铁路交通事故案例-文档资料43页

车辆安全事故案例案例一2016年2月27日，某钢铁公司翻车机操作员在翻卸车辆时，离开操作台到窗口查看邻线空车清车情况，翻车机自行翻卸过程中，由于拨车机脱钩装置在脱钩时有阻滞，造成车辆没有及时脱钩并将车辆带出翻车台2米，而翻车平台的光电感应开关失灵，没有及时停止设备翻转而继续翻车，造成车辆南端第一担轮对西面压崩出口处的西侧钢轨，导致车辆脱线。

车型车号二位转向架二位转向架交叉杆弯曲变形二位转向架4位防脱拉环弯曲二位转向架3位防脱阀破损、拉环顶杆折断现车7位轮对脱线点案例二2016年3月8日，某电厂翻车机操作由于空车迁车台限位未到位，信号采集联锁系统失效，翻车机操作人员对翻车机自动作业情况实时监控不到位，没有及时发现迁车台移动未到位的问题（路轨未对准，左右偏差90mm），而迁车台自动推进车辆过程中造成C64K 4934364全车轮对脱线，走行12.1m。

事故车辆全车4担轮对脱线，空车。

其中现车1位、2位左边轮对离开钢轨460mm，3位、4位左边轮对离开钢轨440mm，5位、6位、7位、8位左边轮对离开钢轨100mm 。

车型车号全车脱线外观一位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形二位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形路轨未对准，车辆脱线点迁车台限位未对准路轨左右偏差90mm迁车台迁车台铭牌案例三2016年4月20日，某电厂2道翻车机在作业中造成车辆C70 1584267脱线，由于翻车机压力机构液压站缺油，导致压车镐、靠车镐压力不足、不均衡，造成翻车机压不住被翻车辆，使车辆在翻卸、牵车推进时脱轨。

车型车号全车脱线外观现车1位、2位交叉杆弯曲变形50mm，1位枕梁翼板变形35 mm，1位上拉杆弯曲变形，1位人力制动机拉杆弯曲变形。

1位转K6型转向架共2位轮对脱线、1位、2位防脱装置破损，且相对应防脱拉环变形。

1位迁车台迁车台铭牌案例四2016年5月5日，某港口专用线内6道发生C64K4895639车辆脱轨，原因是自卸车在卸货（粉矿）时，由于倒入C64K 4895639车厢内的粉矿湿润、粘性较大，大量粉矿一次冲入该车时导致车辆受力发生侧翻，1-4位轮对均脱线。

铁路交通事故案例：1992.10.13重大事故1992年10月13日，一列隶属于沈阳铁路局长春分局的前进型蒸汽机车，正拖着由16节货运车厢编组形成的3123次货物列车行驶在长春至大同铁路线上。

晚上23点52分，3123次列车驶入位于公主岭市七道街的二等车站，并在调度员的引导下缓慢进入3号车道停车。

原本3123次列车是可以平稳停车的，但是由于前方公主岭至刘房子镇的四等车站区间段下行方向正线K646处，被重联机车自动排风故障途停的2301次货物列车所占据。

而且由于调度员在发生突发事件时没有及时做好调度，所以在这同一区间里，还滞留着2309次和2303次货物列车，因此3123次列车被迫停在公主岭站前区间段等待进站。

此时3123次列车的驾驶员十分焦急，因为在自己身后，一列满载旅客由徐州站开往三棵树站的171次旅客列车已经接近公主岭站，按照原本的行驶计划，3123次列车必须在进站后立刻空出3号车道让171次进站组织乘客上下行。

但是此时前方车道依然拥堵，而1号车道停着9023次列车，2道则要留出来给不停靠的过站列车使用。

所以调度员为了能够按时接纳171次旅客列车，他在23点55分时通知地勤人员，通过口头指挥的方式引导3123次列车转入机场专用线路。

不过地勤人员在接到指令时提出，“指挥3123次转入机场专用线太麻烦了，一旦指挥不好会出现更大的拥堵，所以不如让3123次列车从南边转入5号车道，以此避开所有来车。

