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铁路车辆安全事故案例汇编

车辆安全事故案例案例一2016年2月27日，某钢铁公司翻车机操作员在翻卸车辆时，离开操作台到窗口查看邻线空车清车情况，翻车机自行翻卸过程中，由于拨车机脱钩装置在脱钩时有阻滞，造成车辆没有及时脱钩并将车辆带出翻车台2米，而翻车平台的光电感应开关失灵，没有及时停止设备翻转而继续翻车，造成车辆南端第一担轮对西面压崩出口处的西侧钢轨，导致车辆脱线。

车型车号二位转向架二位转向架交叉杆弯曲变形二位转向架4位防脱拉环弯曲二位转向架3位防脱阀破损、拉环顶杆折断现车7位轮对脱线点案例二2016年3月8日，某电厂翻车机操作由于空车迁车台限位未到位，信号采集联锁系统失效，翻车机操作人员对翻车机自动作业情况实时监控不到位，没有及时发现迁车台移动未到位的问题（路轨未对准，左右偏差90mm），而迁车台自动推进车辆过程中造成C64K 4934364全车轮对脱线，走行12.1m。

事故车辆全车4担轮对脱线，空车。

其中现车1位、2位左边轮对离开钢轨460mm，3位、4位左边轮对离开钢轨440mm，5位、6位、7位、8位左边轮对离开钢轨100mm 。

车型车号全车脱线外观一位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形二位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形路轨未对准，车辆脱线点迁车台限位未对准路轨左右偏差90mm迁车台迁车台铭牌案例三2016年4月20日，某电厂2道翻车机在作业中造成车辆C70 1584267脱线，由于翻车机压力机构液压站缺油，导致压车镐、靠车镐压力不足、不均衡，造成翻车机压不住被翻车辆，使车辆在翻卸、牵车推进时脱轨。

车型车号全车脱线外观现车1位、2位交叉杆弯曲变形50mm，1位枕梁翼板变形35 mm，1位上拉杆弯曲变形，1位人力制动机拉杆弯曲变形。

1位转K6型转向架共2位轮对脱线、1位、2位防脱装置破损，且相对应防脱拉环变形。

1位迁车台迁车台铭牌案例四2016年5月5日，某港口专用线内6道发生C64K4895639车辆脱轨，原因是自卸车在卸货（粉矿）时，由于倒入C64K 4895639车厢内的粉矿湿润、粘性较大，大量粉矿一次冲入该车时导致车辆受力发生侧翻，1-4位轮对均脱线。

铁路交通事故案例：1992.10.13重大事故

铁路交通事故案例：1992.10.13重大事故1992年10月13日，一列隶属于沈阳铁路局长春分局的前进型蒸汽机车，正拖着由16节货运车厢编组形成的3123次货物列车行驶在长春至大同铁路线上。

晚上23点52分，3123次列车驶入位于公主岭市七道街的二等车站，并在调度员的引导下缓慢进入3号车道停车。

原本3123次列车是可以平稳停车的，但是由于前方公主岭至刘房子镇的四等车站区间段下行方向正线K646处，被重联机车自动排风故障途停的2301次货物列车所占据。

而且由于调度员在发生突发事件时没有及时做好调度，所以在这同一区间里，还滞留着2309次和2303次货物列车，因此3123次列车被迫停在公主岭站前区间段等待进站。

此时3123次列车的驾驶员十分焦急，因为在自己身后，一列满载旅客由徐州站开往三棵树站的171次旅客列车已经接近公主岭站，按照原本的行驶计划，3123次列车必须在进站后立刻空出3号车道让171次进站组织乘客上下行。

但是此时前方车道依然拥堵，而1号车道停着9023次列车，2道则要留出来给不停靠的过站列车使用。

所以调度员为了能够按时接纳171次旅客列车，他在23点55分时通知地勤人员，通过口头指挥的方式引导3123次列车转入机场专用线路。

不过地勤人员在接到指令时提出，“指挥3123次转入机场专用线太麻烦了，一旦指挥不好会出现更大的拥堵，所以不如让3123次列车从南边转入5号车道，以此避开所有来车。

