现浇梁支架预压沉降观测及变形分析成果

青荣城际铁路工程V标谭家泊特大桥（DK215+078.2～DK211+215.9）40+56+40m挂篮悬浇连续梁75#墩0号块支架预压沉降观测总结报告中交三航局青荣城际铁路工程指挥部一项目部2012年11月目录1、工程概况 (1)2、支架预压过程中的详细施工方法及采取的技术措施 (1)2.1支架预压荷载 (1)2.2加载方式 (1)2.3预压观测 (2)2.4预拱度设置 (4)3、预压成果分析 (4)3.1理论计算各项变形值 (4)3.2预压结果与理论计算各项变形值比较 (5)4、支架预压沉降观测总结报告 (5)1、工程概况由于0号块现浇梁结构施工时存在一个支架弹性变形、塑性变形以及地基沉降，因而对青荣城际铁路谭家泊特大桥DK215+119.05处挂篮悬浇连续梁75墩0号块支架进行预压，在预压过程中对支架与地基及时观测，以明确该支架系统的弹性变形量及塑性变形量，为支立模板设置施工预留拱度提供依据，确保连续梁成桥后线型满足规范要求。

中交三航局v标一项目部于2012年11月9日至2012年11月13日，对青荣城际铁路谭家泊特大桥DK215+119.05处挂篮悬浇连续梁75墩0号块支架进行预压2、支架预压过程中的详细施工方法及采取的技术措施2.1支架预压荷载根据75墩0号块墩顶以外长度和梁高及截面形势对荷载进行计算得知该联梁共重232吨（墩顶以外部分），预压荷载按梁重232吨的1.2倍278吨进行预压。

由于梁体腹板存在变截面,预压应按照每米所需的预压重量进行预压。

2.2加载方式预压采用预制混凝土块，用吊车吊装逐级加载。

预压重量按计算荷载的60%→100%→120%分三次逐级加载。

压载按照3层布设，先铺设第一层，然后到第二层，最后第三层。

2.3预压观测1）预压观测预压时设4个断面，底模每个断面上设置3个观测点,对应的基础设2个观测点,如下图所示。

从预压开始前对观测点进行跟踪观测，观测的方法：使用DSZ2光学水准仪测量，测加载前标高为△1，加载后标高为△2，卸载后标高为△3，加载完成后观测120h，累计下沉量均≤15mm,连续三天下沉量<2mm后，不再观测开始卸载。

#####工程2011年沉降观测及其成果分析#####管理所二○一一年十二月###工程沉降观测及其成果分析一、综述工程建筑物从施工开始到竣工，以及建成使用后很长一段时间，沉降变形是不可避免的。

变形在一定的限度之内属正常现象，但一旦超过某一限度，就会危及建筑物的安全。

因此，为了解施工及使用期间建筑物的沉降变化情况，须对建筑物进行沉降观测，测量其沉降量，沉降差及沉降速度，为建筑物的安全使用提供参考依据。

#####2011年汛后沉陷测量项目按照批复于2011年12月15日组建了###沉陷测量项目部，项目部由梅长会任项目经理，郑华为技术负责人，###全体工作人员参与司镜、司尺和记录、计算等。

项目部于2011年12月20日开始外业测量，12月29日提交《#####2011年汛后沉陷观测技术报告》。

二、测点布设1. 基准点（起测点）：###水准观测网点以宿上6415点为起测点，计算采用高程为22.77800m。

2. 沉降观测水准网点：###水准观测网点包括上闸墩、下闸墩、北上翼墙、南上翼墙、左下翼墙、右下翼墙、桥北留点、CH1、CH2及北上闸首共计79个三等水准点和2个二等水准点。

三、观测方法及精度要求1. 水准测量采用靖江s1水准仪、铟瓦标尺进行测量，观测前对水准仪和标尺按照测量规范要求进行检查校核，在满足要求后进行观测。

施测时按二等水准测量，线路采用分段闭合方法测量。

每一闭合测量结束后，现场计算闭合差，确认闭合差小于规范允许值以后，再进行下一闭合的测量。

为保证测量的精度，视距采用人工皮尺测量，前、后视距差控制在1m以内，测站转点使用地丁，保证测站未完成地丁不移动。

附合差不超过±1n mm。

观测仪器及设备见下表：3. 工作要求：固定人员观测和整理成果；固定使用水准仪和铟瓦尺；使用固定的水准点；按规定的方法和路线进行观测。

4. 确定沉降观测路线并绘制路线图，根据现场的实际情况及考虑前后视基本等距等原因，选定设置仪器的位置及观测路线，绘制沉降观测路线图，以后每次都按固定路线进行观测。