”调度员认为这个方案可行，于是在23点56分时安排信号员重新排列3号车道对上行线正线方向的调车进路，并和3123次列车驾驶员取得联系，并发出S3调车信号。

但是3123次列车驾驶员立刻报告了“乘务组正在清理蒸汽机车的积灰并上水，暂时不能启动”的状态。

23点58分，一列由长春站开往通化站的348次旅客列车刚刚从刘房子站开出，并逐渐通过了公主岭站的第一信号机。

按照原定计划，348次列车将会在12分钟之后从公主岭站2号车道通过，并不会停靠进站。

铁路事故案例概述铁路事故是指发生在铁路运输系统中的意外事件，通常由人为因素、设备故障或不可预测的自然因素引起。

铁路事故的后果可能包括人员伤亡、财产损失以及对交通和经济活动的影响。

本文将介绍一个真实的铁路事故案例，探讨其原因、影响以及相关的应急措施。

案例背景时间：2018年10月12日地点：某国A市的一条主要铁路线路该铁路线路是A市的主要交通干线，连接了多个城市，承担着大量的人员和货物运输任务。

10月12日，上午8点30分左右，一列载有旅客的高速列车发生了严重的事故。

列车由于某种原因脱轨，导致多节车厢侧翻，严重影响了铁路运输系统的正常运行。

事故原因经过调查，事故的原因主要有以下几个方面：1.人为操作失误：据调查，列车的司机在事故发生前疲劳驾驶，并未按照操作规程进行准确的操作。

该驾驶员在连续驾驶了长时间后，出现了疏忽和错误的操作，导致列车失控脱轨。

2.设备故障：事故发生时，列车的制动系统也发生了故障。

据初步调查，操纵制动器时出现了机械失灵，未能及时将列车停下。

3.线路问题：事故发生的铁路线路段存在一处线路维护不良的地方，导致了列车运行时的不稳定，进一步加重了事故的发生。

事故影响铁路事故对A市的交通和经济活动造成了重大影响。

主要影响包括：1.人员伤亡：事故导致数十名旅客受伤，其中一人不幸身亡。

伤者需要进行紧急治疗和康复，导致医疗资源的紧张。

2.运输中断：由于事故导致的线路封锁，铁路运输系统在事故发生后数天内无法正常运行。

这给许多人员和货物的运输带来了不便。

3.经济损失：A市的经济活动受到了事故的冲击。

许多工厂和企业的生产线依赖铁路运输，事故导致了原材料和成品的运输中断，并造成了财产损失。

应急措施事故发生后，当地政府、铁路运输管理局和救援机构采取了一系列紧急措施来应对事故影响和处理后续事务：1.事故调查：相关部门成立了事故调查组，对事故的原因进行深入调查。

通过找出事故的原因，可以采取相应的措施来防止类似事故的再次发生。

[终稿]铁路交通事故典型案例各车间、站:现将路局•关于下发†铁路交通事故典型案例‡的通知?,安监函[2009]9号,转发给你们～请认真组织传达学习～车站结合实际～作要求如下:1、结合车站当前开展的事故案例警示教育活动～要将这10件铁路交通事故典型案例迅速传达到每个干部职工～认真组织学习～深刻吸取教训～营造浓厚安全宣传氛围。

2、要深刻吸取去年胶济线“4.28”事故的惨痛教训～举一反三～牢固树立安全第一思想～切实增强安全生产的大局意识、责任意识和忧患意识～引导职工自觉遵章守纪～劝阻两违。

3、要认清当前安全严峻形势～牢牢把握劳动安全、调车、施工等安全重点关键～针对季节性变化对安全工作带来的影响～做到预防在先～统筹兼顾～各项工作措施抓早抓实～确保车站运输安全稳定。

附件:关于下发•铁路交通事故典型案例?的通知上海铁路局北郊站2009年5月4日附件:急件关于下发《铁路交通事故典型案例》的通知安监函…2009?9号局内各单位～各合资铁路公司、工程指挥部～电化局上海维管段:2008年4月28日～胶济铁路发生了一起震惊中外的特别重大铁路交通事故～造成严重人员伤亡～教训极其惨痛。

时隔一年～我们整理了近年来因营业线施工组织管理不善、违章蛮干或无计划施工、检修作业及应急处臵不当等原因导致的10件铁路交通事故典型案例。

希望各单位结合深入贯彻执行•上海铁路局局长1号令?～认真组织传达学习～引以为戒～并举一反三～吸取教训～切实增强干部职工的安全责任意识～严格施工安全管理～严格落实“天窗修”制度～坚决做到“施工不行车～行车不施工”～确保全局运输安全稳定。

附件:铁路交通事故典型案例二??九年四月二十八日附件:铁路交通事故典型案例一、芜湖车务段“2.1”车辆伤害责任铁路交通一般B类事故,一,事故概况2008年2月1日18时08分～11183次列车计划进宣杭线十字铺站3道待避～因大雪影响～进路上的9/11号道岔无表示～该站副站长即带领3名车站人员到现场除雪。