”调度员认为这个方案可行，于是在23点56分时安排信号员重新排列3号车道对上行线正线方向的调车进路，并和3123次列车驾驶员取得联系，并发出S3调车信号。

但是3123次列车驾驶员立刻报告了“乘务组正在清理蒸汽机车的积灰并上水，暂时不能启动”的状态。

23点58分，一列由长春站开往通化站的348次旅客列车刚刚从刘房子站开出，并逐渐通过了公主岭站的第一信号机。

按照原定计划，348次列车将会在12分钟之后从公主岭站2号车道通过，并不会停靠进站。

铁路交通事故案例[资料]共43页文档

武汉铁路司机学校：周同谊
•
是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进
• 行，使生产劳动者在生产过程中的安全得到可靠
• 保证。
•
就车辆部门的生产单位而言，主要是在车
辆
• 施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人
• 身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故
安全生产的指导方针：
党和国家对安全生产的一贯指导是“安全第一，预防为主”。
事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
安全生产与人的生理、心理因素：
安全生产是一个综合性指标，它与很多因素有关，诸如设备因素、环境因素、规章因素、人的因素（如：疲劳、情绪、注意力、反应能力、生理节律）等等。要做好安全生产，就必须研究这些因素的影响，找出倾向性的问题，采取措施，预
伤亡，生产上就能收到事半功倍的效益。所以生产单位都应在预防上花大力气、下大功夫，采用安全生
产传统管理中有效方法，并结合现代化管理中的目标管理、系统工程，把预防工作做好，做扎实
。
铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。
案例一：事故概况
太焦线65001次货物列车脱轨重大事故，2019年9月17日13时23分，65001次货物列车（编组47辆，总重3948t，计长61.1）因列车放飏，越过西武匠站关闭的出站信号机，13 时31分进入东坡站安全线，造成机车及机后1—38位脱轨颠覆，39位脱轨。构成货物列车脱轨交通重大事故。
事故责任：
北京南口机车车辆机械厂综合厂负主要责任。

铁路事故案例 (2)

铁路事故案例概述铁路事故是指发生在铁路运输系统中的意外事件，通常由人为因素、设备故障或不可预测的自然因素引起。

铁路事故的后果可能包括人员伤亡、财产损失以及对交通和经济活动的影响。

本文将介绍一个真实的铁路事故案例，探讨其原因、影响以及相关的应急措施。

案例背景时间：2018年10月12日地点：某国A市的一条主要铁路线路该铁路线路是A市的主要交通干线，连接了多个城市，承担着大量的人员和货物运输任务。

10月12日，上午8点30分左右，一列载有旅客的高速列车发生了严重的事故。

列车由于某种原因脱轨，导致多节车厢侧翻，严重影响了铁路运输系统的正常运行。

事故原因经过调查，事故的原因主要有以下几个方面：1.人为操作失误：据调查，列车的司机在事故发生前疲劳驾驶，并未按照操作规程进行准确的操作。

该驾驶员在连续驾驶了长时间后，出现了疏忽和错误的操作，导致列车失控脱轨。

2.设备故障：事故发生时，列车的制动系统也发生了故障。

据初步调查，操纵制动器时出现了机械失灵，未能及时将列车停下。

3.线路问题：事故发生的铁路线路段存在一处线路维护不良的地方，导致了列车运行时的不稳定，进一步加重了事故的发生。

事故影响铁路事故对A市的交通和经济活动造成了重大影响。

主要影响包括：1.人员伤亡：事故导致数十名旅客受伤，其中一人不幸身亡。

伤者需要进行紧急治疗和康复，导致医疗资源的紧张。

2.运输中断：由于事故导致的线路封锁，铁路运输系统在事故发生后数天内无法正常运行。

这给许多人员和货物的运输带来了不便。

3.经济损失：A市的经济活动受到了事故的冲击。

许多工厂和企业的生产线依赖铁路运输，事故导致了原材料和成品的运输中断，并造成了财产损失。

应急措施事故发生后，当地政府、铁路运输管理局和救援机构采取了一系列紧急措施来应对事故影响和处理后续事务：1.事故调查：相关部门成立了事故调查组，对事故的原因进行深入调查。

通过找出事故的原因，可以采取相应的措施来防止类似事故的再次发生。

[终稿]铁路交通事故典型案例

[终稿]铁路交通事故典型案例各车间、站:现将路局•关于下发†铁路交通事故典型案例‡的通知?,安监函[2009]9号,转发给你们～请认真组织传达学习～车站结合实际～作要求如下:1、结合车站当前开展的事故案例警示教育活动～要将这10件铁路交通事故典型案例迅速传达到每个干部职工～认真组织学习～深刻吸取教训～营造浓厚安全宣传氛围。