2024年现浇支架沉降观测方案范文一、背景介绍现浇支架在土木工程中广泛应用于建筑物的施工和维修过程中。

然而，由于土壤的变形和外力的影响，现浇支架的沉降问题引起了广泛的关注。

为了及时了解和监测现浇支架的沉降情况，制定相应的维修和加固方案，需要进行详细的现浇支架沉降观测。

本方案旨在确定2024年现浇支架沉降观测的具体方案和方法。

二、观测目标1. 确定现浇支架的总体沉降情况，包括沉降速度和沉降量。

2. 分析现浇支架沉降的原因，确定可能的影响因素。

3. 提供有关现浇支架沉降的定量数据，为维修和加固提供参考依据。

三、观测内容1. 现浇支架的沉降测量：通过使用水准仪和测量设备对现浇支架进行沉降测量，获取沉降量的具体数值。

2. 环境参数的监测：监测土壤湿度、温度和盐度等环境参数，以确定环境因素对沉降的影响。

3. 外力的监测：通过安装应变仪或其他传感器监测现浇支架所受外力的变化情况，如风力、水流等，以了解外力对沉降的影响。

四、观测方案1. 现浇支架沉降测量：选择合适的测量点位，每季度进行一次全面的测量，每月进行一次局部测量，以获得全面的沉降情况。

2. 环境参数的监测：在现浇支架附近布设土壤湿度、温度和盐度传感器，每天定时记录参数值，并进行数据分析。

3. 外力的监测：选择适当的位置安装应变仪或其他传感器，监测风力、水流等外力的变化情况，每周对数据进行采集和分析。

五、观测设备与工具1. 水准仪：使用精确性高、稳定性好的水准仪对现浇支架进行测量。

2. 测量设备：使用起重机、测距仪等设备对测量点位进行布设和测量。

3. 传感器：选择适合的土壤湿度、温度和盐度传感器进行数据采集。

4. 应变仪：选择能够准确测量外力的应变仪，对现浇支架所受外力进行监测。

六、数据处理与分析1. 沉降测量数据处理：对于沉降测量数据，进行初步的清理和处理，排除明显的异常值，并计算每个测点的平均沉降量。

2. 环境参数与沉降的关系分析：通过对环境参数和沉降数据的对比分析，确定环境因素对沉降的影响。

现浇箱梁预压施工及结果分析研究满堂支架法施工现浇箱梁已经是一种非常成熟的桥梁上部结构施工方法。

支架的预拱度设置值可以通过现场预压试验或通过理论计算获得。

两种方法都有各自的局限性，其中以现场预压试验较贴合实际情况，是实际施工中用得最多的方法。

本文主要探讨的是现浇箱梁预压施工过程中的要点、注意事项以及试验结果与理论计算结果的对比分析。

标签：现浇箱梁；预压；沉降量；理论计算；结果分析现浇箱梁施工到目前为止是一种非常成熟的桥梁上部结构施工方法。

特别是对旱地作业且设计曲线半径较小的梁式结构桥，更有无比可拟的优势。

本文涉足的主要是以上关键事项的第三点。

按照建设单位的要求，预压一般选择所建桥梁又代表性的跨孔进行，所得沉降观测值作为整座桥梁施工的预拱度设置参考数据。

支架搭设完毕且箱梁底板模板安装后，既可对支架进行预压。

支架预压获取的主要是地基弹性变形量、地基非弹性变形量、支架弹性变形量、支架非弹性变形量等四个方面的数据。

1 预压荷载布置预压加载总重量为试验孔现浇箱梁自重的1.1倍（考虑施工荷载）。

加载完全模拟实际施工，分两次进行。

第一次加载重量为试验孔现浇箱梁底板和腹板自重的1.1背，第二次加载重量为剩余重量。

如箱梁一般横断面（图1）所示，将箱梁自重人为分割成A，B，C，D四部分，分别计算各部分所含的钢筋、混凝土重量。

第一次加载重量为B、D部分，第二次加载重量为A，C部分。

注意在堆放预压材料时，堆放重量分布也必须按照A，B，C，D所各自作用在底板上的位置进行。

对于每孔箱梁的端头部分或变截面部分，荷载堆放也按照上述划分原则进行。