1、判决书字号：西昌铁路运输法院（2005）民初字第2号。

2、案由：人身损害赔偿。

3、诉讼双方原告人：王万琼，女，34岁，汉族，农民，住泸沽镇南街居委会三组。

委托代理人：李迎春，四川识途律师事务所律师。

委托代理人：陈小陶，四川识途律师事务所律师。

被告人：成都铁路局，住所地：四川省成都市一环路北二段11号。

法定代表人：齐文超，局长。

委托代理人：钟建龙，成都铁路西昌车务段干部。

委托代理人：周琳，成都铁路西昌车务段干部。

4、审级：一审。

5、审判机关和审判组织审判机关：西昌铁路运输法院。

合议庭组成人员：审判长：刘成德；审判员：马淑华、刘卫民。

6、审结时间：二OO五年九月五日。

（二）诉辩主张1、原告人及其委托代理人诉称2003年1月23日晚，原告的丈夫许光胜与另一个体户蔡军到漫水湾火车站，准备乘坐K165次快车到昆明进货。

由于是夜间，加上站内没有任何警示标志和照明设施，也没有任何防护设施。

因此，许光胜行至站内深约5米多的下水道处时，掉下水道。

经冕宁县二医院抢救，许光胜终因伤情严重于当晚死亡。

西昌铁路公安处出具的《刑事科学技术鉴定书》，证实“死者是由于高坠致颅脑损伤死亡”。

原告认为，许光胜是在铁路火车站乘车，车站应提供完善安全的候车设施。

但由于被告疏于管理，在车站内一道深达5米的下水道上，没有任何安全防护设施和警示标志，存在严重的安全隐患，直接导致了许光胜的死亡，被告应承担相应的民事责任。

原告请求法院判令被告支付死亡补偿费、丧葬费共计50 820元；承担本案诉讼费。

2、被告人的答辩及其委托代理人的辩护意见被告在庭审中承认原告陈述的许光胜是在漫水湾火车站站内坠入涵洞而致死亡的事实。

但被告认为许的死亡是由其自身原因造成的，被告不应当承担责任。

其理由如下：（1）原告丈夫许光胜受伤致死不是被告造成的；（2）原告称许光胜是到漫水湾车站购票乘车，但许光胜实际并未购票，而是从距离剪票口较远的货场绕道进入站内，其行为反常并违反有关铁路安全规定。

第1篇一、案件背景2018年5月，某市铁路部门运营的一列高铁在行驶过程中，因设备故障导致列车紧急制动，乘客小李在紧急刹车过程中不慎摔倒，导致腿部骨折。

小李及其家属认为铁路部门未能及时排除故障，导致事故发生，要求铁路部门承担相应的赔偿责任。

此案经法院审理，成为铁路部门法律典型案例。

二、案件经过1. 事故发生2018年5月10日，小李乘坐某市铁路部门运营的高铁前往北京。

在列车行驶至某站时，因设备故障，列车紧急制动。

小李在紧急刹车过程中，因未能及时抓住座椅，不慎摔倒，导致腿部骨折。

2. 事发后处理事故发生后，铁路部门立即组织人员对小李进行救治，并协助其家属办理了住院手续。

同时，铁路部门也启动了应急预案，对故障设备进行了抢修。

3. 纠纷产生小李及其家属认为，铁路部门未能及时排除故障，导致列车紧急制动，是事故发生的直接原因。

因此，要求铁路部门承担相应的赔偿责任。

铁路部门则认为，事故发生是由于设备故障，且在事发后已积极进行了救治和抢修，不应承担赔偿责任。

4. 诉讼过程小李及其家属将铁路部门诉至法院，要求赔偿医疗费、误工费、护理费等共计10万元。

铁路部门则辩称，事故发生是由于设备故障，且在事发后已积极进行了救治和抢修，不应承担赔偿责任。

三、法院判决1. 法院审理法院经审理认为，根据《中华人民共和国侵权责任法》第十六条的规定，侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。

本案中，小李在列车紧急制动过程中摔倒受伤，铁路部门未能及时排除故障，存在一定过错，应当承担相应的赔偿责任。

2. 责任认定法院根据案件事实和法律规定，认定铁路部门对小李的人身伤害承担50%的赔偿责任。

3. 赔偿金额法院判决铁路部门赔偿小李医疗费、误工费、护理费等共计5万元。

四、案例分析1. 法律依据本案中，法院判决铁路部门承担赔偿责任的主要依据是《中华人民共和国侵权责任法》第十六条。

该法条规定，侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。

铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文.doc铁路系统18 个典型事故案例及故调查处理报告范文案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年 X月 XX日， XXXX次在 A 站通过后 A 站值班员汇报机后13 位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B 站值班员停车处理，减少对运输的干扰。