2、要深刻吸取去年胶济线“4.28”事故的惨痛教训～举一反三～牢固树立安全第一思想～切实增强安全生产的大局意识、责任意识和忧患意识～引导职工自觉遵章守纪～劝阻两违。

3、要认清当前安全严峻形势～牢牢把握劳动安全、调车、施工等安全重点关键～针对季节性变化对安全工作带来的影响～做到预防在先～统筹兼顾～各项工作措施抓早抓实～确保车站运输安全稳定。

附件:关于下发•铁路交通事故典型案例?的通知上海铁路局北郊站2009年5月4日附件:急件关于下发《铁路交通事故典型案例》的通知安监函…2009?9号局内各单位～各合资铁路公司、工程指挥部～电化局上海维管段:2008年4月28日～胶济铁路发生了一起震惊中外的特别重大铁路交通事故～造成严重人员伤亡～教训极其惨痛。

时隔一年～我们整理了近年来因营业线施工组织管理不善、违章蛮干或无计划施工、检修作业及应急处臵不当等原因导致的10件铁路交通事故典型案例。

希望各单位结合深入贯彻执行•上海铁路局局长1号令?～认真组织传达学习～引以为戒～并举一反三～吸取教训～切实增强干部职工的安全责任意识～严格施工安全管理～严格落实“天窗修”制度～坚决做到“施工不行车～行车不施工”～确保全局运输安全稳定。

附件:铁路交通事故典型案例二??九年四月二十八日附件:铁路交通事故典型案例一、芜湖车务段“2.1”车辆伤害责任铁路交通一般B类事故,一,事故概况2008年2月1日18时08分～11183次列车计划进宣杭线十字铺站3道待避～因大雪影响～进路上的9/11号道岔无表示～该站副站长即带领3名车站人员到现场除雪。

铁路交通事故案件

1、判决书字号：西昌铁路运输法院（2005）民初字第2号。

2、案由：人身损害赔偿。

3、诉讼双方原告人：王万琼，女，34岁，汉族，农民，住泸沽镇南街居委会三组。

委托代理人：李迎春，四川识途律师事务所律师。

委托代理人：陈小陶，四川识途律师事务所律师。

被告人：成都铁路局，住所地：四川省成都市一环路北二段11号。

法定代表人：齐文超，局长。

委托代理人：钟建龙，成都铁路西昌车务段干部。

委托代理人：周琳，成都铁路西昌车务段干部。

4、审级：一审。

5、审判机关和审判组织审判机关：西昌铁路运输法院。

合议庭组成人员：审判长：刘成德；审判员：马淑华、刘卫民。

6、审结时间：二OO五年九月五日。

（二）诉辩主张1、原告人及其委托代理人诉称2003年1月23日晚，原告的丈夫许光胜与另一个体户蔡军到漫水湾火车站，准备乘坐K165次快车到昆明进货。

由于是夜间，加上站内没有任何警示标志和照明设施，也没有任何防护设施。

因此，许光胜行至站内深约5米多的下水道处时，掉下水道。

经冕宁县二医院抢救，许光胜终因伤情严重于当晚死亡。

西昌铁路公安处出具的《刑事科学技术鉴定书》，证实“死者是由于高坠致颅脑损伤死亡”。

原告认为，许光胜是在铁路火车站乘车，车站应提供完善安全的候车设施。

但由于被告疏于管理，在车站内一道深达5米的下水道上，没有任何安全防护设施和警示标志，存在严重的安全隐患，直接导致了许光胜的死亡，被告应承担相应的民事责任。

原告请求法院判令被告支付死亡补偿费、丧葬费共计50 820元；承担本案诉讼费。

2、被告人的答辩及其委托代理人的辩护意见被告在庭审中承认原告陈述的许光胜是在漫水湾火车站站内坠入涵洞而致死亡的事实。

但被告认为许的死亡是由其自身原因造成的，被告不应当承担责任。

其理由如下：（1）原告丈夫许光胜受伤致死不是被告造成的；（2）原告称许光胜是到漫水湾车站购票乘车，但许光胜实际并未购票，而是从距离剪票口较远的货场绕道进入站内，其行为反常并违反有关铁路安全规定。