2 高程观测点布置及沉降、位移观测我们以单孔跨径30m、总宽10.5m的单箱双室现浇箱梁为例说明观测点布置情况。

箱梁底板宽6.5m，单侧翼板宽2.0m；每头端梁实体部分长2.0m，变截面部分长4.5m。

在端梁2m范围，纵向布置间距为1m；在一般截面范围，纵向布置间距约为2m；变截面两端的交界位置布置，中间不布置即可。

桥梁沉降观测成果与对策分析发布时间：2022-09-20T06:09:46.534Z 来源：《建筑实践》2022年5月9期41卷作者：沈涛[导读] 21世纪是经济、信息和科技飞速发展的时代，铁路行业在我国交通运输业中不断发展壮大，沈涛中国通号（郑州）电气化局郑州中原铁路工程有限责任公司河南郑州 450000摘要： 21世纪是经济、信息和科技飞速发展的时代，铁路行业在我国交通运输业中不断发展壮大，它的需求也越来越大，特别是随着高铁时代的到来，其舒适稳定的运行环境受到人们的青睐和喜爱，它在给人们的出行和生活带来更大便利的同时，也对铁路运营的安全性能提出了越来越高的要求，这就要求施工方和设计方考虑桥梁各部分的安全性能。

桥梁桩基沉降的提出和研究应引起铁路设计和施工过程中的学者和专家以及铁路行业的高度重视。

关键词：桥梁沉降观测成果一、桥梁沉降观测成果分析1.竖向荷载作用下桩基沉降计算的意义正常运营的高铁，因其速度快，因此比一般铁路路基工后沉降，桥梁两侧结构刚度，基础工后沉降，轨道平整度等设计要求都要高，技术标准一般更为严格。

要实现高铁的平稳运行，必须保证高铁运行的稳定性。

如果下班后沉降不均匀，列车震动，列车就会脱轨行驶，后果不堪设想。

一般情况下，桩基轴向荷载受桩端地面阻力和桩周土体摩阻力的影响。

侧向阻力支撑水平荷载，桥涵工后沉降和桥涵上下结构变形现已成为高速铁路等铁路设计的重要控制因素，也就是说可以进一步理解桥涵基础工后沉降迫在眉睫。

2.沉降原因分析影响铁路桩基沉降的因素很多。

以下是在荷载期间安装，发生桩间土体压缩变形。

这基本上与承台设备，荷载水平，土质和受拉距离的影响是分不开的。

这也是工后沉降影响工作的详细影响因素，也是其工作的探索点。

（1）土壤硬度，如果桩基之间的土较硬，则变形范围较小，而如果土较软，则变形范围较大。

如果土体牢固度不够，桩间土体压缩和基础整体压缩会引起侧向位移。

这里提到，砂土地基比硬粘土群桩更容易发生变形，这也是土体问题的一个焦点。

现浇箱梁满堂支架预压施工总结一、预压荷载分布XX分离式立交桥首先进行右幅第一联第一施工段的施工，本施工段桥面总宽度12.75m，箱梁底宽5.15m，预压荷载分布情况为：跨中（腹板宽度0.5m）16.2KN/m2，梁端（腹板宽度0.7m）23.24 KN/m2，梁端中横梁29.35 KN/m2，施工荷载平均按6.5 KN/m2考虑。

二、地基承载力检测结果：检测结果满足《现浇箱梁满堂支架专项施工方案》相关要求，具体数值见后附表。

三、施工日期：满堂支架搭设时间2XX年5月10日~2XX年5月15日，16日完成预压前的施工准备检查。

四、沉降量观测点布设：本施工段沉降量观测点横向沿箱梁底板两侧布设，纵向在墩柱两侧各3m处布设，其余每5m设一个观测断面。

本施工段共设沉降观测点16个，观测点1~观测点8布设于梁体右侧，2#墩侧观测点编号为1，1#墩侧观测点编号为8；观测点9~观测点16布设于梁体左侧，2#墩侧观测点编号为16，1#墩侧观测点编号为9。

五、支架预压：预压时间：2XX年5月17日~2XX年5月27日，实际预压时间8天。

预压加载顺序为：18日上午加比例25%（累计加载比例25%）18日下午加载比例25%（累计加载比例50%），19日上午加比例25%（累计加载比例75%）19日下午加载25%（累计加载比例100%）。

