展的重要性不言而喻。
目前，虽然国内学者对我国交通较为重视并进行了一些基本的研究，但是对轨道交通发展进行研究的情况却比较少，这无疑不利于我国轨道交通的发展。
据此，本文综合了交通背景，以我国为例，对其轨道交通的发展进行研究，明确其发展的必要性，同时提出了目前主要存在的问题，提出了几点发展对策与建议。