铁路事故案例

事故涉及人员和单位
旅客和铁路工作人员列车司机和乘务员
相关铁路运输企业和政府部门
02
事故经过
事故发生前情况
事故发生前，列车在行驶过程中一切正常，没有发现任何异常情
况。
列车司机和乘务员均未发现任何异常，也没有接到任何紧急通知
或警告。
列车在出发前已经经过了严格的检查和维护，确保了列车的安全
性和可靠性。
改进措施和建议
01

03
04
加强设备维护
铁路部门应加强列车设备的日常维护和检修，确保列车安全
运行。
提高应急处置能力
加强应急处置培训和演练，提高铁路员工的应急处置能力。
加强安全宣传教育
加强对铁路员工和乘客的安全宣传教育，提高安全意识。
完善安全管理制度
进一步完善铁路安全管理制度，加强安全管理力度。
信号系统故障
铁路信号系统出现故障，导致列车无法接收到正确的信号，造成列车冲突或相撞。
轨道缺陷
轨道出现缺陷或损坏，如钢轨断裂、道岔失灵等，导致列车脱轨或翻覆。
人员操作失误原因
驾驶员失误
驾驶员在驾驶过程中出现失误，如误判信号、超速行驶等，导致列车事故。
调度员失误
工作人员疏忽
铁路沿线工作人员疏忽职守，如在道口值班时擅离职守、防护员未按规定设置防护信号等，导致列车与障碍物相撞。
事故发生时情况
事故发生时，列车突然出现异常情况，车速急剧下降，导致列车严重脱轨并撞上了路边的建筑物。
列车司机和乘务员在事故发生时迅速采取了紧急制动措施，但无法避免事故的发生。
事故发生时，列车上共有数百名乘客，其中部分乘客受伤，但无人员死亡。

铁路典型事故案例

04
事故责任追究与整改措施
事故责任调查及认定
事故原因调查
针对事故发生的具体原因进行深入调查，包括设备故障、人为操作失误、管理漏洞等方面。
责任认定
根据调查结果，对事故责任进行明确认定，确定直接责任人、间接责任人和领导责任。
相关责任人处理结果
直接责任人处理
01
对直接造成事故的人员进行严肃处理，包括行政处罚、经济处
落实整改措施
按照整改方案要求，逐项落实整改措施，包括设备更新、技术升级、流程优化、人员培训等方面。
监督检查与评估
对整改措施的实施情况进行监督检查和评估，确保整改工作取得实效。同时，建立长效机制，防止类似事故再次发生。
05
事故对铁路安全管理的启示
加强安全管理制度建设
建立健全安全管理制度
应急预案启动及实施
预案启动
事故发生后，立即启动相应级别的应急预案，成立应急指挥部，
组织相关救援力量赶赴现场。
信息报告
迅速将事故情况向上级主管部门报告，同时通知相邻单位做好防范和协助救援工作。
资源调配
根据事故现场情况，及时调配救援所需的物资、设备和人员，确保救援工作顺利进行。
现场救援与处置过程
01
02
03
04
现场指挥
成立现场指挥部，统一指挥、协调现场救援工作，确保各项
救援措施有序进行。
救援力量
组织专业救援队伍、医疗救护队伍等救援力量，迅速展开现场搜救、伤员救治等工作。
交通管制
对事故现场周边道路实施交通管制，保障救援车辆和人员快
速到达现场。
现场处置
根据事故性质采取相应的处置措施，如灭火、排爆、防止次

铁路部门法律典型案例(3篇)