100%荷载量预压保持到24日上午，24日上午卸载比例50%，25日完成全部预压荷载卸载。

预压沉降量观测结果：最大沉降量6mm，变形沉降量（永久沉降量）为2mm~4mm，弹性沉降量为2mm~4mm，具体见后附《XX立交桥右幅第2跨满堂支架预压沉降观测成果表》及《支架预压观测点沉降量曲线图》。

六、结果总结：根据地基承载力检测结果及沉降观测结果表明，由于地基处理得当，实际地基及支架非性变形较小，且也比较均匀，完成预压后，支架的整体性能得到保证，地基及支架完全能满足上部梁的现浇施工。

附件：《地基承载力力检测表》2份。

30科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald在采用支架现浇预应力混凝土连续梁桥时,影响工程质量问题和安全事故很多,诸如温度变化、混凝土收缩徐变引起梁体变形大,易导致梁体开裂、线形失真;节段梁体重量大,支架自身承载能力低而倒塌等[1-2]。

因此,施工前,要进行施工方案的比选,对影响工程质量和结构安全的因素进行分析,这样才能避免桥梁施工事故和保证成桥后结构线形和内力满足设计要求,其工程意义十分重大。

1 工程概况和施工方案必选泰州市引江河疏港公路周山河大桥全桥总长231.16m,主桥为三跨预应力混凝土连续箱梁,其跨径布置为:40m+65m+40m,采用单箱三室截面,箱梁全宽21.05m,结构重量大。

桥位处地势平坦,采用贝雷梁、大直径钢管柱配合碗扣钢管支架组成的组合支架进行支架现浇混凝土箱梁。

针对周山河大桥的特点,推荐三种必选施工方案,两种分节段现浇施工法和一种一次性整体浇筑施工法,各种施工方案是按照预应力钢索的布置形式进行划分,各种施工方案如下:方案1:预留中跨跨中合龙段。

浇注墩顶一定范围梁段混凝土,张拉本节段预应力钢筋,浇筑合龙梁段(2米长),张拉剩余纵向预应力索,对称拆除支架。

方案2:无合龙段。

一次性浇注所有梁段混凝土,待混凝土强度达到设计强度后,张拉所有预应力索,对称拆除支架。

各种施工方案的优缺点对比如下:方案1的优点:能有效防止因温度变化、混凝土收缩引起梁体纵向变形产生较大的次内力;施工工期相对方案1较短。

其缺点是浇筑混凝土时间长,混凝土层间结合不够良好;施工节段长度长,重量大,支架负担重,但张拉部分预应力可缓减支架的压力。

方案2的优点:三种方案中施工工期最短,经济性良好。

其缺点是施工节段长度大,重量大,也未张拉预应力索,梁体的负担大,对支架承载能力和稳定性要求高;同时温度变化、混凝土收缩引起梁体纵向变形,产生较大的次内力,对梁体受力不利。

南昌市艾溪湖大桥工程6-7#支架预压沉降观测总结报告编制：审核：审批：中交第三公路工程局有限公司艾溪湖大桥I标段2010年9月20日6-7#支架预压沉降观测总结报告为确保箱梁现浇施工安全，需对碗扣式支架进行压载试验以检验碗扣式支架的承载能力和挠度值。

通过模拟碗扣式支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证碗扣式支架及其附属结构（模板、横梁、钢管支架等）的弹性变形，消除其塑性变形。

一、预压方法我项目部采用的预压方法：模拟该孔砼梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。

荷载按顺序逐级加载，进行连续观测，当完成120％荷载加载后，0小时、12小时、24小时进行观测记录，观测直至沉降稳定：支架基础各监测点连续24h的沉降量平均值<1mm或连续72h的沉降量平均值<5mm,支架顶部监测点12h的沉降量平均沉降值<2mm。

为掌握加载后地基和支架的变形情况，预压前分别在箱梁底模及地基顶面上布置沉降观测点，上下两层测点一一对应在同一垂直线上，测点沿纵向分别在墩中心向前3米、1/2、1/4位置布设，横桥向则在纵向中心线和两个外腹板处布设。

二、预压过程6#-7#9月1日下午13：30开始预压；9月1日6：30--9月12日6：30逐级加载至120%荷载；每级加载完成后每12小时进行沉降观测,稳定后再进行下一级加载.9月12日6：30预压完时观测：9月12日18：30预压完12个小时观测：9月13日6：30预压完24个小时观测，基础沉降稳定；9月13日17：30卸载后观测，该跨段预压完成。

