宁波港域内贸集装箱运输业现状与发展策略

案例四：宁波港集装箱堆场的现状宁波港的发展现状宁波港地处中国大陆海岸线中部，自然条件得天独厚，是中国大陆著名的深水良港。

宁波港水域历来不冻，终年通航，进港航道有北航道和南航道，水深在18.2米以上，30万吨船舶可候潮进出港。

可开发的深水岸线达120公里以上，具有广阔的开发建设前景。

宁波港内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，向内直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，沟通长江、京杭大运河。

是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。

同时，宁波港区均系内江，基本无浪。

宁波港水深流顺风浪小。

而且北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障，无需建防波堤。

宁波港水陆空交通便捷，集疏运条件优越。

宁波港是一个由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成的集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。

目前已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，现有生产性泊位190多个。

现有集装箱班轮航线110多条，全球排名前20位的航运公司均已登陆宁波港。

目前主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。

宁波-舟山港划分为19个港区和3大区块，总体形成满足主要货种运输需求的枢纽港，并依托深水港区发展大型优势产业和成规模的开发区、建立各类物流园区和临港工业区。

已全面推进宁波-舟山港一体化建设。

将成为浙江省内陆地区的经济、便捷的出海通道；上海国际航运中心的；长三角地区集装箱运输“干线港”；现代物流和临港工业的“支柱”。

最终将建设成为大宗物资中转和外贸集装箱运输为主的现代化、多功能的综合性国际港口。

尤其是杭州湾跨海大桥，对宁波的影响极为重要，将形成与上海互为犄角，优势互补，比翼齐飞的战略格局，从而也为宁波开启了杭州湾跨海大桥时代，更加凸显了宁波港的自然优势。

以下是宁波港近年来的集装箱运输发展状况表1 宁波港近年集装箱运输发展状况资料来源：宁波港历年生产报告。

内贸集装箱运输的市场现状及展望
一、内贸总体好于外贸
我国内贸集装箱运输没有外贸船公司的冲击，是一个相对独立的运输市场。

1956年，我国内贸水路集装箱运输开始起步，经历尝试、起步、徘徊、发展四个阶段，到1996年，由于我国经济结构调整，集装箱水运迎来发展好时期。

虽然我国集装箱运输起步较晚，但它前进的步伐迅速，时至今日，集装箱运输仍保持高速发展态势，内贸整体已经好于外贸。

二、形势分析与展望
近年来，我国内贸集装箱运输市场总体保持平稳发展，港口联盟格局进一步深入加强，集装箱运输抗风险能力、地区资源整合、水路运输网络布局得以完善。

各地区主要港口支线快速发展，为提高业务能力，船公司也在各地区建造办事处，以推动集装箱运输发展。

预计未来几年，我国内贸集装箱运输仍将保持上升态势，集装箱运输行业前途光明，方兴未艾。

宁波港口物流现状与发展对策分析(一)宁波港是中国七大主要港口之一，也是世界著名的大港之一。

随着近年来经济的发展，宁波港口的物流行业也得到了迅猛的发展。

本文将重点分析宁波港口物流现状以及提出发展对策。

一、宁波港口物流现状宁波港口作为中国外贸的重要出口口岸之一，其物流规模在不断扩大，物流行业已成为其经济的一个重要部分。

宁波港口物流环节的主要包括那些方面。

1.港口物流服务宁波港口物流服务多元化，能够提供全方面的物流服务，包括海运、航空、铁路等等。

同时，在港口内还有大型的综合仓储、现代化的物流设施、集装箱码头等等，这为物流的发展提供了很大的便利。

2.物流体系在宁波港口内，形成了完整的物流体系，包括物流信息、物流服务、物流设施等方面。

这使得物流的整个流程都得到了良好的管理和控制，从而最大程度的提升了物流运输效率和质量。

3.物流企业宁波港口拥有许多物流企业，大大小小的物流企业遍布其周边地区。

这些企业的丰富多样性，保证了物流的各个环节都有广泛的选择，满足了不同客户的需求。

二、宁波港口物流发展对策虽然宁波港口物流行业得到了较好的发展，但是还需要进一步提升。

以下是一些能够改进宁波港口物流的对策建议。

1. 加强基础设施建设通过提高港口的进出口能力和附带设施建设，可为物流业的发展提供更加完善的基础设施。

完善物流节点的协同机制和合作关系，以提升整个港口物流的效率和准确性，降低物流成本和时间成本。

2. 优化物流业务流程港口物流行业的发展与物流业务的流程紧密相关。

随着技术的不断进步，可以引领物流业务的管理和技术水平的提升。

通过打造智慧港口模式，建立物流信息系统和智能化供应链管理体系，加强物流设施建设。

3. 服务灵活、专业化在物流市场中，服务的质量，效率以及专业性等非常重要。

要识别客户实际需求，为其提供高度个性化、灵活化、定制化的服务模式，协助客户长期以来的战略合作，确保我们为客户创造的价值和贡献，保持市场的竞争优势，提高港口物流的竞争力。