第1篇一、案件背景2018年5月，某市铁路部门运营的一列高铁在行驶过程中，因设备故障导致列车紧急制动，乘客小李在紧急刹车过程中不慎摔倒，导致腿部骨折。

小李及其家属认为铁路部门未能及时排除故障，导致事故发生，要求铁路部门承担相应的赔偿责任。

此案经法院审理，成为铁路部门法律典型案例。

二、案件经过1. 事故发生2018年5月10日，小李乘坐某市铁路部门运营的高铁前往北京。

在列车行驶至某站时，因设备故障，列车紧急制动。

小李在紧急刹车过程中，因未能及时抓住座椅，不慎摔倒，导致腿部骨折。

2. 事发后处理事故发生后，铁路部门立即组织人员对小李进行救治，并协助其家属办理了住院手续。

同时，铁路部门也启动了应急预案，对故障设备进行了抢修。

3. 纠纷产生小李及其家属认为，铁路部门未能及时排除故障，导致列车紧急制动，是事故发生的直接原因。

因此，要求铁路部门承担相应的赔偿责任。

铁路部门则认为，事故发生是由于设备故障，且在事发后已积极进行了救治和抢修，不应承担赔偿责任。

4. 诉讼过程小李及其家属将铁路部门诉至法院，要求赔偿医疗费、误工费、护理费等共计10万元。

铁路部门则辩称，事故发生是由于设备故障，且在事发后已积极进行了救治和抢修，不应承担赔偿责任。

三、法院判决1. 法院审理法院经审理认为，根据《中华人民共和国侵权责任法》第十六条的规定，侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。

本案中，小李在列车紧急制动过程中摔倒受伤，铁路部门未能及时排除故障，存在一定过错，应当承担相应的赔偿责任。

2. 责任认定法院根据案件事实和法律规定，认定铁路部门对小李的人身伤害承担50%的赔偿责任。

3. 赔偿金额法院判决铁路部门赔偿小李医疗费、误工费、护理费等共计5万元。

四、案例分析1. 法律依据本案中，法院判决铁路部门承担赔偿责任的主要依据是《中华人民共和国侵权责任法》第十六条。

该法条规定，侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。

铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文.doc

铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文.doc铁路系统18 个典型事故案例及故调查处理报告范文案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年 X月 XX日， XXXX次在 A 站通过后 A 站值班员汇报机后13 位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B 站值班员停车处理，减少对运输的干扰。

当列车行至B 站3 道进站信号机处时，未关闭的车门将 3 道进站信号机刮坏。

2、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般 C 类事故。

3、违反规章：《技规》 180 条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。

《调规》第 58 条：调度指挥必须坚持安全生产。

当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理 ;4、存在问题：1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。

2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。

5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。

2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。

6、思考问题：1 、在突发情况下，如何把好列车运行安全关?2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理 ?3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系 ?案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车XXXX 年 XX 月 XX日 XX线 30681 次 1 时 29 分到达 D站加挂到 G 站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h 运行命令，致使30681 次列车 D站晚开 1 小时 03 分。