当列车行至B 站3 道进站信号机处时，未关闭的车门将 3 道进站信号机刮坏。

2、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般 C 类事故。

3、违反规章：《技规》 180 条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。

《调规》第 58 条：调度指挥必须坚持安全生产。

当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理 ;4、存在问题：1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。

2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。

5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。

2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。

6、思考问题：1 、在突发情况下，如何把好列车运行安全关?2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理 ?3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系 ?案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车XXXX 年 XX 月 XX日 XX线 30681 次 1 时 29 分到达 D站加挂到 G 站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h 运行命令，致使30681 次列车 D站晚开 1 小时 03 分。

铁路交通事故案例铁路运输业是人身伤亡事故发生率较高的行业,如何对铁路交通事故人身损害进行赔偿是铁路运输业经常需要面对的问题,也是目前铁路法院在审判实务中存有较多争议的问题。

以下是店铺分享给大家的关于铁路交通事故案例，欢迎大家前来观看!铁路交通事故案例篇12008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。

此时，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及、最终以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击，机车(内燃机车编号DF11-0400)和第1至第5节车厢脱轨。

72人死亡，416人受伤。

据保监会数据，胶济铁路事故人均保险赔偿仅4.5万多元，购买商业保险的人数仅为伤亡人数的1/4左右。

铁路交通事故案例篇22008年2月1日18时08分，11183次列车计划进宣杭线十字铺站3道待避，因大雪影响，进路上的9/11号道岔无表示，该站副站长即带领3名车站人员到现场除雪。

18时35分，在返回途中，该站副站长临时决定对17#道岔进行清扫。

18时59分，一名作业人员由于下道不及，被通过的1582次列车当场撞死。

铁路交通事故案例篇32009年12月8日13：10分，呼和工务机械段机械清筛车间二小队116号双枕捣固车，在临策线K285+780米处进行捣固准备作业运行中，将在线路中间撤除激光小车的线路工侯树森卷入捣固车第一台车，线路工王利民被撞出线路。

造成侯树森右小腿完全离断伤(毁损伤)、骨盆骨折、左侧趾骨、坐骨支骨折、左侧股骨干骨折、左踝关节骨折、失血性休克。

王利民右胫前右小腿软组织损伤、胸部软组织损伤。

构成一般B类铁路交通事故。

锡林浩特车务段铁路交通事故案例学习资料第一部分人身安全案例路内职工责任轻伤事故案例X年X月X H X站上水防护员李X上水作业时，因雨天道滑，忙于抢点，摔倒在水井盖上，造成人身轻伤。

具体情况如下：（一）事故概况X月X日10时05分，X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。

上水作业时，李X帮助上水员拉水管，因雨天道滑，摔倒在1、II道间第3位上水栓上，被上水栓阀门手柄杆碰伤，造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折，构成人身责任轻伤事故。

（二）事故原因1•李X上水作业时，在雨天道滑的情况下，既未按规定穿防护雨具，又忙于协助上水工抢点作业，不慎摔倒在水井盖上，造成摔伤。

2•李X担任清扫员兼上水防护员职务，在上水作业中精力不集中，安全意识淡薄，自我保护意识差，上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。

3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控，致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位，导致人身伤害事故的发生。

（三）防范措施1.严格劳动安全管理。

各部门、单位要高度重视人身安全工作，把人身安全与行车安全放在同等重要位置。

并加强现场作业人员劳动安全检查教育，严格落实职工现场作业安全控制措施，加大人身安全检查力度，消除劳动安全隐患，确保职工人身安全。

2•严格施工检修作业等防护工作。

各单位要认真查找施工防护安全措施存在的不足，及时进行修改完善。

作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中，要严格防护措施的执行，杜绝防护不到位问题的发生。

3•认真开展劳动安全对规对标检查，加大现场作业过程卡控，确保作业人员人身安全。

二、X站“7.11”调车人身伤害事故(-)事故概况：X年X月X日，X站解体3108次，10点20分调车长XX传达完计划后，站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业，机车运行中在绕过钩头向左侧移动时，右脚踏空，坠落在线路内，造成双腿被轧断致残。

(%1)原因分析：X年X月X日当天X站有降雨，站区泥泞，调车长XX在作业中违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业，在机车运行中移动位置时没有站稳抓牢，是造成这起事故的主要原因。