- 52 -CHINA RAILWAY 2016/06学规划是宁波港海铁联运持续发展的基础，对海铁联运未来需求量预测，以及对区域内外规划铁路路网适应未来需求量的能力分析是科学规划的基础。

在此通过对这两方面的分析，为宁波港海铁联运规划布局提供参考。

1 宁波港集装箱运输发展现状分析宁波港是我国重要的集装箱枢纽港，近年来发展快速。

2015年，宁波舟山港集装箱吞吐量突破2 000万TEU （其中宁波港域完成1 982万TEU），位居世界第四，成为世界级大港。

但宁波港的集装箱箱源一直以本省为主，周边省市箱源仅占其吞吐量的2%~3%，箱源腹地亟待进一步拓展。

集装箱海铁联运因运量大、效率高、作业成本低、安全性高、对环境污染小等特点，对吸引内陆货源具有得天独厚的优势，成为宁波港深度开发腹地货源市场、布局未来持续发展的必然选择。

近年来，宁波港集装箱海铁联运市场呈现良好的发展趋势。

2015年，宁波港完成海铁联运集装箱量17.05万TEU，同比增长26.2%，增速位居我国沿海港口前列。

目前，宁波港开行集装箱“五定班列”7条，开通海铁联运腹地城市20个，辐射浙江、江西、安徽、湖北、四川、陕西、甘肃、新疆等省市和自治区。

但主要箱源腹地集中在浙江省和江西省，约占箱源总量的64%和21%，其他省市合计占15%。

2 宁波港集装箱海铁联运需求量预测2.1 集装箱吞吐量预测宁波港集装箱吞吐量预测主要采取腹地生成法，即根据各腹地省市的外向型经济发展趋势、外贸货种结构的适箱率、每亿美元外贸额的集装箱生成量及装箱率等因素推算外贸集装箱生成量。

采用的公式为：地区集装箱生成量=外贸进出口总额×适箱率×每亿美元集装箱生成量×装箱率，再通过对宁波港在各腹地省市外贸箱源市场的占比及内外贸箱源比重的推算，最终得到宁波港集装箱吞吐量的预测值。

宁波港集装箱海铁联运需求预测及路网能力适应性分析俞 平：同济大学交通运输工程学院，硕士研究生，上海，200092叶玉玲：同济大学交通运输工程学院，副教授，上海，200092摘 要：分析宁波港集装箱运输发展现状；对宁波港集装箱吞吐量和集装箱海铁联运需求量进行预测；从枢纽内能力和枢纽外能力分析宁波港集装箱海铁联运路网能力适应性，针对宁波港集装箱海铁联运路网能力适应性，提出确保按期续建完成枢纽北环线、抓紧宁波铁路集装箱中心站建设前期工作和加快甬金铁路建设前期工作的建议。

浅析宁波港的发展现状及前景浅析宁波港的发展现状及前景【摘要】文章主要叙述了宁波港的发展现状，并且分析了宁波港的发展中的困境，同时结合宁波港的特征和中国经济快速发展的背景以及政府的政策的支持，描绘出宁波港的物流前景。

【关键词】物流现状；困境；经济；前景1 宁波港的地理位置和发展宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。

随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波港已成为浙江省港口的两大支柱之一，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而今年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一。

集装箱吞吐量列全国第四大港口，中国货物吞吐量第一大港口。

2 宁波港与舟山港合并及发展2006年1月1日，浙江省政府正式宣布启用「宁波─舟山港」名称﹐原「宁波港」与「舟山港」名称不再使用。

位于东海之滨的宁波港和舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的地区。

宁波港的进港航道水深在18．2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。

宁波港和舟山港的合并带来了巨大的成功。

2009年宁波—舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，位居全球海港吞吐量首位，总量比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，增长速度全球首位。

2010年货物吞吐量达6.3亿吨，跃居世界第一。

作为浙江省港航强省建设的主阵地，宁波—舟山港承担起了浙江绝大部分的海运进出口任务。

3宁波舟山港的问题尽管宁波舟山港发展迅速，但是随着规模的不断扩大，逐渐出现了局限性，困境主要体现在以下几个方面：3.1 物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重中国的物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。