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原因分析：
该列车机后40位车辆（C62A4528204）一位轮一位端轴颈卸荷槽处冷切（旧痕面积为50‰ 左右），该轴于1983年8月第一次组装投入运用，其卸荷槽断口处表面存在的较深加工刀痕、一定程度的锈蚀和疲劳累积损伤共同作用产生疲劳裂纹，该裂纹轴在段修过程中，轮轴微机自动控制超声波探伤机探伤作业中，没有得到有效的检测，导致裂纹在运用过程中逐步发展，致使车轴断裂。
事故概况：
2019年8月23日下午，武汉供电段武昌车间汉口接触网工区，按局电调859号停电作业命令，在京广线上行汉西至汉阳间供电20至18号支柱更换导线作业。作业接近尾声时，工作领导人通知接地线人员拆除接地线。当时在18号支柱上作业的接触网工黄某（男，29岁）从支柱上下来时，跟班作业的车间安全员发现支柱上还有一自制铁丝环没有取下，就让黄某某把它取下，黄某又重返支柱上，当黄某取铁丝环时，因接地线已拆除，黄某被感应电电击死亡。
安全生产的指导方针：
党和国家对安全生产的一贯指导是“安全第一，预防为主”。
所谓“安全第一”就是要求全体职工，思想
高度重视安全生产，工作中保证安全生产。特别是各级领导要把安全问题摆到议事日程上来，当头等大事来抓。俗话：“安全好不好，关键在领导。”领导要增强安全意识，将安全生产纳入任期责任目标，真正做到：“思想上重视，制度上健全，工作上狠抓，作风上扎实，措施上得力”；抓住、抓好本单位的“不安全点”和不安全因素，做到心中有数，能针对薄弱环节，制定出可行的管理规则，做到层层负责，措施具体，目标明确，责任到人：加强基础建设，充分发挥班组作用，充分调动每个人的安全意识，做到人人不违章，个个反违章，单位的安全工作就一定能得到保证，
事故责任：
列沈阳局车辆其他，不影响安全成绩。
对有关人员的处理：
给予大连北车辆段主管检修副段长、段长、党委书记行政记大过处分；给予其他管理人员相应的处理。
采取措施：
认真落实《关于全面加强轮轴检修工作的决定》，对探伤人员和探伤设备（包括实物轴）进行一次全面对标检查，对不达标的探伤人员禁止独立上岗作业，对不合格的探伤设备坚决停止使用，对投用的新型探伤设备必须制定可靠的保证措施。
案例四：事故概况
2019年1月26日22点35分，锦州开71782次（编组61辆）货物列车运行至绥中至荒地间K371 ＋133处，机后56位C644820896二位制动梁三位滚子轴串出丢失，致使该制动梁脱落，将道口铺面刮坏，中途停车。构成制动梁脱落险性事故。
原因分析
该车于2019年1月16日由通辽列捡扣修，1月 22日如线通辽站修所，更换了1、2位制动梁，于 1月23日在通辽编入11782次列车。经检查发现该制动梁是支出在原已报废解体的G5000393号自备车上，该制动梁未经段报废车配件检查鉴定小组鉴定、编入了库，于2019年1月23日擅自装在现事故车上。
安全生产与人的生理、心理因素：
安全生产是一个综合性指标，它与很多因素有关，诸如设备因素、环境因素、规章因素、人的因素（如：疲劳、情绪、注意力、反应能力、生理节律）等等。要做好安全生产，就必须研究这些因素的影响，找出倾向性的问题，采取措施，预测和预防。
大量事实证明，在诸多因素中人的因素与安全生产关系最密切。由于人的差错和疏忽而引起的事故，在事故中占的比重较大。因此，着重研究人为事故的原因及其防止对策，对于保证安全生产是很重要的。以往在抓人为事故因素方面虽然也很重视，也积累了一些有益经验，但不够全面，特别是忽略了人体
事故点评：
作为铁路工作人员，因工作需要经常进出铁路复杂作业场所，或跨越铁路股道，在这些地方，一定要保持高度的安全意识，特别时横越股道一定不要盲目，要注意观察来往车辆动态，要一站、二看、三通过，防止伤亡事故发生。
人身安全事故二：
发生事故单位：武汉供电段发生事故时间：2019年8月23日下午发生事故地点：汉西至汉阳间上行供电18号支柱事故类别：触电伤害程度：死亡
原因分析：
1.车辆部门列捡检查作业质量不高，造成晋城北站开车时列车制动力仅有100kN/百吨（为标准值的35.7％），是引发事故的原因。
2.在应急状态下，机车乘务员存在操作不规范不协调问题，造成机车没有发挥出应有的制动力。另外，因机车乘务员误操作，造成列尾装置机车信号丢失，导致机车丧失了使用列尾控制列车制动的能力。
3.放飏前折角塞门可能处于关闭位。
事故责任：列郑州局责任。
事故教训：
1.列捡管理不位，列捡人员作业不规范，致使车辆运行质量失控。
2.机车乘务员应急处理能力差，操纵作用不规范，列尾装置的使用存在失误。
3.治安秩序整治不力，站车治安防范措施落实不到位。
4.列车调度员业务素质不高，对现场设备情况掌握不清。
生理，心理因素对安全的影响。
人身安全标准：
1、接班、上岗前要充分休息，班前班中严禁饮酒。