三、预压结果汇总本次观测较真实模拟箱梁施工的加载过程,本次预压所得数据能够指导施工,预压结果合格,满足规范及设计要求.后附表：预压结果表格四、预拱度设置支架卸载完成后，经实测及相应的计算，确定弹性变形及实际沉降量，并对底模板作相应调整，调整后的底板设置出计算的弹性变形量和预留拱度。

支架弹性变形量的设置按直线考虑设置加上设计预拱度1cm，施工预留拱度按直线设置为2cm（跨中点为最高值）。

1、工程概况 (2)2、主要技术标准 (2)3、目的和意图 (3)4、施工方法及控制措施 (3)4.1测点布置及加载方法 (3)4.2加载步骤 (4)5、实验结果及数据反馈 (4)6、数据分析及结果 (7)7、立模标高的确定 (7)8、施工组织机构 (8)9、施工投入测量仪器 (10)1、工程概况通榆运河特大桥上跨L2宁启货线20#-21#墩，采用1-40m现浇箱梁，与L2宁启货线交叉桩号里程为DK197+622.21，桥梁设计通行净空≥7.2m，梁全长40.60m，计算跨度为39.30m，支座中心线至梁端0.65m，全桥等截面高度为3.30m。

梁体截面类型均为单箱单室等高度梁。

箱梁顶宽12.1m，箱梁底宽6.00m。

顶板厚度30cm；底板厚度从30cm至60cm；腹板厚度50cm至80cm，按折线变化。

全桥支点、中跨中处共设3个横隔板，支点处横隔板厚1.25m，跨中横隔板厚0.3m；隔板设有孔洞，供检查人员通过；桥面挡砟墙内侧净宽9.46m，桥面板宽12.10m，桥面设2%横向排水坡。

2、主要技术标准设计速度：客车200km/h；货车120km/h。

线路情况：双线，线间距5.0m，直线。

设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。

环境类别及作用等级：碳化环境，作用等级T2级。

施工方法：支架现浇施工。

设防烈度7度及以下地区，地震峰值加速度0.1g及以下地震区。

轨道类型：有碴轨道。

3、目的和意图跨通榆运河特大桥20#墩~21#墩现浇箱梁采用满堂式脚手架支撑施工，浇筑施工过程中，检查支架的安全性，确保施工安全。

消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

4、施工方法及控制措施4.1测点布置及加载方法为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每8米布置一排，每排3个点，共计15个点，顺桥向梁底板中心5个点，腹板位置10个点。