中国宁波港口物流产业集群的创新现状分析及发展策略中国报告网出版时间：2014年导读：中国宁波港口物流产业集群的创新现状分析及发展策略。

宁波港口物流产业整体发展态势良好，宁波保税区仓储物流企业2013年利润总额达749991万元，增幅13.81%，宁波出口加工区的仓储物流企业2013年营业收入98792万元，增长幅度为15.44%。

参考《中国港口物流市场现状分析及发展商机研究报告（2014-2018）》根据对梅山保税港区、宁波保税区、宁波保税物流园区、宁波出口加工区、宁波大榭港区等5个宁波主要港口物流产业集聚区的实地调研情况，对宁波主要港口物流产业集聚区现状作一具体分析。

1.宁波港口物流产业集群发展态势良好，但物流服务创新水平偏低宁波港口物流产业整体发展态势良好，宁波保税区仓储物流企业2013年利润总额达749991万元，增幅13.81%，宁波出口加工区的仓储物流企业2013年营业收入98792万元，增长幅度为15.44%。

但目前，宁波现有港口物流产业集群内的物流企业相对规模偏小，而且服务创新能力偏低，大部分只能提供单一的服务，多数仍然停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，能够提供综合性、全过程和集成化的现代物流企业还占少数。

以宁波保税区为例，截至2013年12月底，现有企业总数3593家，其中仓储物流企业32家，但年物流业务营业收入过千万的企业不足5家，总体企业规模偏小。

同时，目前保税区的仓储物流企业中，多数企业仅限于提供保税仓储等基础服务，对现有物流服务的创新能力不足，能开展集物流、贸易、金融、供应链服务于一体的高端物流服务集成商甚少（详见表1）。

2.宁波港口物流产业集群整体创新转型趋势明显，但创新政策扶持力度不足宁波港口物流产业集群在集聚区土地、能耗、人工、市场等多方面的压力下，向以求效益、迎市场为导向的节约创新型港口物流产业转型升级发展的趋势十分明显。

宁波保税区大力引进高端物流创新服务项目：中兴—宁波全球供应链管理中心项目，涉及国际物流及供应链、全球进口商品电子商务、供应链技术研发等创新开发内容；招商局物流集团项目，建设满足世界500强企业需求的冷藏仓库，应用物联网及信息化技术、可视化监控系统、GPS车辆定位系统、RFID和SAP数据传输系统等物流创新技术。

宁波港国际集装箱海铁联运发展战略定位海铁联运指进出口货物由铁路运至海港后再由船舶运出,或由船舶运至海港后再由铁路运出,只需一次申报、一次查验、一次放行就可完成整个运输过程的综合运输方式。

海铁联运不是公路、铁路、水路等运输方式的简单叠加,而是先进的基础设施、完善的运营网络、成熟的市场主体、协调的体制机制有机组合的系统工程。

发展国际集装箱海铁联运有利于扩大港口腹地和服务范围,对于促进港口集装箱运输发展以及完善产业布局和调整贸易结构等具有重要意义。

1宁波港腹地外贸集装箱生成量宁波港的直接腹地是浙江省,间接腹地覆盖上海、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、重庆、四川等长江沿线省市。

从直接腹地来看,浙江省的对外贸易以劳动密集型的加工贸易为主,多数企业都是“两头”在外,出口产品以纺织品、服装、鞋帽等轻工业产品为主,其次为机电产品、小五金产品等。

2008年,浙江省外贸进出口总额为2 111.5亿美元,外贸依存度高达68.8%。

预计2015年浙江省外贸进出口总额将达到亿美元,外贸集装箱生成量。

从间接腹地来看,近年来,江西、湖北、重庆、四川、安徽等省市的外向型经济发展迅猛,已经形成相当规模的出口产业集群,在国际市场上具有一定的比较竞争优势,具体情况见表1。

综上所述,从宁波港腹地外向型经济的发展态势来看,“十二五”期间宁波港国际集装箱运输仍有较大的增长潜力。

2运输方式和运输线路比较2.1影响运输方式和运输线路选择的主要因素影响运输方式和运输线路选择的主要因素包括运价、运输时间、运输质量、班轮航线和运输环境等。

这些因素通过一定方式的组合形成对货主的效用,效用最大的运输方式和运输线路就是货主的最终选择。

通过走访主要货主和货代企业,采用专家打分法得到关于运价、运输时间、运输质量、班轮航线和运输环境等因素的评判矩阵,并运用层次分析法得出上述因素在运输方式和运输线路选择中的权重:运价所占权重为0.554,运输时间所占权重为0.254,运输质量、班轮航线和运输环境所占权重均为0.064。