2、按规定佩戴安全备品和正确使用劳动保护用品。
3、横越铁路要认真执行“一站、二看、三通过”，严禁抢越股道。
4、横越停留车列时，严禁钻车，必须从车钩上、车门处越过或在停留5米以外绕过。
5、严禁扒车代步。 6、进入电气化区段的人员，严禁上车顶，靠近
所谓“预防为主”，就是要及时发现不安全
的因素，见微知著，防微杜渐，防患于未然。就是要抓小、抓事故苗子，查事故消灭在萌芽状态。就是要根据以往事故产生的原因、条件和规律，建立必要的制度，制定必要的规章，采取必要的措施等，杜绝事故产生。
预防工作是一项很重要的工作。预防工作做的好，就是避免经济上的损失、人身的伤亡，生产上就能收到事半功倍的效益。所以生产单位都应在预防上花大力气、下大功夫，采用安全生产传统管理中有效方法，并结合现代化管理中的目标管理、系统工程，
责任单位：通辽车辆段。
对有关人员的处理：
给予通辽车辆段利材工长行政记过处分，待岗1年，送交分局劳务市场。对其他相关人员给予相应的处理。
采取措施：
车辆分处组成检查组，对管内报废车零部件进行一次全面清理、检查和鉴定。严格执行铁道部（2000）140号《关于加强铁路货车报废管理规定》文件精神。
接触网支柱。
一、铁路行车事故的危害：
安全是铁路运输生产的永恒主题。安全是企业的生命,安全是最大的经济效益,
已越来越成为广大铁路员工的共识。俗话说：“常在河边走，那有不湿鞋。”上
世纪六十年代，一位铁路老劳模曾经说过： “火车轮子一转就存在不安全因素，人民的火车司机只能为人民造福，而不能给人民闯祸。”
假如我们忽视安全生产，违反有关安全规章、条例，往往只需几分钟，甚至几秒钟，就会酿成巨大灾难，给国家财产、人民生命安全以及自己的家庭带来巨大的损失……
个例：震惊中外的扬庄、荣家湾事故：几百条鲜活的生命，瞬间灰飞烟
灭……
杨庄事故：
1978年12月16日3时12分，郑州分局郑
南机务段××驾驶FD3型0194号内燃机车，牵引386次旅客列车，运行至陇海线杨庄站停车6分，会87次旅客快车。由于司机、副司机在行车中打瞌睡，运转车长××擅离岗位，
事故点评：
供电接触网作业，由于有高电压、高空作业、高速度、大电流等特点，因此存在较大危险。这就要求作业人员在作业时严格按规章办事，不能有半点粗心和疏忽。安全规程、制度和措施都是用生命和鲜血写成的，必须一丝不苟的执行。否则就会付出代价。
与别人聊天，当列车进入杨庄车站后，没有停车，继续以40km时速前进，以致越出出站信号机43m，在一号道岔处与正在以每小时 65km速度进站通过的87次旅客快车第六位车厢相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人的重大旅客伤亡事故。
案例一：事故概况
太焦线65001次货物列车脱轨重大事故，2019年9月17 日13时23分，65001次货物列车（编组47辆，总重3948t，计长61.1）因列车放飏，越过西武匠站关闭的出站信号机， 13时31分进入东坡站安全线，造成机车及机后1—38位脱轨颠覆，39位脱轨。构成货物列车脱轨交通重大事故。
事故原因分析：
1.作业领导人违反接触网作业安全规程，在没有确认现场作业全部结束，作业人员、机具、材料撤至安全地带的情况下，盲目拆除接地线。
2.死者本人没有按分工要求完成应有的工作内容，就下支柱。后来又重上支柱，在取遗忘在支柱上的铁丝环时也未确认地线是否拆除。
3.监护人员未起到监护作用。 4.车间跟班作业人员盲目指挥。
相似案例
2019年7月7日，襄渝线86002次货物列车机车后钩钩尾销固定螺栓折断脱落，造成列车脱轨险性事故。
人身安全事故一：
发生事故单位：武汉客运段
发生事故时间：2019年12月25日上午
发生事故地点：深圳北站Ⅱ道，K142 ＋800m处
事故类别：车辆伤害伤害程度：死亡
事故概况：
2019年12月25日8点45分，武汉客运段担当的T67次客车到达深圳车站，车底9 点43分被拉到深圳北站南场6道存放。11点 05分，列车员毛某（女，41岁）从T67/8次车底下车，准备到公寓休息，在经过4道存放的T95/6车底北端的行李车，横越广深高速线上行线Ⅱ道时，被正在通过的T962次列车（DJJ蓝箭008号动车组）撞上，毛某当场死亡。
原因分析：
造成该轮对一侧轴头热切的直接原因是该轴承大修质量不高，运行中轴承后保持架断裂，造成轴承卡滞、润滑破坏，轴承温度急剧上升，导致金属熔化而切轴。怀化车辆段红外线值班员，对10731次列车机后19位连续3个探测站发生微热，未安排停车检查，仁里冲探测站预报微热，未果断采取措施立即拦停列车，违反了《红外线轴温探测系统管理检修运行规程》3.1.1.1规定，错过防止事故的有利时机。
事故原因分析：
1.死者毛某安全意识不强，在深圳北站股道多，车辆来往频繁的复杂场所，横越线路时缺乏足够的安全意识。