预压时，观测标记错开距离，并作详细记录。

现浇支架沉降观测方案范文支架是一种用于支撑和固定混凝土构筑物的结构设备，它在建筑和土木工程项目中起着重要的作用。

由于支架需要承受重大的荷载和变形，其稳定性和安全性非常重要。

为了确保支架的稳定性和功能，需要对其沉降进行定期观测和检测。

本文将提供一个现浇支架沉降观测方案的范文，介绍观测目的、观测方法和观测结果的处理和分析方法。

一、观测目的现浇支架沉降观测的目的是评估支架的稳定性和承载能力。

通过观测支架的沉降，可以及时发现并修复可能存在的问题，确保支架在整个施工过程中保持稳定。

观测结果还可以用于验证设计计算的准确性，为类似项目的设计和施工提供参考。

二、观测内容1. 支架沉降的观测具体内容包括：(1) 支架整体的沉降变形；(2) 支架各个局部部位的沉降变形；(3) 支架的水平位移。

2. 观测方法(1) 安装观测仪器：在支架的关键部位安装沉降观测仪器，观测仪器应具有高精度和稳定性。

观测仪器的安装应符合厂家的要求，并经过校验和调试。

(2) 进行观测：观测周期应根据具体情况确定，一般为每天进行观测。

观测时应避免施工振动和其他干扰因素的影响，并保持观测仪器的稳定和准确。

(3) 数据采集和记录：观测数据应按照设定的频率进行采集和记录，并确保数据的准确性和完整性。

观测数据应包括观测时间、观测点位置、观测结果等信息。

三、观测数据处理和分析观测数据的处理和分析是评估支架稳定性和承载能力的重要环节。

处理和分析过程应遵循以下步骤：1. 数据校核：对观测数据进行校核，确保数据的准确性和可靠性。

校核方法可以采用重复观测和对比分析的方式，排除观测误差和异常数据。

2. 数据计算：根据观测数据，计算支架的沉降变形和水平位移。

计算方法可以采用数学模型和相关公式，结合实际情况进行调整和修正。

3. 数据分析：将计算结果进行统计分析和图形展示，评估支架的稳定性和承载能力。

分析结果应与设计要求和标准进行比较，确定是否符合要求，并提出相应的建议和措施。

现浇箱梁支架预压沉降观测及技术控制跨阜六高速特大桥为阜六铁路二标一分部的的重点工程。

通过对阜六铁路跨高速公路特大桥连续梁的施工实践，介绍采用满堂支架施工现浇箱梁，对箱梁支架进行全仿真预压并取得沉降观测规律，以指导普通现浇连续箱梁施工，防止因地基和支架的非弹性变形和不均匀沉降而影响结构受力的一种施工方法。

标签：支架现浇连续箱梁支架预压反拱度预设数据处理1支架荷载试验的目的支架搭设完毕后，为了保证支架结构的可靠性和了解支架在梁施工中的弹性变形，以及消除支架的非弹性变形，以根据设计高程准确定出箱梁底模的施工高程及预拱度，确保箱梁施工完成后的底、顶高程和线性符合设计要求，并检查支架的压缩量和支架的受力强度、刚度以及均匀性、整体性、安全性。

在使用前必须对支架进行预压，对拼装好的支架按设计最大荷载加安全系数1.20倍进行试压（本桥加载荷载7200t），并将测试结果中的支架的竖向位移，挠度曲线提供给大桥施工控制小组。

总之，支架预压的目的包括以下两点：（1）检查支架的安全性，确保施工安全。

（2）消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

2支架荷载试验前的准备工作支架搭设完成后，对支架平面位置、顶面高程及预拱度等进行全面复核，并对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀性，保证支架的整体强度和刚度，确保支架在施工过程中的安全可靠。

具体检查项目及内容为：（1）支架搭设是否按要求的平面尺寸，各杆件尺寸及间距是否按设计要求；（2）支架基础是否坚实、平稳、牢固，支架底座是否与基础联接密贴，保证支架及各杆件受力的整体均匀性；（3）支架各杆件数否联接牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置并连接锁定；（4）支架顶纵、横梁及模板之间密贴并连接为整体；（5）纵、横梁是否已用铁丝连接紧密，位置是否准确；（6）支架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及安全、防落网是否设置完全，保证施工安全无事故；（7）支架周围、上下通道及支架顶是否齐全、完善、规范，要确保夜间施工安全；（8）现场施工人员已接受安全教育并通过考核。

现浇箱梁支架预压及沉降观测作者：罗健来源：《装饰装修天地》2020年第22期摘 ; ;要：现浇箱梁技术是现阶段道路桥梁施工的关键技术之一，而现浇箱梁支架预压及沉降观测是测试箱梁支撑力和承受能力的重要措施，因此，本文基于这一现状，对现浇箱梁支架预压及沉降观测进行分析，从而给工程现浇箱梁施工提供一定的参考。

关键词：现浇箱梁;支架预压;沉降观测1 ;引言现浇箱梁支架预压和沉降观测技术，可以有效测试箱梁的质量和水平，对于确保工程质量是至关重要的。

因此，如何进行有效的现浇箱梁支架预压及沉降观测，对于工程质量的把控具有重要的意义。

2 ;现浇箱梁支架预压与沉降观测的概念分析2.1 ;支架预压的概念分析支架预压是指在建筑工程，尤其是现浇混凝土模板工程的支架，在进行上部混凝土浇筑前进行的预压工作，其目的主要有两个层面，一是检查支架的安全性，确保施工安全;二是消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，为支架的合理起拱提供依据，确保混凝土在成形后，不会因为挠度太大而影响美观，在实际进行预压时，预压负荷一般保持在要承载量的1.2倍。

2.2 ;沉降观测的概念分析沉降观测原理，是不同时间段在建筑物上设置沉降观测点，然后利用沉降观测点标高的测量进行比较，得出建筑物沉降的数据，通过计算的方式，用沉降观测点的测量初始标高减去后一时间段的测量标高，就得出沉降值，从而有效得出现浇箱梁施工的质量是否符合标准，防止在使用过程中出现较为严重的安全事故。

3 ;现浇箱梁概念分析3.1 ;现浇箱梁的原理分析当前，现浇箱梁是桥梁工程中梁最为常见的一种，其内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因此而得名，可分单箱、多箱等，现阶段，钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁两种。

在实际应用箱梁时，一般需要在独立场地进行预制，利用箱梁结合架桥机，在下部工程完成后进行架设，可以有效加速工程进度，合理节约工期，从而降低箱梁施工的成本投入。

3.2 ;现浇箱梁的分类分析现浇箱梁多用于大型连续桥梁，目前主要分为两种，以材料进行划分，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。

精心整理
XX特大桥现浇双线变宽简支箱梁支架预压报告
一、工程概况
XXX轨道交通项目XX特大桥共有5跨（30m4跨，25m1跨）双线变宽简支梁采用支架现浇法施工。

现浇箱梁支架采用贝雷梁平台上铺设碗扣式支架搭设满堂架，
在箱梁跨中处设一条形基础支撑贝雷梁。

根据现场实际情况、工期及建设单位的要求，在现场对25#墩～26#墩之间双线变现浇宽简支箱梁进行了支架的预压，预压材料采用砂袋。

预压加载开始时间为2012年2月13日至2月29日预压完毕，持荷
14天。

二、主要技术参数
现浇梁支架预压主要参数如下：
预压荷载：预压荷载为（30m箱梁重量＋模板）总重×1.2。

30m梁重285.8*2.5=714.5吨；箱梁模板48.05吨。

模架预压荷载G=
（714.5+48.05）*1.2=915.06吨。

三、预压方案
3.1预压试验目的
（1）检验支架、贝雷梁及地基的强度和稳定性；
（2）消除基础、贝雷梁及支架的非弹性形变；
（3）确保支架现浇混凝土结构在施工过程中不出现过大的拉应力而产生裂缝，
同时保证梁体的线型及梁顶面高程。

预压是为了检验现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹
性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出“荷载－挠度”曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得现浇箱梁施工的准确参数。

提前发现支架结构。

现浇箱梁支架预压沉降测量及观测方案本文所述崧泽高架路上部结构为现浇普通砼连续箱梁，箱梁采用搭设满堂支架现浇施工，本文详细介绍了现浇箱梁施工沉降观测的方案设计、测点布设、观测方法以及数据处理和分析。

通过对支架沉降观测数据分析，为现浇箱梁提供了准确的拱度参数。

标签：现浇箱梁；支架；预压；预拱度一、工程概况崧泽高架路为虹桥枢纽配套路网一纵三横之中横，定位为虹桥枢纽主进场路，高架桥梁跨径布置（38.54+40+39）+（34.23+50+33.812）+（4×40）+5×（3×40）+（36+2×40+36）+（35.79+2×40+38.21）+2×（3×40）+ （4×40）+（3×40+35.799），共分14联连续箱梁。

文主要介绍左幅第九联第1跨（PQH29#墩～PQH30#墩之间）的预压情况，本跨梁体全长40m，箱梁顶板宽24.7米，梁高2.3米。

底板宽9米。

二、沉降观测方案根據设计院提供的水准点组成一个附和水准网，水准网精度按三等网控制，且水准测量时应符合下表技术要求1、精度要求该沉降观测按三等水准测量的技术要求进行，水准点间距小于100m，观测时前后视距小于30m，前后视距差小于1.5m。

2、观测仪器的选择观测仪器：沉降观测使用光学水准仪Leica NA2，该水准仪测量精度达±0.7mm/Km，水准尺用因瓦尺，要求测量人员能熟练掌握测量仪器，能快速、精确地完成每次观测任务，能及时发现问题并加以解决。

3、水准基点的设置水准基点由测区原有设计院提供的水准点SZG5（5.275m）、SZG6（5.080m）组成，两点高程数据经多次联测检核，满足沉降观测基准点要求，由于PQH29至PQH30区域内无高水准点，为了测量支架沉降，按照三等观测要求在PQH29（12.956米）及PQH30（12.972米）墩身上各引一个点。

浅谈高速公路桥梁现浇箱梁预压沉降测量观测本文所述嘉绍高速百步互通立交桥上部结构为现浇普通砼连续箱梁，箱梁采用搭设满堂支架现浇施工，要求支架应有足够的强度、刚度和整体稳定性。

在浇筑砼前，应对支架进行预压，预压荷载为箱梁结构自重的120%。

预压沉降观测的目的是为了确定梁体预拱度的数值，然后按照抛物线方式在模板底模设置预拱度。

标签高速公路；现浇箱梁；预压；沉降观测；预拱度1 工程概况：本桥位于嘉兴至绍兴跨江公路通道北岸接线百步互通内，中心桩号AK0+223.769。

桥梁起点桩号为AK0+070.449，终点桩号为AK0+398.479，桥梁全长328.03m。

本桥共分四联，第一、二联分别为3×30m和4×30m预应力混凝土小箱梁，交角80度，桥宽15m；第三、四联分别为4×16m和3×16m普通钢筋砼现浇箱梁，交角90度；桥宽15m～15.75m；下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注摩擦桩基础。

箱梁采用搭设支架现浇施工，要求支架应有足够的强度、刚度和整体稳定性。

在浇筑砼前，应对支架进行预压，预压荷载为箱梁自重的120%。

本文主要介绍左幅第三联第8跨（7#墩~8#墩之间）的预压情况，本跨梁体全长16m，上宽7.5~7.54m，下宽4m。

为了保证砼浇筑施工安全稳定性，在搭设满堂支架前对地基进行硬化处理，首先在地基两侧开挖50cm×50cm排水沟，排掉地基表面及地下水，然后翻曬、调平、碾压，再铺设两层30cm清宕渣（每层压实度均达到92%以上），承载力达到要求后在浇筑15cm的C25砼（振捣密实）作为支架基础。

支架搭设在砼基础上，支架钢管上顶端安置槽形钢框架，然后沿纵向在钢框架的U形槽内放置30cm*20cm下层方木，在其上沿桥横向放置上层方木，上层方木上再安装竹胶板底模。

2 沉降观测的基本要求：坚持五定原则，①依据的基准点、沉降观测点点位要稳定；②所用仪器、设备要稳定；③观测人员要稳定；④观测时的环境条件基本一致；⑤观测镜位、路线、程序和方法要固定。

吉安赣江特大桥13#、14#墩三角形挂篮预压沉降观测分析总结报告编制:审核:审批:监理工程师:中铁二十二局集团第四工程有限公司蒙华项目经理部2017年10月23日吉安赣江特大桥13#、14#挂篮预压沉降观测分析总结报告一、预压目的为了确保挂篮施工安全,减少挂篮的非弹性变形,获取弹性变形参数,得出压重与挂篮本身的变形关系,为挂篮施工与线性控制提供挂篮弹性挠度计算的可靠依据,保证施工质量与安全,对挂篮进行加载试验检验,消除整个挂篮的塑性变形,测量出挂篮的弹性变形。

二、预压方法a、预压加载按照加压荷载的0%、20%、40%、60%、80%、100%、110%进行,布载截面形式应模拟梁体荷载分布。

加载顺序尽可能模拟混凝土浇筑顺序。

在加载前0%时先进行测量,第一次加载箱梁底板及腹板处,加载至20%,依次40%、60%、80%、100%、,加载至110%,采用1m×1m×0、62m类型混凝土预制块231块。

具体加载顺序详见荷载布置断面图。

b、采用水准仪测量,分别测量加载前读数。

加载时,按照加压荷载的0%、20%、40%、60%、80%、100%、110%分级进行,加载完成后观测记录,直至最后的平均沉降值<2mm并满足24小时以上时方可卸载。

然后逐级卸载至100%、80%、60%、40%、20%、0%。

待总体沉降量稳定后,最后再测量一次卸载后读数。

c、在压载过程中采用水准仪实施全天候跟踪观测挂篮的变形情况并作好记录,待挂篮不再发生沉降,预压过程即告结束。

在进行压载施工中,要边进行压载,边观测挂篮的变形情况,发现异常应立即停止压载作业,及时查找原因,处理正常后再进行压载。

d、挂篮标高调整:架体预压前,挂篮按照设计标高调整,通过预压,观测计算得出挂篮弹性变形数值,调整梁底标高。

梁底标高=设计梁底标高+挂篮弹性变形值+设计预拱度。

挂篮预制块纵面布置图三、预压过程表1 跨赣江特大桥13#墩挂篮预压记录表序号日期时间施工情况备注1 2017、10、18 8:00--8:30 加载前2 2017、10、18 8:30--9:40 加载至20℅3 2017、10、18 11:45--14:00 加载至40℅表2 跨赣江特大桥14#墩挂篮预压记录表四、预压结果汇总五、成果应用本次观测较真实模拟箱梁施工的加载过程,达到了预压目的,验证了该挂篮结构的设计满足安全与质量要求。